SE437283B - En medelst kompressor overladdad dieselmotor - Google Patents

Description

15- 20 25 30 35 RO vaqeevs 4o 2 tid driftskarakteristika vid låg belastning och delbelastning icke optimala; _ _ Föreliggande uppfinning möjliggör-eliminerande av denna nack- del på ett mycket enkelt och ekonomiskt sätt genom ett srecifikt arrangemang av kylmedlen för överladdningsluften i en med komnressor överladdad dieselmotor med ett lågt volymetriskt förhållande och med ett värmeväxlarsystem bestående av första och andra värmeväxlare i tillförselkretsen för motorluft mellan kompressorn och luftintaget iför motorn.

I Uppfinningen avser en motor av detta slag, i vilken första och andra värmeväxlare har sina lufttillförselkretsar parallellkopplade, varvid kretsar för flytande kylmedel för första och andra värme- växlarna matas separat med kylmedel av olika temperaturer och var- vid organ förefinnes för att inställa den relativa luftströmmen genom de båda värmeväxlarna. _ ' Om den första värmeväxlaren leder ett varmt fluidum, t ex motorkylvatten av höé temperatur, medan den andra värmeväxlaren leder ett kallare fluidum, t ex sjövatten i händelse av en marin udieselmotor, är det en enkel åtgärd, medelst t ex en.ventil, att inställa luftdistributíonen genom de båda värmeväxlarna och följ- aktligen mata motorn med luft vid en temperatur bäst lämpad_för rådande speciella driftsförhållanden. -I' ' Naturligtvís_kan nämnda organ för att inställa den relativa luftströmmen, speciellt en ventil, regleras automatiskt genom en servomekanism i beroende av någon lämplig driftsparameter för.motorn (t ex temperatur, tryck, belastning, etc~).

Uppfinningen är i det.följande närmare beskriven i ett utförings- exempel med hänvisning till bifogade ritning, vilken visar ett schema illustrerande en överladdad dieselmotor innefattande uppfinningen.

Såsom framgår av ritningen har en dieselmotor M, vilken har ett lågt volymetriskt förhållande, t ex mindre än 12, en av'turbo- »kompressor bestående överladdningsenhet 2 innefattande åtmintone en turbín Ä matad av avloppsgaser från motorns avgasrör 6, varvid turbinen är ansluten till en kompressor 10 medelst en axel 8.

Enheten 2 består vanligtvis_av två steg, ehuru endast ett är visat fi syfte att förenkla ritningen. _ . ' i I Kompressorn 10 drar in luft från atmosfären vid dess ingång 1? och avger komprimerad luft till motorn via dess tillförselledninm lä, vilken är ansluten till motorns ínsugningsrör lö via ett rör 18.

I Tillförselledningarna lä och 18 är sammankopplade med en mellan- *Jl 10 20 25 30 7806975-4 liggande kylare 20 för luften tillförd motorn. ~ 1 Enheten 20 består av en första och en andra värmeväxlare Bl och R, parallellkopplade i tillförselkretsen för motorluften via gren- ledningar 22, 22' och ZÄ, ?U'.

Den första värmeväxlaren Bl har en krets 26, 26' som leder ett relativt varmt flytande kylmedel. Kretsen 26, ?6' kan t ex leda högtemperaturvattnet från motorns vattenkylkrets (icke visat).

Den andra värmeväxlaren R2 har en krets 28, 28' som leder ett kallare flytande kylmedel än den första värmeväxlaren. Om motorn M är en marin dieselmotor kan den andra värmeväxlarens krets ?8, 28' leda sjövatten. Om motorn ingår i en statisk installation kan kretsen 28, 28' vara ansluten till en strömning av huvudlednings- vatten. , ' i tt avstängningselement, t ex en ventil eller klaff 30, beläpen vid ett ställe i tillförselkretsen för motorluft mellan de tvâ värme- växlarna, t ex i röret PN, möjliggör luftströmmen att fördelas opti- malt mellan de två värmeväxlarna.

I det illustrerade fallet kan därför varm luft väljas för par- tiella eller låga belastningar genom att hålla klaffen 30 stängd eller delvis stängd. För detta fall passerar all (eller en hög procent av) överladdningsluft enbart genom den "varma" värmeväxla- ren RI. 7 ° ,För höga belastningar öppnas klaffen 30 progressivt så att motorn matas med kyld luft, varvid en större del av tillförselluften till motorn då passerar genom "kalla" värmeväxlaren Ra.

Följaktligen möjliggöres genom ett mycket enkelt arrangemang att motorn matas med luft vid den temperatur som är mest lämplig för dess driftstillstånd. Parallellkopplingen av de två värmeväxlar- na reduceras dessutom tryckförluster. Å Klaffen 30 kan regleras automatiskt genom en servomekanism 3? 'i beroende av en av motorns driftsparametrarl speciellt överladd- ningstrycket. _ _ Det kan vara fördelaktigt att förse servomekanismen 3? med tvâ inställningar "sommar" och "vinter" för att ta hänsyn till den om- givande temperaturen, och naturligtvis kan andra klaffar vara anord- nade vid andra ställen i luftkretsen.

Claims (1)

1. 7806975-4% s 4 P A T E N T K R A V »En medelst kompressoröverladdaddieselmotor (M) med ett värme- växlarsystem i matarkretsen för motorluft_mellan kompressorn_ (10) och luftintaget (16) för motorn, varvid värmeväxlarsyste- met innefattar första och andra värmeväxlare (R1,R2) som har sina tillförselledningar (22',24';22,24) för motorluften paral- lellkopplade, en kylmedelkrets (26,26') för den första värme- växlaren (R1) är matad med flytande kylmedel av en temperatur högre än flytande kylmedel matat till en kylmedelkrets (28,28') för den andra värmeväxlaren (R2) och organ (30) förefinnes för reglering av den relativa luftströmmen genom de båda värme- växlarna (R1,R2), k ä n n e t e c-k n a d" a v att den» första värmeväxlaren (R1) är en intagslnft/vatten-värmeväxlare, vvarvid vattenkretsen (26¿26') för den första värmeväxlaren (R1) är kopplad till motorns (M) kylvattenkrets, och att nämnda or- rgan (30) för reglering av den relativa luftströmmen genom de båda värmeväxlarna (R1;R2) är beläget i en av tillförselled- ningarna (22r24) mellan värmeväxlarna (R1,R2) utanför ledning- arna (22',24') som leder till och från den första värmeväxla- ren (R1).