FR2495689A1

FR2495689A1 - Coolant circuit for diesel engine - has heat exchanger in air intake for recuperator air and fuel circuit

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Publication number: FR2495689A1
Application number: FR8025991A
Authority: FR
Original assignee: HYPERBAR DEVELOP SURALIMENTATI
Current assignee: HYPERBAR DEVELOP SURALIMENTATI
Priority date: 1980-12-08
Filing date: 1980-12-08
Publication date: 1982-06-11
Also published as: FR2495689B1

Abstract

The Diesel engine (1) has a turbo charger with a compressor (4) and turbine (5). It has a heat exchanger in the air intake between the compressor outlet and a recuperator air circuit and fuel circuit. The fuel circuit is connected to the turbine outlet and atmosphere. The heat exchanger for the air circuit is in parallel with the circuit for recycled air and a distributor in the air circuit connection. The distributor (15) cuts off (19) or increases air supply with temperature change.

Description

L'invention est.relative aux moteurs à combustion interne, de préférence aux moteurs Diesel, qui sont suralimentés par un groupe turbocompresseur comprenant au moins un compresseur et au moins une turbine entraînant ce compresseur et qui sont équipés d'un échangeur de chaleur de refroidissement, en particulier d'un radiateur à ventilation forcée, sur le circuit d'air reliant le compresseur à l'admission du moteur. The invention relates to internal combustion engines, preferably diesel engines, which are supercharged by a turbocharger group comprising at least one compressor and at least one turbine driving this compressor and which are equipped with a cooling heat exchanger. , in particular a forced ventilation radiator, on the air circuit connecting the compressor to the engine intake.

Lorsque le moteur fonctionne à puissance élevée, on sait que l'air sortant du compresseur doit être refroidi avant de pénétrer dans le moteur. L'échangeur de refroidissement fonctionne de façon satisfaisante lorsque la charge et la vitesse du moteur ne sont pas soumises à des variations brusques. When the engine is running at high power, it is known that the air leaving the compressor must be cooled before entering the engine. The cooling exchanger operates satisfactorily when the load and the speed of the engine are not subjected to sudden variations.

Soit par exemple un moteur de 1000 chevaux à 2000 tours/minute ayant une cylindrée de 27 litres et fonctionnant dans les conditions suivantes - air moteur : 1,5 kg/s à 3 bars (absolus) - air ambiant : 0 C - température de l'air à la sortie du compresseur : 200 C - température de l'air à l'entrée du moteur : 600 C. For example, a 1000 horsepower engine at 2000 rpm with a displacement of 27 liters and operating under the following conditions - engine air: 1.5 kg / s at 3 bars (absolute) - ambient air: 0 C - temperature of the air leaving the compressor: 200 C - air temperature entering the engine: 600 C.

Le rendement thermométrique du radiateur est alors
200 - 60
m = = 0,70.The thermometric efficiency of the radiator is then
200 - 60
m = = 0.70.

Ith 200 ~ o
Supposons que le moteur soit déchargé et ramené à faible vitesse, par exemple pour effectuer un changement de rapport de la boite de vitesses accouplée à l'arbre de sortie du moteur. La vitesse du groupe turbocompresseur tombe et le rapport de pression du compresseur tend vers 1. De ce fait, le débit massique de l'air aspiré par le moteur diminue à la fois - à cause de la réduction de vitesse du moteur, par exemple de 2000 à 500 tours/minute, - et à cause de la chute du rapport de pression de 3 à 1.Ith 200 ~ o
Suppose that the engine is unloaded and brought back to low speed, for example to make a gear change of the gearbox coupled to the engine output shaft. The speed of the turbocharger unit drops and the pressure ratio of the compressor tends to 1. As a result, the mass flow of air drawn in by the engine decreases at the same time - due to the reduction in engine speed, for example by 2000 to 500 revolutions / minute, - and because of the drop in the pressure ratio from 3 to 1.

Dans ce cas, le débit massique de l'air traversant le moteur est réduit dans un rapport de 1 à 12 et devient
500
1,5 kg/s x 1/3 x = 0,125 kg/s.In this case, the mass flow of air passing through the motor is reduced in a ratio of 1 to 12 and becomes
500
1.5 kg / sx 1/3 x = 0.125 kg / s.

2000
Comme il ressort de la figure o ont été portés en abscisse le débit d'air de suralientation @ en kg/s et en ordonnée le rendement t,ermométricue m th du radiateur, ce rendement thermométrique tend vers
Si dans ces conditions, le moteur étant déchargé brusquement, la ventilation du radiateur continue de fonctionner du fait de son inertie, ce qui est le cas par exemple si le ventilateur est entraîné soit par le moteur suralimenté, par l'intermédiaire d'une transmission hydrostatique, soit par un moteur électrique (même après coupure du courant d'alimentation), la température de l'air de suralimentation devient alors pratiquement égale à la température ambiante. Dans l'exemple cité, le moteur va aspirer de l'air froid, à 0 C.2000
As it appears from the figure o have been plotted on the abscissa the air flow of over-orientation @ in kg / s and on the ordinate the efficiency t, ermométricue m th of the radiator, this thermometric efficiency tends towards
If under these conditions, the engine being suddenly discharged, the ventilation of the radiator continues to operate due to its inertia, which is the case for example if the fan is driven either by the supercharged engine, via a transmission hydrostatic, either by an electric motor (even after switching off the supply current), the temperature of the charge air then becomes practically equal to the ambient temperature. In the example cited, the engine will suck in cold air at 0 C.

A la reprise(enclenchement du nouveau rapport de la boîte de vitesses),le moteur va caler ou tout au moins avoir un fonctionnement désordonné en envoyant à l'échappe- ment une grande quantité d'imbrûlés (fumée blanche). En d'autres termes, le moteur n'a plus de reprise et est fortement polluant. On resumption (engagement of the new gearbox report), the engine will stall or at least have a disorderly operation by sending a large amount of unburnt fuel (white smoke) to the exhaust. In other words, the engine has no recovery and is highly polluting.

L'invention a pour objet un moteur à combustion interne, de préférence un moteur Diesel, qui est suralimenté par un groupe turbocompresseur comprenant au moins un compresseur et au moins une turbine entraînant ce compresseur et qui est équipé d'une part d'un échangeur de refroidissement sur le circuit d'air reliant la sortie du compresseur à l'admission du moteur et d'autre part d'un récupérateur à circuit d'air et à circuit de gaz, lequel circuit de gaz communique en amont avec la sortie de la turbine et en aval avec l'atmosphère. The subject of the invention is an internal combustion engine, preferably a diesel engine, which is supercharged by a turbocharger group comprising at least one compressor and at least one turbine driving this compressor and which is equipped on the one hand with an exchanger. cooling system on the air circuit connecting the compressor outlet to the engine intake and on the other hand an air circuit and gas circuit recuperator, which gas circuit communicates upstream with the outlet of the turbine and downstream with the atmosphere.

Un tel moteur est décrit par exemple dans le brevet britannique 433.630. Such an engine is described for example in British patent 433,630.

Afin de remédier aux susdits inconvénients, le moteur conforme à l'invention est essentiellement caractérisé en ce que ltéchangeur de chaleur de refroidissement a son circuit d'air disposé en parallèle avec le circuit d'air du récupérateur et en ce que des moyens distributeurs, di sposés à la ,onction des deux circuits d'air, sont agencés pour ouvrir le circuit d'air du récupérateur tout en fermant le circuit d'air de l'échangeur de refroidissement et inversement. In order to remedy the above drawbacks, the engine according to the invention is essentially characterized in that the cooling heat exchanger has its air circuit arranged in parallel with the recuperator air circuit and in that distributing means, di sposés à la, unction of the two air circuits, are arranged to open the air circuit of the recuperator while closing the air circuit of the cooling exchanger and vice versa.

Ainsi qu'il sera expliqué plus en détail ciaprès, un tel moteur remédie bien aux inconvénients de l'art antérieur. As will be explained in more detail below, such an engine overcomes well the drawbacks of the prior art.

De préférence, les moyens distributeurs sont actionnés par une commande sensible à la température de l'air dans le collecteur d'admission du moteur et agencée pour mettre ces moyens distributeurs en position de fermeture du circuit d'air du récupérateur dès que la température de l'air dans ce collecteur d'admission dépasse un seuil de température donné. En variante ou en supplément, les moyens distributeurs peuvent ëtre actionnés par une commande sensible à la pression de suralimentation et agencée pour mettre ces moyens distributeurs en position d'ouverture du circuit d'air du récupérateur dès que la pression de suralimentation tombe au-dessous d'un seuil de pression donné. Preferably, the distributor means are actuated by a control sensitive to the air temperature in the engine intake manifold and arranged to put these distributor means in the closed position of the recuperator air circuit as soon as the temperature of the air in this intake manifold exceeds a given temperature threshold. As a variant or in addition, the distributor means can be actuated by a control sensitive to the boost pressure and arranged to put these distributor means in the open position of the recuperator air circuit as soon as the boost pressure drops below of a given pressure threshold.

Selon une construction avantageuse, les moyens distributeurs sont constitués par deux organes obturateurs qui sont interposés respectivement sur le circuit d'air du récupérateur et sur celui de l'échangeur de refroidissement et qui sont conjugués de façon que l'un s'ouvre lorsque l'autre se ferme et inversement. According to an advantageous construction, the distributing means are constituted by two shutter members which are interposed respectively on the air circuit of the recuperator and on that of the cooling exchanger and which are combined so that one opens when the 'other closes and vice versa.

Enfin, lorsque le groupe turbocompresseur est à plusieurs étages, le circuit de gaz du récupérateur est géné- ralement interposé entre la sortie de la turbine haute pression du groupe turbocompresseur et l'entrée de la turbine basse pression de ce groupe. Finally, when the turbocharger group has several stages, the recuperator gas circuit is generally interposed between the outlet of the high pressure turbine from the turbocharger group and the inlet of the low pressure turbine of this group.

L'invention va être maintenant décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés. The invention will now be described in more detail using the accompanying drawings.

La figure 1, qui a été commentée ci-dessus, illustre les inconvénients de monteurs connus. FIG. 1, which has been commented on above, illustrates the drawbacks of known assemblers.

2
La figure/représente le schéma de principe d'un moteur conforme à l'invention.2
Figure / shows the block diagram of an engine according to the invention.

La figure 3 représente une variante d'une partie du moteur de la figure 2. FIG. 3 represents a variant of part of the motor of FIG. 2.

La figure 4 représente schématiquement un m@- teur conforme à un mode de réalisation plus élaboré de l'invention. FIG. 4 diagrammatically represents a meter according to a more elaborate embodiment of the invention.

La figure 2 représente un moteur Diesel 1, par exemple à quatre cylindres 2, qui est suralimenté par groupe turbocompresseur 3 comprenant un compresseur une turbine 5 entraînant ce compresseur 4. ;e compresseur 4 est muni d'un conduit d'aspiration d'air 6 et-d'un conduit de refoulement d'air 7. Le moteur 1 possède un collecteur d'admission 8, auquel est reiié le conduit de refoulement 7 d'une manière qui sera précisée ci-après, et un collecteur d'échappement 9 qui aboutit à l'entrée ce la turbine 5. FIG. 2 represents a diesel engine 1, for example with four cylinders 2, which is supercharged by turbocharger group 3 comprising a compressor a turbine 5 driving this compressor 4.; the compressor 4 is provided with an air suction duct 6 and of an air delivery duct 7. The engine 1 has an intake manifold 8, to which the delivery duct 7 is connected in a manner which will be specified below, and an exhaust manifold 9 which ends at the inlet of the turbine 5.

Le moteur 1 est équipé d'une part d'un échan- geur de refroidissement 10 sur le circuit d'air reliant le conduit de refoulement 7 du compresseur 4 au collecteur d'admission 8 du moteur I et d'autre part d'un récupérateur
Il à circuit d'air 12 et à circuit de gaz 13. Ce circuit de gaz communique, en amont, avec la sortie de la turbine 5 et, en aval, avec l'atmosphère. Comme on le sait, un récupérateur est un échangeur de chaleur destiné à prélever des calories sur les gaz d'échappement d'un moteur et à les restituer à l'air ou au mélange carburé qui est admis au moteur.The engine 1 is equipped on the one hand with a cooling exchanger 10 on the air circuit connecting the discharge duct 7 of the compressor 4 to the intake manifold 8 of the engine I and on the other hand recuperator
It has an air circuit 12 and a gas circuit 13. This gas circuit communicates, upstream, with the outlet of the turbine 5 and, downstream, with the atmosphere. As is known, a recuperator is a heat exchanger intended to take calories from the exhaust gases of an engine and to restore them to the air or to the fuel mixture which is admitted to the engine.

Conformément à l'invention, l'échangeur de cha- leur de refroidissement 10 est constitué par un radiateur dont le circuit d'air 14 est disposé en parallèle avec circuit d'air 12 du récupérateur 11 et un organe di-stribu- teur 15, disposé à la jonction 16 des deux circuits d'air 14, 12, est agencé pour ouvrir le circuit d'air 12 du récupérateur Il tout en fermant le circuit d'air 14 du radiateur 10 et,inversement,pour fermer le circuit d'air 12 du récupérateur Il tout en ouvrant le circuit d'air 14 du radiateur 10. In accordance with the invention, the cooling heat exchanger 10 consists of a radiator, the air circuit 14 of which is arranged in parallel with the air circuit 12 of the recuperator 11 and a distributor member 15 , arranged at the junction 16 of the two air circuits 14, 12, is arranged to open the air circuit 12 of the recuperator II while closing the air circuit 14 of the radiator 10 and, conversely, to close the circuit d air 12 from the recuperator II while opening the air circuit 14 from the radiator 10.

En d'autres termes, le conduit de refoulement 7 du compresseur h est divisé en deux branches 12 e 14 qui constituent respectivement le circuit d'air du récupérateur Il et le circuit d'air du radiateur 10 et qui se rejoignent en 16, en aval des échangeurs 10 et 11, en un conduit commun 17, lequel aboutit au collecteur d'admission 8. In other words, the discharge duct 7 of the compressor h is divided into two branches 12 e 14 which respectively constitute the air circuit of the recuperator II and the air circuit of the radiator 10 and which join at 16, in downstream of the exchangers 10 and 11, in a common conduit 17, which leads to the intake manifold 8.

De préférence, le radiateur 10 est à ventilation forcée grâce à la présence d'au moins un ventilateur 18, entraîné de la façon indiquée ci-dessus. Le courant d'air créé par ce ventilateur 18 a été schématisé à la figure 2 par des flèches parallèles. Preferably, the radiator 10 is with forced ventilation thanks to the presence of at least one fan 18, driven in the manner indicated above. The air flow created by this fan 18 has been shown diagrammatically in FIG. 2 by parallel arrows.

L'organe distributeur 15, qui a été schématisé par un volet à la figure 2, évolue entre deux positions extrêmes - une première position (pour laquelle le volet 15 se placerait horizontalement à la figure 2) qui est la position normale : le circuit d'air 12 du récupérateur Il est obturé tandis que le circuit d'air 14 du radiateur 10 est ouvert et - une deuxième position (pour laquelle le volet 15 se placerait verticalement) qui est la position de réchauffe de l'air admis au moteur 1 : le circuit d'air 12 du récupérateur Il est ouvert tandis que le circuit d'air 14 du radiateur 10 est fermé. The distributor member 15, which has been shown diagrammatically by a flap in FIG. 2, evolves between two extreme positions - a first position (for which the flap 15 would be placed horizontally in FIG. 2) which is the normal position: the circuit d air 12 from the recuperator It is closed while the air circuit 14 of the radiator 10 is open and - a second position (for which the flap 15 would be placed vertically) which is the position for reheating the air admitted to the engine 1 : the air circuit 12 of the recuperator It is open while the air circuit 14 of the radiator 10 is closed.

Comme le montre schématiquement la figure 2, l'organe distributeur 15 peut occuper des positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes. As shown schematically in Figure 2, the distributor member 15 can occupy intermediate positions between these two extreme positions.

Bien que l'organe distributeur 15 puisse être actionné manuellement par exemple à l'aide d'un levier 27, il est préférable de le soumettre à une commande automatique 19 (figure 4) sensible à au moins un paramètre représentatif de la charge du moteur 1, de tels paramètres étant notamment les suivants - pression de suralimentation .; - température d'admission du moteur - débit du combustible introduit dans les cylindres 2 du moteur 1 (évalué par exemple par la position de la crémaillère de la pompe d'injection alimentant ce moteur 1). Although the distributor member 15 can be actuated manually for example using a lever 27, it is preferable to subject it to an automatic control 19 (FIG. 4) sensitive to at least one parameter representative of the load of the motor 1, such parameters being in particular the following - boost pressure; - engine intake temperature - fuel flow introduced into the cylinders 2 of the engine 1 (evaluated for example by the position of the rack of the injection pump supplying this engine 1).

En plus du paramètre représentatif de la charge du moteur 1, on peut faire intervenir, sur la position de l'organe distributeur 15, la température ambiante et éventuellement la température du liquide de refroidissement du moteur. In addition to the parameter representing the load of the engine 1, the ambient temperature and possibly the temperature of the engine coolant can be brought into play, in the position of the distributor member 15.

Comme représenté schématiquement à la figure 4, la commande automatique 19 peut comprendre un vérin preumatique 20 à cylindre fixe 21 et à piston mobile 22. Sur l'une de ses faces, le piston 22 est soumis à la pression de l'air de suralimentation qui lui-est transmise par un conduit 23. Le piston 22 est également soumis à l'action d'un ressort de rappel 24, cette action étant réglée par exemple à l'aide de cales de tarage 25 d'épaisseurs variables. Par l'intermédiaire de sa tige 26, le piston 22 est accouplé à un levier 28, analogue au levier 27 de la figure 2. As shown diagrammatically in FIG. 4, the automatic control 19 can comprise a preumatic cylinder 20 with a fixed cylinder 21 and a movable piston 22. On one of its faces, the piston 22 is subjected to the pressure of the charge air which is transmitted to it by a conduit 23. The piston 22 is also subjected to the action of a return spring 24, this action being adjusted for example using calibration shims 25 of variable thicknesses. By means of its rod 26, the piston 22 is coupled to a lever 28, similar to the lever 27 in FIG. 2.

Une telle commande 19, rendue sensible à la charge du moteur 1 par l'intermédiaire de la pression de suralimentation, peut suffire mais il paraît néanmoins préférable de moduler son action en foction de la température d'admission du moteur. Such a control 19, made sensitive to the load of the engine 1 by means of the boost pressure, may suffice but it nevertheless seems preferable to modulate its action as a function of the intake temperature of the engine.

A cet effet, on fait agir sur la tige 26 du piston 22 du vérin pneumatique 20 un deuxième piston 29 qui, avec un cylindre fixe 30, constitue un vérin hydrau- lique 31. Une pompe hydraulique 32 alimente, à travers un ajutage fixe ou gicleur 33, le cylindre 30 du vérin 31. For this purpose, a second piston 29 is acted on the rod 26 of the piston 22 of the pneumatic cylinder 20 which, with a fixed cylinder 30, constitutes a hydraulic cylinder 31. A hydraulic pump 32 feeds, through a fixed nozzle or nozzle 33, cylinder 30 of cylinder 31.

Pour détecter la température d'admission, on fait débiter la pompe 32 en parallèle sur un orifice de fuite 34 dont la section libre est réglée par un pointeau 35 ; la tige 36 non dilatable de ce pointeau 35 est reliée à un manchon dilatable 37 qui plonge dans le collecteur d'admission 8.To detect the intake temperature, the pump 32 is made to flow in parallel on a leakage orifice 34, the free section of which is adjusted by a needle valve 35; the non-expandable rod 36 of this needle 35 is connected to an expandable sleeve 37 which plunges into the intake manifold 8.

Plus la température régnant dans ce collecter augmente, plus la section libre de l'orifice 34 s'agrandit et par conséquent plus la pression s'exerçant sur le piston 29 diminue.The more the temperature prevailing in this collection increases, the more the free section of the orifice 34 increases and consequently the more the pressure exerted on the piston 29 decreases.

La température de seuil est ajustable grâce au regiage (par exemple avec des cales) de la distance séparant le pointeau 35 du siège de l'orifice 34, à une température de référence.The threshold temperature is adjustable thanks to the regiage (for example with shims) of the distance separating the needle 35 from the seat of the orifice 34, at a reference temperature.

Une telle commande 19 fonctionne de la manière suivante
En marche normale, la pression de suralimentation transmise sur le piston 22 est suffisante pour vaincre la résistance du ressort 24 et le volet 15 occupe sa position normale (horizontale à la figure 4). Le radiateur 10 fonctionne normalement en coopération avec le ventilateur 18. Le récupérateur Il est traversé par les gaz chauds s'échappant de la turbine 5 : la masse métallique du récupérateur 11 est portée par exemple à 400O C.Such a control 19 operates in the following manner
In normal operation, the boost pressure transmitted to the piston 22 is sufficient to overcome the resistance of the spring 24 and the flap 15 occupies its normal position (horizontal in FIG. 4). The radiator 10 operates normally in cooperation with the fan 18. The recuperator It is traversed by the hot gases escaping from the turbine 5: the metal mass of the recuperator 11 is brought for example to 400 ° C.

En marche à basse puissance (bas régime et/ou basse charge) et ce d'autant plus que la température ambiante (ou éventuellement la température du liquide de refroidissement du moteur 1) est plus basse, la pression de suralimentation transmise sur le piston 22 décroit et -le volet 15 occupe alors soit la deuxième position extrême (verticale à la figure 4), soit une position intermédiaire telle que celle qui est représentée à titre d'exemple à la figure 4. When running at low power (low speed and / or low load), the more so as the ambient temperature (or possibly the temperature of the engine coolant 1) is lower, the boost pressure transmitted to the piston 22 decreases and the flap 15 then occupies either the second extreme position (vertical in FIG. 4), or an intermediate position such as that which is shown by way of example in FIG. 4.

Grâce à cette disposition, on peut améliorer le fonctionnement du moteur 1 à basse puissance - soit en régime transitoire (lors d'un changement de rapport de la boite de vitesses, par exemple) : l'organe distributeur 15 occupe sa deuxième position extrême et la masse chauàe du récupérateur ll réchauffe l'air admis au moteur : le défaut exposé ci-dessus disparaît complètement - soit en régime stationnaire (fonctionnement à vide prolongé d'un générateur électrique entraîné par le moteur 1, fonctionnement en régime de croisière d'un navire dont la ou les hélices sont entraînées par ce moteur, etc...) l'organe distributeur 15 occupe une position intermédiaire et, par mélange entre les débits partiels d'air dans les circuits 12 et 14, maintient dans le collecteur d'admission 8 une température acceptable, notamment pour l'auto-allumage lorsqu'il s'agit d'un moteur Diesel. Thanks to this arrangement, it is possible to improve the operation of the motor 1 at low power - either in transient state (during a gearbox change, for example): the distributor member 15 occupies its second extreme position and the recuperator's heated mass ll heats the air admitted to the engine: the fault described above disappears completely - either in stationary mode (prolonged no-load operation of an electric generator driven by the engine 1, operation in cruising speed of a ship whose propeller (s) are driven by this engine, etc.) the distributor member 15 occupies an intermediate position and, by mixing between the partial air flows in the circuits 12 and 14, maintains in the manifold d 'admission 8 an acceptable temperature, in particular for self-ignition in the case of a diesel engine.

La commande 19 représentée à la figure 4 a une action double, pneumatique (vérin 20) et thermostatique (vérin 31). The control 19 shown in Figure 4 has a double action, pneumatic (cylinder 20) and thermostatic (cylinder 31).

Dès que la pression de suralimentation tombe au-dessous d'un certain seuil de pression (de l'ordre de 1,1 bar absolu par exemple, réglable à l'aide des cales 25), le ressort 24 force le volet 15 à sa deuxième position extrême (verticale). As soon as the boost pressure falls below a certain pressure threshold (of the order of 1.1 bar absolute for example, adjustable using shims 25), the spring 24 forces the flap 15 to its second extreme position (vertical).

Grâce au détecteur thermostatique à manchon 37, la pression dans le vérin hydraulique 31 s'établit dès que la température dans le collecteur d'admission tombe au-dessous d'un seuil de température donné (40 C par exemple). Au-dessus de ce seuil, la pression hydraulique s'exerçant sur le piston 29 toe å zéro ; le vérin pneumatique 20 est seul en action. Au-dessous de ce seuil, la pression hydraulique croît à mesure que la terpérature diminue , ce qui ouvre d'autant plus la sortie dair du récupérateur Il et augmente la température de l'air d'ad- mission. Thanks to the thermostatic sleeve detector 37, the pressure in the hydraulic cylinder 31 is established as soon as the temperature in the intake manifold falls below a given temperature threshold (40 C for example). Above this threshold, the hydraulic pressure exerted on the piston 29 toe to zero; the pneumatic cylinder 20 is alone in action. Below this threshold, the hydraulic pressure increases as the temperature decreases, which further opens the air outlet of the recuperator II and increases the temperature of the intake air.

Selon une première variante, on peut combiner à la commande 19 tout système ou asservissement (hydrauli- que, mécanique, électrique ou électronique) faisant intervenir l'un au moins des paramètres cités plus haut. According to a first variant, it is possible to combine with the control 19 any system or servo-control (hydraulic, mechanical, electrical or electronic) involving at least one of the parameters mentioned above.

Selon une deuxième variante, on peut constituer les moyens distributeurs conformes à l'invention non pas par un volet unique 15 (figures2 et 4), mais par tous autres moyens équivalents, en particulier par deux volets (papillons ou autres), reliés directement ou indirectement à une même commande telle que 19. C'est ainsi que, selon la variante représentée schématiquement à la figure 3, le volet unique 15 des figures 2 et 4 est remplacé par deux volets 15a, 15b qui sont placés respectivement entre l'entrée du circuit d'air du radiateur 10 et celle d circuit du récupérateur Il et entre la sortie du circuit d'air du radiateur 10 et celle du circuit d'air du récupéateur 11.Ces deux volets 15a et 15b sont conjugués, par exer-M,- par une tringlerie 38, de façon que l'un deux s'ouvre lorsque l'autre se ferme. Une commande analogue à celle 19 de la figure 4 agit sur cette tringlerie 38. Le racla- teur air/air 10 et le récupérateur air/gaz 11 sont dIspo- sés côte à côte, ce qui rend la construction plus compacte et facilite leurs liaisons avec le conduit de refoulement 7 et le conduit commun =7. Une telle variante autorise des réglages indépendants pour les deux volets 15a, 15D, avec notamment une pcssibilité de déphasages entre leurs mouvements respectifs. According to a second variant, the dispensing means according to the invention can be formed not by a single flap 15 (FIGS. 2 and 4), but by any other equivalent means, in particular by two flaps (butterflies or others), connected directly or indirectly to the same command such as 19. Thus, according to the variant shown schematically in Figure 3, the single flap 15 of Figures 2 and 4 is replaced by two flaps 15a, 15b which are placed respectively between the entry of the air circuit of the radiator 10 and that of the recuperator circuit II and between the outlet of the air circuit of the radiator 10 and that of the recuperator air circuit 11. These two flaps 15a and 15b are combined, for example M, - by a linkage 38, so that one opens when the other closes. A control similar to that 19 of FIG. 4 acts on this linkage 38. The air / air scraper 10 and the air / gas recuperator 11 are placed side by side, which makes the construction more compact and facilitates their connections. with the discharge pipe 7 and the common pipe = 7. Such a variant allows independent adjustments for the two flaps 15a, 15D, with in particular a possibility of phase shifts between their respective movements.

Bien que lt-invention ait été décrite dans le cas d'un moteur Diesel 1, à forte PME (pression moyenne effective) ou non (de préférence à rapport volumétrique réduit), il peut tout aussi bIen s'agir d'un moteur à allumage commandé. Although lt-invention has been described in the case of a Diesel engine 1, with high PME (effective average pressure) or not (preferably with reduced volumetric ratio), it can just as well be an engine with controlled ignition.

- En outre, l'invention s'applique au cas où un conduit de dérivation, munI ou non d'une chambre de con- bustion auxiliaire, réunit la sortie du compresseur 4 l'entrée de la turbine 5 en contournant le moteur 1. Dans ce cas, un tel conduit de dérivation partirait d'un endroit du circuit d'air 12 du récupérateur 11 situé entre l'aval de ce récupérateur 11 et la jonction 16 et aboutirait, de façon connue, 8 l'entrée de la turbine 5 (figures 2 et 4). In addition, the invention applies to the case where a bypass duct, whether or not provided with an auxiliary combustion chamber, joins the outlet of the compressor 4 to the inlet of the turbine 5 bypassing the engine 1. In this case, such a bypass duct would start from a place in the air circuit 12 of the recuperator 11 located between the downstream of this recuperator 11 and the junction 16 and would terminate, in a known manner, at the inlet of the turbine. 5 (Figures 2 and 4).

De même, bien que le groupe turbocompresseur 3 ait été représenté comme n'ayant qu'un seul étage, il peut s'agir d'un groupe à plusieurs étages. Dans ce cas, le circuit de gaz 13 du récupérateur est interposé entre la sortie de la turbine haute pression du groupe turbocompres- seur et l'entrée de la turbine basse pression de ce groupe. Similarly, although the turbocharger group 3 has been shown as having only one stage, it may be a group with several stages. In this case, the gas circuit 13 of the recuperator is interposed between the outlet of the high pressure turbine of the turbocharger group and the inlet of the low pressure turbine of this group.

Enfin , il a été supposé que l'échangeur de refroidissement 10 de l'air de suralimentation était constitué par un radiateur, de préférence à ventilation forcée. Cependant, il serait possible d'utiliser, pour refroidir l'air de suralimentation, un échangeur de chaleur 10 utilisant un fluide caloporteur autre que de l'air, par exemple de l'eau. Finally, it has been assumed that the exchanger for cooling the charge air 10 is constituted by a radiator, preferably with forced ventilation. However, it would be possible to use, for cooling the charge air, a heat exchanger 10 using a heat transfer fluid other than air, for example water.

Claims

1. Internal combustion engine, preferably a diesel engine, which is supercharged by a turbocharger group comprising at least one compressor and at least one turbine driving this compressor and -u are equipped with a cooling exchanger on the circuit of air connecting the compressor outlet to the engine inlet and on the other hand an air circuit recuperator and = gas circuit, which gas circuit communicates upstream with the turbine outlet and downstream with the atmosphere, characterized in that the cooling heat exchanger has its air circuit arranged in parallel with the air circuit of the recuperator and in that distributing means, arranged at the junction of the two circuits air, are arranged to open the air circuit of the recuperator while closing the air circuit of the cooling heat exchanger and vice versa.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the cooling heat exchanger is an air / air radiator, preferably with forced ventilation.

3. Internal combustion engine according to one of claims 1 and 2, characterized in that the distributor means are actuated by a sensitive control of the air temperature in the engine intake manifold and agency to put these distributor means position to close the recuperator air circuit as soon as the air temperature - in this intake manifold exceeds a given temperature threshold.

4. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the distributor means are actuated by a control sensitive to the boost pressure and arranged to put these distributor means in the open position of the circuit d recuperator air as soon as the boost pressure falls below a given pressure threshold.

. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the distributor means consist of two shutter members which are interposed respectively on the air circuit of the recuperator and on that of the heat exchanger of which are combined so that one opens when the other closes and vice versa.

6. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, in which the turbocharger group is multi-stage, characterized in that the recuperator gas circuit is interposed between the outlet of the high pressure turbine of the turbocharger group and the entry of the low pressure turbine of this group.