SE437245B - Motorvagnsbromsventil for tryckmediummanovrerade bromsanleggningar - Google Patents

Description

7809851-4 dessa kända, med kopplingsanordningar för en tredje broms försedda bromsventiler är eliminerade, har föreslagits i DE C 2 619 775, Dessa förslag går ut på att anordna förnimbara mekaniska tryckpunkter i broms- pedalanordningen.

Vid fordon, vilkastmomsventil av mekaniska skäl icke bildar någon enhetlig komponent med bromspedalanordningen, dvs vid vilka bromsventi- lens funktion utlöses av pedalanordningen över stångsystem, uppstår problem vad beträffar koordineringen mellan inställningen av den tredje bromsens bromssteg vid pedalanordningen och inställningen av bromsven- tilens ventilöppningstider. Särskilt vid användning av pedalanordningar och bromsventiler från olika tillverkare är detta problem med koordi- nerande inställning särskilt stort.

I den nämnda DE C 2 619 775 föreslås jämte tryckpunktsinställ- ningen i pedalen utformning av en ytterligare i ventilkroppen själv an- ordnad tryckpunktsanordning. Detta förslag skapar möjlighet att ordna samspelet mellan tryckpunktsinställningarna och ventilöppningstiderna i en och samma apparat. Dock kvarstår här den stora nackdelen, att föraren visserligen känner tryckpunkten i bromspedalen, när kulan pas- serar radiernas skärningspunkt, men inget förnimbart motstånd uppträder längre mot bromspedalen, sedan kulan fallit in i radien, så att föraren av misstag kan fortsätta att trampa bromspedalen till nästa bromssteg och därmed utlöser en icke önskad kraftigare inbromsning. Dessutom är kulorna och radiernas skärningspunkter underkastade kraftig förslitning.

Uppfinningen har till uppgift att skapa en med motorvagnsbroms- ventilen integrerad kopplingsanordning för en ytterligare broms, där tryckpunktsanordningen ligger i ventilkroppen, och tryckpunkterna i de enskilda bromsstegen icke kan passeras oavsiktligt av föraren, varvid de enskilda detaljerna ska vara slitstarka. Enligt uppfinningen löses uppgiften genom de i kravets 1 kännetecknande del anförda särdragen.

Konstruktiva enskilda särdrag framgår av de osjälvständiga kraven.

Den föreslagna lösningen förenar i sig alla de enligt uppgifts- formuleringen erforderliga egenskaperna, nämligen att inbegripa tryck- punktsanordningen i ventilkroppen, att upprätthålla ett förnimbart mot- tryck på bromspedalen, sedan tryckpunkten uppnåtts, och att vara slit- stark. s Föreliggande uppfinning ska nu beskrivas närmare med hänvisning till bifogade ritning, där fig 1 visar en motorvagnsbromsventil, vars övre höljedel med tryckpunktsanordningen visas i sektion. Fig 2 visar arrangemanget av de tre kopplingsstegen, sedda uppifrån. Fig 3 visar de elektriska kopplingsstegen i vy X. Fig 4 visar en schematisk framställ- 7809851-4 ning av den elektriska trestegskopplaren, och fig 5 visar ett tryck- punkt- och inkopplingspunktdiagram som funktion av tryckstångens väg och den på tryckstången verkande kraften.

Vid den i fig 1 visade tryckstångsmanövrerade motorvagnsbroms- ventilen 1 av känd konstruktion visas ej detaljerna hos kolv- och venti anordningen i den undre höljedelen 2, emedan en beskrivning av motor- vagnsbromsventilens egentliga funktion för manövrering av en tvåkrets arbetsbromsanläggning kan avvaras för beskrivning av uppfinningen, vil- ken endast hänför sig till den i övre höljedelen 3 anordnade tryck- stångsmanövreringen.

Den del av den i höljedelen 3 anordnade manöveranordningen, som berörs av uppfinningen, består av en tryckstång 4 med en sendställd yta 5, som vid tryckstångens 4 nedåtgående rörelse efter varandra manöv rerar tre fjäderbelastade kopplingsdetaljer 6, 7 och 8 i en av tre kopplingselement 9, 10 och 11 bestående elektrisk omkopplare 12 och efter varandra kopplar in den tredje bromsens kopplingssteg I, II och III.

Fig 1 och fig 4 visar tryckstång 4 i icke aktiverat bromsläge, dvs inga av den elektriska stegkopplarens 12 tre kopplingssteg I, II och III är inkopplade.

Kopplingselementen 9, 10 och 11 är omställbara i höjdled, så att de enskilda i fig 4 àskådliggjorda kopplingsstegen kan ställas in i enlighet med fordonets avsedda användning och bromsbetingelser. Emedan också avstämningen med ventilöppningsslaglängderna kan genomföras i samma apparat, kan den kompletta ventilanordningen ställas in redan på fabriken.

För att skapa en förnimbar tryckpunkt före inkopplingen av den tredje bromsens andra bromssteg är en i höljedelen 3 omkring tryck- stången 4 anordnad tryckfjäder 13 anordnad mellan ett med höljet 3 fast förbundet undre fjäderstopp 14 och ett såsom styrring för fjädern 13 utformat övre fjäderstopp 15, som är styrt längs ett glidelement 16 på stången 4. Vid lossad broms bildar en höljelist 3a fjäderanliggnings- ringens 15 övre stopp. Ett anslag 17 på stången 4, vilket bildar den egentliga förnimbara tryckpunkten, tjänar som den övre fjäderstoppring- ens 15 medbringare vid en genom en pedalmanövrering utlöst nedåtgående rörelse hos tryokstången 4.

För att skapa en andra förnimbar tryckpunkt, innan det tredje bromssteget inkopplas, är en andra kortare tryokfjäder 18 anordnad i höljet 3 runt den första tryckfjädern 13, varvid såsom undre stopp tjänar fjäderns 13 stopp 14, och fjäderns 18 övre stopp bildas av en

Claims (5)

7809851-4 4 vid överänden fäst ring 18a med ett höljefast anslag 19. En nedåt riktad åförlängning 15a av den såsom fjäderstyrning tjänande övre fjäderstopp- ringen 15 bildar tillsammans med fjäderns 18 ring 18a anslaget 15a och därmed den andra förnimbara tryckpunkten vid stångens 4 fortsatta rörelse nedåt. Funktionen hos tryckpunktsanordningen enligt uppfinningen med två tryckpunkter i samspel med inkopplingen av de tre bromsstegen är följande: Vid manövreringen av en ej visad bromspedal rör sig tryckstången nedåt; kopplingselementets 9 under fjäderspänning stående kopplings- detalj 6 följer den sneda ytan 5 och kopplar in kopplingssteget I. Vid fortsatt nedtrampning av bromspedalen rör sig stången 4 längre nedåt, så att dess anslag 17 kommer i aktiv förbindelse med fjäderns 13 övre stoppring 15 och den första tryckpunkten kan förnimmas. Först sedan denna tryckpunkt passerats kopplas kopplingssteget II in med hjälp av stångens 4 snedställda yta 5 över kopplingselementets 10 kopplinge- detalj 7. Nu träder vid fortsatt nedtrampning av bromspedalen och den därigenom betingade nedåtgående rörelsen av stången 4 motorvagnsbroms- ventilens egentliga funktion i verksamhet, dvs friktionsbromsen resp arbetsbromsen trycksättes och först därefter kopplar - såsom diagrammet i fig 5 visar - kopplingsdetaljens 11 kopplingselement 8 över den sned- ställda ytan 5_in den tredje bromsens kopplingssteg III, sedan dessför- innan den andra tryckpunkten, som blir förnimbar då den övre fjäder- anliggningsringens 15 medbringare 15a går i fjäderns 18 ring 18a, passerats. Tryckpunktsanordningen enligt uppfinningen är på samma sätt an- vändbar även för bromsventiler med trampplattor, dvs för bromsventiler vilkas pedal är direkt fäst vid ventilen. P a t e n t k r a v :

1. Motorvagnsbromsventil (1) för tryckmediummanövrerade bromsanläggningar med integrerad elektrisk kopplingsanordning (fig 4) för en genom tryckpunkter förnimbar stegvis automatisk inkoppling resp urkoppling av en ytterligare bromsanläggning, vilken kopplingsanordning är anordnad att vid manövrering av en av manöverorgan och ventiltryck- stång (4) bestående manövreringsanordning inkoppla resp urkoppla broms- steg i den av driftsbromsanläggningen oberoende ytterligare bromsanlä g- ningen, k ä n n e t e.o k n a d av att för åstadkommande av en eller flera tryckpunkter en fjäder (13) resp flera fjädrar (13,18) är anord- 7809851-4 nade omkring ventiltryckstången (4) för aktivering i det eller de läge som motsvarar den eller de erforderliga tryckpunkterna. 1

2. Bromsventil enligt krav 1, k ä n n e t e 0 k n a a av att ett undre fjäderstopp (14) utgörs av ett höljefast säte, medan ett övr fjäderstopp består av i tryckstångens (4) slagriktning rörliga styr- ringar (15 teh 18a).

3. Bromsventil enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den närmst kring tryckstàngen (4) anordnade fjäderns (13) övre styrrin (15) är glidande anordnad mot ett glidelement (16) pà tryckstàngen (4)

4. Bromsventil enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att styrringarna (15 och 18a) är anordnade att samverka den första med ett anslag (17) på tryckstàngen (4) och den andra med ett anslag (15a) pà nämnda första styrring (15).

5. Bromsventil enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att styrringarnas (15 och 18a) rörelse uppåt och därmed fjädrarnas (13 och 18) uppåtriktade spänning är begränsad genom höljefasta anslag (3a res 19). d