SE437130B - Radialdeck for lastbilar och liknande fordon - Google Patents

Description

0003769-0 Ä andra sidan är det emellertid inte möjligt att anordna alla blockkanterna över hela slitbanebredden i liten vinkel i förhållande till omkretsmittlinjen, eftersom dragförmägan därigenom skulle ned- sättas alltför mycket, eftersom dragförmågan förbättras om det finns blockkanter som är anordnade i hjulets axelriktníng. Då ett däck med otillräcklig styrning i sidled icke kan utnyttja sin dragförmåga, eftersom det slirar i sidled, motsvarar den kända lösningen att hålla blockdelarnas vinkel mot omkretsmittlinjen lika över hela slitbane- 'brcddcn_icke de praktiska fordringarna på ett radialdäck.

Vid ett diagonaldäck är ovan angivna förhållanden de helt mot- satta, eftersom man vid ett diagonaldäck i regel har högre anliggnings-i tryck i mittpartiet än vid skulderpartierna. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett radialdäck för lastbilar, vilket beträffande alla uppställda krav ger en optimal kompromiss. Samtidigt skall livslängden för ett sådant däck vara mycket stor och dess karakteristika skall hållas i möjligaste mån likformiga över hela livslängden.

Detta åstadkommas enligt uppfinningen medelst ett radialdäck av inledningsvis angivet slag, vilket däck huvudsakligen utmärkes av att varje tvärgående block är sicksackformat med blockdelarnas vinkel mot däckets omkretsmittlinje ökande i riktning från omkretsmittlinjen mot däckets skulderpartier, att de närmast omkretsmittlinjen belägna delarna av mot varandra vända block i de två blockraderna är anordnade i linje med varandra, att omkretsspåret har ett djup som motsvarar minst 5/H av djupet hos de tvärgående spåren samt att de tvärgående blocken företrädesvis är anordnade med sina ändar växelvis på olika avstånd från omkretsmittlinjen. Detta medför att däcket enligt uppfinningen får utmärkta egenskaper beträffande styrning i sidled och dragförmågan och därför är särskilt lämpligt för användning vid drivhjul för entreprenad- fordon. Det är särskilt betydelsefullt att de goda prestanda som kan uppnås med den valda kombinationen av egenskaper icke sker till pris av ökad förslitningsgrad utan att förslitningen till följd av den mera likformiga belastningen av slitbanan över hela dess bredd blir mycket förmånlig. I De förbättrade egenskaperna hos radialdäcket enligt uppfinningen beror på att blockdelarnas vinkel mot omkretsmittlinjen är mindre i närheten av omkretsmittlinjen, där trycket mot underlaget vanligen är mindre, så att styregenskaperna påverkas på ett fördelaktigt sätt. 8003769-0 Därigenom kompenseras det faktum, att styrförmågan i mittområdet till följd av det mindre anliggningstrycket egentligen skulle vara mindre än vid skulderpartierna. Man får till följd av denna utformning av slit- baneprofilen visserligen något lägre dragförmåga i mittpartiet, men detta spelar ingen roll, eftersom dragförmågan med hjälp av de närmast axiellt placerade blockdelarna vid skulderpartierna kan styras på så sätt, att praktiska krav utan vidare tillgodoses. Det måste i detta sammanhang betonas, att ett däcks köregenskaper vid terrängkörning måste uppfylla det kravet, att fordonet även vid körning i branta backar och vid kraftig lutning i sidled förhindras att slira i sidled. Vid slirning i sidled hjälper icke ens de bästa dragegenskaper hos däcket, eftersom de icke kan påverka fordonet. I detta sammanhang utgör däcket enligt uppfinningen en utmärk kompromiss.

Den goda styrningen i sidled och även dragförmågan i mittpartiet förstärkes ytterligare genom att de närmast omkretsmittlinjen belägna delarna av mot varandra vända block i de två blockraderna är anordnade i linje med varandra, vilket leder till ett slags kantförlängning, så att den redan åstadkomma förankringen av blockdelarnas kanter i under~ laget kontinuerligt fortsätter vid fortsatt rullning. Detta är speciellt fördelaktigt vid branta stigningar, eftersom det ger hög sidostyrnings- kraft i ett relativt brett slitbaneområde. Motståndet mot slirning i sidled förbättras även genom att däcket enligt uppfinningen ger rela- tivt kompakta utsprång i marken, vilka så att säga bildar stöd för de» tvärgående blocken.

Eftersom man vid entreprenadverksamhet ofta mäste räkna med sörjigt underlag har även däckets självrengöringsförmåga stor betydelse. Även denna egenskap förbättras till följd av den i riktning utåt ökande snedställningen av blockdelarna.

För att öka dragförmägan i skulderpartierna ytterligare kan de tvärgående blocken vara anordnade med sina ändar växelvis på olika av- stånd frân omkretsmittlinjen. Detta är i och för sig känt vid andra däck, men leder i detta fall till en tandad slitbanekant, vilket ger förbättrad greppförmåga.

Det är speciellt fördelaktigt att blockdelarnas vinklar (OC, /3, àfï mot omkretsmittlinjen, räknat från omkretsmittlinjen mot skulderpartierna, är 35-N50, 55-65° respektive 70-800. I detta fall framträder ovan beskrivna effekter speciellt tydligt. aoozvss-0 För att öka de tvärgående blockens kantlängder i slitbanans mittparti och därigenom förbättra sidostyrningsförmågan är det lämpligt att de tvärgående blocken är utformade med i en ände slutna spår i förlängningen av i samma riktning anordnade delar av omkretsspåret. På detta sätt får man en parallell rad av blockkanter, vilka är snedställda på samma sätt som de närmast omkretsmittlinjen belägna blockdelarna och vars längd motsvarar ungefär 1/5 av slitbanebredden. Denna rad av kanter förbättrar sidostyrningsegenskaperna och därigenom även förmågan att överföra effekt.

För att förbättra självrengöringsförmågan hos de vid slitbanans kanter mynnande spåren kan de mot däckets skulderpartier vända ändarna av de tvärgående blocken vara utformade med fasettliknande ytor, vilka växelvis har olika lutning och samtliga börjar på ungefär samma avstånd från däckfoten. På detta sätt kommer varannan blockände att skjuta ut förbi mellanliggande blockände, så att man får en angreppsyta som under- lättar att föroreningar tryckes ut ur de tvärgående spåren.

Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bi- fogade ritningar, på vilka fig. 1 och 2 visar sidovyer av två däck enligt föreliggande uppfinning och fig. 3 visar ett schematiskt tvär- snitt genom ett däck enligt föreliggande uppfinning.

Det i fig. 1 visade radialdäcket 1 är utformat med två i om- kretsriktningen bredvid varandra anordnade rader av tvärgående block 2, 2', 3, 3'. Varje block 2, 2', 3, 3' är sicksackformat, varvid vinklar- na0¿ ,/3, kf mellan blockdelarna 5, 5', 6, 6', 7, 7' och däckets om- kretsmittlinje ökar i riktning från omkretsmittlinjen mot däckets skulder- partier, dvs. øfl(ß(x'.

Den i fig. 2 visade slitbanan har ett omkretsspår 4, vars i en riktning snedställda delar har förlängningar, vilka bildar i en ände slutna spår 9, 9' i blockdelarna 5, 5', 6, 6', 7, 7'. Ändarna av de tvärgående blocken 2, 2', 3, 3' är växelvis anordnade på olika avstånd från omkretsmittlinjen 8, varvid de är utformade med fasettliknande ytor 10, 11, vilka samtliga börjar på ungefär samma avstånd från däck- foten.

Fig. 3 visar ett tvärsnitt A-A' enligt fig. 1, och såsom fram- går av fig. 3 är spårets botten i området för omkretsspåret 4 upphöjt ungefär 25% i förhållande till djupet av de angränsande, tvärgående spåren. På detta sätt kan man uppnå en stabilisering i detta område, vilket bidrar till en minskning av förslitningen. Upphöjningen av

Claims (4)

8003769-0 spårens botten är emellertid så liten, att påverkan av dränerings- förmågan sker först då däckets livslängd beträffande profildjupet nästan är uppnådd. Med ett radialdäck avses i samband med föreliggande uppfinning ett däck med en stomme, vilken består av åtminstone ett från däckfot till däckfot anordnat lager av gummerad väv, vars textil-, plast- eller ståltrådar är parallella med varandra och anordnade i plan som icke är snedställda mer än 10% i förhållande till ett meridian- plan. För övrigt har radialdäck enligt uppfinningen i regel en på ritningarna icke visad förstärkningsgördel, vilken kan bestå av flera lager av gummerad kordväv. P a t e n t k r a v

1. Radialdäck för lastbilar och liknande fordon, särskilt för drivhjul på entreprenadfordon, vilket däck på sin slitbana har två i omkretsriktningen anordnade rader av tvärgående block, vilka rader är åtskilda av ett sicksackformat omkretssspår, varjämte blocken i varje rad är åtskilda av tvärgående spår, vilka mynnar vid slitbanans kanter, k ä n n e t e c k n a t a v att varje tvärgående block (2, 2', 3, 3') är sicksackformat med blockdelarnas (5, 5', 6, 6', 7, 7') vinkel mot däckets omkretsmittlinje (8) ökande i riktning från om- kretsmittlinjen mot däckets skulderpartier, att de närmast omkrets- mittlinjen belägna delarna (5, 5') av mot varandra vända block (2, 2', 3, 3') i de två blockraderna är anordnade i linje med varandra, att omkretsspåret (4) har ett djup som motsvarar minst 3/4 av djupet hos de tvärgående spåren samt att de tvärgående blocken (2, 2', 3, 3') företrädesvis är anordnade med sina ändar växelvis på olika avstånd från omkretsmittlinjen.

2. Radialdäck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att blockdelarnas (5, 5', 6, 6', 7, 7') vinklar (d ,/å,öf) mot om- kretsmíttlinjen (8), räknat från omkretsmittlinjen mot skulderpartierna, är 35-115°, 55-65° resp. 7o-8o°.

3. Radialdäck enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t a v att de tvärgående blocken (2, 2', 3, 3') är utformade med i en ände slutna spår (9, 9') i förlängningen av i samma riktning anordnade delar av omkretsspåret (4).

4. Radialdäck enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k - n a t a v att de mot däckets skulderpartier vända ändarna av de tvär- gående blocken är utformade med fasettliknande ytor (10, 11), vilka växelvis har olika lutning och samtliga börjar på ungefär samma avstånd från däckfoten.