HU180352B

HU180352B - Radial tyre for lorries

Info

Publication number: HU180352B
Application number: HU80801281A
Authority: HU
Inventors: Gernot Arendt
Original assignee: Semperit Ag
Priority date: 1979-05-21
Filing date: 1980-05-21
Publication date: 1983-02-28
Also published as: GB2050964A; IT1130620B; SE8003769L; BE883246A; DD150873A5; AT366324B; NL178499C; DE3017268A1; YU41713B; CH645063A5; NL8002601A; SE437130B; FR2457186B1; ATA371579A; FR2457186A1; GB2050964B; YU127980A; DE3017268C2; IT8022182A0

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Radialreifen fuer Lastkraftwagen oder aehnliche Fahrzeuge, insbesondere fuer die Triebachse von Baustellenfahrzeugen. Durch guenstige Gestaltung der Laufflaeche soll bei den gestellten Anforderungen ein optimaler Kompromisz erzielt werden. Gemaesz der Erfindung ist jeder Querblock 2, 2', 3, 3' derart zick-zack-foermig abgewinkelt, dasz die Winkel alpha, beta, gamma, die die durch die Zick-Zack-Abwinkelung gebildeten Blockschenkel 5, 5', 6, 6', 7, 7' mit dem Aequator einnehmen, vom Aequator 8 zur Schulter hin zunehmen und weiterhin die Querbloecke 2, 2', 3, 3' in bestimmter Form angeordnet sind.The invention relates to a radial tire for trucks or similar vehicles, especially for the drive axle of construction vehicles. Due to the favorable design of the tread, an optimal compromise is to be achieved with the given requirements. In accordance with the invention, each transverse block 2, 2 ', 3, 3' is angled in a zigzag manner so that the angles alpha, beta, gamma which form the block legs 5, 5 ', 6, formed by the zigzag bending 6 ', 7, 7' occupy with the equator, increase from the equator 8 to the shoulder and continue the transverse blocks 2, 2 ', 3, 3' are arranged in a specific form.

Description

Arendt Gcrnot, oki. mérnök, Tiibuswinkel, AusztriaArendt Gcrnot, okay. engineer, Tiibuswinkel, Austria

Szabadalmas:patentee:

Semperit AG., Becs, AusztriaSemperit AG., Becs, Austria

Radiál kerékköpeny tehergépkocsikhozRadial tire for trucks

A találmány tárgya radiál kerékköpeny tehergépkocsikhoz vagy hasonló jármüvekhez, főként építkezéseken dolgozó jármüvek hajtótengelyeihez, amelynek kerületi irányben elrendezett két eor kereszttömbje van, a kereszttömbök egyik cikcakk alakú kerületi horony révén vannak egymástól elválasztva, és araelynél a kereszttömböket egymástól elválasztó hornyok a futófelület peremébe torkollnak.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to radial wheel casings for lorries or similar vehicles, in particular drive axles for vehicles operating on construction sites, having two eor transverse blocks disposed in a circumferential direction, the transverse blocks being separated by a zigzag circumferential groove and a transverse seam

Már ismertek tehergépkocsikhoz használható olyan radiál kerékabroncsok, illetve kerékköpenyek, amelyek az előbb ismertetett módon vannak kialakítva. Egy tehergépkocsihoz használható köpeny futófelülete profiljának megtervezésénél különböző követelményekre kell tekintettel lenni, amely követelmények együttesen határozzák meg a.ke^ Köpeny minőségét. A követelmények közül különösen jelentősbe vontató képességre, az oldalvezetésre, az általános futási tulajdonságokra, a teljesítményátvitelre, valamint a gördülési és súrlódási tulajdonságokra vonatkozó követelmény. Valamelyik tulajdonság megjavítása gyakran egy másik tulajdonság romlását okozza. Egy az előzőkben ismertetett, radiál tehergépkocsi köpeny futási tulajdonságainak a vontatási tulajdonságok rontása nélküli javításához például egy ilyen tipusu ismert kerékabroncsnál úgy jártak el, hogy a két tömbsort egymástól elválasztó kerületi horony mélységét a kereszttömböket egymástól elválasztó kereszthornyok mélységének csak mintegy 10 %-ára választották. Ezáltal a kereszttömbök mozgékonysága csökkenthető és igy az útra való felfekvés javítható, azonban azt is figyelembe kell venni, hogy aránylag kis kilometer-teljesitmény után a súrlódás következtében a kerületi horony eltűnik, minek eredményeként az ilyen kerékköpeuyRadial tires and tire casings for lorries, which are designed as described above, are already known. When designing the tread profile of a truck tire, different requirements must be considered, which together determine the quality of the a.ke ^ Tire. Among the requirements are especially the traction ability, lateral guidance, general running properties, power transfer, and rolling and friction properties. Improving one property often causes another property to deteriorate. For example, to improve the running properties of a radial truck casing as described above, without affecting the traction properties, a known type of wheel of this type has been performed by selecting only about 10% of the depth of the peripheral grooves separating the two rows of blocks. In this way, the mobility of the crossing blocks can be reduced, and thus the position on the road can be improved, but it should also be taken into account that after relatively low kilometer performance, the frictional area eliminates the circumferential groove,

180.352 vontató éa vízelvezető képessége jelentősen csökken.180,352 tractors and drainage capacity are significantly reduced.

Ismertek továbbá tehergépkocsikhoz használható olyan radlál kerékköpenyek, amelyeknél a kereszttömbök cikcakk alakban vannak kiképezve, amelyeknél a cikcakk alakban kiképzett kereszttömb szakaszok, a tömbágak a kerékköpeny középsikjával közel azonos szöget zárnak be. Bár az ilyen kerékköpenyek gördülési tulajdonságai megfelelők, vontatási, és oldalvezetési tulajdonságaik nem kielégítők.It is also known to use radial wheel casings for lorries in which the cross blocks are zigzag shaped, in which zigzag shaped cross block sections, the block branches, have an angle close to the center of the wheel casing. Although such wheels have good rolling properties, they do not have sufficient traction and lateral guiding properties.

Ennek a hiányosságnak következtében a radiál kerékköpenyeknél - a diagonál kerékköpenyekkel ellentétben - normál tizemben gyakran mutatkozik hajlam arra, hogy a kerékköpeny talajnyömása nagyobb legyen a perem terében, mint a középeik terében. A kerékköpeny talpfelülete és a talaj közötti kölcsönhatás erői ezért szintén nagyobbak a perem terében, mint a középeik terében. Ennek az a következménye, hogy a kereszttömb élnek középsikhoz való azonos szöghelyzeténél a középeik terében kisebb az erőátvitel, mint a perem terében. Ez a tény egy •ilyen radiál kerékköpeny oldalvezetési tulajdonságaira annál negativabban hat, minél közelebb van az a szög a 90°“hoz, amelyet a kereszttömb élek a középeikkel alkotnak. Az oldalvezetési tulajdonság, amely egy ilyen szögállásnál már önmagában is rosszabb, a kisebb talajnyomás következtében a perem teréhez viszonyítva a középeik terében még tovább romlik.As a result of this deficiency, radial rims, unlike diagonal rims, tend to have a tendency in the rim to have a higher ground pressure in the periphery than in the center. Therefore, the forces of interaction between the sole surface of the wheel rim and the ground are also greater in the peripheral space than in the center space. The consequence of this is that the transverse block has the same angular position with respect to the center shank with less force transmission in the center space than in the edge space. This fact has a negative effect on the lateral properties of such a radial wheel the closer the angle of 90 ° formed by the cross-block edges to their center. The lateral guiding property, which is in itself worse than such an angle position, further deteriorates in their center space relative to the edge space due to lower ground pressure.

Másrészt azonban nincs arra lehetőség, hogy valamennyi kereszttömb élt az egész futófelület szélességen a középsikhoz viszonyítva kis szögben helyezzék el, mivel ennek következtében a vontatási képesség nagyon hátrányosan változna. A vontatási tulajdonságok akkor jók, ha a tömbágak élei tengelyirányban nyúlnak el. Mivel azonban az olyan kerékköpeny, amelynek oldalvezetése elégtelen, az vontatási képessége szempontjából sem használható ki, mert oldalra megcsúszik, ezért az olyan megoldás sem felel meg a radiál kerékköpennyel szemben támasztott gyakorlati követelményeknek, amelynél a cikcakk alakú kereszttömbök tömbágainak szögei a középsikkal a futófelület egész szélességén egyforma szöget zárnak be.On the other hand, however, it is not possible to place all the cross-block edges at a slight angle across the entire tread width relative to the middle, since this would result in very poor traction. Towing properties are good when block edges extend axially. However, since a wheelbase with insufficient sidewall guidance can not be used for traction because it slides sideways, a solution that does not meet the practical requirements of a radial wheelbase with zigzag block angles centered on the entire width of the tread the same angle.

Egy diagonál kerékköpenynél a viszonyok teljesen mások, mert ennél általában a középsik terében nagyobb a talajnyomás, mint a perem terében.For a diagonal wheel, the conditions are completely different, because in this case, the middle compartment has a higher ground pressure than the rim compartment.

A találmány feladata tehergépkocsikhoz használható olyan radiál kerékköpeny létrehozása, amely valamennyi vele szemben támasztott követelménynek egy optimális kompromisszum keretében felel meg. Ezenkívül az ilyen kerékköpeny élettartamának nagyon nagynak kell lenni és a kerékköpeny tulajdonságai összességének az egész élettartamon keresztül azonosnak kell maradni.It is an object of the present invention to provide a radial wheel rim for lorries that meets all of its requirements within an optimal compromise. In addition, the life of such a rim should be very long and the properties of the rim should remain the same throughout its life.

A találmány a kitűzött feladatot olyan radiál kerékköpeny létrehozása révén oldja meg, amelynek jellemzője, hogy cikcakk alakban kiképzett mindegyik kereszttömbjének a cikcakk alakú kiképzés révén létrehozott tömbágak és a középsik által bezárt Qí, ^-szögek a középsiktól a perem felé haladva nőnek, az egymással szemben levő kereszttömböknek középsik felé nyúló tömbágai egy vonalban vannak, a kerületi hornyok mélysége a kereszttömböket egymástól elválasztó hornyok mélységének legalább 3/4-e. és hogy adott esetben a kereszttömbök a középsikhoz viszonyítva váltakozva különböző távolságban végződnek. Ez a tulajdonság-kombináció azt eredményezi, hogy egy ilyen kerékköpenynek az építkezési hely talaján kitűnő oldalvezetési és vontatási tulajdonságai vannak, és ezért főként építéseknél dolgozóThe object of the present invention is to provide a radial wheel casing characterized by the fact that the zigzag-shaped block branches of each of its cross-shaped zigzag blocks and the zigzag-shaped angles increase from one middle to the other. The center grooves of the existing cross blocks are centered in a line, the depth of the circumferential grooves being at least 3/4 the depth of the grooves separating the cross blocks. and that, where appropriate, the cross blocks terminate alternately at different distances from the middle one. This combination of features results in such a wheel casing having excellent lateral and traction properties on the ground of the construction site, and is therefore particularly suitable for construction work.

-2180.352 jármüvek hajtótengelyeihez alkalmazható előnyösen. Különösen jelentős, hogy a választott tulajdonság-kombináció révén elérhető jó teljesitményátviteli tulajdonságok nem a kopási tulajdonságok rovására jönnek létre, ellenkezőleg, a futófelület teljes szélességén való egyenletes igénybevétel a kopási tulajdonságok szempontjából is kifejezetten előnyös. A találmány szerinti radiál kerékköpenynek ez a kedvezőbb teljesitményátviteli tulajdonsága onnan ered, hogy a középeik terében, ahol a talajnyomás gvakran kisebb, a tömbágnak a középsikhoz viszonyított szöge kisebb, miáltal az oldalvezetési tulajdonságok előnyösen javulnak. Ezáltal kiegyenlítjük azt az adottságot, hogy az oldalvezetési tulajdonságoknak a középsik terében a kisebb talajnyomás miatt tulajdonképpen kisebbnek kell lenni, mint a perem terében. Egy futófelület profil ilyen kialakítása következtében a középsik terében valamivel kisebb ugyan a vontatóképesség, ez azonban nem játszik szerepet,mert a kereszttömbnek a kerékköpeny pereme közelében levő tömbágának szöge közel van a tengelyirányhoz, és e szög meghatározása segítségével a vontatóképesség úgy szabályozható, hogy ez a gyakorlati követelményeknek problémamentesen megfelel. Ezzel kapcsolatban megemlítjük, hogy a kerékköpeny tulajdonságainak ki kell elégíteni a terepen való üzemeltetésnél felmerülő követelményeket is, azaz a járműnek meredek emelkedőn vagy lejtőn, és lejtőn való ferde haladás esetén sem szabad oldalirányban megcsúszni. Ha oldalirányú megcsúszás következik be, akkor az egyenes járatásnál mérhető legjobb vontatási tulajdonságok sem segítenek, mivel ezek ilyenkor már nem tudnak hatni a járműre. Ilyen értelemben találmányunk egy kitűnő kompromisszumot hozott létre.-2180.352 is advantageously applied to vehicle drive shafts. It is particularly important that the good performance transmission properties achieved by the selected combination of properties are not created at the expense of the wear properties, on the contrary, uniform application over the entire tread width is also particularly beneficial for the wear properties. This advantageous power transmission property of the radial wheel casing according to the invention results from the fact that in their center space, where the ground pressure is less than one centimeter relative to the middle, the side bar properties are advantageously improved. In this way, we compensate for the fact that the lateral guiding properties in the middle space, due to the lower ground pressure, must actually be lower than in the peripheral space. This design of a tread profile, although slightly lower in the middle space, does not play a role because the angle of the block block near the rim rim is close to the axial direction, and by determining this angle, the traction ability can be controlled to meets the requirements without any problems. In this connection, it is noted that the characteristics of the wheel rim must also meet the requirements of off-road operation, ie the vehicle must not slip sideways even when driving on steep inclines or inclines. In the event of a lateral slip, the best traction characteristics of straight-line driving will not help as they will no longer be able to affect the vehicle. In this sense, our invention has created an excellent compromise.

A jó oldalvezetési és ezzel együtt a vontatási tulajdonságok is középtartományban még azáltal is erősödnek, hogy az egymással szemben levő kereszttömbök középsik felé levő tömbágai egyvonalban vannak kiképezve, mert ezáltal mintegy élhosszabbodás jön létre, úgyhogy a kereszttömb tömbágainak egyszer létr rejött, talajban való rögzitődése legördülés folyamán folyamatosan továbbhalad. Ez főként meredek feljáróknál előnyös, mert ezáltal a nagy oldalvezető erő egy aránylag széles futófelület tartományban lép fel. Az oldalra való eltolódással szembeni ellenállás azáltal is javul, hog^ a találmány szerinti kialakításnál a talajban aránylag tömör negatív bordák jönnek létre, amelyek lehetővé teszik a kereszttömbök megtámaszkodását.The good lateral guidance and hence the traction properties are enhanced in the mid-range even by the fact that the block branches facing each other in the center line are aligned, since this creates an edge extension, so that keep going. This is advantageous especially on steep gateways because it gives a large lateral guiding force over a relatively wide tread range. The lateral displacement resistance is also improved by forming relatively compact negative ridges in the soil which allow the cross blocks to be supported.

Az építési helyeken való alkalmazás során sokszor előfordul, hogy a talaj pépszerü állapotban van, ezért nagy szerepe van a profil öntisztító képességének is. Ez a tulajdonság is javul annak következtében, hogy a tömbágak középsikkal bezárt szöge kifelé haladva folyamatosan nő.During application at construction sites, the soil is often in a paste-like state and therefore the self-cleaning ability of the profile also plays an important role. This property is also improved by the fact that the block angle of the block branches increases outwards continuously.

A peremrészen levő vontatási képesség további növelésére a kereszttömbök a középsikhoz viszonyítva különböző távolságokban végződhetnek, váltakozva. Ez az ilyen típusu kérékköpenyéknél önmagában ismert tulajdonság egy mintegy fogazott futófelület-szel kialakítására vezet, minek következtében a csúszással szembeni ellenállás nő.In order to further increase the traction capability of the flange, the cross blocks may terminate at different distances relative to the centerline alternately. This property, known per se for this type of rigging, results in the formation of a toothed tread, which increases the slip resistance.

Különösen előnyös, ha a tömbágaknak a középsikkal képzett szögei a következő határok között vannak: dC =35° - 45°, /^=55°- 65°» $=70° - 80°. Ebben az esetben az előzőleg ismertetett hatások határozottan érvényesülnek.It is particularly preferred that the angles of the block prongs with the center span are within the following limits: dC = 35 ° to 45 °,? 55 = 65 ° to 65 ° to $ 70 to 80 °. In this case, the effects described above will definitely prevail.

Az oldalvezetési képesség szempontjából nagy jelentőségűOf great importance in terms of lateral ability

-3180.352 a futófelület középrészén a kereszt tömbök élhosszának megnövelése. Ennek elérésére célszerű megoldást kapunk, ha a kereszttömbökben a cikcakk alakú kerületi hornyok egyformán hajló szakaszainak meghosszabbításaiban zsákhornyok vannak. Ezáltal a kereszttömbök párhuzamos éleinek egy olyan sokasága jön létre, amelyek a kereszttömb középsik felé levő tömbágával azonos irányban és módon hajlanak, és amelyek hossza mindig mintegy a futófelület szélessége egy harmadának felel meg. Ez az élcsoport kedvezően befolyásolja az oldalvezetési tulajdonságokat és ezzel együtt a teljesítményátvivő képességet is.-3180.352 Increase the edge length of the cross blocks in the middle of the tread. To achieve this, it is expedient to obtain bag grooves in extensions of the zigzag-shaped circumferential grooves in the cross blocks. Thereby, a plurality of parallel edges of the cross blocks is formed which bend in the same direction and manner as the block branch towards the center of the cross block and whose length is always about one third of the tread width. This edge group positively influences the lateral guidance properties and thus the power transfer ability.

A futófelület szélébe torkolló hornyok öntisztító képességének javítására a kereszttömböknek perem felé levő végei fazettaszerüen, ferde széllel lehetnek kiképezve, amelyek hajlásszöge váltakozva változik. Valamennyi felület a köpenyperemtől közel azonos távolságban kezdődik. Ezáltal minden második keres zttömb-vé^ a közben levő kereszttömb-végekhez viszonyítva valamivel előre ugrik, miáltal egy támadási felület képződik, amely a keresztirányú hornyokban levő esetleges szennyező anyagok kinyomását kedvezően befolyásolja.In order to improve the self-cleaning ability of the grooves extending to the edge of the tread, the transverse ends of the crossblocks may be shaped like a bevel with an oblique edge, the inclination of which alternates. All surfaces begin at approximately the same distance from the rim. As a result, every second search block jumps slightly forward relative to the intersecting block ends, thereby forming an attack surface that positively influences the extraction of any contaminants in the transverse grooves.

A találmány szerinti, tehergépkocsikhoz használható radiál kerékköpenyt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük.The radial wheel casing of the present invention for use in trucks will be described in detail with reference to the exemplary embodiments outlined in the drawings.

Az 1. ábra a találmány szerinti radiál kerékköpeny egy példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete.Figure 1 is a schematic side view of an exemplary embodiment of a radial wheel casing according to the invention.

A 2. ábra a radiál kerékköpeny egy további példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete.Figure 2 is a schematic side view of a further exemplary embodiment of the radial rim.

A 3. ábra az 1. ábrán feltüntetett A - A* vonal menti metszet, részben nézet.Figure 3 is a sectional view, partly in section, of the line A-A * in Figure 1;

Az 1. ábrán vázolt 1 radiál kerékköpenynek két, kerületi irányban egymás mellett elhelyezett sor 2, 2*, 3, 3* kereszttömbje van. A 2. 2*, 3, 3* kereszttömbök cikcakk alakban vannak kiképezve, es az 5, 5’, 6, θ’, 7, 7’ tömbágak a 8 középsikkalcZ,szöget zárnak be. E szögek a 8 középsiktól a perem felé haladva nőnek, azaz .The radial wheel rim 1 shown in FIG. 1 has two cross blocks 2, 2 *, 3, 3 * arranged in a circumferential direction. The cross blocks 2 2 *, 3, 3 * are designed in zigzag shape, and the block branches 5, 5 ', 6, θ', 7, 7 'form an angle 8 of center angle. These angles increase from the middle 8 to the edge, ie.

A 2. ábrán vázolt futófelület profilnak 4 kerületi hornya van, amelynek egy irányban hajló szakaszainál az 5, 5*, θ, 6’ 7, 7* tömbágakban kialakított 9, 9’ zsákhornyokat képező meghosszabbításai vannak. A 2, 2», 3, 3* kereszttömbök végei alternálva különböző távolságokban végződnek a 8 középsikhoz viszonyítva, és e végeken fazettaszerü 10, 11 ferde felületek vannak, amelyek a köpeny peremétől körülbelül azonos távolságokban kezdődnek.The tread profile depicted in Figure 2 has a circumferential groove 4 having elongate sections 9, 9 'formed in block blocks 5, 5 *, θ, 6' 7, 7 * in one-way curved sections. Alternatively, the ends of the cross blocks 2, 2, 3, 3 * end at different distances from the center shank 8, and at these ends are faceted, sloping surfaces 10, 11, which begin at approximately the same distance from the rim of the jacket.

A 3. ábra az 1. ábrán feltüntetett A - A* vonal menti metszetet szemléltet, amelyen látható, hogy a 4 kerületi horony terében és a szomszédos térben a horony alja mintegy 25 %-al magasabban van, mint a szomszédos, keresztirányú hornyok alja. Ezáltal ebben a térben egy stabilizálás érhető el, ami elősegíti a kopás minimális értékre szorítását. A horony aljának ez a felemelése azonban olyan csekély, hogy a vízelvezető képesség csak akkor csökken, amikor már majdnem elértük a kerékköpeny profilmélységgel meghatározott élettartamának végső határát.Figure 3 is a sectional view taken along line A-A * in Figure 1, showing that the bottom of the groove is approximately 25% higher than the bottom of adjacent transverse grooves in the space of the circumferential groove 4 and adjacent space. This provides a stabilization in this space, which helps to minimize wear. However, this lifting of the bottom of the groove is so small that the drainage capacity is reduced only when the end of the rim's lifetime, defined by the profile depth, is almost reached.

A találmány esetében radiál kerékköpeny alatt egy olyan, köperyvázzal kiképzett kerékköpenyt értünk, amelynek legalább egy, peremtől-peremig érő gumizott szövetrétege van, amelynek textil, műanyag vagy acél -kordszálai egymással párhuzamosan és síkban futnak, amely sík vagy síkok a meridiánsikhoz viszonyitFor purposes of the present invention, a radial rim is defined as a rim-shaped rim having at least one edge-to-edge rubberised fabric layer having textile, plastic, or steel cord runs parallel to and planar with respect to their meridians.

-4180.352 va 10 ^-nál nem nagyobb mértékben hajlanak. A találmány szerinti radiál kerékköpenyeknek rendszerint egy az ábrákon nem látható merevítő öve is van, amely több réteg gumizott kordszövetböl állhat.-4180.352 or less than 10 ^. The radial wheel casings of the present invention usually also have a stiffening strap (not shown in the figures), which may consist of several layers of rubberized cord fabric.

Claims

Patent claims

1. Radial wheel casings for lorries suitable for driving axles of lorries such as lorries, mainly construction sites, which have two rows of circumferentially arranged rivets, the transverse blocks are separated by a zigzag circumferential groove, and the transverse ridge is separated by characterized by the closure of each of its zigzag-shaped cross blocks / 2, 2 *, 3, 3 * / by the zigzag-shaped block branches / 5, 5 ', θ, 6 *, 7 »7 * / and by the midgut / 8 / angles / /, /,;] / increasing from their midpoints / 8 / toward the edge, block blocks facing each other / 2, 2 ', 3, 5 * / medium / 8 / / line, the depths of the circumferential grooves / 4 / are at least 3/4 of the depths of the divisions 2, 2 ', 3, 3 * /, and that / 2, 2 '. They end at alternating distances relative to the middle 3, 3 '/ s.

An embodiment of the radial wheel casing as defined in claim 1, characterized in that the block branches / 5, 5 *,

The angles 6, 6 *, 7, 7 '/ formed by the mean / 8 / are within the following limits:' = 35 ° - 45 ° = 55 ° - 65 ° 2 = 70 ° - 80 °

An embodiment of the radial wheel casing as defined in claim 1 or 2, characterized in that in the extensions of the zigzag-shaped circumferential grooves / 4 / in the cross-blocks / 2, 2 *, 3, 3 '/ ©, / are;

An embodiment of a radial wheel casing as defined in any one of claims 1 to 3, characterized in that the transverse blocks at the flange end have facet-like oblique surfaces (10, 11), the hearing of which alternates, and that all oblique surfaces (10, 11) / starts at practically the same distance from the rim.

2 drawing

F. k ,; Zoltán Hlmer

National Office of Invention

OTH -83.408