SE436557B - Plattransportband for personbefordran - Google Patents

Description

15 20 '25 30 35 40 ”M123ö9-2 kedjor, med varandra och är försedda med löprullar medelst vilka transportbandet cirkulerar på styrskenor. Då plattan ligger re- lativt högt i förhållande till sina drivelement, anordnas de fas- ta balustraderna med de vanliga räckerna som regel på sidan om transportbandet, varvid ett litet horisontellt spel är anordnat mellan sockelplåten för varje balustrad och motsvarande sida av transportbandet. _ _ 7 I Dä transportbanden i de flesta anläggningar förflyttas rät- linjigt, torde vid denna anordning av balustraderna på sidan om transportbandet det horisontella spelet mellan bandet och sockel- plåten på varje balustrad åtminstone teoretiskt bibehållas. En dylik anordning har emellertid vissa nackdelar. Sålunda kan på transportbandet nedfallande små föremål lätt glida in mellan det rörliga transportbandet och en sockelplåt på balustraden. Det synbara mellanrummet kan då föranleda passageraren att söka åter- få ett sådant föremål, med risk att klämma fingrarna och skadas.

Vid anordningar med stor längd av plattorna stegras denna risk, då den minsta lutning av den plattan i en av dess ändar uppbäran- de axeln, som kan uppstå genom bristande tillverkningsnoggrann- het eller ojämn förslitning, ger upphov till en avsevärd för- skjutning i sidled av plattan i dess andra ände. Det mellan trans» portbandet och sockelplåten på balustraden anordnade horisontella spelet kan därigenom ökas eller minskas onormalt eller t.o.m. elimineras. ' En lösning för att minska nämnda risker består däri, att de fasta balustraderna anordnas över transportbandet, varvid i detta fall det mellan plattornas lastbärande yta och basen av sockelplåten på balustraden erforderliga spelet är vertikalt.

En dylik lösning har visserligen avsevärda fördelar gent- emot ovan nämnda lösning i fall dä transportbandet rör sig i en uteslutande horisontell laststräcka. Lösningen kan emellertid svårligen användas vid transportband, som har en lutande och via en kurva med ett horisontellt plan förbunden laststräcka, då det vertikala spelet i kurvorna varierar i beroende av kurvradien och plattans längd. Det för den raka delen av vägsträckan anord- nade normala spelet kan sålunda ökas avsevärt í plattans mitt- parti, då denna passerar konvexa kurvor. Liksom i ovan nämnda lösning föreligger sålunda även här en viss risk för passage- raren.

Uppfinníngen har till syfte att åstadkomma ett plattrans- 15 20 25 30 35 40 i 71812369-2 portband som möjliggör en anordning av balustraderna över bandet, varvid vertikala spel av lika storlek kan åstadkommas under bi- behållande av tillåtna värden såväl för de raka delarna som även för de krökta delarna av vågsträckan.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom ett plattrans- portband för personbefordran av inledningsvis angivets slag, vilket plattransportband har kännetecken enligt åtföljande patent- krav l. Üppfinníngen beskriveß nedan och med hänvisning till åtföljande ritningar.

Uttrycket “vägsträckaï avser i det följande den av plat- transportbandet genomlöpta nyttosträckan. i form av utföringsexempel Pig. 1 visar schematiskt en av plattorna i ett konventio- nellt plattransportband. Fig. 2 visar schematískt en av plattor- na i ett plattransportband enligt uppfinningen i en första ut- föringsform, på en kurvdel av vägsträckan. Fig. 3 visar schema- tiskt plattan enligt fig. 2 på en rak del av vägsträckan. Pig. 4 visar schematiskt en av plattorna i ett plattransportband enligt uppfinningen i en andra utföringsform. Fig. 5 och 6 visar en del av plattransportbandet enligt uppfinningen i längdsnitt, på en rak del respektive axkrökt del av vägsträckan.

På den schematiska framställningen enligt fig. plattorna i plattransportbandet betecknad med 1. Plattan förflyt- tar sig i en av de på ritningen angivna pilriktningarna. 1 har i sin överdel en lastbärande yta 1.1, som ligger på av- ståndet d från en rät linje, vilken då transportbandet förflyt- tas utmed en rak vägsträcka motsvarar underkanten 2.1 av sockel- plåten på en fast balustrad. Denna underkant 2.1 av sockelplå- ten är visad med en punktstreckad krökt linje med radien R i fall då transportbandet förflyttas utmed en konvex kurva. Då det på ritningen avsiktligt förstorade avståndet d i praktiken är' litet i förhållande till plattans längd och till radien av den konvexa kurva, som transportbandet genomlöper, betraktas denna 1 som även vid övriga figurer som identisk på balustraden. 1 är en av Plattan radie såväl vid fig. med radien R till sockelplàtens underkant 2.1 Pig. 1 visar att avståndet d vid plattans ände minskas till d1=d-h då plattan förflyttas genom en kurva, varvid h är pilhöjden för den båge, som avskäres av kordan.a svarande mot längden av plattan 1 påkurvan med radien R. Pig. 1 visar dess- utom att om plattan 1 är så anordnad, att avståndet d bibehålles vid plattans ändar, då plattan rör sig genom en kurva, erhålles n 10 15 20 25 30 40 evs12ss9+2 ett större avstånd d2=d+h i mitten av plattan, varvid detta av- stånd förekommer utmed plattans hela längd vid raka vägsträckor.

Fig. 1 visar slutligen att avståndet d visserligen skulle hållas konstant vid en krökt vägsträcka men uppgå till d2 i plattans ändar vid en rak vägsträcka, om den lastbärande ytan 1,1 av plat- tan vore cirkelbågformat konvex med en radie svarande mot radiens R.

I den schemtiska framställningen på fig. 2 och 3 har den övre delen av plattan 1 i sitt rörelsoplan och symmctrískt i av~ 'seende på plattans mittaxél en lastbärande yta 1.2. Denna yta är církelbågformat konvext krökt med en radie R1, som är större än radien R till den kurva, som transportbandet genomlöper. Ut- gående från en avpassad radie R1 är det på detta sätt möjligt att väsentligt minska skillnaden mellan minimivärdet d1 och maximivärdet d2. Figf 2 och 3 visar ytterligare, att höjdavstån- det mellan ändarna och mitten av den lastbärande ytan 1.2 upp- går till hälften av höjdavståndet h, då denna yta är cirkelbâg- format konvex med en radie R, d.v.s. en radie som svarar mot radien till den av transportbandet genomlöpta kurvan. Då av- ståndet d antages såsom minimiavstånd, befinner sig detta av- stånd vid plattans passage genom en kurva vid plattans ändar medan ett maximiavstånd d=d+ï befinner sig på mitten av plattan l (fig. 2). Vid passage av en rak vägsträcka befinner sig minimi- avståndet d däremot i mitten av plattan och maximiavstândet D vid ändarna av plattan 1 (fig. 3). På detta sätt är det möjligt att mellan plattorna 1 och basen 2.1 av sockelplåten erhållai maximala och minimala vertikala spel av lika storlek såväl vid raka som vid krökta vägsträckor. 2 Ur sambandet h=R- R2-gi z z erhåiies att Rilláë- Radien R1, som är större än R och svarar mot halva båghöj- den (pilhöjden) %, kan bestämmas enligt sambandet: R1=2h2+aZ _ 4 - R ~4h2+a2 Åh 4h2+a2 Därav erhålles förhållandet -1 =' Sh . 2 2 = 2 2 R « 2h +a 4h +2a vilket visar, att ju mer hz närmar sig noll, såsom fallet är vid de flesta anordningar där pilhöjden h är relativt liten, dess 10 15 20 25 30 35 40 7812369-2 mer närmar sig förhållandet mellan de båda radierna ET värdet å.

R Det ligger inom uppfinningens ram att åstadkomma plattor med en geometriskt konvex lastbärande yta, som visserligen föl- jer en cirkelbägformad kurva med större radie än radien till den av transportbandet genomlöpta kurvan, men som ej obetingat är en cirkelbågformat konvex yta. På den schematiska framställningen enligt fig. 4 är sålunda den lastbärande ytan 1.3 på plattan 1 en av tre plan bestående polygonal konvex.yta, vilken bildas enligt kurvradien R2 som är större än radien R till den av transportbandet genomlöpta kurvan. De genom den polygonala an- ordningen uppstående kanterna kan vara avrundade. Den lastbäran- de ytan kan även ha en plan míttdel och cirkelbàgformade ändar, eller omvänt.

Fig. 5 och 6 visar i längdsnitt en del av ett plattransport- band med efter varandra anordnade plattor 3, vilka i tvärriktning mot bandets rörelseriktning är förbundna med hjälp av ej närmare visade organ i respektive ändar med en av länkarna 4.1, 4.2 av en drivkedja 4; Varje drivkedja 4 är försedd med löprullar 5, medelst vilka den förflyttas på en rak (fig. 5) eller en konvex krökt (fig. 6) styrskena 6. Med 7 betecknas sockelplåten på en fast balustrad, som uppbär konventionella handräcken. Underkan- ten av denna sockelplåt är med ett visst vertikalspel anordnad över den lastbärande ytan 3.1 av plattorna 5. I sitt rörelse- plan och symmetrískt i avseende på sin-mittaxel är denna last- bärande yta 3.1 enligt uppfinningen cirkelbågformat konvex med en radie RP, som är större än radien RS till den av transport- bandet genomlöpta kurvan, varvid denna radie RS är att betrak- ta som identisk med radien till basen av sockelplåten 7 på balu- straden (fig. 6). Liksom på fig. 2 och 3 är radien RP sådan, att höjdavstândet mellan ändarna och mitten 3.11 av den lastbärande ytan 3.1 av plattan 3 skulle utgöra hälften av höjdavstândet, när denna yta vore církelbâgformat konvex med en radie RS. De båda figurerna visar dessutom, att ett minimalt spel d finnes mellan basen av sockelplåten 7 och mitten 3.11 av den lastbäran- de ytan 3.1, när transportbandet förflyttas utmed en rak väg- sträcka, varvid det maximiala spelet D uppträder vid plattans ändar. Vid en krökt vägsträcka befinner sig återigen ett maxi- malt spel D av samma storlek i mitten 3.11 av den lastbärande ytan 3.1 och det minimala spelet d uppträder vid plattans ändar.

Förutom ovan nämnda fördelar erbjuder den svaga krökningen av 10 1Vs 'ïrßflšæ-Z den lastbärande ytan 3.1 av plattan 3 större säkerhet för passa- geraren mot eventuell rutschning på raka vägsträckor, särskilt vid lutande plan. Detsamma gäller även för på transportbandet transporterade inköpskorgvagnar, oberoende av hur dessa kan brom~ sas. Genom de välvda plattorna, som på krökta vägsträckor bildar ettpolygonartat plan, blir vidare knäckvinkeln mellan två plattor väsentligt minskad med åtföljande ökad konfort för passageraren.

Uppfinningen avser givetvis ej uteslutande plattransport- band, vilkas plattor är förbundna med ändlösa drivelement, såsom -exempelvis kedjor, och vilka band cirkulerar med hjälp av löp- rullar, utan kan även tillämpas vid plattransportband, vilkas plattor drives med andra medel såsom exempelvis kuggstänger el- ler där plattorna är anslutna tíl1.ändlösa friktionsband. “_ matar.

Claims (5)

1. 0 15 20 25 30 35 7812369-2 gzm-ENTKRAV l. Plattransportband för personbefordran med efter varandra anordnade plattor som är ledbart sammankopplade och bildar ett gemensamt drivet ändlöst transportband, varvid transportbandet har en nyttosträcka med ett lut- ande plant avsnitt som via ett konvext cirkelbàgformat avsnitt är förbundet med ett annat plant avsnitt, och varvid en balustrad är anordnad över plattornas sido- kanter utmed nyttosträckan, k ä n n e t e c k n a t av att varje platta (1,3) har en geometriskt konvex lastbärande yta (l.2, 1.3, 3.1) belägen i plattans rör- elseplan och symmetriskt i avseende på dess mittaxel, vilken yta följer en cirkelbågformad kurva vars radie (Rl,R2,RP) är så avpassad, att höjdavstándet mellan ändarna och mitten av den lastbärande ytan uppgår till hälften av det höjdavstànd, som uppnås med en kurvradie till denna yta svarande mot radien (R,RS) till den av transportbandet genomlöpta kurvan.

2. Plattransportband enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a t av att den lastbärande ytan (1,2, 3.1) av plattan (1,3) är en cirkelbágformat konvex yta.

3. Plattransportband enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a t av att den lastbärande ytan (l.3) av plattan (l) åtminstone delvis är polygonalt konvex.

4. Plattransportband enligt krav 3, k ä n n e - t e c k n a t av att de genom den polygonala anord- ningen uppstående kanterna är avrundade.

5. Plattransportband enligt krav l-4, k ä n n e - t e c k n a t av att radien (Rl,R2,RP) till den av den lastbärande ytan (l.2, 1.3, 3.1) följda kurvan är dubbelt så stor som radien (R,RS) till den av transport- bandet genomlöpta kurvan.