SE434580B - Enspaksreglage - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 40 7801090-'7 att hindra kopplingspåverkan, då gasreglaget är i en framskjuten inställning, och kräver vanligen sidrörelse av drag-skjutreglerings- kablar, som förbinder reglaget med den fjärrbelägna motorkopplingen och/eller gasreglaget. Exempel på tidigare kända enspaksreglage av denna typ framgår av de amerikanska patenten 2 986 044, 3 127 785, 3 204 732, 3 309 938 och 3 842 695.

Föreliggande uppfinning avser ett enspaksreglage innefattande ett hus, en axeldel uppburen inom huset för vridning och för axialrörelse relativt huset mellan första och andra lägen, en huvudreglagespak, organ för att ansluta axeldelen till huvudreglagespaken för gemensam vridning med denna från ett neutralläge och för att åstadkomma axial- rörelse av axeldelen mellan de första och andra lägena, en gasreglage- drivdel uppburen inom huset för rotation koaxiellt och gemensamt med axeldelen och för att medge axiell rörelse av axeldelen relativt gasreglagedrivdelen som svar på axiell rörelse av axeldelen, organ för att förbinda gasreglagedrivdelen med axeldelen för gemensam vrid- ning med denna, ett kopplingsomställníngsorgan uppburet i huset för koaxial vridning relativt gasreglagedrivdelen mellan ett neutralläge och ett omställt läge, samt organ för att förbinda kopplingsomställningsorganet med axeldelen för relativ vridningsrörelse dememellan.

Vid en sådan utföringsform är enligt uppfinningen det utmärkande att organen för att förbinda kopplíngsomställningsorganet med axeldelen även är anordnade för gemensam axiell rörelse därmed och att drivorgan är anordnade på gasreglagedriv- delen och på kopplingsomställningsorganet för hopkoppling för att åstadkomma gemen- sam vridningsrörelse av gasreglagedrívdelen och kopplíngsomställningsorganet när axeldelen intar sitt första läge och för isärkoppling för att medge vridning av gasreglagedrivdelen relativt kopplingsomställningsorganet som svar på vridnings- rörelse av huvudreglagespaken när axeldelen intar sitt andra läge.

Andra kännetecken och fördelar samt utföranden av uppfinningen framgår av den efterföljande beskrivningen i samband med bifogade ritning.

Pig. 1 är en perspektivvy av ett enspaksreglage, som är särskilt anpassat för användning tillsammans med en fartygsframdrívningsanord- ning samt har olika kännetecken enligt uppfinningen, fig. 2 är en förstorad sektionsvy generellt längs linjen 2-2 i fig. 1 och visar lägena av olika av komponenterna, då huvudreglagespaken är i neutral- läget och är i ett anslutet läge för koordinerad verkan av motorgas- reglagct och kopplingen, fig. 3 är en partiell sektíonsvy generellt längs linjen 3-3 i fig. Z och visar lägena av olika komponenter, då huvudreglagespaken är i neutralläget, fig. 4 är en vy liknande fig. 5 och visar lägena av de olika komponenterna, då huvudreglagespakcn be- finner sig i framhastighetsområdet, fig. 5 är en sektíonsvy generellt 10 15 20 25 c 30 35 NO l 7801090-7 3 fig 6 är en partiell sektionsvy i mindre längs linjen 5-5 i fig 5, _ är en partiell vy av skala generellt längs linjen 6-6 i fig 2, figL1 gasreglagedrivdelen, §ig_§ är en tvärsektionsvy av en alternativ konstruktion av ett enspaksreglage enligt uppfinningen, fig_g är en sidvy av enspaksreglaget enligt fig 8, fig 10 är en partiell lägena av partiell sektionsvy generellt längs linjen 10-10 i fig 8 och visar olika komponenter, då reglagespaken är i neutralläget, fig ll är en vy liknande fig 10 och visar lägena av olika komponenter, då huvud- reglagespaken är i Éramåthastighetsområdet, fig 12 är en sektionsvy generellt längs linjen 12-12 i fig 10.

Innan den första utföringsformen av uppfinningen i skall det påpekas att uppfinningen icke är begränsad med avseende på sin tillämpning till de konstruktionsdetaljer och de arrangemang av som framgår av den efterföljande beskrivningen eller Uppfinningen kan åstadkommas i form av andra ut- detalj beskrivs, komponentserien, anges på ritningen. föranden och även utnyttjas och realiseras på olika sätt. Det inses även att den här använda terminologin avser beskrivningsändamål och icke är att anse som begränsande.

På ritningen visas ett enspaksreglage för att påverka kopplingen och gasreglaget hos en fjärrbelägen fartygsframdrivníngsanordning, ' t ex en utombordsmotor eller akterdrivenhet. Enligt fig l-7 består ett enspaksreglage lä enligt uppfinningen (se fíg 1 och 2) av ett hus 15 höljeshalvor eller sektioner 16 och 17, vilka vilka är på lämpligt sätt sammansatt av motstående har tillhörande sidväggar 18 och 20 och sammanfästa för att bilda ett generellt slutet hus.

Enspaksreglaget lä innefattar en huvudreglagespak 22 monterad utanför huset 15 för både vippnings- eller vridningsrörelse och sid- rörelse eller axialrörelse relativt huset 12. Delvis anordnat för detta ändamål (se fig 2) är en axeldel 2H, som har en ände lagrad i hus- sektionen 16 medelst ett lager 26. Axeldelen 2Ä är på lämpligt sätt ansluten till underänden av huvudreglagespaken 22 för både gemensam vridning och gemensam sid- eller axialrörelse med densamma.

Gasreglaget bildas av (se fig 2, H och H) en gasreglagearm 28, som vid sin underände är anordnad för anslutning till en skjut-drag- länk eller kabel 30 ansluten till ett fjärrbeläget motorgasreglage (icke visat). överänden av gasreglagearmen 28 är vippbart anbragt på en axel 36. De motstâende ändarna av axeln 36 mottas i urtag 38 resp UD anordnade i locksektionerna 16 och 11 (se fiå 5).

Organ är anordnade för att förbinda gasreglagearmen 28 med huvud- reglagespaken 22 för att reglera rörelsen av gasreglagearmen 28 i beroende av vippnings- eller vridningsrörelse av huvudreglagespaken 10 15 20 25 230 35 H0 7801090-'7 4 22 relativt neutralläget, som visas i fig 3Å Vid den särskilda visade utföringsformen innefattar sådana organ (se fig 2, 5, H och 5) en gasreglagedrivdel H2, som har ett yttre nav HH lagrat i locksektionen 16 i ett lager H6 för att medge vridning av gasreglagedrivdelen H2 koaxiellt med axeldelen 2H. Gasreglagedrivdelen H2 innefattar även en inre slits H8 för att uppta en drivlänk 50, som vid ena änden är .vippbart ansluten till gasreglagedrivdelen H2, t ex genom en tapp 52 'monterad i öppningar 53 anordnade i gasreglagedrivdelen H2 och vid den andra änden är vipbbart ansluten till gasreglagearmen 28 vid 5H. Vrid- ning av gasreglagedrivdelen H2 kring axeln för ytternavet HH i någon- dera vridningsriktníngen från ett tomgångsläge svarande mot neutral- läget för huvudreglagespaken 22 för fram motorgasreglaget.

Organ är anordnade för att förbinda gasreglagedrivdelen H2 med axeldelen 2H för gemensam vridning med densamma och för att medge axialrörelse av axeldelen 2H och sålunda huvudreglagespaken 22 relativt gasreglagedrivdelen H2. Vid den särskilda visade utföringsformen innefattar dessa organ (se fig 2) ett innernav SH anordnat på gas- reglagedrivdelen H2 koaxíellt med ytternavet HH. På ytterytan av innernavet 55 finns ett flertal axiellt.gående, i omkretsled med mel- lanrum fördelade kilspår 56, som glidbart mottas av och ingriper med komplementära_axiellt gående, i omkretsled fördelade kilspår 58 an- ordnade på innerytan av en central borrning 60 i innerändpartiet av aåeldelen 2H. Axialrörelse av gasreglagedrivdelen H2 relativt huset 12 hindras av att dess ytteryta ingriper med en inre ansats hos lagret H6 och av en kvarhâllarring 61 uppburen av ytternavet H2 och vilande mot bottenväggen hos ett yttre urtag 62 anordnat i locksektionen 17.

Kopplingsreglering âstadkommes genom (se fig 3, H och 5) en kugg- skiftarm eller hävstång 63 vridbart eller vippbart monterad på axeln 36 med undre änden anordnad för_anslutning till en drag-skjutlänk .eller kabel 6H, som är ansluten till en fjärrbelägen motorkopplingt (icke visad). Kuggskifthävstången 63 innefattar ett kuggsegment 66, som ingriper med ett samverkande kuggsegment 68 anordnat på en skift- drivdel 70, som är monterad på axeldelen 2H för vridning koaxiellt med gasreglagedrivdelen H2 mellan ett neutralläge och ett skiftläge.

Organ är anordnade för förbindning av skiftdrivdelen 70 med axel- delen 2H för att medge relativ vridning mellan axeldelen 2H och skift- drívdelen 70 och medge gemensam axiell rörelse av skiftdrivdelen 70 tillsammans med axeldelen och sålunda med huvudreglagespaken 22. Vid den särskilda visade utföringsformen (se fig 2) är skiftdrivdelen 70 vridbart monterad på innerändpartiet av axeldelen 2H. Ena kanten av 10 15 20 25 30 35 H0 5 ' 7ao1o9o~v skiftdrivdelen 70 ingriper med en axíellt gående ansats eller krage 7H anordnad på axeldelen 2H och den andra kanten ingriper med en kvar- hållningsríng 76 uppburen på inneråndpartiet av axeldelen 2H, då axel- delen 2H förs axiellt relativt huset l5 i beroende av axialrörelse av huvudreglagespaken 22.

På gasreglagedrívdelen H2 och på skiftdrivdelen 70 år anordnade drivorgan belägna för ingrepp för att åstadkomma gemensam vridnings- rörelse mellan desamma, då axeldelen 2H är i ett första läge, och för frikoppling för attfmedge vridning av gasreglagedrivdelen H2 relativt skiftdrivdelen 70, då axeldelen 2H befinner sig i ett andra läge i sid- led eller axiellt med mellanrum från det första läget. Vid den sär- skilda visade utföringsformen innefattar ett sådant drivorgan (se fig 2) gasreglagedrivdelen H2 med ett drivurtag eller spår 78, som mottar och drivingriper med ett drivutsprång 80 på skiftdrivdelen 70.

Under normal funktion skjuter drivutsprånget 80 in i drivspåret 78 och skiftdrivdelen 70 och gasreglagedrivdelen-H2 vrids unisont i beroende av vippnings- eller vridningsrörelse av huvudreglagespaken 22 från neutralläget. De samverkande kuggsegmenten 66-och 68 på kuggskift- hävstången 65 och på skiftdrivdelen 70 är så anordnade, att, då huvud- reglagespaken 22 föres i någondera vridningsriktningen från neutral-^ läget, kuggskifthävstången 63 föres för att påverka motorkopplingen.

Kopplingspåverkan uppkommer öven en viss grad av rörelse av huvud- reglagespaken från neutralläget i vardera vridningsriktningen, t ex cirka 300. Motsvarande rörelse av drivlänken 50 genom en båge kring axeldelen 2H orsakar mycket liten förskjutning av gasreglagearmen 28, vilken rörelse vanligen absorberas genom glappet i kabeln 30 och motorgasreglagelänksystemet, så att mycket liten om ens någon gas- reglageframföring sker.

Spärrorgan kan vara anordnade för att indikera neutralläget och -ändarna av fram- och backområdena för kuggskifthåvstången 63. Vid den särskilda konstruktionen som visas innefattar sådana spärrorgan (se fig 5, H och 5) en kula 82 glidbart monterad i urtaget 8H i kugg- skifthävstången 63 och tryckt utåt av en fjäder 86 för att ingripa i spåren 88, 90 och 92, som är anordnade i locksektionen 16 på ställen svarande mot neutralläget, slutet av området framåt respektive slutet av backområdet.

Rörelse av huvudreglagespaken 22 förbi ett skiftläge orsakar tillräcklig rörelse av gasreglagearmen 28 för att föra fram motorgas- reglageinställningen. Då huvudreglagespaken 22 vridits förbi ett skiftläge i någondera riktningen (se fig 3 och H), kommer kuggsegmenten 66 och 68 ut ur ingrepp och bågytorna 9H, som sträcker sig på kugg- 10 15 20 25 .Bo 35 HU 7301090-*7 skifthävstången 65 intill de motsatta ändarna av kuggsegmentet 66, _ kommer glidbart i ingrepp med komplementära cirkulära partier 96, som sträcker sig på skiftdrivdelen 70 intill de-motsatta ändarna av kugg- segmentet 68. Det resulterande glidningsingreppet mellan skiftdrív- delen 70 och kuggskifthävstången 63 förhindrar rörelse av kuggskift- hävstången 63 från ett drivläge, då huvudreglagespaken 22 föres förbi 6 ett skiftläge till ett gasreglageframföringsläge.

Då man önskar driva gasreglaget oberoende av kopplingen för motor- uppvärmning, föres huvudreglagespaken 22 i sidled eller axiellt rela- tivt huset 12, dvs föres åt höger i fig 2 genom att man fattar hand- taget 100, som är anordnat på underpartiet av huvudgasreglagespaken 22. Denna sidrörelse av huvudgasreglagespaken 22 för kopplingsskift~ drivdelen 70 axiellt relativt gasreglagedrivdelen H2 och drivutsprånget 80 ummufiöres från drivspåret 78. Samtidigt rör sig kopplingsskiftdriv~ delen 70 i sidled eller axiellt relativt kopplingshävstången 63 och sålunda blir det ingen sidförskjutning av varken gasreglagekabeln 30 eller kopplingskabeln 6Ä. Under efterföljande vridning av huvudreglage- spaken 22 från neutralläget föres gasreglaget fram i beroende av rörelse av gasreglagedrivdelen H2 och axeldelen 23 vrids relativt skiftdrivdelen 70, dvs skiftdrivdelen 70 förblir i neutralläget och motorkopplingen påverkas icke. U Låsningsorgan är anordnade för att medge axialrörelse av kopplinge- skriftdrivdelen 70 från ett íngreppsläge eller frigivet läge i beroende av'axialrörelse av huvudreglagespaken 22, då den befinner sig i neutral- läget, och för att förhindra axialrörelse av kopplingsskiftdrivdelen 70 från ingreppsläget, då huvudreglagespaken 22 är förskjuten från neutralläget. Vid den särskilda visade konstruktionen innefattar sådana låsningsorgan (se fig 2) ett låsningsutsprång 102 skjutande i sidled från skiftdrivdelen 70 i riktning motsatt drivutsprånget 80 och ett låsningsspår eller urtag l0ü i det inre av locksektionen'l6. Låsnings- urtaget lON är beläget och dimensionerat för att motta lâsningsut- sprânget 102 och medge att drivutsprånget 80 på skiftdrivdelen 70 helt undanföres från drivspåret 78 på gasreglagedrivdelen 42, då huvud- reglagespaken 22 är i neutralläget. Om axialrörelse utåt av huvud- reglagespaken 22 försökes, då reglagespaken 22 är förskjuten från neutralläget, ingriper ytteränden av lâsningsutsprånget 102 med en yta 105, som sträcker sig på det inre av locksektionen 16 intill lås- ningsurtaget, och förhindrar den erfordrade axialrörelsen av axeldelen 2H från att undanföra drivutsprånget 80 från drívspåret 78.

Låsníngsorganen innefattar företrädesvis även organ för att för- hindra både vridningsrörelse av skiftdrivdelen 70 från neutralläget 10 15 20 25 30 35 NO 7801090-'7 och axialrörelse av skiftdrivdelen 70 från ingreppsläget, då axel- delen 2U befinner sig i det andra läget och huvudreglagespaken 22 är förskjuten från neutralläget. Vid den särskilda visade utföringsformen innefattar sådana organ (se fig 2 och 7) att gasreglagedrivdelen Nk är försedd med kamytor 106, vilka sträcker sig från motsatta sidor av drivspåret 78 och ingriper med ytteränden av drivutsprånget 80, då skiftdrivdelen 70 befinner sig i det frigjorda läget och huvudreglage~ spaken 22 därefter vippas i någondera vridningsriktningen från nent läget. Kamytorna 106 i samverkan med drivutsprånget 80 tjänar sålunda att kvarhålla låsningsutsprånget 102 i låsningsurtaget l0H, då huvud- reglagespaken 22 förskjutes från neutralläget, varigenom skiftdriv- delen 70låSesi neutralläget, som visas i fig 3. Kamytorna 106 för- hindrar även skiftdrivdelen 70 från att återföras till ingreppsläget, förrän huvudreglagespaken 22 befinner sig i neutralläget.

Organ är med fördel anordnade för att automatiskt återföra skift- drivdelen 70 från frikopplingsläget till ingreppsläget, då huvud- reglagespaken 22 har återförts till neutralläget efter att ha förts axiellt för oberoende påverkan av motorgasreglaget. Vid en särskild visad konstruktion innefattar sådana organ (se fig 2) en skruvfjäder- 108, som omger axeldelen 2U och är förlagd mellan locksekticnen li och skiftdrivdelen 70 med ena änden vilande mot en ansats på lagret 26 och den andra änden mottagen i en ringficka 110 anordnad i skift- drivdelen 70. Då huvudreglagespaken 22 återföres till neutralläget, där drivutsprånget 80 är inriktat med drivspåret 78, för fjädern 108 skiftdrivdelen 70 till ingreppsläget.

För den händelse att fjädern 108 brister eller på annat sätt blir overksam, kan skiftdrivdelen 70 manuellt återföras till drivläget genom att det undre partiet av huvudreglagespaken 22 trycks inåt. Då _axeldelen 2H föres i sidled inåt, bringar ansatsen 7U skiftdrivdelen 70 att även föras i sidled inåt. j Organ kan vara anordnade för att frigivbart låsa huvudreglage- spaken 22 i ett neutralläge. Vid den särskilda visade konstruktionen innefattar sådana organ (se fig 2 och 6) en neutrallåsmekanism inne- fattande en låsslid eller arm 112 glidbart monterad på innersidan av huvudreglagespaken 22, ett handtag llü, som sträcker sig i sidled från överänden av låsarmen 112 och är beläget under en knopp 116 på överänden av huvudreglagespaken 22, samt en fjäder ll8 införd mellan knoppen ll6 och låsarmen ll2 och tryckande låsarmen ll2 och hand- taget 113 i riktning bort från knoppen 116.

Utanpå locksektionen lä koaxiellt med axeldelen 2H är monterad en cirkulär platta 120 innefattande en central öppning 122, genom vilken Ul 10 l 15 20 25- 10, 35 Ä0 "011001090-7 _ ' 8 ytteränden av axeldelen 2ü sträcker sig, och ett spår l2ü anordnat att motta underänden av låsarmen 112 och frigivbart låsa huvudreglage- spaken 22 i neutralläget. Sedan underänden av låsarmcn 112 undan~ dragits från spåret l2H genom att handtaget llfl kramas, går underänden av låsarmen 112 utmed periferikanten av plattan 120, då huvudreglage- spaken 22 vrids från och mot neutralläget.

Olika komponenter hos enspaksreglaget är företrädesvis så anordnade, att huvudreglagespaken 22 kan monteras på vardera sidan om huset 15 genom att samma komponenter används och helt enkelt monteras på ett annat sätt. Närmare bestämt är locksektionen 16 försedd med ett yttre urtag 62 likt urtaget 62 i locksektíonen 17, så att axeldelen 2H och gasreglagedelen H2 kan vändas eller vridas om från det läge som visas i fíg 2 och 5 med axeldelen 2U lagrad i lagret 26. Locksektionen 17 är försedd med ett låsningsurtag l0M likt låsningsurtaget 1OH i lock- sektionen 16 för att uppta drivutsprånget 80 på skiftdrivdelen 70, som även vändes 1800. Dessutom är lägena av kablarna 30 och 6N, kugg- skifthävstângen 63, gasreglagearmen 28 och armen BH omkastade mot vad som visas i fig 2 och 5. Gasreglagedrivdelen H2 är försedd med en extra serie av drivlänkmonteringsöppningar 53 för att anpassas till det omkastade läget av drivlänken 50. Locksektionen 17 är vidare för~ sedd med hål (icke visade) för att anpassas till montering av plattan 120 på sin ytteryta.

Den alternativa utföringsform som visas i fig 8-12 är konstruerad och arbetar på väsentligen samma sätt som utföringsformen i fig l-7.

Följaktligen har gemensamma komponenter fått samma hänvisningsbeteck~ ningar med suffixet "a". Endast de komponenter som skiljer sig med avseende på konstruktion och verkningssätt har andra hänvisningsbeteck- ningar och skall i detalj beskrivas.

Med särskild hänvisning till-fig 8, 10, ll_och 12 är ett par driv- länkar 50a vippbart anslutna vid ena änden till en gasreglagedrivdel . H2a och vippbart anslutna vid andra änden till en gasreglagearm 28a, som vridbart uppbäres direkt av axeln 36. Gasreglagedrivdelen U2a är anordnad och arbetar på väsentligen samma sätt som gasreglagedrivdelen H2 vid den i fig l-7 visade utföringsformen med undantag av att driv~ länkarna 52a är belägna på motsatta sidor av densamma i stället för att man har en enda drivlänk belägen i en slits.

Axeldelen 2Ha (se fíg 8) innefattar på inneränden en ansats 126, som tjänar samma ändamål som den kvarhållarring 76 som ovan beskrivits, dvs ingríper med skiftdrivdelen 70a, och orsakar frigöring av skift- drivdelen 70a från gasreglagedrivdelen U2a, då huvudreglagespaken 22a föres axíellt eller i sidled relativt huset l2a. 10 15 20 30 55 H0 25.

I 7801090-7 9 Spärrorganet (se fig 8, ll och 12) för att indikera neutralläget och ändarna av områdena framåt och back för kuggskifthåvstången 65a innefattar en kula 128 glidbart monterad i ett urtag 130 på ett ut- språng l3U beläget på periferin av skiftdrivdelen 70a och tryckt utåt av en fjäder 136 för att ingripa med spåren 138, lU0 och lüê, som är anordnade på en bågformig del lüü monterad på det inre av locksektio- nen ine. spåren 158, iuo een 1u2 är förlagda på staiien svarande mer neutralläget, slutet av rörelseområdet framåt resp slutet av backom- rådet för kuggskifthävstângen 63a.

Organen för att frigivbart låsa huvudreglagespaken 22a i neutral- läget innefattar (se fig 8 och 9) en låsslid eller arm lH6 glidbart monterad på innersidan av huvudreglagespaken 22a och på underänden försedd med ett inåtvänt utsprång lÄ8, som mottas i ett bågurtag 150 anordnat utanpå loeksektionen l6a, Bågurtaget 150 innefattar ett spår 152, som är beläget på ett ställe svarande mot neutralläget för-huvud- reglagespaken 22a och in i vilket låsarmutsprånget lH8 trycks av en fjäder ll8. Sedan låsarmutsprânget lÄ8 undandragits från spåret 152 genom att handtaget 11% kramas, går utsprånget lü8 utmed spåret 150, då huvudreglagespaken 22a vrids bort från och mot neutralläget. En knopp l5H är förlagd på underänden av huvudreglagespaken 22a för att underlätta rörelse av huvudreglagespaken i sidled utåt, då oberoende påverkan av motorgasreglaget önskas.

Såsom vid utföringsformen enligt fig 1-7 är olika komponenter med fördel anordnade, så att huvudreglagespaken 22a kan monteras på vardera sidan om huset l5a. Utöver urtaget 62a i hussektionen l6a, tillsats- drivlänkmonteringshålen 53 i gasreglagedrivdelen N2a och låsningsur- taget l0Ha i locksektionen l7a för ovan beskrivna ändamål har hus- sektionen l7a ett bågurtag 150 likt urtaget 150 i hussektionen l6a för upptagande av lâsarmen lflö. .

Ehuru särskilda konstruktioner visats och beskrivits i detalj med drivorganen innefattande ett drivutsprång på kopplingsskiftdrivdelen och ett urtag eller spår i gasreglagedrivdelen, ligger det inom ramen för uppfinningen att ha ett eller flera drivutsprång på gasreglage- drivdelen och förse kopplingsskiftdrivdelen med ett motsvarande antal urtag eller spår, som mottar och står i direkt drivingrepp med gas- reglagedrivdelutsprângen, då axeldelen befinner sig i det första läget. Låsningsorganen kan i stället för att innefatta ett i sidled utskjutande utsprång på kopplingsskiftdrivdelen innefatta ett radiellt gående öra på kopplingsskiftdrivdelen, varvid en inåtgående bågformig anliggningsyta på husets inre står i ingrepp med örat för att förhindra axialrörelse av kopplingsskiftdrivdelen, då huvudreglagespaken för- 7801090-'7 10 skutes frân neutralläget och ett urtag pâ anliggningsytan är beläget för att motta örat och medge axialrörelse av kopp{íngsskíftdrivdeLen då huvudreglage~ spaken är i neutralläget. 0Lika kännetecken för uppfinningen framgår av de efterföljande patentkraven.

Claims (11)

11 vao1o9o-7 Patcntkrav

1. Enspaksreglage innefattande ett hus (15), en axeldel (24) uppburen inom huset (15) för vridning och för axialrörelse relativt huset (15) mellan första och andra lägen, en auvudreglagespak (22), organ för att ansluta axeldelen (24) till huvudreglage- spaken (22) för gemensam vridning med denna från ett neutralläge och för att åstadkomma axialrörelse av axeldelen (24) mellan de första och andra lägena, en gasreglagedrivdel (42) uppburen inom huset (15) för rotation koaxiellt och gemensamt med axeldelen (24) och för att medge axíell rörelse av axeldelen (24) relativt gas- reglagedrivdelen (42) som svar på axiell rörelse av axeldelen (24), organ för att förbinda gasreglagedrivdelen (42) med axeldelen (24) för gemensam vridning med denna, ett kopplingsomställníngsorgan (70) uppburet i huset (15) för koaxial vridning relativt gas- reglagedrivdelen (42) mellan ett neutralläge och ett omställt läge, samt organ för att förbinda kopplingsomställningsorganet (7u1 med axeldelen (24) för relativ vridningsrörelse dememellan, k ä n n e t e c k n a d av att organen för att förbinda kopplíngs- omställningsorganet (70) med axeldelen (24) även är anordnade för gemensam axiell rörelse därmed och att drivorgan är anordnade på gasreglagedrivdelen (42) och på kopplíngsomställningsorganet (70) för hopkoppling för att åstadkomma gemensam vridnings- rörelse av gasreglagedrivdelen (42) och kopplingsomställnings- organet (70) när axeldelen (24) intar sitt första läge och för isärkoppling för att medge vridning av gasreglagedrivdelen (42) relativt kopplingsomställníngsorganet (70) som svar på vridníngs- rörelse av huvudreglagespaken (22) när axeldelen (24) intar sitt andra läge. _

Z. Enspaksrcglage enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att det innefattar en kuggförscdd hävstång (63) anordnad att på- verka en fjärrbelägen koppling hos en motor och monterad för rörelse mellan ett neutralläge och ett omställningsläge och organ för att förbinda hävstången (63) och kopplingsomställningsorganet (70) för rörelse av hävstången från neutralläget till omställningsläget i hcrocndc av rörelse av huvudreglagespaken (22) från neutrallägct och för att medge axíalrörelse av kopplingsomställningsorganet (70) relativt hävstången (63) i beroende av axialrörelse av huvud- reglagespaken (22).

3. Enspaksreglage enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det innefattar låsningsorgan (102) för att medge axialrörelse 7301090-7 ff). av kopplingsomställningsorganet (70) från ett ingreppsläge till ett frigivet läge, då huvndreglagespaken (22) är i neutralläget, och för att förhindra axialrörelse av kopplingsomställningsorganet (70) från ingreppsläget, då huvudreglagespaken (22) är för- skjuten från neutralläget.~

4. Enspaksreglage enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att låsningsorganet ytterligare innefattar organ (106) för att förhindra både vridningsrörelse av kopplingsomställnings- organet (70).från neutralläget och axialrörelse av kopplings- omställningsorganet (70) från det frigivna läget, då axeldelen (24) är i det andra läget och_huvudreglagespaken (22) är förskjuten från neutralläget.

5. Enspaksreglage enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av organ (108) för att trycka axeldelen mot det första läget.

6. Enspaksreglage enligt krav 1, k ä n n e tie c k n a t av att organen innefattar ett spår_(78) i gasreglagedrívdelen (42), ett drivutsprång (80) på kopplingsomställningsorganet (70), som har ett drivingrepp med gasreglagedrivdelens (42) spår, då axeldelen (24) är i det första läget och är frigiven från gas- reglagedrivdelspåret (78), då axeldelen är i det andra läget.

7. Enspaksreglage enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda organ för förbindning av gasreglagedrivdelen (42) med axeldelen (24) innefattar ett axiellt gående nav (55) på gasreglagedrivdelen och som har ett första flertal axiellt gående, i omkretsled fördelade första kilspår (56) och en central borr- ning (60) i axeldelen (24), som har ett flertal axiellt gående, i ' omkretsled fördelade andra kilspår (58) ingripande med de första kilspåren (56).

8. Enspaksreglage enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att låsningsorganen innefattar ett uttag (104) i huset (15) och ett låsníngsutsprång (82) på kopplingsomställningsorganet (70) beläget för att skjuta in i och ingripa med husurtaget, då axeldelen (24) föres till det andra läget med huvudreglage- spaken (22) i ncutralläget.

9. Enspaksreglage enligt krav 8, k ä n n e t c c k n a t av att låsningsorganen ytterligare innefattar en kamyta (106), som sträcker sig på gasreglagedrivdelen (42) från nämnda spår (78) och anordnad att ingripa med ytteränden av drivutsprånget (80), då huvudreglagespaken (22) är förskjuten från neutralläget, sedan axeldelen (24) förts till det andra läget, och därigenom kvar- 7801090-7 hålla utsprânget i husurtaget.

10. Enspaksreglage enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att tryckorganen (108) utgöres av en skruvfjäder, som om- sluter axeldelen (24) och är införd mellan kopplingsomställnings- organet (70) och husväggen (15).

11. Enspaksreglage enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att huvudreglagespaken (22) är anordnad att anslutas till gas- reglaget hos en motor, att kopplingsomställningsorganet (70) är anordnat att anslutas till kopplingen hos en motor och att utföra koaxíalrörelse relativt axeldelen (24) mellan ett neutralläge och ett omställningsläge och för gemensam axíalrörelse med denna, varvid drivorganen är anordnade att frigivbart förbinda kopplíngsomställ- ningsorganet (70) och axeldelen (24) för att åstadkomma gemensam vridningsrörelse av axeldelen och kopplingsomställningsorganet (70), då axeldelen (24) är i det första läget och medge relativ vridning av axeldelen relativt kopplíngsomställningsorganet (70) i beroende av vrídningsrörelse av huvudreglagespaken (ZZ), då axel- delen (24) är i det andra läget.