KR950002990B1

KR950002990B1 - 변속 기어 전동 장치

Info

Publication number: KR950002990B1
Application number: KR1019870005553A
Authority: KR
Inventors: 야스시 후지다
Original assignee: 이세기 노오기 가부시기가이샤; 이세기 마사타까
Priority date: 1986-06-04
Filing date: 1987-06-02
Publication date: 1995-03-29
Also published as: EP0248563A3; JPS62288750A; US4771636A; JPH0520625B2; KR880000714A; EP0248563B1; EP0248563A2; ATE54357T1; DE3763544D1

Abstract

내용 없음.

Description

변속 기어 전동 장치

제1도는 본 발명의 실시예의 전개 단면도.

제2도는 동 종단 측면도.

제3도는 변속축과 변속 기어와의 접속 상태를 도시하는 확대측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 입력측 2 : 변속 기어

3 : 변속 기어 4 : 변속축

5 : 전동축 6 : 전동 기어

7 : 전동 기어 8 : 변속홈

9 : 변속 클로(claw) 10, 11, 25 : 걸어 결합 홈

12 : 변속 조작 보스 13 : 변속 클로 아암

15 : 걸어 결합 캠홈 18 : 전동 케이스

19 : 주향 크러치축 20 : 구동축

21 : 입력 풀리 22 : 완충 스프링

23 : 백기어 29 : 센터 기어

30 : 사이드 기어 31 : 주향 크러치

32 : 브레이크 톱니

본 발명은 일반 차량, 이동 농업 기계 등에 사용되는 기어 전동 장치에 관한 것이다.

종래, 한개의 직선상의 입력축에 대소의 기어군을 함께 회전하도록 고정하고, 그 입력축의 근방에 이것과 평행을 이루는 직선상에 변속축을 설치하고, 변속축에는 상기 대소의 기어군과 대칭을 이루는 대소의 기어군을 유동 가능하게 끼우고, 양 기어군을 서로 마주 물리고, 사이 변속축과 기어군과의 어느 한쪽을 선택적으로 걸어 결합시키는 변속 클로(claw)를 설치한 것이 공지되어 있다.

공지의 장치는 상기 변속 클로를 중립 위치로 해야 할 때가 있다. 즉, 엔진만 시동되고, 전후진은 안하는 상태로, 어느 기어도 상기 변속축과 전동하지 않는 상태이다. 그 때문에 공지의 장치는 중립 전용 위치라는 것이 있고, 그 중립전용 위치에는 기어는 없었다. 기어가 없는 중립 전용 위치에 변속 클로가 위치되므로 동력 전달은 안되고, 중립을 유지한다.

그러나 기어가 없는 중립 전용 위치를 설치하면 그 만큼 확실히 폭이 커지나, 그러나 종래의 기술에서는 상기 기어가 없는 중립 전용 위치를 없애는 생각은 못했기 때문에 어느 변속 기어 전동 장치도 기어가 없는 중립 전용 위치를 설치하여 폭을 크게 만들고 있었다.

본 발명의 목적은 기어 없는 중립 전용 위치를 없애므로써 전체의 폭을 작게하는 것이다. 또 부차적으로 관련된 여러가지의 목적이 본 발명에 의해 달성된다.

실시예

본 발명의 일 실시예를 도면에 따라 설명하면, (18)은 전동 케이스이고, 전동 케이스(18)는 상부에서 하부에 걸쳐서 입력축(1), 변속축(4), 전동축(5), 주향 크러치축(19) 및 좌추 1쌍의 구동축(20) 등을 회전할 수 있도록 지지하고 있다.

직선상의 입력축(1)에는 대소 복수의 변속 기어(2)군이 일체적으로 회전하도록 고정 설치되고, 입력축(1)의 전동 케이스(18)에서 돌출한 외측 단부에는 완충스프링(22)을 통하여 입력 풀리(21)가 고정되고, 이 풀리(21)는 엔진측에 설치된 구동측 풀리에 벨트를 걸어서 연결한다.

입력축(1)과 평행을 이루는 직선상의 변속축(4)에는 그 외주면에 축방향을 따라 키이홈과 같은 변속홈(8),(8)이 180도 간격으로 2개 설치되고, 변속홈(8),(8)내에는 선단에 변속 클로(9)가 형성된 변속 클로 아암(13)이 끼워 맞추어진다.

입력축(1)과 평행한 변속축(4)의 외주부에는 상기 변속 기어(2)군과 대칭형의 대소 복수의 변속 기어(3)군이 유동 가능하게 끼워진다. 변속 기어(2)군과 변속 기어(3)군은 언제나 서로 맞물린다. 변속 기어(3)군의 측부에는 전동 기어(7)를 위치시키고, 전동 기어(7)는 변속축(4)에 고정시킨다. 전동 기어(7)의 측부에는 백 기어(23)를 유동 가능하게 끼워 장착한다.

그러나, 상기 기어가 없는 중립 전용 위치는 형성하지 않는다.

전동 기어(7)는 변속축(4)과 평행으로 설치된 전동축(5)에 고정한 전동 기어(6)와 맞물리고, 또 백기어(23)는 전동축(5)에 유동 가능하게 끼워지는 백아이들 기어(24)와 상시 맞물리고, 백 아이들 기어(24)는 도시 생략된 입력축(1)의 고정 기어와 서로 걸어 연결된다.

각 변속 기어(3)군의 각각의 기어와 전동 기어(7) 및 백기어(23) 사이는 간막이 고리(35)로 분리된다.

변속축(4)의 일단부에는 변속 시프터(27)에 의하여 축방향으로 이동될 수 있는 변속 조작 보스(12)를 끼워 맞추고, 변속 조작 보스(12)에 상기 판스프링과 같은 탄성체로 구성되는 변속 클로 아암(13)의 기단부를 핀(14)으로 고정한다. 변속 클로(9)는 산형상을 이루고, 상기 변속 기어(3)군과 전동 기어(7) 및 백기어(23)의 내주부에 형성한 걸어 결합 홈(10),(11),(25)에 선택적으로 걸어 결합한다.

변속 조작 보스(12)가 끼워 맞춰지는 변속축(4)의 단부에는 환상의 걸어 결합 캠홈(15)이 복수 병설된다. 걸어 결합 캠홈(15)에는 변속 조작 보스(12)에 설치한 클립 보올(clip ball)(도시 생략)이 결어 결합된다.

변속 조작 보스(12)에는 변속 클로 아암(13)의 기단부를 외주부로부터 압압하여 그 탄성력을 조절할 수 있는 볼트 등으로 구성되는 조절구(16)를 설치하고, 조절구(16)를 축심축으로 돌려서 끼우면 변속 클로(9)는 바깥쪽으로 강하게 탄력을 주게 된다. (26)은 변속 조작 보스(12)의 외주를 에워싸는 조작 케이스, (28)은 변속축(4)의 타단부에 고정된 동력 유도 풀리이다.

(19)는 주향 크러치축이고, 그 중앙부에는 진동축(5)의 전동 기어(34)와 맞물리는 센터 기어(29)가 유동가능하게 끼워지고, 센터 기어(29)의 좌우측에 사이드 기어(30)가 축방향으로 이동 가능하게 장착된다.

센터 기어(29)와 사이드 기어(30)에 의하여 주향 크러치(31)를 구성한다.

사이드 기어(30)의 바깥측에는 전동 케이스(18)와 일체의 브레이크 톱니(32)에 걸어 맞춤되는 브레이크 톱니(부호 생략)가 설치되고, 사이드 기어(30)를 바깥쪽으로 이동시키면 브레이크 톱니(32)에 브레이트 톱니가 걸어 맞춤되어 주향 브레이크를 작동시킨다.

각 사이드 기어(30)에는 상기 회전하는 구동축(20)상의 주행 기어(33)를 맞물리게하여, 예를 들면, 크롤러(crawler) 등의 스프로켓축을 회전 전동시켜서 주행 전동시키는 구성을 취하고 있다.

다음에 작용 및 작동 방법을 설명하면, 엔진에 의하여 구동축 풀리를 통하여 입력 풀리(21)를 회전시키면, 입력 풀리(21)는 완충 스프링(22)을 통하여 입력축(1)을 회전시킨다. 입력축(1)이 회전하면 입력축(1)과 일체의 변속 기어(2)군이 회전하여, 변속 기어(2)군과 상시 맞물리는 변속 기어(3)군이 회전한다. 그러나, 변속 기어(3)군은 변속축(4)에 유동 가능하게 끼워지므르 변속축(4)은 회전하지 않는다.

그러므로, 시프터(27)를 조작하여 변속 조작 보스(12)를 축방향으로 이동시켜서 변속 기어(3)군의 5개의 걸어 결합 홈(10)중 적당한 1개를 성정하여, 변속 클로(9)가 그 1개에 걸어 결합되도록 하면, 변속 클로(9)가 걸어 결합된 변속 기어(3)의 회전을 변속 클로(9)를 통하여 변속축(4)에 전달하여 변속축(4)을 그 속도(회전비)로 동력 전달시킨다.

그리하여, 변속축(4)과 전동 기어(7)는 상시 일체 회전하고 있으므로 전동 기어(7)와 결합된 전동 기어(6)를 회전시키고, 전동 기어(6)를 통해 전동축(5)을 회전시킨다.

그런데, 중립으로 할때는 상기 변속 클로(9)를 단순히 전동 기어(7)의 내주부에 형성한 걸어 결합 홈(11)에 걸어 결합시키면 된다. 즉, 변속 클로(9)를 각 변속 기어(3)군의 걸어 결합 홈(10) 또는 백 기어(23)의 걸어 결합홈(25)으로부터 이탈시키면 변속축(4)은 정회전도, 역회전도 안하게 되므로 중립이 된다. 이점이 본 발명의 요점이다.

또, 변속 클로(9)를 축방향으로 이동시키면, 간막이 고리(35)를 뛰어 넘어서 각각의 변속 기어(3)군, 전동 기어(7) 및 백 기어(23)간의 인접된 걸어 결합홈(10) 또는 걸어 결합 홈(25) 등에 끼워 맞춰지고, 그 위치는 걸어 결합 캠홈(15)에 클립 보울이 걸어 결합되므로써 변속 클로(9)의 축방향 이동을 방지한다.

주향 크러치(31)는 한쪽의 사이드 기어(30)를 센터 기어(29)로부터 측방으로 이동시켜서 전동을 중단하고, 다른쪽의 주향 크러치의 사이드 기어(30)를 전동시키면 서서히 방향이 변하여, 급선회를 할때는 한쪽의 사이드 기어(30)를 더욱 바깥쪽으로 이동시키고, 브레이크 톱니(32)에 걸어 결합하므로써 한쪽의 구동축(20)의 회전을 중단(따라 회전하는 것을 방지한다)시키므로써 실시된다.

다음에 본 발명의 효과에 대하여 설명하면, 공지의 장치는 기어가 없는 중립 전용 위치가 있고, 그곳에 변속 클로가 위치해서 중립으로 하는 구조이므로 그만큼 확실히 폭이 커진다.

그러나, 본 발명은 변속축(4)위에 전동 기어(7)의 걸어 결합 홈(11)을 중립위치로 했으므로, 특별한 중립전용 위치를 변속축(4)위에 설치할 필요가 없고, 변속 전동 장치를 보다 소형화할 수 있다.

Claims

1개의 직선상의 입력축(1)에 대소의 변속 기어(2)군을 입력축(1)과 같이 회전하도록 고정하고, 그 입력축(1)의 근방에 이것과 평행을 이루는 직선상의 변속축(4)을 설치하고, 이 변속축(4)에는 상기 대소의 변속 기어(2)군과 대침상의 대소의 변속 기어(3)군과 전동 기어(7) 및 백 기어(23)를 간막이 고리(35)를 두어서 간격없이 설치하고, 상기 변속축(4)과 변속 기어(3)군 및 백 기어(23)는 유동 가능하게 끼우고, 상기 변속축(4)과 전동 기어(7)는 고정되고, 변속 기어(3)군과 전동 기어(7) 및 백기어(23)의 내면에 간막이 고리(35)로 분리되는 걸어 결합홈(10),(11),(25)을 형성하고, 상기 변속축(4)에는 축방향을 따르는 변속홈(8)을 설치하고, 그 변속홈(8)에 축방향으로 이동하는 변속 클로(claw)(9)를 설치하고, 변속 클로(9)가 변속 기어(3)군 및 백기어(23)의 내주부에 형성한 걸어 결합 홈(10),(25)과 걸어 결합되었을 때는 변속축(4)을 회전시키고, 변속 클로(9)가 전동 기어(7)의 내주부에 형성한 걸어 결합 홈(11)과 걸어 결합되었을때는 변속축(4)을 회전시키지 않는 중립으로 하는 것을 특징으로 하는 변속 기어 전동 장치.