SE432224B - Sekerhetsinrettning vid fordon - Google Patents

Description

azo42ev-1 b) KORT BESKRJVNLNG AV UPPFINNINGEN Föreliggande uppfinning syftar till att vidareutveckla den i ingressen till efterföljande krav 1 definierade säkerhets- inrättningen så att densamma med bibehållande av effektiv funktion blir enklare och tillförlitligare än den ovan avhand- lade, tidigare kända säkerhetsinrättningen.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom de särdrag som avhandlas i patentkravets 1 kännetecken. Genom att således låta säkerhetsfunktionen vara betingad av det inställda trans- missionsförhållandet ernår man ett enkelt realiserbart utfö- rande; man kan utforma växelväljaren för påverkan av en enkel kontakt för till- respektive frånkoppling av säkerhetsfunk- tionen. Vidare når man den fördelaktiga effekten att om föra- ren skulle drabbas av sjukdom eller trötthet eller eljest försättas i körodugligt skick under det att växelväljaren är i sådant läge att säkerhetsfunktionen är aktiverad, kommer föraren icke att kunna förflytta växelväljaren ur ifråga- varande aktiva läge så att alltså säkerhetsfunktionen förblir aktiv utan behov av särskild utrustning för att säkerställa detta.

Enligt ett föredraget utförande av uppfinningen är styrorganet utformat för tvåhandsgrepp, varvid den förstnämnda avkännar- anordningen är uppdelad i två komponenter, vilka vardera är så anordnade på styrorganet att de vid normalt grepp på styrorganet gripes av en av förarens händer och vilka är anordnade i serie med varandra således att inadekvat grepp av en av förarens händer ger upphov till aktivering, eventuellt efter tidsfördröjning, av varnings- och/eller stoppanordningen.

Man erhåller därigenom ett utförande som kommer att vänja föraren vid att ständigt gripa styrorganet på trafiksäkraste sätt.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av ett föredraget utförande av uppfin- ningen. 8304267-1 LA.

Pa ritninoarna är fig I en schematisk vy av en ratt försedd med en avkännar- anordning, fig 2 en detaljvy illustrerande funktionen hos avkännaranord- ningen och fig 3 en schematísk vy illustrerande säkerhetsinrättningens uppbyggnad.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGET UTFÖRANDE Den uppfinningsenliga säkerhetsinrättningen är avsedd för fordon innefattande ett manuellt påverkbart styrorgan. I allmänhet rör det sig därvid om ett styrorgan 3 form av en ratt 1 (fig 1). Med ratten är samordnad en elektrisk avkän- naranordning 2 för avkännande av huruvida fordonets förare har adekvat grepp om styrorganet. Avkännaranordningen kan exempelvis vara bildad av en kontaktanordning, vars tva kontakter 3, 4 (fig 2) har formen av längsefter rattkransen, företrädesvis på dennas insida, sig sträckande, elektriskt ledande band eller dylikt. Dessa band kan vara inbäddade i ett på rattkransen anordnat flexibelt gummimaterial eller dylikt. Kontaktbanden 3, 4 är i opåverkat tillstånd belägna på ett visst avstånd från varandra. Kontaktbanden 3, 4 är så anordnade i förhållande till varandra att de vid det tryck från tummen eller handen i övrigt som utövas av föraren vid normalt körgrepp om ratten trycks mot varandra (se pilen i fig 2) så att de träder i elektrisk kontakt med varandra och därigenom sluter en strömkrets som är förbunden med en anordning 5 (fig 3) för avgivande av varningssignaler och/eller utförande av operationer för att stoppa fordonets framfart. Även andra utformningar av avkännaranordningen 2 är tänkbara; det väsentliga för uppfínningstanken är att avkännaranordningen ifråga skall vara kapabel att avkänna och indikera sådan greppändring av fordonets förare som upp- träder när föraren insomnar eller eljest råkar i körodugligt skick. Undersökningar visar nämligen att greppet om ratten vid insomnande avslappnar. 330 42:67 - 1 Säkerhetsinrättningen enligt uppfinningen är avsedd för tillämpning vid fordon med en drivkrafttransmission med variabelt transmissionsförhållande. En andra avkännaranord- ning 6 är anordnad att härleda en information beträffande rådande transmissionsförhållande och att tillåta funktion hos varnings- och stoppanordningen 5 när transmíssionsför- hällandet har ett värde motsvarande hastigheter i det högre hastighetsområdet för fordonet men inhibera nämnda funktion när transmissionsförhållandet motsvarar hastigheter i det lägre hastighetsområdet för fordonet. vid ett fordon med manuellt reglerbar väsellåda är den andra avkännaranordningen 6 inrättad att tillåta funktion hos varnings- och stoppanordningen 5 endast när en_växelväljare (spaken 7) hos växellådan befinner sig i något eller några av de högre växellägena. I fig 3 illustreras schematiskt hurusom växellådan har fyra framàtlägen och ett bakåtläge R.

Med en sådan växellåda föredras att avkännaranordníngen 6 försätter säkerhetsinrättningen i funktionabelt tillstånd endast när växelspaken 7 befinner sig i det fjärde och högsta växelläget.

Avkännaranordningen 6 utgörs av en av växelspaken 7 påverkbar kontakt som när växelspaken är i det fjärde växelläget (se fig 3) ansluter det ena kontaktorganet 3 hos kontakt- anordningen 2 till en strömkälla. Det andra kontaktorganet 4 är, på sätt som nedan kommer att diskuteras närmare, kopplat till ett relä eller annat kopplingsorgan 8 som är utformat att när ström ej flyter genom ledaren 9 avmagnetiseras eller Åeljest slå om så att en av föraren synlig varningslampa 10 och/eller en av föraren hörbar summerapparatur 11 försörjs med ström. En sådan situation kan ej inträffa när växel- spaken 7 befinner sig i annat läge än det fjärde växelläget enär-då en fjäder 12 bringar kontakten 6 att sluta en ström- krets via ledningspartiet 13 som förbigår kontaktanordningen 2 och direkt ansluter till ledningen 9. När däremot växel- spaken 7 är i det fjärde läget sluter kontakten 6 strömbanan till kontaktanordningen 2 och när föraren med handen trycker kontaktorganen 3 och 4 mot varandra på ordinärt sätt kommer kontakt däremellan att etableras och en strömkrets att slutas. a --aa .. -4 »s 83-04267-1 Avkännaranordningon 2 är uppdelau i två komponenter 14, 15, vilka vardera är så anordnade på ratten 1 att de vid normalt grepp på denna gripes av en av förarens händer. Komponenterna 14, 15 befinner sig därvid i sådana områden av ratten där handgrepp vid körning rakt fram är förenliga med trafiksäker framfart. Läge av händerna ungefärligen i "klockan 10" och "klockan 2" anses i regel vara det lämpligaste varför avkän- naranordningens komponenter 14, 15 bör vara anordnade i motsvarighet därtill med viss överlappning uppåt och nedåt på ratten. Önskvärt är att komponenterna 14 och 15 icke är belägna i rattens nedersta del och ej heller i dess översta.

Den ena 14 av avkännaranordningens komponenter omfattar de redan beskrivna kontaktorganen 3, 4 medan den andra komponenten omfattar motsvarande kontaktorgan 3' och 4'. Väsentligt enligt uppfinningen är att komponenterna 14 och 15 är kopplade i serie med varandra således att inadekvat grepp av en av föra- rens händer är tillräckligt för att ge upphov till aktivering av varnings- och stoppanordníngen 5. För att bibehålla var- nings- och stoppanordníngen 5 ínaktíverad måste således föraren etablera erforderlig elektrisk kontakt icke endast mellan komponentens 14 kontaktorgan 3, 4 utan även mellan komponentens 15 kontaktorgan 3', 4'.

När strömförsörjningen till reläet 8 upphör och varnings- ljuset 10 och summern 11 bringas i funktion sluter reläet 8 samtidigt via ledningen 16 strömkretsen till ett relä 17 som därvid magnetiseras och sluter strömkretsen till exempel- vis fordonets varningsblinkers 18 och bryter strömkretsen till fordonets tändsystem 19 (vid bensindrivna fordon) så att alltså fordonets motor ej längre driver fordonet utan en motorbromsfunktion inträffar med kontrollerad reduktion av fordonets hastighet. I den mån det rör sig om ett diesel- fordon bryter reläet 17 istället strömförsörjníngen till dieselmotorns insprutningspump eller dylikt. Det föredrages att reläet 17 arbetar med en tidsfördröjning om exempelvis 5 sekunder så att alltså föraren kan skifta handgrepp på ratten och obehindrat byta växel utan att stoppande av fordonet ínitieras. Möjligt är därvid att också utforma reläet 8 med någon tidsfördröjníng så att alltså varnings- ~ 8304267-1 ljuset 10 och summern 11 icke aktiveras förrän efter en för- dröjning som är något längre än tillåtliga greppskiften på ratten.

Det är givet att reläna 8 och 17 skulle kunna vara elektro- niska komponenter av halvledartyp. Üppfinningen är jämväl tillämplig vid fordon med automatiska transmissioner, i vilket fall avkännaranordningen 6 kan komma att få en annan utformning än den här schematiskt illustrerade. vid automatiska växellådor med distinkta steg kan avkännar- 7 anordningen 6 vara anordnad att sluta strömkretsen när trans- missionen är inställd i det högsta steget.

Vid manuella växellådor med fyra eller färre växlar är det i regel tillräckligt att avkännaranordningen 6 sluter ström- kretsen i det högsta växelläget. Vid fordon med fem eller flera växlar kan slutande ske på två eller flera av de högsta väx- larna.

Claims (6)

Poññii““i i uuAuïv 8304267-1 Patentkrav

1. Säkerhetsínrättning vid fordon innefattande en med ett manuellt páverkbart styrorgan (1) hos fordonet samordnad elektrisk avkännaranordning (2) för avkännande av huruvida fordonets förare har adekvat grepp om styrorganet samt en av avkännaranordningen styrd anordning (5) för avgivande av varningssignaler och/eller utförande av operationer för att stoppa fordonets framfart när avkännaranordningen fast- ställt att föraren ej längre har adekvat grepp om styrorganet, varvid fordonet har en drivkrafttransmission med variabelt transmissionsförhâllande, k ä n-n e t e c k n a d därav, att en andra avkännaranordning (6) är anordnad att härleda en information beträffande rådande transmissionsförhàllande och att tillåta funktion hos anordningen(5)för avgivande av varningssignaler och/eller utförande av operationer för att stoppa fordonet när transmissionsförhállandet har ett värde motsvarande hastigheter i det högre hastighetsområdet för fordonet men inhihera nämnda funktion när transmissions- förhállandet motsvarar hastigheter i det lägre hastighets- området.

2. Inrättning enligt krav 1, varvid fordonets transmission innefattar en manuellt reglerbar växellåda, k ä n n e- t e c k n a d därav, att den andra avkännaranordningen (6) är anordnad att tillåta funktion hos varnings- och/eller stoppanordningen endast när en växelväljare (7) hos växel- lådan befinner sig i något eller några av de högre växel- lägena.

3. Inrättning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att den andra avkännaranordningen (6) utgörs av en av växel- väljaren pàverkbar kontakt.

4. Inrättning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k- n a d därav, att varnings- och stoppanordningen (5) är anord- nad att vid initiering av den förstnämnda avkännaranordníngen (6) avge varningssignaler till förarer Ander en första tids- rymd, efter vilkens utgång en funktion för nt: stoppa fordonet itrörß. u» Sš3fl4267 -1

5. Inrättning enligt något föregående krav, varvid styr- organet är utformat för tvàhandsgrepp, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den förstnämnda avkännaranordningen (2) är uppdelad i två komponenter (14, 15), vilka vardera är så anordnade på styrorganet att de vid normalt grepp pá detta gripes av en av förarens händer och vilka är anord- nade í serie med varandra således att inadekvat grepp av en av förarens händer ger upphov till aktivering, eventuellt efter tidsfördröjning, av varnings- och/eller stoppanordningen.

6. Inrättning enligt krav 5, varvid styrorganet utgörs av en ratt; k ä n n e t e c k n a d därav, att den första avkännaranordningens (2) komponenter (14, 15) endast befin- ner sig i sådana områden av ratten där handgrepp vid körning rakt fram är förenliga med trafiksäker framfart.