SE427020B - Kopplingsanordning for till- eller frankoppling av foretredesvis en drivrulle for rulltransportorer - Google Patents

Description

s1o124z-7 _ frikopplat läge utmed linjen ll-ll i fig. 1, medan fig. 4 är en delvis bruten vy av en del av en rulltransportör med drivrullar försedda med kopplings- anordningen enligt uppfinningen. Fig. 5 visar snitt genom kopplingsanordningen enligt en andra utföringsform i kopplingsläge utmed linjen V-V i fig. 7, fig. 6 visar ett snitt genom kopplingsanordningen i frigivande läge utmed linjen V-V i fig. 7 och fig. 7 visar kopplingsanordningen i en delvis skuren vy ovanifrån. lšopplingsanordningen 1 enligt uppfinningen är särskilt lämpad för in-och urkoppling av drivrullar 2, av vilka en visas i fig. 1 roterbart lagrad kring en rotationsaxel 3, vilken är infäst i ett stativ 4 och bildar tillsammans med detta och ytterligare ett antal drivrullar och icke drivna rullar, så kallade biärrullar 5 en rulltransportör, av vilken en slutände visas i fig. 4. Stativet består i huvud- sak av två längsgående balkar 6, 7 vilka i det visade exemplet uppvisar C-for- migt tvärsnitt. De båda balkarna 6, 7 uppbäres av ett i stativet 4 ingående un- derrede 8, som endast antydes i fig. 1 med en linje.

Drivrullen 2 är roterbart lagrad kring sin rotationsaxel 3 medelst ett kul- lager 9 i dess ena ände och i det visade exemplet tre kullager 10, 11, 12 i dess andra ände, medelst vilka även kopplingsanordningen 1 är roterbart lagrad kring drivrullens rotationsaxel 3.

Kopplingsanordningen 1 enligt uppfinningen är försedd med en första kopplingsdel 13 vilken är roterbart lagrad kring rotationsaxeln 3 medelst lagren 11, 12 och vilken uppbär ett på denna kopplingsdel vridfast anbragt kuggdrev 111. Kuggdrevet 14 är avsett att via en ej visad drivkedja stå i förbindelse med en ej visad drivanordning, exempelvis en elektrisk motor tillsammans med mot- svarande kuggdrev på ett antal av övriga drivrullar i rulltransportören. Lagret 10 är anbragt mellan den första kopplingsdelen och drivrullen 2 och tillåter vid frikopplat läge för kopplingsanordningen 1 relativ rotationsrörelse mellan den första kopplingsdelen och drivrullen, såsom närmare skall beskrivas nedan.

Såsom bäst framgår av fig. 2 och 3, som visar anordningen i den första utföringsformen, uppvisar den första kopplingsdelen 13 ett flertal, i det visade exemplet sex stycken, radiellt riktade ingreppspartier 15, vilka uppvisar två mot varandra vända ingreppskanter 16, 17. l fig. 2 och 3 har rotationsaxeln 3 och lagret 11 utelämnats lör överskådlighets skull. Kopplingsanordnixigen är vidare uppbyggd av en andra kopplingsdel 18, vilken är vridfast förbunden med drivrullen 2 och uppvisar ett flertal, i det visade exemplet sex stycken, kopplingshakelement 19, vilka är kring var sin svängningsaxel 20 svängbart lagrade i en hållare, som i det visade exemplet består av två med varandra parallella, ríngformiga skívelement 21, 22, vilka är fast anbragta genom exem- pelvis svetsning på drivrullens cylindermantel 23 (se fig. 1). Vart och ett av kopplingshakelementen 19 är utfört såsom en svängarm med ett fasthaknings- a1o12nz-vid parti 24 och ett inanöxwfrparti 25. liopplíngshakelemc-nten 19 iir parvis vända mot varandra och är omlottlagda varandra i såväl fasthakningspartiet 24 som i manöverpartiet 25 och förbundna med varandra medelst en i vardera änden av varje kopplingshzikelement anbragt tapp 26, 27, vilken är fast anbragt i det ena av två varandra omlottlagda partier och inskjuter i en något avlång öppning 28, 29 vilken bildar styrning för tillhörande tapp. Av stabilitetsskäl och hållfast- heisskäl kan vartannat kopplingshakelenient 19 vara dubblerat och uppvisar således dubbla element, som är inbördes stelt förbundna med mellanrum medelst tapparna 26, 27. Härvid inskjuter de enkla elementen i mellanrummet mellan de dubbla elementen. Kopplingshakelementen 19 är fjäderbelastade medelst fjäder- eleinent 30, vilka i det visade exemplet är anbragta vid tre av hakelementen 19 och närmare bestämt kring tillhörande svängningsaxel 20. I det visade exemplet är varje fjäderelement 30 med sin ena ände 31 infäst i en borrning i tillhörande hakelement 29 och erhåller med sin andra ände 32 stöd mot drivrullens cylin- derniantel. Denna uppvisar tre öppningar 33, genom vilka hakelementen tillåts sträcka sig med sina fasthakningspartier 24. Fjäderelementen strävar att svänga kopplingshakelementen 19 så, att deras fasthakningspartier 24 pressas radiellt inåt och strävar att komma i ingrepp med ingreppspartíerna 15 på den första kopplingsdelen 13, medan kopplingshakelementens motsatta ände, dvs manöver- partierna 25 strävar att pressas radiellt utåt. 1 den andra kopplingsdelen 18 ingår vidare en av kopplingshakelementen 19 uppbuiren manöverring 34, vilken vilar med sin insida mot kopplingshakele- mentens manöverparti 25 och styres sidledes mellan hållarens båda skivelement 21, 22. Ett visst spel förefinnes dock mellan manöverringen 34 och skivelemen- ten så, att manöverringen tillåtas för-skjuta sig i ett plan vinkelrätt mot rota- tionsaxelii 3 och i huvudsak radiellt i kopplingsanordningens kopplingsläge.

Dessutom tillåtas ringen glida, dvs rotera, relativt hakelementen. I fig. 2 visas manöverringen 34 belägen koaxiellt med rotationsaxeln 3, varvid kopplingshak- elementen befinner sig i ingrepp med den första kopplingsdelens ingreppspartier 15. Manöverringen 34 hålles således i detta läge under inverkan av fjäderele- menten 30 via kopplingshakelementen 19. l kopplingsanordnixigen 1 ingår även en manöverarm 35, vilken uppvisar ett manöverparti 36. Manöverarmen 35 är inrättad att förskjutas utmed en gejd 37 mellan ett undanfört läge enligt fig. 2, i vilket manöverpartiet 6 ej verkar mot manöverringen 34, varvid kopplingsanordningen således befinner sig i kopp- lingsläge, och ett aktiverat läge enligt fig. 3, i vilket manöverarmen 35 är för- skjuten utmed gejden 37 parallellt med riktningen av en tangent till manöver- ringen 34, varigenom manöverarmen med sin manöverände 36 åstadkommer en i huvudsak radiell förskjutning av manöverringen 34 till ett relativt rotations- 8101243-7 zixelxi 3 exccxitriskt läge. Detta medför att kopplingshakelerrlenten 19 genom att deras manöverpartier 25 pressas radiellt inåt, omsvänges till det i fig. 3 visade läget mot verkan av fjäderelementen 30. Allt eftersom manöverringen 34 för- skjutes radíellt, íntager hakelomcnten 19 tillsammans mer och mer formen av en cirkulär ring. Cirkelformen är fullständigt utbildad i det frikopplade läget enligt fig. 3. Denna ring uppvisar en krökningsradie som understiger krökningsradien hos manöverringen. Medan kopplingsanordníngen 1 befinner "sig" i kopplingsläge enligt fig. 2, medbringas således den andra kopplingsdelen, dvs den yttre delen av kopplingen och därmed drivrullen, vilket innebär att även manöver- ringen 34 roterar. Genom att dess utsida är helt cirkulär och genom att manöver-ringen är "flytande" upphängd och tillåtas rotera relativt kopplinga- hakelementen 19, nedbromsas manöverringen 34 under kopplingsanordningens omställning till frikopplat läge först genom sin friktion mot manöveränden 36, varunder kopplingshakelementen med sina manöverpartier 25 tillätes glida mot manöverringens insida till dess att kopplingshakelementen omsvängts till fri- givande läge och ingreppsläget upphört, varvid samtliga element i den andra kopplingsdelen upphör att rotera och därmed även drivrullen, medan den första kopplingsdelen ll kan fortsätta sin rotation. i På omvänt sätt omkopplas kopplingsanordnixigen från frikopplat läge till kopplingsläge genom att manöverarmen 35 undandrages. Härvid avlastas manö- verringen 34 från manöverändens 36 tryckkraft, varvid manöverringen och där- med kopplingshakelementen under inverkan av fjäderelementen 30 återtar sitt i fig. 2 visade läge. Härvid pressas fasthakningspartierna 24 radiellt inåt mot den första kopplingsdelen 13 och glider mot dess periferiyta 38 och så snart kopp- lingsdelen 13, som ständigt befinner sig under rotation, så länge rulltransportö- ren är i drift, befinner sig i ett sådant vridningsläge att dess ingreppspartier 15 hamnar mitt för hakelementens 19 hakpartier 24, pressas dessa in i in- greppspartierna och intar kopplingsläge, medbringande den andra kopplings- delen och därmed drivrullen 2. Genom ingreppspartiernas utformning och hak- partiernas dubbelriktade verkan genom de mot varandra vända hakelementen, erhålles ingrepp oavsett rotationsriktning hos den första kopplingsdelen 13.

I fig. 4 visas ena änden av en rulltransportör, som uppvisar ett stopp- element 39, fram till vilket föremål transporteras i och för avlastning från rull- transportören. Dessa föremål representeras i det visade exemplet av lastpallar 40 41. Vid änden av rulltransportbanan är det nödvändigt att drivrullarna om- kopplas mellan kopplingsläge och frikopplat läge. Denna omkoppling åstadkommes medelst en avkännaram 42 för varje grupp av drivrullar. l fig. 4 betecknas drivrullarna i en första grupp med 2, 44, 45 och 46, medan en andra grupp av i in- och urkopplingsbara drivrullar uppvisar ett lika stort antal, av vilka visas två drivrullar 47, 48. _ I 8101243-7 Föreniålcn framtinwns=fi<:>rt<.-r:is utmed rulltransportörcn under framdrivning' medelst drivrullarna, vilka genom drivning medelst tillhörande drívanordning bríngas att rotera och därigenom transportera lastpallarna. Avkännararinarna 42, 43 uppskjuter vid frånvaro av föremål i rulltransportören mellan två rullar och är svängbart lagrade i rulltransportörens stativ kring en axel 49 och är be- lastade medelst en ej visad fjäder så att de strävar att intaga ett uppsvängt lä- ge uppskjutande mellan två rullar. Via en länkarm 50 står avkännararmen 42 i ledtiar förbindelse med manöver-armen 35, vilken är gemensam för var och en av grupperna av drivrullar. På varje manöverarm 35 är därför anbragta fyra manö- verpartier 36, ett för varje till- och frånkopplingsbar drivrulle i varje grupp.

Manöverparticrna 36 är därvid så belägna att de befinner sig i aktiverat läge, frikopplzinde kopplingsanordningen, när avkänningsarmen 42 befinner sig i ned- pressat läge enligt fig. 4. Detta åstadkommes genom att länkarmen 50 är ledbart förbunden med manöverarmen vid ett ledställe 51 som befinner sig ett stycke på avstånd från avkänningsarinens ledaxel 49, varigenom uppstår en hävstångsver- kan, vilken medför en försxjutningsrörelse hos manöverarmen 35 så att avkän- ningspartierna 36 kan omställas mellan undanfört och aktiverat läge.

Så länge ej något föremål håller avkänningsarmarna 42, 43 nedpressade, befinner sig således manöverarmarna 85 och tillhörande manöverparti 36 i undan- fört läge, varvid kopplingsanordningen i var och en av drivrullarna befinner sig i kopplingsläge, innebärande att drivrullarna är inkopplade för drivningj och således står i drivförbindelse med drivanordningen. Lastpallarna kan således framtransporteras utmed rulltransportören. När ej någon lastpall befinner sig vid rulltransportörens ände, sker en framtransport av lastpallen även när den nedpressar- den första avkänningsarmen 43 och således frikopplar tillhörande grupp av drivrullar 47, 48 och ytterligare två ej visade drivrullar, eftersom av- ltänningsarmen 43 befinner sig mellan i transportrilštnirigen sett bortom två driv- rullar 45, 46 tillhörande den andra gruppen av drivrullar, som aktiveras av av- känningsarrnen 42. Detta innebär således att lastpallen framdrives medelst de båda drivrullarna 45, 46 och även övriga rullar 2, 44 anslutna till den närmast transportörens ände belägna avkäniiingsarmen 42. När lastpallen 40 nått trans- portörens ände och således stoppats medelst ändstoppet 39 och dessutom ned- i pressat avkänningsannen 42, omställes drivrullarna 2, 44, 45, 46 från drivnings- tillstånd med kopplingsanordnirigen i kopplingsläge till frikopplat tillstånd varvid dessa drivrullar stannar. När efterföljande lastpall 41 nedpressat avkänningsar- men 43, omställes på motsvarande sätt tillhörande grupp av drivrullar 47, 48 från drivtillstånd till frikopplat tillstånd, varigenom dessa stoppas och undvikas att drivrullarna står och slirar mot lastpallen. När lastpallen 40 avlägsnas från rulltransportören, höjes avkänningsarmen 42 under inverkan av sin fjäder, vil- a1o124z-7 W" ket medför att tillhörande drivrullar 2, 44, 45, 46 omslälles till drivtillstånd, varigenom lastpallen 41 framtransporteras till transportörens ände trots att av- ïkänningsarmeii 43 nedpressats. Efter att lastpallen 41 passerat avkänningsarmen 23 höjes även denna så att tillhörande grupp av drívrullar kan omkopplas till drivttíllstånd och efterföljande lastpallar kan framtransporteras på ett motsva- rande sätt.

Enligt den 'andra utföriiigsformen är kopplingsanordningen ej utförd som en klokoppling med formlåsning mellan de båda kopplingsdelarna utan är av typ friktíonskoppling med friktionsíngrepp. I denna utföringsform betecknas samtliga delar, som motsvaras av delar i utföringsformen enligt fig. 2 och 3, med mot- svarande siffror med tillägg av talet 100. Friktionskopplingen enligt fig. 5, 6 och 7 kan på samma sätt som klokopplingen vara monteradi drivrullen 2 enligt fig. 1, varvid dock kopplingens uppbyggnad avviker till vissa delar. Sålunda uppvisar nämnda första kopplingsdel 113, dvs i exemplet den på drivsidan be- lägna kopplingsdelen, en kring drivrullens rotationsaxel rotationssymmetrisk kopplingsyta 116. Vidare är med kopplíngsarmarna 1-19 sammankopplade kopp- língsbackar 152 med friktionsbelägg 153, vilka är avsedda att i anordningens kopplingsläge vara anpressade mot den första kopplingsdelens 113 kopplinga- yta 116. Kopplingsarrnarna 119 är även i detta exempel från funktionssynpunkt parvis sammankopplade och ledbart förbundna med varandra medelst ledtap- par 127, varvid mellan varje par av kopplingsarmar är belägen en av kopplings- backarna 152. I det visade exemplet är således tre kopplingsbackar anordnade, vilka är ledbart förbundna med den ena änden 154 av varje kopplingsarm medelst två ledtappar 155, 156, en ledtapp för varje kopplingsarin. I analogi med det föregående exemplet är kopplingsarmarna 119 ledbart förbundna med hållaren 118 medelst en svängningsaxel120 som sträcker sig mellan hållarens båda Iingformiga skivelement 121, 122 av vilka det ena är 'avlägsnat genom snittet. Även i detta exempel uppvisar drivrullens cylindermante1123 urtag- ningar 133, genom vilka kopplingsbackarna 152 sträcker sig. Kopplingsarmarnas manöver-parti 125 är avsedda att samverka med insidan av manöverringen 134, som i anordningens kopplingsläge är symmetriskt belägen i förhållande till driv- rullens och anordningens rotationsaxel.

Manöverringen 134 uppbäres i huvudsak av ett för varje kopplingsback inrättat stödelement 157, vilket är beläget vid ena änden av en tryckfjäder 158, som är belägen i en cylindrísk urtagning 159 i kopplingsbacken. Tryckfjädern 158 är avpassad med en sådan fjäderkraft att kopplingsbackarna 152 hålles pressade mot kopplingsytan 116 med ett för sammankopplíng erforderligt tryck så att en vridfast koppling erhålles. a1o12uz~7l Som bäst frarngår av fig. 7 visar kopplingsbacken 152 på sin ena sida ett spår 160, över vilket ledtappen 155 sträcker sig genom en borrning i kopplings- armen 119. l kopplingsbackens motsatta ände är i stället manöverarmen dubble- rad och således uppdelad i två armdelar vilka sträcker sig på ömse sidor om ett avsmalnat parti 162 av kopplingsbacken. Från det avsmalnade partiet sträcker sig ledtappen 156 genom långsträckta borrningar 129 i nianöverarmens båda arm- delar.

I kopplingsanordningens kopplingslägen befinner sig liksom i det först- nämnda exemplet manöverarmen 135 i ett undanfört läge med sitt manöverparti 136, som härvid således ej står i kontakt med manöverringen 134. I detta läge hålles kopplingsbackarna 152 under inverkan av sin tryckfjäder 158 anpressade med sitt friktionsbelägg 153 mot kopplingsytan 116, varigenom de båda kopplingsdelar- na 121, 122 är vridfast sainmankopplade och drivrullen kan medbringas av driv- anordningen.

När kopplingsanordningen skall omställas till frigivande läge för att exem- pelvis frikoppla drivrullen från drivanordningen, förskjutes manöverarmen 135 utmed sin gejd 137, varvid manöverpartiet 136 anpressas i huvudsak tangentiellt eller parallellt med tangenten mot manöverringen 134. Denna förskjutes härvid i huvudsak radiellt, varvid manöverringen genom friktionen mot manöverpartiet 136 bromsas upp och glider relativt den övriga delen av kopplingsanordningen, som i kopplingsläge roterar tillsammans med drivrullen. När manöver-ringen förskjutes sker en intryckning av kopplingsarmarna 119 genom anpressning med manöver- ríngens insida mot kopplingsarmarnas radiellt yttre ändar, dvs deras manöver- partier 125. Härvid omsvänges manöverarmarna till det i fig. 6 visade läget och bildar i varje par sammanhängande cirkelbågforiniga partier, Samtidigt utsvänger nianöverarmarnas motsatta ändar 154, vilket medför att kopplingsbackarna 152 lyftes radiellt utåt från sin anliggning mot kopplingsytan 116 och mot verkan av tryckfjädern 158, varvid kopplingsanordningen frigives och den ena av kopplinga- delarna och därmed även drivrullen stannar, medan den andra kopplingsdelen, till vilken kopplingsytan 116 hör, tillåtes rotera.

När kopplingsanordningen skall omställas från frigivande till kopplings- läge uppför sig anordningen på i princip samma sätt, men med motsatta rörelser.

När manöver-armen 135 förskjutes så att manöverpartiet 136 åter föres till det i fig. 5 visade läget, tillåtes manöverringen 134 att inta sitt symmetriska läge. liärvid tillåtas även manöverarmarna 119 att utsvänga med sina manöverpartier 125 medförande att kopplingsbackarna 152 under inverkan av tryckfjädrarna 158 åter pressas inåt mot kopplingsytan 116, varvid drivrullen åter medbrizngas den roterande kopplingsdelen och medföljer i dess rotationsrörelse. 81012434 Genom friktionskopplingen erhålles naturligtvis en mjukare övergång mel- lan de olika kopplingslägena genom kopplingsbackarnas 152 friktion, varvid till en början sker en slirning mot kopplingsytan 116. Som antydes på ritningen kan det vara fördelaktigt med ett litet spel mellan manöverringen 134 och manöverar- marnas 119 manöverpartier 125 för att tillförsäkra kopplingsbackarans 152 anpress- ning i kopplingsläge, inte minst med hänsyn till lägesföränddngar som orsakas av nedslitníng av kopplingsbackarnas friktionsbelägg.

Gemensamt för de båda utföríngsforrnerna är således kopplingens enkla uppbyggnad med svängbara manöverarmar, vilka omslutes av en manöverring, som är förskjutbar i huvusak radiellt relativt drivrullens rotationsaxel för att därigenom omställa kopplingen mellan kopplingsläge och frigivande läge genom att kopplingsarmarna i sin ena ände uppvisar kopplingsorgan, vilka är omställ- bara mellan ett kopplingsläge och ett frigivande läge genom förflyttning av kopp- lingsorganen. Dessa är utsatta för fjäderkrafter, vilka strävar att föra kopp- lingsorganen till kopplingsläge. I det första exemplet är själva kopplingsarmen i sin ena ände utformad såsom ett kopplingsorgan, medan i det andra fallet kopp- lingsorganet utgöres av ett separat element som är förbundet med kopplingsar- men.

Kopplingsanordningen enligt det andra exemplet kan utnyttjas på exakt samma sätt som anordningen enligt det första exemplet, varför tillämpningen en- ligt fig. 4 kan innefatta kopplingsanordningar enligt såväl det ena som det and- ra exemplet. l r Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel utan kan varieras på ett flertal sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan kopplingshakelementen utformas på olika sätt och exemplevis utföras som en enarmad hävstång med sin svängnings- axel belägen vid elementets ena ände. Aktiveringen av namöverringen 37 kan ske på ett annat sätt exempelvis medelst ett mer radiellt snarare än tangentiellt riktat element. Även om kopplingsanordningen är främst avsedd för drivrullar för rulltransportörer är andra tillämpningar tänkbara där kopplingar av den aktuella typen, dvs klokopplingar förekommer.

Claims (11)

8101243-ful 9 PN1"_..-'í1l';KB_A\l

1. Kfipyilingsanordning (1) för till- eller frånkoppling av exempelvis en kring en rotationsaxel (3) vridbart lagrad drívrulle (2, 44-48) för rulltranspor- törer och innefattande två koaxiellt med drivrullens rotationsaxel roterbara kopp- lingsdelar (IS, 18/113, 118), vilka är inrättade att medelst ett manöverorgan (35/135) omställas mellan ett vridfast sammankopplat skick och ett från varandra frikopplat skick, i vilket kopplingsdelarna tillåtas rotera relativt varandra, var- jämte en av kopplingsdelarna är vridfast förbunden med drivrullen och den andra av kopplingsdelarna är förbunden med en roterbar drivanordning, varvid den ena kopplingsdelen (13/113) uppvisar åtminstone en kopplingsyta (15/116) och den andra kopplingsdelen (18, 118) uppvisar åtminstone tre kring var sin med drivrullens (2, 44-48) rotationsaxel (3) i huvudsak parallell svängningsaxel (20/120) svängbara kopplingsarmar (19/119) och åtminstone tre kopplingsor- gan (24/152), som medelst kopplingsannarna är omställbara mellan ett frigivande läge och ett kopplingläge, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den andra kopplingsdelen (18/118) uppvisar en radiellt utanför kopplingsarmarna (19/119) belägen, dessa omslutande och i huvudsak radiellt förskjutbar cirkelformig manöverring (34/134) med en inre kontaktyta, medelst vilken manöverringen är inrättad att samverka med ett manöverparti (25/125) av kopplingsarmarna och med en yttre kontaktyta, medelst vilken manöverringen är inrättad att samverka med manöverorganet (35/135), varvid kopplingsarmarna är fjäderbelastade till ett kopplingsläge, i vilket manöverrírigen hålles centrerad kring drivrullens rotationsaxel och kopplingsorganen är i ingrepp med den ena kopplingsdelens kopplingsyta eller -ytor och är omställbara till ett frigivande läge i och för om- ställning av kopplingsorganen från kopplingsläge till frigivande läge genom an- tryckning av manöverorganet mot manöverringens yttre kontaktyta, därmed åstadkommande i huvudsak radiell förskjutning av manöverríiigen till ett relativt nämnda rotationsaxel excentriskt läge och antryckning av manöverringen med sin inre kontaktyta mot kopplingsannarnas manöverpartier för nämnda svängning av manöverarinarna.

2. Kopplingsanordníng (l) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a V, att nämnda kopplingsorgan (24) bildas av ena änden av varje kopp- lingsann (19) och utgöres av ett fasthakningsparti, att nämnda kopplingsyta (15) eller -ytor bildas av åtminstone tre radiellt riktade ingreppspartier, vid vilka s1o12a3-? 'W 10 kti1'»plii1_g.=.z:1:narnas faslhakiiingsflarti kan upphakas i nämnda kopplingsläge, och att kc-pplingsarmarnas inanöxferparti (25) bildas av deras motsatta ände, medelst vilken manövc-rríngen (34) uppbäres.

3. Kc-pplingsanordning (1), enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d r a v, att kopplingshakelenientens (19) svängningsaxel (20) är belägen inellan fasthakningspartiet (24) och manöverpartiet (25), att kopplingshakele- menten är sammankopplade till ringform och uppvisar vart och ett en cirkelbåg- formíg sträckning, och att nämnda ringfom i nämnda frikopplade skick är cir- kulär med en krökningsradie, som understiger krökningsradien hos manöver- ringen.

4. Kopplingsanordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a- d d ä r- a v, att kopplingshakelementen (19) är parvis vända mot varandra så, att deras manöverpartier (25) är parvis inbördes sammankopplade och deras fasthaknings- partier (24) är parvis inbördes sammankopplade.

5. Kopplinganordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r - a V, att kopplingsorganen (152) utgöres av kopplingsbackar med fril (153), vilka medelst fjäderkraft strävar att anpressas mot nämnda kopplingsyta (116), vilken är rotationssymmetrísk kring drivrullens (2) rotationsaxel (3).

6. Kopplíngsanordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r - a v, att kopplingsarmarna (119) är parvis sammankopplade med varandra, var- vid kopplingsbackarna (152) är inkopplade mellan varje par av kopplingsarmarna och därvid ledbart förbundna med kopplingsarmarna vid deras ena ände (154) medan kopplingsarmarna är ledbart förbundna med varandra vid sin andra ände (125), som bildar nämnda manöverparti.

7. Kopplingsanordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r - a v, att mellan varje kopplingsback (152) och manöverríngen (134) är inrättad en tryckfjäder (158), som strävar att pressa kopplingsbacken till kopplingsläge och att i tryckfjäderns mot manöverringen vända ände är beläget ett stödele- ment (157), som är avsett att anligga mot manöverringens insida.

8. Kopplingsanordnixig enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att nämnda andra kopplingsdel (118) uppvisar en hållare, som utgöres av tvšš med varandra parallella, med ett mellanrum belägna ringformiga skivelement (21, 22/121, 122), vilka är vridfast förbundna med drivrullen (2, 44-48) och mellan vilka manöverringen (34) och kopplingsarmar- na'(ll9) är anbragta. i

9. Kopplingsanordníng enligt något av föregående patentkrav, kä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att nämnda manöverorgan (35) utgöres av ett mot manöverringens (34) yttre periferi antryckbart manöverpartí (36).

10. Kopplingsanordning enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a d d ä r- 8101243-7 11 a v, att ett flt-rnel rnanííverparlít r (UG) är zmhragta på en lllanöverarm (35) och inrättade att samtidigt omställa var sin ko]»fdingsanordning ingående i en grupp av drivrullar (2, 44-48), ingående i en rulltransportör.

11. Kopplíngsanrwrdning enligt pattntkrav 10, k ä' n n e t e c k n a d d ä r- a v, att manöverarmcn (35) är kopplad till ett avkänningsorgan (42, 43), som är inrättat att avkänna närvaro eller frånvaro av ett föremål (40, 41) på ett visst ställe av rulltransportören och vid närvaro hålla drivrullarna ifríkoynplat skick och vid frånvaro hålla drivrullarna i inkopplat skick.