NO141843B - Utskjaltbar drivrulle for rulletransportoerer - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer en utskjaltbar drivrulle for rulletrans-portdrer, som omfatter enkelte drivrullegrupper som ved hjelp av styrespaker kan kobles fra en felles transport-drivanordning, med et drivhjul som kan kobles til og fra en klokobling med et koblingsledd som er aksialt forskyvbart i forhold til rulleaksen.

Vad en kjent rulletransportor med drivrullegrupper som kan kobles fra en felles transport-drivanordning (tysk utlegningsskrift nr. 1 556 724) omfatter hver kobling en i og for seg kjent, aksialt forskyvbar klokobling, som er forsynt med en betjeningsflate for inngrep med en betjeningsstang, som er lagret på sidevangen, er forskyvbar på tvers av koblingens forskyvningsretning og er forsynt med en kileflate.

Vad denne kjente rullebane betjenes et storre antall klokoblinger samtidig av en enkelt betjenings-spak som eksentrisk angriper på klokoblingens forskyvbare ledd. Darved kan.en pålitelig betjening av et storre antall klokoblinger ikke sikres ved varig drift. Dess uten er det i en endestilling av betjenings-spaken nodvendig å oppta krefter som virker tilbake på betjenings-spaken fra koblingene .

Foreliggende oppfinnelse går ut på å utforme en drivrulle av inn-ledningsvis omtalte type slik at man også ved kontinuerlig drift på en ankel måte er sikret pålitelig inn- og utkobling av alle klokoblinger, samtidig som betjenings-spaksystemet ikke vil kunne påvirkes av krefter, det være seg i inn- eller utkoblet stand av klokoblingene.

Ifolge oppfinnelsen loses danne oppgave ved at drivrullen har en egen, tilordnet koblings-spak, som er svingbart lagret på rulleaksen, at koblings-spaken har minst to aksialt fremspringende kammer, som er anordnet med lik innbyrdes avstand i omkretsretningen og har en parallelt med spakens svingeplan anordnet kamflate, som via likerettede kilespor går over i aksialt bakover forskutte, parallelle anleggsflater, at en betjenings-skive, som er anordnet på rulleaksen, fastholdt mot dreining og aksialt forskyvbar samt forsynt med komplementært utformede kammer, kamflater og anleggsflater, er tilordnet koblingsspaken og at koblings-spaken og betjeningsskiven er anordnet mellom det forskyvbare koblingsledd og et aksialt ikke forskyvbart anslag.

Fortrinnsvis er både koblings-spaken og betjeningsskiven derved forsynt med minst fire kammer, anordnet i jevn innbyrdes avstand i omkretsretning. Men fordel omslutter kilerampenes hovedplan en vinkel mellom 30° og 60°, spesielt 45°, med rulleaksen.

En vesentlig fordel ved oppfinnelsen ligger i at betjeningskrefter til enhver tid påvirker det forskyvbare koblingsledd symmetrisk og således sikrer en upåklagelig funksjon av koblingen. Dessuten kreves kortere svingnings-strekninger for koblings-spaken.

Ytterligere en vesentlig fordel ved oppfinnelsen består i at koblings-spaken hverken ved inn- eller utkoblet stilling av den tilordnede klokobling påvirkes av krefter fra klokoblingen, idet kammene som folge av utformningen ifolge oppfinnelsen fikserer både klokoblingenes innkoblede og utkoblede stilling ved hjelp av anslag.

Ved en videreforing av oppfinnelsen er betjeningsskiven utformet med et ringformet steg med innvending tanning, hvorved steget er anordnet på en bossing, som er sikret mot dreining og har en komplementær utvendig tanning. Fortrinnsvis er betjeningsskivens ringformede steg derved dels forsynt med en glidelagerflens for koblings-spaken og dels med en glidelagerflens for det aksialt forskyvbare koblingsledd. Betjeningsskiven er dessuten med fordel anordnet mot det forskyvbare koblingsledd, mens det fortrinnsvis er anordnet en glidering mellom betjeningsskiven og koblingsleddet.

Ved en foretrukket videreforing av oppfinnelsen er drivhjulet utformet med en glidelagerring, som er anordnet på en rulleansats utformet som mot-glidelagerring, mens koblingsleddet som er tilordnet drivrullen og har aksialt utadrettede klor, er anordnet koaksialt i glidelagerringen og ikke-dreiende forbundet med rulleansatsen.

Derved foreslås ved en foretrukket videreforing av oppfinnelsen at det aksialt forskyvbare koblingsledd med motsatt rettede klor er koaksialt anordnet i en aksial, ringformet ansats for glidelagerringen og ved en fortanning er ikke-dreibart, men aksialt forskyvbart forbundet med denne ansats.

Sistnevnte videreforing har den fordel at drivrulle-koblingsleddet og drivrullen hhv. det aksialt forskyvbare koblingsledd og trans-portbanens drivanordning til enhver tid holdes gjensidig ikke-dreiende forbundet. Således vil begge koblingsledd like etter utkobling fortsatt ha en likerettet dreiebevegelse, slik at de uten videre kan kobles inn igjen, idet de praktisk talt ikke utforer noen relativ dreining.

Ved en annen utforelsesform av oppfinnelsen er glidelagerringen utformet med en ringformet flens, som har utadrettede klor og er anordnet koaksialt med drivrulle-koblingsleddet,og det aksialt forskyvbare koblingsledd med motsatt rettede klor kan samtidig kobles til den ringformede flensens klor og til drivrulle-koblingsleddets klor.

Ved en spesielt foretrukket utforelsesform har hver klo for koblingsleddene en opplopsrampe, som i driv-omdreiningsretning skrår aksialt bort fra de motstående klor og i sin aksialt bakover forskutte ende går over i basis for en anslagsrampe samt i sin aksialt forover forskytte ende går over i hodeenden for den anslagsrampe som ligger foran i driv-omdreiningsretning. Derved er hovedplanet for koblingsleddenes anslagsrampe fortrinnsvis med en vinkel mot rulleaksen som avviker fra 0° skrådd forover i driv-omdreiningsretning, bort fra oppiopsrampene. Vinkelen utgjor med fordel mellom 6° og 10°og er spesielt 8°.

Ovenfor omtalte utforelsesform har den fordel at klokoblingen av seg selv går over i utkoblet stilling, så snart koblings-spaken er svingt i den dertil anordnede stilling. Forspenningsfjærer kan således helt unnværes.

Ved en annen foretrukket utforelsesform av oppfinnelsen er drivrulle-koblingsleddet ved hjelp av dreieanslag forbundet ikke-dreibart i driv-omdreiningsretning med drivrullen og forspent for en fastsatt dreiningsklaring bort fra dreieanslagene, mot driv-omdreiningsretningen. Derved er drivrulle-koblingsleddet med fordel ved hjelp av en glidelagring dreibart anordnet, koaksialt i rulleansatsen og forsynt rned radialt rettede ansatser, som er innsatt

i radialt rettede, komkretsmessig begrensede uttagninger i rulleansatsen, og minst to spiralfjærer er anordnet diagonalt motstående, i den ene ende forbundet med rulleansatsen og i den annen ende forbundet med drivrulle-koblingsleddet, og stilt under en lett strekkspenning.

Den fastsatte dreiningsklaring har fortrinnsvis en vinkel mellom 20° og 40°, spesielt 30°.

Fordelen ved ovenfor omtalte utforelsesform ligger i det forhold at et storre antall klokoblinger kan betjenes funksjonssikkert, når et storre antall drivruller skal kobles til eller fra samtidig. Selv om de mot hverandre vendende spisser av koblingsleddenes klor skulle stote mot hverandre ved innkpblingen, kan koblingene kobles pålitelig, idet den koblingsdel som er forbundet med drivrullen kan unnvike i driv-omdreiningsretning mot sin lette for-spenning.

Den ovenfor omtalte drivrulle er spesielt egnet, når de styrespaker som betjener drivrullegruppene, er anordnet i transportbane-strekningen og kan betjenes av transportgodset.

Oppfinnelsen skal i det folgende beskrives nærmere under henvis-ning til noen utforelseseksempler som er vist i tegningen, hvor

fig. 1 viser et riss, delvis i snitt, av et endeparti av en drivrulle med tilordnet klokobling, hvor klokoblingen er gjengitt i utkoblet tilstand,

fig. 2 viser et riss i likhet med nedre del av fig. 1, hvor klokoblingen er gjengitt i innkoblet tilstand,

fig- 3» 3a er et snitt etter linjen III-III i fig. 1, som særlig viser klokoblingens betjeningsskive med kammer,

fig. 4 er et snitt etter linjen IV-IV i fig. 1, som spesielt viser det koblingsledd som er tilordnet drivrullen med klor og en forspenningsfjær,

fig. 5 er et riss i retning av pilene V-V i fig. 4 og viser en del av koblingsleddets klor, og

fig. 6 er et riss i likhet med fig. 1 av ytterligere en utfbrel-sesform av oppfinnelsen, hvor klokoblingen er vist i utkoblet tilstand.

Ifolge fig. 1 omfatter en drivrulle 10 en rorformet rullemantel

12 og en klokobling 14 anordnet i en ende av rullemantelen 12.

Klokoblingen 14 er ifolge fig. 1 utfort med et drivrulle-koblingsledd 16, som i drivretning er ikke-dreiende forbundet med rullemantelen 12, og med et aksialt mot rulleaksen forskyvbart koblingsledd 18.

Et drivhjul 20, som er vist i form av et kjedehjul med kjedeten-ner 22, er utfort med en glidelagerring 24, som er anordnet på en ansats i form av en motglidering 26 på rullemantelens 12 ende.

Ved den utforelsesform som er vist i fig. 1, er glidelagerringen 24 på den side som vender bort fra rullemantelen 12, forsynt med en aksial ringansats 28, som er utfort med innvendig tanning 30.

Både drivrulle-koblingsleddet 16 og det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 er ved utforelsesformen ifolge fig. 1-5 anordnet koaksialt innenfor glidelagerringen 24 og dennes aksiale ringansats 28. Det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 er på sin ytre omkrets forsynt med utvendig tanning 32, som står i inngrep med ringansatsens innvendige tanning 30.

Derved er drivhjulet 20 og det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 gjensidig ikke-dreibart forbundet med hverandre, skjont de er innbyrdes aksialt forskyvbare.

En betjeningsskive 34 for det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 er anordnet på den side av leddet 18 som vender bort fra rullemantelen 12, og er utfort med innvendig tanning 36 på den radialt innadvendte flate av et ringformet steg 38, som er utfort i ett med betjeningsskiven 34. Betjeningsskiven 34 er koaksialt anordnet på en bossing 40, som med utvendig tanning 42 griper inn i den innvendige tanningen 36 på betjeningsskiven 34. Derved blir betjeningsskiven 34 holdt ikke-dreiende, men forskyvbart i rulle-aksens retning. Bossingen 40 kan ved fastklemming ved hjelp av den viste aksel eller skrue 44 være ikke-dreiende anbrakt mot den viste rullebanedel 46. Skruen 44 kan også ha et spindelparti med ikke-sirkulært tverrsnitt, som griper inn i en komplementær, ikke-sirkulær boring i bossingen 40 og således holder denne ikke-dreiende.

En glidering 48 er innfort mellom det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 og betjeningsskiven 34, slik at friksjons-kreftene mellom det med-dreiende, aksialt forskyvbare koblingsledd på den ene side og den ikke-dreiende betjeningsskive 34 på den annen si-de ved innkoblet kobling 14 skal reduseres til et minimum.

En koblings-spak 50 er anordnet svingbar om rulleaksen på den si-de av betjeningsskiven 34 som vender bort fra rullemantelen 12.

Betjeningsskivens 34 ringformede steg 38 er på den side som vender mot rullemantelen 12, forsynt med en glidelagerflens for det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 og er på den side som vender bort fra rullemantelen 12 - sett i forhold til selve skiven 34 - forsynt med en glidelagerflens for koblings-spaken 50.

Som særlig vist i fig. 3, 3a, er koblings-spaken 50 og betjeningsskiven 34 forsynt med fire, i omkretsretning med jevn innbyrdes avstand anordnede, motstående, aksialt mot hverandre rettede kammer 52 hhv. 54, som har kamflater som forloper parallelt med koblings-spakens 50 svingeplan, av hvilke bare kamflatene 56 for skiven 34 som ses ovenfra i fig. 3, er vist. Hver kam 52 hhv. 54 for skiven 34 og spaken 50 går via to motsatt rettede kileramper over i aksialt bakover forskutte, parallelle anleggsflater, av hvilke likeledes bare anleggsflaten 58 for skiven 34 i fig. 3 er vist. Ved den viste utforelse omslutter kilerampens hovedplan en

vinkel på 45° med rulleaksen.

I fig. 1 og 2 er drivrulle-koblingsleddets 16 klor 60 aksialt ut-adrettet og det aksialt forskyvbare koblingsleddets 18 klor 62 er aksialt innadrettet. Drivrulle-koblingsleddets 16 klor 60 er vist mer detaljert i fig. 4 og 5.

Hver klo 60 omfatter en opplopsrampe 64, som i driv-omdreiningsretning F er aksialt skrådd bort fra de motstående klor 62 for det aksialt forskyvbare koblingsledd 18 og i sin aksialt tilbake forskutte ende går over i basis for en anslagsrampe 66 og i sin aksialt Eorover forskutte ende går over i hovedenden for anslags-rampen 66<*> som loper foran i driv-omdreiningsretning.

Hovédplanet for klornes 60 hhv. 62 anslagsramper 66 hhv. 66' er skrådd forover i driv-omdreiningsretningen F, bort fra den tilordnede opplopsrampe 64 hhv. 64' med en vinkel b som avviker fra 0° mot rulle-lengdeaksen. I den viste utforelsesform er vinkelen b på 8°.

Drivrulle-koblingsleddet 16 er videre forbundet med drivrullen 10 hhv. dennes ansats som danner motglideringen 26, i driv-omdreiningsretning via dreinings-anslag som er anordnet over koblingsleddets 16 omkrets, og hvorav ett er vist i flg» 4 med en radialt rettet ansats 68 på koblingsleddet 16,og en tilordnet, likeledes radialt rettet og omkretsmessig begrenset uttagning 70 i rulleansatsen som er utfort som motglidering 26.

Dimensjonene i omkretsretning av ansatsene 68 på den ene side og uttagningene 70 på den annen side er valgt slik at drivrulle- koblingsleddet 16 i rulleansatsen som danner motglideringen 26 har en dreinings-klaring med en vinkel a. Vinkelen-a utgjor 25° ved den viste utforelsesform.

To diagonalt motstående strekkfjærer, hvorav bare strekkfjæren 72 er vist, vil spenne koblingsleddet 16 i rulleansatsen med vinkelen a mot driv-omdreiningsretning. Ved gjengivelsen i fig. 4 er dreinings-klaringen allerede koblet ut, dvs. koblingsleddet 16

er allerede forspent i driv-omdreiningsretning med dreinings-kla-ringens vinkel a mot strekkfjærens 72 kraft og er med sine radia-

le ansatser 68 i anlegg mot uttagningenes 70 begrensningsvegg.

Drivrulle-koblingsleddet 16 er lett dreibart i rulleansatsen ved utpreget glidelagring. Videre rager koblingsleddet 16 noe frem fra den tilordnede boring i rulleansatsen og er i det fremragende parti forsynt med to diagonalt motstående, radialt rettede stifter, av hvilke stiften 74 er vist.

På den aksialt utadrettede side av rulleansatsen som danner motglideringen 26 er det likeledes anordnet to diagonalt motstående, aksialt rettede stifter, av hvilke stiften 76 er vist. Stiftene 74 for koblingsleddet 16 på den ene side og stiftene 76 på rulleansatsen på den annen side er innbyrdes forskutt på en slik måte at hver strekkf jaer 72 blir holdt med en ende på stiften 74 og med den andre enden på stiften 76 og selv i hvilestilling, dvs. ved utkoblet omdreinings-klaring med vinkel a, blir holdt under lett strekkspenning og dermed holder koblingsleddet 16 forspent med vinkelen a mot driv-omdreiningsretningen, bort fra dreieanslagene.

Ved den utforelsesform som er vist i fig. 6, er deler som svarer til delene i utforelsesformen ifolge fig. 1-5 gitt samme henvis-ningstall med tillegg av "1" foran tallet.

Den utforelsesform som er vist i fig. 6, skiller seg fra den som er gjengitt i fig. 1-5 stort sett bare ved en annen utformning av klokoblingen 114. Vad denne utforelsesform er glidelagerringen 124, som er utfort med drivhjulet 120 med kjedetennene 122, forsynt med en ringformet flens 129, som er anordnet koaksialt med drivrulle-koblingsleddet 116 og omfatter aksialt utadrettede klor 163. Klo-tennene 163 på glidelagerringen 124 og koblingsleddets 116 kloten-ner 160 er likerettet og koaksialt anordnet i et felles plan, slik at det aksialt forskyvbare koblingsledd 118 med sine aksialt motsatt rettede klor 162 samtidig kan bringes i inngrep med ringflen-sens 129 klor 163 og koblingsleddets 116 klor 160.

Ved utformningen ifolge oppfinnelsen av både betjeningsskiven og koblings-spaken med de viste kammer oppnås folgende funksjonsmåte: Hverken i den ene endestilling av betjenings-spaken, hvor klokoblingen er utkoblet, eller i den andre endestilling av spaken, hvor klokoblingen er fullstendig innkoblet, vil det fra klokoblingen virke krefter på betjenings-spaken, dvs. spaken forblir fri for krefter i disse to endestillinger. I motsetning til dette ville det f.eks. ved en kileflate som strekker seg over 360° eller endog ved flere kileflater som folger etter hverandre i omkretsretning, uten kamflate eller anslagsflate parallelt med svinge-planet, være nodvendig å holde betjenings-spaken fast i det minste i den ene endestilling, hvor klokoblingen er koblet inn, slik at de krefter som derved utoves fra klokoblingen på betjenings-spaken kunne opptas.

Som folge av utformningen av klotennenes anslagsramper med en svak helling på 8° foran i omdreiningsretning, ifolge fig. 5 oppnås folgende funksjonsmåte: Så snart betjenings-spaken er svingt fra sin ene endestilling, hvor klokoblingen er koblet inn, til sin andre endestilling, hvor klokoblingen kan være koblet ut,

vil drivrulle-koblingsleddet og det aksialt forskyvbare koblingsledd gå ut av inngrep, idet anslagsrampene som er i anlegg mot hverandre, kan gli mot hverandre, da det aksialt forskyvbare koblingsledd ikke lenger er aksialt fastholdt. Man kan således unn-være en forspenningsf jaer, som forspenner kobl i ngsl eddene i retning av utkoblet kobling.

Ved den utformning av omdreinings-klaringen med vinkelen a mellom drivrulle-koblingsleddet og selve drivrullens rulleansats, som vist i detalj i fig. 4, oppnås folgende funksjonsmåte: Når mange klokoblinger samtidig er koblet til en felles drivanordning, hen-der det ofte at hodepartiene for klornes anslagsramper på de mot hverandre forskjbvede koblingsledd stoter mot hverandre og iall-fall kortvarig hindrer ytterligere sammenkobling av koblingsleddene. Derved forstyrres eller endog stanses koblingsprosessen, hvis det ikke er truffet egnede tiltak. Ved utformningen av omdreinings-klaringen mellom drivrulle-koblingsleddet og selve drivrullen og ved forspenningen av drivrulle-koblingsleddet mot drivrullens driv-omdreiningsretning oppnås at drivrulle-koblingsleddet kan unnvike i driv-omdreiningsretning uten at krefter som måtte påvirke drivrullene kan hindre dette, selv om anslagsrampene for motstående klor ved sammenkobling av koblingsleddene skulle stote mot hverandre.

Claims (15)

1. Utskjaltbar drivrulle for rulletransportbrer, som omfatter enkelte drivrullegrupper som kan adskilles fra en felles drivanordning ved hjelp av styrespaker, med et drivhjul som kan kobles inn og ut via en klokobling med aksialt til rulleaksen forskyvbart koblingsledd, karakterisert ved at drivrullen (10;110) har en egen, tilordnet koblings-spak (50;150),som er svingbart lagret på rulleaksen, at koblings-spaken har minst to aksialt fremspringende kammer (52), som er anordnet i omkretsretning med jevnt innbyrdes avstand og har parallelt med spakens svingeplan anordnede kamflater, som via likerettede kileramper går over i aksialt tilbake forskutte, parallelle anleggsflater,at en betjenings-skive (34/134), som er anordnet på rulleaksen, fastholdt mot dreining og aksialt forskyvbar, samt forsynt med komplementært utformede kammer (54), kamflater (56) og anleggsflater (58) er tilordnet koblings-spaken og at koblings-spaken og betjeningsskiven er anordnet mellom det forskyvbare koblingsledd (18;

118) og et aksialt ikke forskyvbart anslag (46; 146).

2. Drivrulle som angitt i krav 1, karakterisert ved at både koblings-spaken (50; 150) og betjeningsskiven (34;

134) har minst fire kammer (52,54) anordnet med like stor innbyrdes avstand i omkretsretning, og at kilerampenes hovedplan omslutter en vinkel mellom 30° og 60°, især 45°, med rulleaksen»

3. Drivrulle som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at betjeningsskiven (34; 134) er utformet med et ringformet steg (38; 138) med en innvendig tanning (36; 136) og med dette steg er anordnet på en bossing (40; 140), som har en komplementær utvendig tanning (42; 142) og er ikke-dreiende fastholdt.

4. Drivrulle som angitt i krav 3, karakterisert ved at betjeningsskivens (34; 134) ringformede steg (38; 138) dels har en glidelagerflens for koblings-spaken (50; 150) og dels har en glidelagerflens for det aksialt forskyvbare koblingsledd (18; 118).

5. Drivrulle som angitt i et av foranstående krav, k a r a k-terisert ved at betjeningsskiven (34; 134) er anordnet mot det forskyvbare koblingsledd (18; 118) og at det mellom betjeningsskiven og det forskyvbare"koblingsleddet er anordnet en glidering (48; 148).

6. Drivrulle som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at drivhjulet (20; 120) er utformet med en glidelagerring (24; 124), som er anordnet på en rulleansats som er utformet som motglidering (26; 126).

7. Drivrulle som angitt i krav 6, karakterisert ved at koblingsleddet (16; 116) som er tilordnet drivrullen (10; 110) og forsynt med aksialt utadrettede klor (60; 160), er anordnet koaksialt innenfor glidelagerringen (24; 124) og er ikke dreiende forbundet med rulleansatsen (26; 126).

8. Drivrulle som angitt i krav 6 og 7, karakterisert ved at det aksialt forskyvbare koblingsledd (18) med motsatt rettede klor (62) er anordnet koaksialt i en aksial ringansats (28) for glidelagerringen (24) og ved hjelp av en tanning (30,32) er ikke-dreiende og aksialt forskyvbart forbundet med glidelagerringen (24).

9. Drivrulle som angitt i krav 6 og 7, karakterisert ved at glidelagerringen (124) er utformet med en ringflens (129) som er anordnet koaksialt med drivrulle-koblingsleddet (116) og forsynt med aksialt utadrettede klor (163) og at det aksialt forskyvbare koblingsledd (118) med aksialt motsatt rettede klor (162) samtidig kan bringes i inngrep med ringflen-sens (129) klor (163) og drivrulle-koblingsleddets (116) klor (160)o

10. Drivrulle som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at hver klo (60,62) for koblingsleddet har en opplopsrampe (64) som i driv-omdreiningsretning (F) er aksialt skrådd bort fra motstående klor og i sin aksialt tilbake forskutte ende går over i basis for en anslagsrampe (66) og i sin aksialt forover forskutte ende går over i hodeenden for den anslagsrampe (66<*>) som loper foran i driv-omdreiningsretning.

11. Drivrulle som angitt i krav 10, karakterisert ved at hovedplanet for koblingsleddenes (16,18) anslagsramper (66) med en vinkel (b) av rullelengdeaksen som avviker fra 0° er skrådd bort fra opplopsrampene (64), forover i driv-omdreiningsretning (F).

12. Drivrulle som angitt i krav 11, karakterisert ved at vinkelen (b) utgjor mellom 6° og 10°, spesielt 8°.

13. Drivrulle som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at drivrulle-koblingsleddet (16) ved hjelp av dreieanslag (68,70) er ikke-dreiende i driv-omdreiningsretningen (F) forbundet med drivrullen og er forspent bort fra dreieanslagene, mot driv-omdreiningsretningen (F) med en på forhånd valgt omdreinings-klaring (a).

14. Drivrulle som angitt i krav 13, karakterisert ved at drivrulle-koblingsleddet (16) er anordnet koaksialt innenfor rulleansatsen (26) og dreibart ved glidelagring, samt har radialt rettede ansatser (68), som er innfort i radialt rettede og omkretsmessig begrensede uttagninger (70) i rulleansatsen (26) og at minst to spiralfjærer (72) er anordnet diagonalt motstående med en ende forbundet med rulleansatsen (26) og med den annen en-de forbundet med koblingsleddet (16) samt brakt i lett strekkspenning.

15. Drivrulle som angitt i krav 13 eller 14, karakterisert ved at den på forhånd valgte omdreinings-klaring (a) har en vinkel mellom 20° og 40°, spesielt 30°.