SE418931B - Bandfack - Google Patents

Description

'7806953-1 10 15 20 zš 30 35 40 2. till facket hörande vagn belägen i ett första ändläge, fig. 2 visar ett snitt i huvudsak längs linjen II-II i fig. 1, fig. 3 visar vagnen i ett andra ändläge för infästning av de facket bildande banden i en infästningsmekanism, fig. 4 visar en detalj hos infästningsmekanismen sedd ovanifrån, fig. 5 visar schematiskt i snitt facket enligt uppfinningen utformat som dubbelfack.

Med 1 betecknas på ritningarna tvärbalkar, som sträcker sig över tvâ längsgående och på ett mot avsedd facklängd svarande av- stånd från varandra belägna balkar 2, vilka i fig. 2 visas upp- burna av stolpar 2a eller så kan tvärbalkarna 1 understödjas av utanför de längsgående balkarna 2 anordnade stolpar. Mellan två tvärbalkar 1 inrymmes ett virkesfack, vars botten och sidor bil- das av ett antal på lämpligt avstånd från varandra anordnade, böjliga bärorgan, som visas i form av band 3 och som är av- och upprullbart anordnade på var sin bandtrumma 4. Dessa bandtrummor 4 sitter fast anordnade på en gemensam axel 5, som drivs av en motor 6 via en broms Ga, en koppling 7 och en växel 8. Växeln är med en momentarm 9 förbunden med en vagn 10, som även uppbär axeln 5 med hjälp av med lager 11 försedda konsoler 12. I varje 'virkesfack finns således en dylik vagn_]0_anordnad.

Vagnens chassie utgörs av en balk 13, som vid sina ändar är utformad eller försedd med glidtassar 14 anordnade att löpa på glid- eller löpytor 15 hos de längsgående balkarna 2, som _ härför bör ha I-profil, såsom framgår av fig. 2, men givetvis kan vilken som helst annan balkprofil som ger en löpyta användas. För att minska friktionen mellan balkarnas löpytor 15 och vagnens glidtassar 14 kan nämnda löpytor och/eller glidtassar vara för- sedda med lämpliga glidbelägg 16. I stället för glidtassar kan givetvis vagnen 10 vara försedd med hjul. Varje vagn 10 är anord- nad att röra sig mellan sitt facks tvärbalkar 1 och drivningen av vagnen kan ske på många olika sätt i beroende av eller oberoende av axelns_5 drivning.

Pâ ritningarna visas drivningen av vagnen 10 ske från axeln 5 via en kedje- eller remtransmission 17 vid vardera vagnsänden.

Varje sådan transmission 17 innefattar ett på axeln 5 fäst driv- hjul 18, en kedja l9 eller rem och ett drivet hjul'20 fäst på en i vid vagnschassiet 13 upphängda lagerkonsoler 21 lagrad axel 22.

Pâ denna axel är vidare fäst ett kedjehjul 23 för en ändlig driv- kedja 24, vilken sträcker sig under kedjehjulet 23 och sedan upp över på ömse sidor om detta anordnade och av vagnen uppburna bryt- 10 15 20 25 30 35 40 7806953-1 3. hjul 25 fram till och över relativt balkarna 1 och 2 fast anord- nade och pâ minst mot vagnens rörelsesträcka svarande avstånd från varandra belägna brythjul 26 eller glidbågar, lämpligen av plast, från vilka kedjan 24 hänger ned med sina ändpartier. I dessa ändpartier är såsom vikter fungerande stoppanslag 27 fästa- de, varvid avståndet mellan dessa anslag är reglerbart efter behov.

Stoppanslagen 27 är anordnade att samverka med var sitt fast stopp 28 för fastlåsning av kedjan och därmed för förskjut- ning av vagnen 10. När således det högra stoppanslaget 27 i fig. 1 anligger mot sitt fasta stopp 28 och axeln 5 drivs i den medelst pilen 29 visade riktningen bringas vagnen 10 genom det med den ändliga och så låsta drivkedjan 24 samverkande drivhjulet 23 att röra sig från sitt i fig. 1 medelst heldragna linjer visade änd- läge till sitt andra endast med vissa streckade profillinjer markerade ändläge och i motsatt riktning när det vänstra stopp- anslaget 27 i fig. 1 anligger mot sitt fasta stopp 28 och axeln 5 drivs i motsatt riktning mot den medelst pilen 29 markerade.

När inget av den ändliga drivkedjans stoppanslag 27 anligger mot ett stopp 28 matas drivkedjan 24 efter åt det ena eller andra hållet beroende på axelns 5 rotationsriktning och vagnen 10 står härvid still i sitt ena ändläge. För att drivkedjan 24 inte skall matas ned mellan brythjulen 25 och 26 (se fig. 1) bör tyngden av stoppanslaget 27 och/eller den från ett brythjul 26 hängande delen av kedjan vara sådan, att den håller kedjan sträckt mellan brythjulen 25 och 26, som lämpligen bör kunna vrida sig fritt relativt sina axlar 30. Härvid skall dock påpekas, att det även är möjligt att låta drivkedjan matas ned mellan brythjulen 25 och 26 på vardera sidan om vagnen 10.

De ett fack bildande banden 3 är, såsom tidigare nämnts, upplindade på var sin på axeln 5 fäst trumma 4 och närmare be- stämt påïså sätt, att banden lindas av från respektive trummor när axeln 5 vrids i den ena riktningen, t.ex. i den medelst pilen 29 markerade riktningen, och upp när axeln 5 vrids i den andra riktningen. Varje band 3 är med sin ena ände fast förbundet med sin trumma 4 och har sin andra ände i form av en förtjockning eller ett fästorgan 31, som på ritningarna visas bildad dels ge- nom omvikning av bandets ändpartier kring en kropp 32 med rund, kilformad eller annan lämplig tvärsnittsprofil och med en längd . som icke bör vara större än bandbredden, dels genom inbördes för- 10 15 20 3 30 35 40 7806953-1 4. bindning av.de båda pâ varandra liggande bandparterna 33 och kroppen 32, så att denna säkert hålls på plats. Fästorganet 31 bör vara så litet som möjligt för att inte utgöra något hin- der mot framdragning av bandet efter tömning av facket, men måste samtidigt ha en tjocklek större än dubbla bandtjockleken för att kunna fungera som fästorgan i en infästningsmekanism för bandändarna.

Denna infästningsmekanism innefattar en med tvärbalkarna 1 parallell och invid en av ett facks två tvärbalkar anordnad axel 35, som medelst en kolv-cylinderanordning 36 är förskjutbar i sin längdriktning och som samtidigt är vridbart uppburen vid nämnda tvärbalk 1. På denna axel 35 är mot antalet band 3 svaran- de antal låsstycken 37 fast anordnat. Vart och ett av dessa lås- stycken 37 innefattar en med axeln 35 fast förbunden arm 38 och en av denna uppburen och med axeln 35 parallell låsklack 39, som mellan sig och axeln 35 bildar ett gap 40 med en bredd större än dubbla bandtjockleken men mindre än tjockleken eller bredden av ett bands fästorgan 31 för upptagande och infästning av ett band med hjälp av dess fästorgan 31. I infäst läge upp- bäres, såsom visas i fig. 1, bandets fästorgan 31 av axeln 35 och lâsstyckets låsklack 39 utan möjlighet att dras ned genom gapet 40, eftersom bandets ej komprimerbara fästorgan 31 är bredare än gapet 40.

För lösgörande av bandets fria ändar från infästningsmeka- nismen vid tömning av ett fack förskjuts axeln 35 i den medelst pilen 41 markerade riktningen och därmed bringas lâsstyckenas låsklackar 39 att lämna bandändarna, som därmed frigöres och kan rasa ned. För att vid förskjutning av axeln 35 för lösgörande av bandändarna dessa inte skall medbringas är för varje band 3 anordnat ett vid tvärbalken 1 fäst sidostöd 42 med ett genomgåen- de hål 43 för axeln 35 och med en i gapet 40 belägen stoppyta 44, som hindrar bandet 3 från att röra sig utefter axeln 35 i den medelst pilen 41 markerade riktningen.

Utgående från fig. 1, som visar ett bandfack enligt uppfin- ningen fyllt med virke från en överliggande och endast schema- tiskt antydd kroktransportör 46 och i läge att tömmas på sitt virkesinnehâll pâ en underliggande och endast schematiskt antydd transportör 47, skall i det följande funktionen hos anordningen enligt uppfinningen närmare beskrivas, I det i fig. 1 medelst heldragna linjer visade, fyllda läget hänger de facket bildande 10 T5 20 25 30 35 40 5. banden 3 U-formigt ned från sina trummor 4 och infästningsmeka- nismen, i vilken bandens fria ändar 31 hålls orubbligt fast.

Genom att vrida axeln 5 och därmed bandtrummorna 4 i den medelst pilen 29 markerade riktningen,avlindas band från trummorna 4 och facket kan sänkas ned från nämnda läge till ett medelst strecka- de linjer schematiskt visat tömningsläge för avlämning av sitt innehåll på underliggande transportör 47 och så snart som banden 3 är avlastade kan kolv-cylinderanordningen 36 genom något i sig känt och på ritningarna icke närmare visat styrorgan bringas att förskjuta axeln 35 och därmed låsstyckena 37 i den med pilen 41 markerade riktningen för lösgörande av bandändarna 31, som därmed faller ned och fackets virkesinnehåll avlägges på trans- portören 47.

Samtidigt med avrullning av band från trummorna 4 för sänk- ning av facket matas drivkedjan 24 över från den högra till den vänstra sidan i fig. 1 och när således kedjans högra stoppanslag 27 kommer till anliggning mot det fasta stoppet 28 stoppas över- mätningen av drivkedjan 24 men samtidigt därmed börjar i stället vagnen 10 att röra sig till sitt andra ändläge. Innan vagnen 10 när detta ändläge kommer den med en medbringare 49 i kontakt med en med axeln 35 fast förbunden vridarm 50 och närmare bestämt med ett med vridarmen förbundet utsprâng 5l, och medbringar så- ledes detta utspräng 51 under sin fortsatta rörelse fram till sitt ändläge, varigenom axeln 35 vrids i sådan utsträckning, att låsklackarna 39 svängs upp till ett läge framför axeln 35, såsom framgår av fig. 3. I detta skede ligger låsstyckena 37 fortfaran- de förskjutna från respektive bandläge och de nedhängande banden 3 förs således av vagnen 10 till anliggning mot axeln 35, vars mot banden vända yta bör ligga på större avstånd från exempelvis den i fig. 3 visade tvärbalken 1 än den i ändläget befintliga vagnbalkens 13 mot nämnda tvärbalk och banden 3 vända yta, så att banden 3 med säkerhet hålls anliggande mot axeln 35 när vagnen 10 har nått sitt i fig. 3 visade ändläge. Därvid bringas kolv-cylinderanordningen 36 genom något känt styrorgan att för- skjuta axeln 35 mot den medelst pilen 41 markerade riktningen och därmed förskjuts också låsstyckenas lâsklackar 39 till ett läge framför resp. band 3, såsom visas i fig. 4. För att banden 3 därvid inte skall kunna bringas ur sitt läge är för varje band anordnad en styrfläns 52 på vagnbalkens'l3 mot banden vända sida 53. Varje band 3 hålls således styrt i sitt gap 40 och kan inte 7806953-1 7806953-1 10 15 20 25 30 35 40 lämna detta.

Efter det att låsstyckenas låsklackar 39 har återförts till sitt banden instängande läge kan inspelningen, dvs. upp- lindningen, av banden 3 påbörjas. Härför inkopplas motorn 6 som därmed vrider axeln 5 i den medelst pilen 54 i fig. 3 markerade riktningen och därmed lindas banden upp på resp. bandtrumma 4.

De fria bandändarna bjuder därvid inget direkt motstånd tack vare sin litenhet och kan genom sin slutna form ej heller fastna i något under inspelningen.

.Samtidigt med upplindningen av banden 3 sker genom trans- missionerna 17 och drivhjulen 23 en övermatning av drivkedjorna 24 från vänster till höger i fig. 1 och när således de vänstra stoppanslagen 27 på drivkedjorna 24 stoppas mot de fasta stoppenj 28, försätts vagnen 10 i rörelse mot sitt första och med hel- dragnalinjer i fig. 1 markerade ändläge och friger därmed vrid- armens utsprâng 51, som alltså skall ha sådan längd, att det även efter förskjutningen av axeln 35 och därmed lâsklackarna 39 till det i fig. 4 visade läget anligger mot medbringarens med 55 betecknade ändyta, vilken i sin tur skall ha en utsträck- ning i höjdled som minst motsvarar höjden hos den båge som ut- språnget 31 beskriver under sin rörelse mellan ändlägena.

Efter det att utsprånget 51 frigjorts kan infästningsmeka- nismens axel 35 vrida sig fritt inom en viss vinkel och instäl- ler sig efter de under inspelning varande banden 3, som härvid löper över låsklackarnas mjukt bågformade stödyta 56, medan de av vagnen 10 under dess rörelse till nämnda första ändläge dras ut över facket för bildande av dess botten. Strax innan vagnen 10 när sitt första ändläge inkommer bandändarna i resp. gap 40 och fästorganen 31 läser fast desamma i infästningsmekanismen på-tidigare angivet sätt. Under vagnens fortsatta rörelse till ändläget kommer således banden 3 att sträckas och därmed utjämna eventuella skillnader i längd, varigenom banden alltid kommer att ligga i ett och samma plan när vagnen 10 har intagit sitt första ändläge, vilket kan avkännas av något i sig känt organ för avbrytande av axelns 35 drivning i upplindningsriktningen.

Därefter omkastas axelns drivningsriktning för avlindning av band från bandtrummorna 4 i den takt som facket fylls, vilken avlindning av band kan stvras på i sig känt sätt med hjälp av nivâavkännande organ. ' f Härvid skall även nämnas att genom anordnande av en frik- 10 15 20 25 30 35 40 7806953-1 7. tionskoppling eller annan vid ett i förväg bestämt moment ut- lösande koppling i varje transmission 17 och fasta ändläges- stopp 58 för vagnen 10 i dess första ändläge är det möjligt att enbart genom upplindning av banden på bandtrummorna sträcka de- samma i för utlämning av eventuella skillnader i längd erforder- lig utsträckning även efter det att vagnen 10 har intagit sitt av ändlägesstoppen 58 bestämda ändläge.

I det ovanstående har bandfacket enligt uppfinningen be- skrivits som ett enkelfack, men föreliggande fack kan även inom ramen för denna uppfinning utformas som ett dubbelfack, såsom framgår av fig. 5. Vagnen 10 är härvid försedd med dubbla upp- sättningar band och bandtrummor, dvs. en uppsättning band och bandtrummor för det till vänster om vagnen 10 1 fig. 5 belägna och fyllda facket 60, vars band 61 är infästa i en infästnings- mekanism 62, och en uppsättning band och bandtrummor för det till höger om vagnen 10 i fig. 5 belägna och under fyllning varan- de facket 63, vars band 64 är med sin fria ände infästa i en infästningsmekansim 65. Samtliga bandtrummor är individuellt rörligt lagrade på axeln 5 samt är enligt den i fig. 5 endast som exempel visade utföringsformen vid_sin periferi utformade eller försedda med en kuggkrans 66 för sin drivning. Närmare be- stämt drivs de till facket 60 hörande bandtrummorna av på en på exempelvis samma sätt som axeln 5 i utföringsformen enligt fig. l-4 driven axel 67 fast anordnade kugghjul 68 och de till facket 63 hörande bandtrummorna av på en på exempelvis samma sätt som nämnda axel 5 men oberoende av axeln 67 driven axel 69 fast an- ordnade kugghjul 70, som alltså kuggar in i respektive bandtrum- mors kuggkrans 66. Genom denna separata drivning av fackens band- trummor kan sålunda de båda facken 60 och 63 fyllas och tömmas i det närmaste oberoende av varandra.

För förskjutning av vagnen 10 är en separat och alltså icke av bandtrummornas drivning beroende drivanordning 71 anord- nad, vilken visas innefatta en mellan tvärbalkarna 1 infäst kedja 72 som är dragen omkring ett kedjehjul 73 som sitter fäst på en utgående axel till en icke närmare visad motor, via på ömse sidor om kedjehjulet 73 belägna och av vagnen 10 uppburna brythjul 74. Vagnens drivmotor styrs av icke närmare visade styr- organ så att vagnen 10 automatiskt kan bringas att stanna i vissa lägen, t.ex. i de båda ändlägena och i det läge vagnen visas inta i fig. 5 samt motsvarande läge vid fackets andra sida. 7806953-1 8_ Tömning av facken 60 och 63 och efterföljande inkoppling av det tömda fackets band i infästningsmekanismen sker på samma sätt som vid det tidigare beskrivna enkelfacket med den enda skillnaden att jämndragningen av banden sker direkt'med hjälp av bandtrummorna, vilket möjliggöres tack vare den separata drivningen av vagnen. Dylik separat drift kan även utnyttjas för vagnen i enkelfacket.

Föreliggande uppfinning är icke begränsad till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utan kan ändras, modifieras samt kompletteras på många olika sätt inom ramen för den i patentkraven angivna uppfinningstanken.

Claims (8)

7806953-1 g§TrNTxRAv

1. l. För långsträckta föremål i form av exempelvis virke av- sett fack, innefattande i fackets tvärriktning upphängda, fackets botten och sidor bildande, böjliga bärorgan, exempelvis i form av band, linor, kedjor, mattor eller liknande, vilka bärorgan är med var sitt fästorgan lösbart infäst i en infästningsmekanism vid fackets ena sida och avrullbara från och upprullbara på var sin lindningsanordning vid fackets andra sida, k ä n n e t e c k - n a d av att för återbildande av facket efter lösgörande av bär- organens fästorgan (31) från infästningsmekanismen är organ anord- nade att bringa de från resp. lindningsanordning (4) nedhängande bärorganen (3) i kontakt med var sin i infästningsmekanismen ingå- ende och i detta läge öppen hållare (37), varvid dessa hållare (37) är,efter att ha bringats i kontakt med resp. bärorgan (3), slutbara för bildande av en styrning för resp. bärorgan (3) under dessas upprullning och ett làsorgan för fastlàsning av resp. bär- organs fästorgan, när detta genom upprullning av tillhörande bär- organ bringas till samverkande ingrepp med sin hållare (37).

2. Fack enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att varje i infästningsmekanismen ingående hållare (37) är anordnad på en väsentligen vinkelrätt i förhållande till bärorganen (3) sig sträckande axel (35) och bildar mellan sig och axeln (35) i sitt slutna läge ett gap (40) med en bredd större än tillhörande bär- organs tjocklek men mindre än fästorganen.

3. Fack enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av för öpp- ning och slutning av hållarna är axeln (35) förskjutbar i sin längd- riktning relativt bärorganen (3)._

4. Fack enligt krav 2 eller 3,_ nämnda axel (35) även är vridbart infäst.

5. Fack enligt något av de föregående kraven, k ä n n e - t e c k n a t av att upp- och avlimàüngSan0rdflifl9êrDä (4) för bär- organen (3) uppbäres av en längs fackets längd sig sträckande och tvärs över facket fram och åter rörlig vagn (10), som utgör organet för att bringa bärorganen (3) i kontakt med infästningsmekanismens hållare (37). _

6. Fack enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att vagnen k ä n n e t e c k n a t av att ' 7806953-1 ' 4 1 10 (10) är driven i beroende av bärorganens upp- och avlindningsanord- ningar (4).

7. Fack enligt krav 4, vagnen (10) är driven oberoende av bärorganens upp- och avlind- k ä n n e t e c k n a t av att ningsanordningar (4).

8. Fack enligt något av de föregående kraven 5-7, t e c k n a t av att dubbla uppsättningar bärorgan (3), av- och upplindningsanordningar (4) för bärorganen och infästningsmeka- nismen är anordnade för bildande av fack på ömse sidor om vagnen (10), vilken är separat driven liksom av- och upplindningsanord- k ä n n e - ningarna för respektive fack.