SE418931B

SE418931B - Belt compartment

Info

Publication number: SE418931B
Application number: SE7806953A
Authority: SE
Inventors: E Marklund
Original assignee: Renholmens Mek Verkstad Ab
Priority date: 1978-06-16
Filing date: 1978-06-16
Publication date: 1981-07-06
Also published as: SE7806953L

Abstract

This invention concerns a compartment for timber-sorting plants, the base and also sides of which are formed of an arched support suspended in a scaffold, which support could be for example in the form of a belt, which for emptying of the compartment is detachable at one of its ends, and for forming a new compartment can be reeled. One of the problems with this type of timber compartment lies in the fixing of the support's free end, which in the case of methods already in use for said compartments hampers the rapid and correct re-forming of the compartment. In order to solve this problem, this invention proposes that the support belt, in its rolled- up state, is prepared for attachment by a fastening mechanism designed for fastening the belt support, and that this fastening mechanism is made up of movable devices for locking up the support belt after it has been prepared for fixing by the fastening mechanism, and for forming a fastening for the support belt's free end fitted or prepared by a fixing device. <IMAGE>

Description

'7806953-1 10 15 20 zš 30 35 40 2. till facket hörande vagn belägen i ett första ändläge, fig. 2 visar ett snitt i huvudsak längs linjen II-II i fig. 1, fig. 3 visar vagnen i ett andra ändläge för infästning av de facket bildande banden i en infästningsmekanism, fig. 4 visar en detalj hos infästningsmekanismen sedd ovanifrån, fig. 5 visar schematiskt i snitt facket enligt uppfinningen utformat som dubbelfack. 7806953-1 10 15 20 zš 30 35 40 2. trolley belonging to the compartment located in a first end position, Fig. 2 shows a section substantially along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 shows the trolley in a second end position for fastening the compartments forming the compartment in a fastening mechanism, Fig. 4 shows a detail of the fastening mechanism seen from above, Fig. 5 shows schematically in section the compartment according to the invention designed as a double compartment.

Med 1 betecknas på ritningarna tvärbalkar, som sträcker sig över tvâ längsgående och på ett mot avsedd facklängd svarande av- stånd från varandra belägna balkar 2, vilka i fig. 2 visas upp- burna av stolpar 2a eller så kan tvärbalkarna 1 understödjas av utanför de längsgående balkarna 2 anordnade stolpar. Mellan två tvärbalkar 1 inrymmes ett virkesfack, vars botten och sidor bil- das av ett antal på lämpligt avstånd från varandra anordnade, böjliga bärorgan, som visas i form av band 3 och som är av- och upprullbart anordnade på var sin bandtrumma 4. Dessa bandtrummor 4 sitter fast anordnade på en gemensam axel 5, som drivs av en motor 6 via en broms Ga, en koppling 7 och en växel 8. Växeln är med en momentarm 9 förbunden med en vagn 10, som även uppbär axeln 5 med hjälp av med lager 11 försedda konsoler 12. I varje 'virkesfack finns således en dylik vagn_]0_anordnad.In the drawings, 1 denotes transverse beams which extend over two longitudinal beams and at a corresponding distance corresponding to the intended compartment length, which in Fig. 2 are shown supported by posts 2a or the transverse beams 1 can be supported by outside the longitudinal beams 2 arranged posts. Between two crossbeams 1 is accommodated a timber compartment, the bottom and sides of which are formed by a number of suitably spaced, flexible support members, which are shown in the form of straps 3 and which are arranged unwound and rollable on their respective strap drum 4. These belt drums 4 are fixedly arranged on a common shaft 5, which is driven by a motor 6 via a brake Ga, a clutch 7 and a gear 8. The gear is connected by a torque arm 9 to a carriage 10, which also carries the shaft 5 by means of brackets 12 provided with bearings 11. In such a timber compartment there is thus arranged such a trolley.

Vagnens chassie utgörs av en balk 13, som vid sina ändar är utformad eller försedd med glidtassar 14 anordnade att löpa på glid- eller löpytor 15 hos de längsgående balkarna 2, som _ härför bör ha I-profil, såsom framgår av fig. 2, men givetvis kan vilken som helst annan balkprofil som ger en löpyta användas. För att minska friktionen mellan balkarnas löpytor 15 och vagnens glidtassar 14 kan nämnda löpytor och/eller glidtassar vara för- sedda med lämpliga glidbelägg 16. I stället för glidtassar kan givetvis vagnen 10 vara försedd med hjul. Varje vagn 10 är anord- nad att röra sig mellan sitt facks tvärbalkar 1 och drivningen av vagnen kan ske på många olika sätt i beroende av eller oberoende av axelns_5 drivning.The chassis of the carriage consists of a beam 13, which at its ends is designed or provided with sliding paws 14 arranged to run on sliding or running surfaces 15 of the longitudinal beams 2, which for this purpose should have an I-profile, as shown in Fig. 2, but of course any other beam profile that provides a running surface can be used. In order to reduce the friction between the running surfaces 15 of the beams and the sliding paws 14 of the carriage, said running surfaces and / or sliding paws can be provided with suitable sliding linings 16. Instead of sliding paws, the trolley 10 can of course be provided with wheels. Each carriage 10 is arranged to move between the crossbeams 1 of its compartment and the drive of the carriage can take place in many different ways depending on or independent of the drive of the shaft 5.

Pâ ritningarna visas drivningen av vagnen 10 ske från axeln 5 via en kedje- eller remtransmission 17 vid vardera vagnsänden.The drawings show the driving of the carriage 10 from the shaft 5 via a chain or belt transmission 17 at each end of the carriage.

Varje sådan transmission 17 innefattar ett på axeln 5 fäst driv- hjul 18, en kedja l9 eller rem och ett drivet hjul'20 fäst på en i vid vagnschassiet 13 upphängda lagerkonsoler 21 lagrad axel 22.Each such transmission 17 comprises a drive wheel 18 attached to the shaft 5, a chain 19 or belt and a driven wheel 20 attached to a shaft 22 mounted in bearing brackets 21 suspended from the car chassis 13.

Pâ denna axel är vidare fäst ett kedjehjul 23 för en ändlig driv- kedja 24, vilken sträcker sig under kedjehjulet 23 och sedan upp över på ömse sidor om detta anordnade och av vagnen uppburna bryt- 10 15 20 25 30 35 40 7806953-1 3. hjul 25 fram till och över relativt balkarna 1 och 2 fast anord- nade och pâ minst mot vagnens rörelsesträcka svarande avstånd från varandra belägna brythjul 26 eller glidbågar, lämpligen av plast, från vilka kedjan 24 hänger ned med sina ändpartier. I dessa ändpartier är såsom vikter fungerande stoppanslag 27 fästa- de, varvid avståndet mellan dessa anslag är reglerbart efter behov.Attached to this shaft is a sprocket 23 for a finite drive chain 24, which extends below the sprocket 23 and then up over on either side of this arranged and supported by the carriage. 10 15 20 25 30 35 40 7806953-1 3 wheels 25 up to and over relative to the beams 1 and 2 fixedly arranged and at least at a distance corresponding to the distance of movement of the carriage break wheels 26 or sliding arches, suitably of plastic, from which the chain 24 hangs down with its end portions. In these end portions, stop stops 27 acting as weights are attached, the distance between these stops being adjustable as required.

Stoppanslagen 27 är anordnade att samverka med var sitt fast stopp 28 för fastlåsning av kedjan och därmed för förskjut- ning av vagnen 10. När således det högra stoppanslaget 27 i fig. 1 anligger mot sitt fasta stopp 28 och axeln 5 drivs i den medelst pilen 29 visade riktningen bringas vagnen 10 genom det med den ändliga och så låsta drivkedjan 24 samverkande drivhjulet 23 att röra sig från sitt i fig. 1 medelst heldragna linjer visade änd- läge till sitt andra endast med vissa streckade profillinjer markerade ändläge och i motsatt riktning när det vänstra stopp- anslaget 27 i fig. 1 anligger mot sitt fasta stopp 28 och axeln 5 drivs i motsatt riktning mot den medelst pilen 29 markerade.The stop stops 27 are arranged to co-operate with their respective fixed stops 28 for locking the chain and thus for displacing the carriage 10. Thus, when the right stop stop 27 in Fig. 1 abuts against its fixed stop 28 and the shaft 5 is driven in it by means of the arrow 29, the carriage 10 is caused by the drive wheel 23 cooperating with the finite and thus locked drive chain 24 to move from its end position shown in solid lines in Fig. 1 to its second end position marked only with certain dashed profile lines and in the opposite direction when the left stop stop 27 in Fig. 1 abuts against its fixed stop 28 and the shaft 5 is driven in the opposite direction to the one marked by the arrow 29.

När inget av den ändliga drivkedjans stoppanslag 27 anligger mot ett stopp 28 matas drivkedjan 24 efter åt det ena eller andra hållet beroende på axelns 5 rotationsriktning och vagnen 10 står härvid still i sitt ena ändläge. För att drivkedjan 24 inte skall matas ned mellan brythjulen 25 och 26 (se fig. 1) bör tyngden av stoppanslaget 27 och/eller den från ett brythjul 26 hängande delen av kedjan vara sådan, att den håller kedjan sträckt mellan brythjulen 25 och 26, som lämpligen bör kunna vrida sig fritt relativt sina axlar 30. Härvid skall dock påpekas, att det även är möjligt att låta drivkedjan matas ned mellan brythjulen 25 och 26 på vardera sidan om vagnen 10.When none of the stop stops 27 of the final drive chain abut against a stop 28, the drive chain 24 is fed in one direction or another depending on the direction of rotation of the shaft 5 and the carriage 10 is stationary in its one end position. In order that the drive chain 24 is not to be fed down between the break wheels 25 and 26 (see Fig. 1), the weight of the stop stop 27 and / or the part of the chain hanging from a break wheel 26 should be such that it keeps the chain stretched between the break wheels 25 and 26, which should suitably be able to rotate freely relative to their axles 30. In this case, however, it should be pointed out that it is also possible to let the drive chain be fed down between the break wheels 25 and 26 on each side of the carriage 10.

De ett fack bildande banden 3 är, såsom tidigare nämnts, upplindade på var sin på axeln 5 fäst trumma 4 och närmare be- stämt påïså sätt, att banden lindas av från respektive trummor när axeln 5 vrids i den ena riktningen, t.ex. i den medelst pilen 29 markerade riktningen, och upp när axeln 5 vrids i den andra riktningen. Varje band 3 är med sin ena ände fast förbundet med sin trumma 4 och har sin andra ände i form av en förtjockning eller ett fästorgan 31, som på ritningarna visas bildad dels ge- nom omvikning av bandets ändpartier kring en kropp 32 med rund, kilformad eller annan lämplig tvärsnittsprofil och med en längd . som icke bör vara större än bandbredden, dels genom inbördes för- 10 15 20 3 30 35 40 7806953-1 4. bindning av.de båda pâ varandra liggande bandparterna 33 och kroppen 32, så att denna säkert hålls på plats. Fästorganet 31 bör vara så litet som möjligt för att inte utgöra något hin- der mot framdragning av bandet efter tömning av facket, men måste samtidigt ha en tjocklek större än dubbla bandtjockleken för att kunna fungera som fästorgan i en infästningsmekanism för bandändarna.The compartments 3 forming a compartment are, as previously mentioned, wound on each drum 4 attached to the shaft 5 and more specifically in such a way that the belts are unwound from the respective drums when the shaft 5 is rotated in one direction, e.g. in the direction marked by the arrow 29, and up when the shaft 5 is rotated in the other direction. Each band 3 is fixedly connected at one end to its drum 4 and has its other end in the form of a thickening or a fastening member 31, which is shown in the drawings formed partly by folding the end portions of the band around a body 32 with a round, wedge-shaped or other suitable cross-sectional profile and with a length. which should not be greater than the bandwidth, partly by mutually bonding the two superimposed band parts 33 and the body 32, so that it is securely held in place. The fastener 31 should be as small as possible so as not to obstruct the advancement of the belt after emptying the compartment, but must at the same time have a thickness greater than twice the belt thickness in order to function as a fastener in a fastening mechanism for the belt ends.

Denna infästningsmekanism innefattar en med tvärbalkarna 1 parallell och invid en av ett facks två tvärbalkar anordnad axel 35, som medelst en kolv-cylinderanordning 36 är förskjutbar i sin längdriktning och som samtidigt är vridbart uppburen vid nämnda tvärbalk 1. På denna axel 35 är mot antalet band 3 svaran- de antal låsstycken 37 fast anordnat. Vart och ett av dessa lås- stycken 37 innefattar en med axeln 35 fast förbunden arm 38 och en av denna uppburen och med axeln 35 parallell låsklack 39, som mellan sig och axeln 35 bildar ett gap 40 med en bredd större än dubbla bandtjockleken men mindre än tjockleken eller bredden av ett bands fästorgan 31 för upptagande och infästning av ett band med hjälp av dess fästorgan 31. I infäst läge upp- bäres, såsom visas i fig. 1, bandets fästorgan 31 av axeln 35 och lâsstyckets låsklack 39 utan möjlighet att dras ned genom gapet 40, eftersom bandets ej komprimerbara fästorgan 31 är bredare än gapet 40.This fastening mechanism comprises a shaft 35 arranged parallel to the crossbeams 1 and next to one of a compartment's two crossbeams, which by means of a piston-cylinder device 36 is displaceable in its longitudinal direction and which is at the same time rotatably supported at said crossbeam 1. On this shaft 35 band 3 corresponding number of locking pieces 37 fixedly arranged. Each of these locking pieces 37 comprises an arm 38 fixedly connected to the shaft 35 and a locking lug 39 supported thereby and parallel to the shaft 35, which between them and the shaft 35 forms a gap 40 with a width greater than double the band thickness but smaller than the thickness or width of a strap fastener 31 for receiving and securing a strap by means of its fastener 31. In the fastened position, as shown in Fig. 1, the strap fastener 31 is supported by the shaft 35 and the locking lug 39 of the locking piece without the possibility of is pulled down through the gap 40, since the non-compressible fastening means 31 of the belt are wider than the gap 40.

För lösgörande av bandets fria ändar från infästningsmeka- nismen vid tömning av ett fack förskjuts axeln 35 i den medelst pilen 41 markerade riktningen och därmed bringas lâsstyckenas låsklackar 39 att lämna bandändarna, som därmed frigöres och kan rasa ned. För att vid förskjutning av axeln 35 för lösgörande av bandändarna dessa inte skall medbringas är för varje band 3 anordnat ett vid tvärbalken 1 fäst sidostöd 42 med ett genomgåen- de hål 43 för axeln 35 och med en i gapet 40 belägen stoppyta 44, som hindrar bandet 3 från att röra sig utefter axeln 35 i den medelst pilen 41 markerade riktningen.To release the free ends of the strap from the fastening mechanism when emptying a compartment, the shaft 35 is displaced in the direction marked by the arrow 41 and thus the locking lugs 39 of the locking pieces are caused to leave the strap ends, which are thereby released and can collapse. In order not to be carried along when displacing the shaft 35 for loosening the belt ends, a side support 42 attached to the cross member 1 is provided for each belt 3 with a through hole 43 for the shaft 35 and with a stop surface 44 located in the gap 40, which prevents the belt 3 from moving along the shaft 35 in the direction marked by the arrow 41.

Utgående från fig. 1, som visar ett bandfack enligt uppfin- ningen fyllt med virke från en överliggande och endast schema- tiskt antydd kroktransportör 46 och i läge att tömmas på sitt virkesinnehâll pâ en underliggande och endast schematiskt antydd transportör 47, skall i det följande funktionen hos anordningen enligt uppfinningen närmare beskrivas, I det i fig. 1 medelst heldragna linjer visade, fyllda läget hänger de facket bildande 10 T5 20 25 30 35 40 5. banden 3 U-formigt ned från sina trummor 4 och infästningsmeka- nismen, i vilken bandens fria ändar 31 hålls orubbligt fast.Starting from Fig. 1, which shows a belt compartment according to the invention filled with wood from an overlying and only schematically indicated hook conveyor 46 and in position to be emptied of its wood content on an underlying and only schematically indicated conveyor 47, the following shall be The function of the device according to the invention is described in more detail. In the filled position shown in solid lines in Fig. 1, the compartment forming the belts 3 U5 hangs down U-shaped from their drums 4 and the fastening mechanism, in which the free ends 31 of the straps are held firmly.

Genom att vrida axeln 5 och därmed bandtrummorna 4 i den medelst pilen 29 markerade riktningen,avlindas band från trummorna 4 och facket kan sänkas ned från nämnda läge till ett medelst strecka- de linjer schematiskt visat tömningsläge för avlämning av sitt innehåll på underliggande transportör 47 och så snart som banden 3 är avlastade kan kolv-cylinderanordningen 36 genom något i sig känt och på ritningarna icke närmare visat styrorgan bringas att förskjuta axeln 35 och därmed låsstyckena 37 i den med pilen 41 markerade riktningen för lösgörande av bandändarna 31, som därmed faller ned och fackets virkesinnehåll avlägges på trans- portören 47.By turning the shaft 5 and thus the belt drums 4 in the direction marked by the arrow 29, belts are unwound from the drums 4 and the compartment can be lowered from said position to a dashed position schematically shown by dashed lines for delivering its contents to the underlying conveyor 47 and as soon as the straps 3 are relieved, the piston-cylinder device 36 can be caused to displace the shaft 35 and thus the locking pieces 37 in the direction marked by the arrow 41 by means of a means known per se and not shown in the drawings for releasing the strap ends 31, which thereby fall down and the timber contents of the tray are deposited on the conveyor 47.

Samtidigt med avrullning av band från trummorna 4 för sänk- ning av facket matas drivkedjan 24 över från den högra till den vänstra sidan i fig. 1 och när således kedjans högra stoppanslag 27 kommer till anliggning mot det fasta stoppet 28 stoppas över- mätningen av drivkedjan 24 men samtidigt därmed börjar i stället vagnen 10 att röra sig till sitt andra ändläge. Innan vagnen 10 när detta ändläge kommer den med en medbringare 49 i kontakt med en med axeln 35 fast förbunden vridarm 50 och närmare bestämt med ett med vridarmen förbundet utsprâng 5l, och medbringar så- ledes detta utspräng 51 under sin fortsatta rörelse fram till sitt ändläge, varigenom axeln 35 vrids i sådan utsträckning, att låsklackarna 39 svängs upp till ett läge framför axeln 35, såsom framgår av fig. 3. I detta skede ligger låsstyckena 37 fortfaran- de förskjutna från respektive bandläge och de nedhängande banden 3 förs således av vagnen 10 till anliggning mot axeln 35, vars mot banden vända yta bör ligga på större avstånd från exempelvis den i fig. 3 visade tvärbalken 1 än den i ändläget befintliga vagnbalkens 13 mot nämnda tvärbalk och banden 3 vända yta, så att banden 3 med säkerhet hålls anliggande mot axeln 35 när vagnen 10 har nått sitt i fig. 3 visade ändläge. Därvid bringas kolv-cylinderanordningen 36 genom något känt styrorgan att för- skjuta axeln 35 mot den medelst pilen 41 markerade riktningen och därmed förskjuts också låsstyckenas lâsklackar 39 till ett läge framför resp. band 3, såsom visas i fig. 4. För att banden 3 därvid inte skall kunna bringas ur sitt läge är för varje band anordnad en styrfläns 52 på vagnbalkens'l3 mot banden vända sida 53. Varje band 3 hålls således styrt i sitt gap 40 och kan inte 7806953-1 7806953-1 10 15 20 25 30 35 40 lämna detta.Simultaneously with unrolling of belts from the drums 4 for lowering the compartment, the drive chain 24 is fed over from the right to the left side in Fig. 1 and thus when the right stop stop 27 of the chain comes into abutment against the fixed stop 28, the overmeasuring of the drive chain is stopped 24 but at the same time the carriage 10 instead begins to move to its second end position. Before the carriage 10 reaches this end position, it comes into contact with a carrier 49 with a rotating arm 50 fixedly connected to the shaft 35 and more specifically with a projection 51 connected to the rotating arm, and thus carries this projection 51 during its continued movement to its end position. , whereby the shaft 35 is rotated to such an extent that the locking lugs 39 are pivoted up to a position in front of the shaft 35, as shown in Fig. 3. At this stage the locking pieces 37 are still offset from the respective belt position and the hanging belts 3 are thus moved by the carriage 10 to abut against the shaft 35, the surface of which facing the belts should be at a greater distance from, for example, the crossbeam 1 shown in Fig. 3 than the surface of the carriage beam 13 facing said crossbeam and the belts 3 facing, so that the belts 3 are kept with safety abutting the shaft 35 when the carriage 10 has reached its end position shown in Fig. 3. Thereby, the piston-cylinder device 36 is caused by some known guide means to displace the shaft 35 towards the direction marked by the arrow 41 and thus also the locking lugs 39 of the locking pieces are displaced to a position in front of resp. belt 3, as shown in Fig. 4. In order that the belts 3 can not be brought out of position, a guide flange 52 is arranged for each belt on the side 53 facing the belts of the car beam 13. Each belt 3 is thus kept guided in its gap 40. and can not 7806953-1 7806953-1 10 15 20 25 30 35 40 leave this.

Efter det att låsstyckenas låsklackar 39 har återförts till sitt banden instängande läge kan inspelningen, dvs. upp- lindningen, av banden 3 påbörjas. Härför inkopplas motorn 6 som därmed vrider axeln 5 i den medelst pilen 54 i fig. 3 markerade riktningen och därmed lindas banden upp på resp. bandtrumma 4.After the locking lugs 39 of the locking pieces have been returned to their confinement position, the recording, i.e. winding, of the bands 3 begins. For this purpose, the motor 6 is switched on, which thereby turns the shaft 5 in the direction marked by the arrow 54 in Fig. 3, and thus the belts are wound up on resp. tape drum 4.

De fria bandändarna bjuder därvid inget direkt motstånd tack vare sin litenhet och kan genom sin slutna form ej heller fastna i något under inspelningen.The free band ends do not offer any direct resistance due to their small size and due to their closed shape can not get caught in anything during the recording.

.Samtidigt med upplindningen av banden 3 sker genom trans- missionerna 17 och drivhjulen 23 en övermatning av drivkedjorna 24 från vänster till höger i fig. 1 och när således de vänstra stoppanslagen 27 på drivkedjorna 24 stoppas mot de fasta stoppenj 28, försätts vagnen 10 i rörelse mot sitt första och med hel- dragnalinjer i fig. 1 markerade ändläge och friger därmed vrid- armens utsprâng 51, som alltså skall ha sådan längd, att det även efter förskjutningen av axeln 35 och därmed lâsklackarna 39 till det i fig. 4 visade läget anligger mot medbringarens med 55 betecknade ändyta, vilken i sin tur skall ha en utsträck- ning i höjdled som minst motsvarar höjden hos den båge som ut- språnget 31 beskriver under sin rörelse mellan ändlägena.Simultaneously with the winding of the belts 3, the transmissions 17 and the drive wheels 23 override the drive chains 24 from left to right in Fig. 1 and thus when the left stop stops 27 on the drive chains 24 are stopped against the fixed stop lines 28, the carriage 10 is moved into movement towards its first end position marked with solid lines in Fig. 1 and thereby releases the projection 51 of the rotary arm, which is thus to have such a length that even after the displacement of the shaft 35 and thus the locking lugs 39 to that shown in Fig. 4 the position abuts against the end surface of the carrier with 55 denoted, which in turn must have an extension in height which at least corresponds to the height of the arc which the projection 31 describes during its movement between the end positions.

Efter det att utsprånget 51 frigjorts kan infästningsmeka- nismens axel 35 vrida sig fritt inom en viss vinkel och instäl- ler sig efter de under inspelning varande banden 3, som härvid löper över låsklackarnas mjukt bågformade stödyta 56, medan de av vagnen 10 under dess rörelse till nämnda första ändläge dras ut över facket för bildande av dess botten. Strax innan vagnen 10 när sitt första ändläge inkommer bandändarna i resp. gap 40 och fästorganen 31 läser fast desamma i infästningsmekanismen på-tidigare angivet sätt. Under vagnens fortsatta rörelse till ändläget kommer således banden 3 att sträckas och därmed utjämna eventuella skillnader i längd, varigenom banden alltid kommer att ligga i ett och samma plan när vagnen 10 har intagit sitt första ändläge, vilket kan avkännas av något i sig känt organ för avbrytande av axelns 35 drivning i upplindningsriktningen.After the projection 51 has been released, the shaft 35 of the fastening mechanism can rotate freely within a certain angle and adjusts to the bands 3 being recorded, which thereby run over the softly arcuate support surface 56 of the locking lugs, while those of the carriage 10 during its movement to said first end position is pulled out over the compartment to form its bottom. Just before the carriage 10 reaches its first end position, the belt ends enter the resp. gap 40 and the fastening means 31 read the same in the fastening mechanism in the manner previously indicated. During the continued movement of the carriage to the end position, the straps 3 will thus be stretched and thereby even out any differences in length, whereby the straps will always be in one and the same plane when the carriage 10 has assumed its first end position, which can be sensed by any known means for interrupting the drive of the shaft 35 in the winding direction.

Därefter omkastas axelns drivningsriktning för avlindning av band från bandtrummorna 4 i den takt som facket fylls, vilken avlindning av band kan stvras på i sig känt sätt med hjälp av nivâavkännande organ. ' f Härvid skall även nämnas att genom anordnande av en frik- 10 15 20 25 30 35 40 7806953-1 7. tionskoppling eller annan vid ett i förväg bestämt moment ut- lösande koppling i varje transmission 17 och fasta ändläges- stopp 58 för vagnen 10 i dess första ändläge är det möjligt att enbart genom upplindning av banden på bandtrummorna sträcka de- samma i för utlämning av eventuella skillnader i längd erforder- lig utsträckning även efter det att vagnen 10 har intagit sitt av ändlägesstoppen 58 bestämda ändläge.Thereafter, the driving direction of the shaft for unwinding belts from the belt drums 4 is reversed at the rate at which the compartment is filled, which unwinding of belts can be controlled in a manner known per se by means of level sensing means. It should also be mentioned here that by arranging a friction clutch or other clutch triggering at a predetermined torque in each transmission 17 and fixed end position stops 58 for the carriage 10 in its first end position, it is possible only by winding the belts on the belt drums to stretch them to the extent necessary to deliver any differences in length even after the carriage 10 has assumed its end position determined by the end position stop 58.

I det ovanstående har bandfacket enligt uppfinningen be- skrivits som ett enkelfack, men föreliggande fack kan även inom ramen för denna uppfinning utformas som ett dubbelfack, såsom framgår av fig. 5. Vagnen 10 är härvid försedd med dubbla upp- sättningar band och bandtrummor, dvs. en uppsättning band och bandtrummor för det till vänster om vagnen 10 1 fig. 5 belägna och fyllda facket 60, vars band 61 är infästa i en infästnings- mekanism 62, och en uppsättning band och bandtrummor för det till höger om vagnen 10 i fig. 5 belägna och under fyllning varan- de facket 63, vars band 64 är med sin fria ände infästa i en infästningsmekansim 65. Samtliga bandtrummor är individuellt rörligt lagrade på axeln 5 samt är enligt den i fig. 5 endast som exempel visade utföringsformen vid_sin periferi utformade eller försedda med en kuggkrans 66 för sin drivning. Närmare be- stämt drivs de till facket 60 hörande bandtrummorna av på en på exempelvis samma sätt som axeln 5 i utföringsformen enligt fig. l-4 driven axel 67 fast anordnade kugghjul 68 och de till facket 63 hörande bandtrummorna av på en på exempelvis samma sätt som nämnda axel 5 men oberoende av axeln 67 driven axel 69 fast an- ordnade kugghjul 70, som alltså kuggar in i respektive bandtrum- mors kuggkrans 66. Genom denna separata drivning av fackens band- trummor kan sålunda de båda facken 60 och 63 fyllas och tömmas i det närmaste oberoende av varandra.In the above, the belt compartment according to the invention has been described as a single compartment, but the present compartment can also be designed as a double compartment within the scope of this invention, as can be seen from Fig. 5. The carriage 10 is hereby provided with double sets of belts and belt drums. i.e. a set of belts and belt drums for the compartment 60 located to the left of the carriage 10 in Fig. 5, the belts 61 of which are attached to a fastening mechanism 62, and a set of belts and belt drums for that to the right of the carriage 10 in Figs. 5 and the filling compartment 63, whose straps 64 are fastened with their free end to a fastening mechanism 65. All strap drums are individually movably mounted on the shaft 5 and are designed according to the embodiment shown in Fig. 5 only at its periphery. or provided with a ring 66 for their drive. More specifically, the belt drums belonging to the compartment 60 are driven off in a manner similar to the shaft 5 in the embodiment according to Fig. 1-4, driven in the same way as the shaft 5 in Fig. 1-4, and the belt drums belonging to the compartment 63 are driven off in a manner similar to as said shaft 5 but independently of the shaft 67 driven shaft 69 fixedly arranged gears 70, which thus teeth into the gear ring 66 of the respective belt drums. By this separate drive of the belt drums of the compartments the two compartments 60 and 63 can thus be filled and emptied almost independently of each other.

För förskjutning av vagnen 10 är en separat och alltså icke av bandtrummornas drivning beroende drivanordning 71 anord- nad, vilken visas innefatta en mellan tvärbalkarna 1 infäst kedja 72 som är dragen omkring ett kedjehjul 73 som sitter fäst på en utgående axel till en icke närmare visad motor, via på ömse sidor om kedjehjulet 73 belägna och av vagnen 10 uppburna brythjul 74. Vagnens drivmotor styrs av icke närmare visade styr- organ så att vagnen 10 automatiskt kan bringas att stanna i vissa lägen, t.ex. i de båda ändlägena och i det läge vagnen visas inta i fig. 5 samt motsvarande läge vid fackets andra sida. 7806953-1 8_ Tömning av facken 60 och 63 och efterföljande inkoppling av det tömda fackets band i infästningsmekanismen sker på samma sätt som vid det tidigare beskrivna enkelfacket med den enda skillnaden att jämndragningen av banden sker direkt'med hjälp av bandtrummorna, vilket möjliggöres tack vare den separata drivningen av vagnen. Dylik separat drift kan även utnyttjas för vagnen i enkelfacket.For displacement of the carriage 10, a separate and thus not dependent on the drive of the belt drums 71 is provided, which is shown to comprise a chain 72 fastened between the crossbeams 1 which is pulled around a sprocket 73 which is attached to an output shaft to a position not shown in more detail. motor, via break wheels 74 located on either side of the sprocket 73 and supported by the carriage 10. The drive motor of the carriage is controlled by control means not shown in more detail so that the carriage 10 can be automatically stopped in certain positions, e.g. in the two end positions and in that position the carriage is shown in Fig. 5 and the corresponding position at the other side of the compartment. 7806953-1 8_ Emptying of the compartments 60 and 63 and subsequent connection of the emptied compartment straps in the fastening mechanism takes place in the same way as in the previously described single compartment with the only difference that the strapping of the straps takes place directly by means of the strap drums, which is made possible by the separate drive of the trolley. Such separate operation can also be used for the trolley in the single compartment.

Föreliggande uppfinning är icke begränsad till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utan kan ändras, modifieras samt kompletteras på många olika sätt inom ramen för den i patentkraven angivna uppfinningstanken.The present invention is not limited to what is described above and shown in the drawings, but can be changed, modified and supplemented in many different ways within the scope of the inventive concept stated in the claims.

Claims

7806953-1 g§TrNTxRAv

1. l. For elongate objects in the form of, for example, timber intended compartments, comprising flexible support members suspended in the transverse direction of the compartment, forming the bottom and sides of the compartment, for example in the form of bands, ropes, chains, mats or the like, which support members are each fastener is releasably mounted in a fastening mechanism at one side of the compartment and can be unrolled and rewound on its respective winding device at the other side of the compartment, characterized in that for re-forming the compartment after detaching the fastener (31) from the fastening mechanism bodies arranged to bring those from resp. winding device (4) hanging the support means (3) in contact with each holder (37) included in the fastening mechanism and in this position open, these holders (37) being, after being brought into contact with resp. support means (3), closable to form a guide for resp. support means (3) during their winding and a locking means for locking resp. fastening means of the support member, when this is brought into co-operating engagement with its holder by rolling up the associated support member (37).

Compartment according to claim 1, characterized in that each holder (37) included in the fastening mechanism is arranged on a shaft (35) extending substantially perpendicular to the support members (3) and forms between itself and the shaft (35) in its closed position a gap (40) with a width greater than the thickness of the associated support members but smaller than the fastening members.

Compartment according to claim 2, characterized in that for opening and closing the holders the shaft (35) is displaceable in its longitudinal direction relative to the support members (3).

Compartment according to claim 2 or 3, said shaft (35) also being rotatably attached.

Compartment according to one of the preceding claims, characterized in that the lifting and unloading device ﬂ i ﬂ9 êrDä (4) for the support members (3) is supported by a trolley extending along the length of the compartment and moving back and forth transversely across the compartment (10). ), which constitutes the means for bringing the support means (3) into contact with the holder (37) of the fastening mechanism. _

Compartment according to Claim 4, characterized in that the trolley is characterized in that '7806953-1' 4 1 10 (10) is driven in dependence on the winding and unwinding devices (4) of the support members.

Compartment according to Claim 4, the trolley (10) is driven independently of the lifting and unwinding means of the support means by means of feeding devices (4).

Compartment according to one of the preceding claims 5-7, characterized in that double sets of support means (3), unwinding and winding devices (4) for the support means and the fastening mechanism are arranged for forming compartments on either side of the trolley (10). , which is operated separately as well as the unwinding and winding devices for each compartment.