SE408814B - Forbrenningsmotor med skiktad forbrenning och forvermning av brenslet inom topplocket - Google Patents
Forbrenningsmotor med skiktad forbrenning och forvermning av brenslet inom topplocketInfo
- Publication number
- SE408814B SE408814B SE7309248A SE7309248A SE408814B SE 408814 B SE408814 B SE 408814B SE 7309248 A SE7309248 A SE 7309248A SE 7309248 A SE7309248 A SE 7309248A SE 408814 B SE408814 B SE 408814B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- intake duct
- combustion chamber
- special
- exhaust
- duct
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
7309248-8 ofullständig förbränning av det kondenserade bränslet. Ett ytter- ligare problem är att en del av bränslet kan kondensera på tänd- stiftets elektrod vilket leder till en sänkning av gniststyrkan.
Alla dessa situationer blir mest uttalade när motorn arbetar vid kalla temperaturer och särskilt när motorn startas från ett kallt tillstånd, i vilket bränsleförångning icke kan upprätthàllas med lätthet. Följden av dessa faktorer blir att dålig förbränning sker i förförbränningskammaren,'vilket ger förlust i bränsleekonomin och en ökning av utsändandet av oförbrända kolväten i avgaserna.
För att minska de oförbrända kolväten som utsändes i avga- serna har man gjort den blandning som tillföres huvudförbrännings- kammaren extremt mager men det är nödvändigt att erhålla en mer fullständig förbränning i förförbränningskammaren för att ytterligare minska utsändandet av oförbrända kolväten. Man har funnit att dett senare kan uppnås genom förbättring av blandningens förångning, vilken tillföres förförbränningskammaren.
Föreliggande uppfinning avser ett topplock för en förbrän- ningsmotor med en inre förbränning enligt svenska patentet 7308822-1, vilket avgränsar en huvudförbränningskammare och en förförbrän- ningskammare förbundna genom en flamkanal, en huvudinsugningskanal utformad i topplocket för matning av en mager luft-bränsleblandning till huvudförbränningskammaren, en särskild insugningskanal utformad i topplocket förxnatning av en fet luftbränsleblandning till för- förbränningskammaren, samt en utblåsningsledning utformad i topp- -locket för ledande av avgaser från huvudförbränningskammaren, varvid en värmeisolerande insats är placerad i den särskilda insugnings- kanalen; Topplocket enligt uppfinningen kännetecknas av att en första del av den särskilda insugningskanalen är sammanhängande med och har samma utsträckning som en del av utbläsningsledningen, att en avsevärd del av väggen till den första delen av den särskilda insugningskanalen sträcker sig in i utblâsningsledningen för över- föring av värme från utblåsningsledningen till den särskilda insug- ningskanalen längs den första delen av den särskilda insugnings- kanalen, samt att den värmeisolerande insatsen är placerad i en andra del av den särskilda insugningskanalen, vilken andra del sträcker sig mellan den första delen av insugningskanalen och förförbränningskammaren.
En utföringsform av uppfinningen kommer nu att beskrivas "såsom exempel med hänvisning till bifogade ritning, på vilken 7309248-s fig 1 är ett snitt genom de relevanta delarna av en för- bränningsmotor enligt uppfinningen, samt fig 2 är ett snitt taget längs linjen A-A i fig 1.
På ritningen markerar hänvisningssiffran 1 en motors topp- lock, vars cylindrar har en huvudförbränningskammare 2 och en för- förbränningskammare 3, varvid förbränningskamrarna står i förbindel- se genom ett brännarmunstycke 3'. Ett tändstift 4 är så placerat att det står i förbindelse med förförbränningskammaren 3. En ut- blàsningsledning Sivisas i förbindelse med huvudförbränningskamma- ren 2 och denna utblàsningsledning regleras av utblåsningsventilen 8. Huvudinsugningsledningen och dithörande insugningsventil visas icke på föreliggande ritning. En särskild insugningsledning leder till förförbränningskammaren 3 och regleras av en särskild insug- ningsventil 9. Den särskilda insugningsledningen 7 har en avsevärd del av dess längd utformat i ett stycke med utblåsningsledningens 5 längd och är såsom framgår av fig 2 så utformad att den har en avsevärd del av dess perifera vägg 6 anordnad i det inre av utblås- ningsledningen 5. Detta väggparti 6 skjuter ut i avsevärd utsträck- ning i utblåsningsledningen 5 och är relativt tunt så att värmet från avgaserna med lätthet överföres till insugningsledningen.
Då den särskilda insugningsledningen 7 sträcker sig förbi den punkt där utblåsningsledningen 5 har samma utsträckning som denna sträcker sig den kvarvarande delen genom en del av topplocket 1. En värmeisolerande hylsa 7' är införd i den kvarvarande delen av ledningen 7. Denna topplocksisolerande hylsa 7' är utformad av ett annat material än det som ingår i topplocket så att blandningen i ledningen 7 efter att ha upphettats av avgaserna i ledningen 5 inte därefter kommer att kylas av topplocket 1 innan den når för- förbränningskammaren 3.
Den icke visade huvudinsugningsledningen och den särskilda insugningsledningen 7 är uppströms anslutna till en icke visad huvudförgasarenhet, som alstrar en mager blandning av bränsle och luft resp till en särskild förgasarenhet, som icke visas och som alstrar en fet bränsle-luftblandning. Under körning av motorn tillföres den feta blandningen till förförbränníngskammaren 3 och den magra blandningen tillföres huvudförbränningskammaren 2 och nära slutet av kompressionsslaget tänder tändstiftet den feta blandningen i förförbränningskammaren så att en flamma ästadkommes vilken instrålas i huvudförbränningskammaren 2 för tändning av den 73092118-8 i ' magra blandningen i denna. På detta sätt kan motorn arbeta med en blandning, som totalt är ytterst mager. Eftersom de första avgaserna hettar upp den inskjutande ytan av den särskilda insug- níngsledníngen 7 genom att vara i kontakt med en avsevärd del av dess vägg, kommer ledningen 7 att hållas vid en hög temperatur.
Pâ detta sätt tillföres förförbränningskammaren en fet bränsle- blandning som avgíves i ett väl förångat tillstånd.
Claims (2)
1. 7309248-8 PATENTKRAV l. Topplock (l) för en förbränningsmotor med en inre förbrän- ning enligt patentet nr 73 08822-l, vilket avgränsar en huvudför- bränningskammare (2) och en förförbränningskammare (3) förbundna genom en flamkanal (3'), en huvudinsugningskanal utformad i topp- locket (l) för matning av en mager luft-bränsleblandning till huvud- förbränningskammaren (2), en särskild insugningskanal (7) utformad i topplocket (1) för matning av en fet luftbränsleblandning till för- förbränningskammaren (3), samt en utblâsningsledning (5) utformad i topplocket (l) för ledande av avgaser från huvudförbränningskamma~ ren (2), varvid en värmeisolerande insats (7') är placerad i den särskilda insugningskanalen (7), k ä n n e t e c k n a t av att en första del av den särskilda insugningskanalen (7) är sammanhängan- de med och har samma utsträckning som en del av utblåsningsled- ningen (5), att en avsevärd del av väggen (6) till den första delen av den särskilda insugningskanalen (7) sträcker sig in i utblås- ningsledningen (5) för överföring av värme från utblåsningsled- ningen (5) till den särskilda insugningskanalen (7) längs den första delen av den särskilda insugningskanalen (7), samt att den värme- isolerande insatsen (7') är placerad i en andra del av den särskilda insugningskanalen (7), vilken andra del sträcker sig melïan den första delen av insugningskanalen (7) och förförbränningskammaren (3).
2. Topplock enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att den särskilda insugningskanalen (7) har mindre tvärsnittsyta än utblås- ningsledningen (5), samt att nämnda vägg (6) är tunn i jämförelse med bredden på den särskilda insugningskanalen och utblåsningsled- ningen. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: Sverige 388 242 (F02B 17/00), 396 638 (F02B 17/00), 399 099 (F02B 19/10), 403 505 (F02B 19/10), 405 391 (F02B 17/00)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1972077417U JPS5110257Y2 (sv) | 1972-06-30 | 1972-06-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE408814B true SE408814B (sv) | 1979-07-09 |
Family
ID=13633360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE7309248A SE408814B (sv) | 1972-06-30 | 1973-06-29 | Forbrenningsmotor med skiktad forbrenning och forvermning av brenslet inom topplocket |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3867914A (sv) |
| JP (1) | JPS5110257Y2 (sv) |
| AR (1) | AR209063A1 (sv) |
| AU (1) | AU474912B2 (sv) |
| BE (1) | BE801688A (sv) |
| BR (1) | BR7304846D0 (sv) |
| CA (1) | CA982003A (sv) |
| CH (1) | CH569881A5 (sv) |
| CS (1) | CS197223B2 (sv) |
| DD (1) | DD107114A5 (sv) |
| DE (1) | DE2333227B2 (sv) |
| ES (1) | ES416464A1 (sv) |
| FR (1) | FR2191035B1 (sv) |
| GB (1) | GB1436791A (sv) |
| IT (1) | IT989694B (sv) |
| NL (1) | NL160059C (sv) |
| SE (1) | SE408814B (sv) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4077363A (en) * | 1973-02-27 | 1978-03-07 | Nippon Soken, Inc. | Internal combustion engine |
| JPS5420316Y2 (sv) * | 1975-05-02 | 1979-07-23 | ||
| JPS538409A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine with injection chamber |
| DE3113308A1 (de) * | 1981-04-02 | 1982-10-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Zylinderkopf fuer luftverdichtende, selbstzuendende einspritz-brennkraftmaschinen |
| US5549087A (en) * | 1995-04-27 | 1996-08-27 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Combined cycle engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2110191A (en) * | 1933-10-18 | 1938-03-08 | Bagnulo Albert | Polyfuel engine |
| US2288696A (en) * | 1939-08-30 | 1942-07-07 | Kane Carburetor Corp Of Delawa | System for treating, distributing, and conveying air in internal combustion engines |
| US3092088A (en) * | 1959-08-05 | 1963-06-04 | Goossak Lev Abramovich | Carburetor type internal combustion engine with prechamber |
| GB986331A (en) * | 1962-10-04 | 1965-03-17 | Ricardo & Co Engineers | Internal combustion engines of the vaporised charge spark ignition type |
| US3382856A (en) * | 1965-10-22 | 1968-05-14 | Ford Motor Co | Engine fuel induction system |
| US3659564A (en) * | 1968-11-01 | 1972-05-02 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with sub-combustion chamber |
-
1972
- 1972-06-30 JP JP1972077417U patent/JPS5110257Y2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-06-28 AU AU57483/73A patent/AU474912B2/en not_active Expired
- 1973-06-28 FR FR7324090A patent/FR2191035B1/fr not_active Expired
- 1973-06-29 DE DE19732333227 patent/DE2333227B2/de not_active Ceased
- 1973-06-29 SE SE7309248A patent/SE408814B/sv unknown
- 1973-06-29 GB GB3117273A patent/GB1436791A/en not_active Expired
- 1973-06-29 US US374866A patent/US3867914A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-06-29 CS CS734760A patent/CS197223B2/cs unknown
- 1973-06-29 BR BR4846/73A patent/BR7304846D0/pt unknown
- 1973-06-29 CA CA175,320A patent/CA982003A/en not_active Expired
- 1973-06-29 NL NL7309118.A patent/NL160059C/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-29 AR AR248845A patent/AR209063A1/es active
- 1973-06-29 BE BE132928A patent/BE801688A/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-30 ES ES73416464A patent/ES416464A1/es not_active Expired
- 1973-07-02 IT IT7351170A patent/IT989694B/it active
- 1973-07-02 DD DD172001A patent/DD107114A5/xx unknown
- 1973-07-02 CH CH962373A patent/CH569881A5/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS4933219U (sv) | 1974-03-23 |
| FR2191035A1 (sv) | 1974-02-01 |
| ES416464A1 (es) | 1976-02-16 |
| NL7309118A (sv) | 1974-01-02 |
| FR2191035B1 (sv) | 1979-09-28 |
| AR209063A1 (es) | 1977-03-31 |
| IT989694B (it) | 1975-06-10 |
| AU5748373A (en) | 1975-01-09 |
| BE801688A (fr) | 1974-01-02 |
| DE2333227B2 (de) | 1977-02-17 |
| BR7304846D0 (pt) | 1974-08-15 |
| CS197223B2 (en) | 1980-04-30 |
| NL160059C (nl) | 1979-09-17 |
| JPS5110257Y2 (sv) | 1976-03-18 |
| DD107114A5 (sv) | 1974-07-12 |
| AU474912B2 (en) | 1976-08-05 |
| NL160059B (nl) | 1979-04-17 |
| CA982003A (en) | 1976-01-20 |
| CH569881A5 (sv) | 1975-11-28 |
| DE2333227A1 (de) | 1974-01-17 |
| US3867914A (en) | 1975-02-25 |
| GB1436791A (en) | 1976-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3832984A (en) | Intake and exhaust manifold device of an internal combustion engine | |
| KR970706452A (ko) | 불꽃 점화식 디젤연료 피스톤엔진의 한냉시동의 용이성 및 운전을 위한 차지조절 시스템(charge conditioning system for enabling cold starting and running of spark-ignited, diesel fueled piston engines) | |
| SU579931A3 (ru) | Способ работы двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием | |
| GB1458578A (en) | Pre-combustion chamber internal combustion engines intake and exhaust assemblies | |
| SU596174A3 (ru) | Восьмицилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорани | |
| US3895617A (en) | Intake manifold device of an internal combustion engine | |
| ES419119A1 (es) | Un motor de combustion interna de cuatro tiempos perfeccio-nado. | |
| SE408814B (sv) | Forbrenningsmotor med skiktad forbrenning och forvermning av brenslet inom topplocket | |
| US3877444A (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| JPH0156252B2 (sv) | ||
| US3924592A (en) | Intake system for three-valve internal combustion engine | |
| SE7500900L (sv) | ||
| ES416347A1 (es) | Perfeccionamientos introducidos en motores de combustion interna. | |
| US3911890A (en) | Starting of diesel engines and mixture-compressing internal-combustion engines | |
| CS197219B2 (en) | Suction and exhaust system for internal combustion engines | |
| US2866447A (en) | Internal combustion engines | |
| SE408208B (sv) | Forbrenningsmotor med skiktad forbrenning och forvermning av brenslet inom topplocket | |
| US3884211A (en) | Combustion chamber device for an internal combustion engine | |
| US3916847A (en) | Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine | |
| GB1411884A (en) | Internal combustion engines | |
| US978969A (en) | Internal-combustion engine. | |
| US1434069A (en) | Air-cooled cylinder for engines with one or more cylinders | |
| IT1248336B (it) | Testata di cilindro con elemento di evaporazione nel canale di aspirazione dell'aria | |
| US2415507A (en) | Internal-combustion engine | |
| ES415429A1 (es) | Perfeccionamientos introducidos en motores de combustion interna. |