CS197223B2 - Cylinder head for internal combustion engines - Google Patents
Cylinder head for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS197223B2 CS197223B2 CS734760A CS476073A CS197223B2 CS 197223 B2 CS197223 B2 CS 197223B2 CS 734760 A CS734760 A CS 734760A CS 476073 A CS476073 A CS 476073A CS 197223 B2 CS197223 B2 CS 197223B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- auxiliary
- combustion chamber
- intake manifold
- exhaust
- cylinder head
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 58
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 23
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 claims description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 238000010892 electric spark Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález se týká hlavy válců pro spalovací motor, jehož každý válec má hlavní spalovací komoru a pomocnou spalovací komoru, které jsou spolu spojeny šlehovým kanálem, pomocné sací potrubí, vytvořené v hlavě válců pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory, a výfukové potrubí, vytvořené v hlavě válců pro odvádění spalin z hlavní spalovací komory a vyvedené z hlavní spalovací komory.
Při provozu spalovacího motoru výše uvedeného typu zapálí zapalovací zařízení, například zapalovací svíčka, v pomocné spalovací komoře poměrně bohatou směs vzduchu a paliva, přiváděnou do této pomocné spalovací komory, a plamen vyvinutý při tomto spalování pronikne šlehovým kanálem a zapálí poměrně chudou směs vzduchu a paliva přiváděnou do hlavní spalovací komory.
Směs vzduchu a paliva přiváděná do pomocné spalovací komory je dosti bohatá, takže může být snadno zapálena elektrickou jiskrou, avšak jelikož pomocné sací potrubí, vedoucí do pomocné spalovací komory, má poměrně malý průřez a pomocná spalovací komora má malý objem, dochází často k tomu, že palivo ve směsi kondenzuje na vnitřních stěnách pomocného sacího potrubí a pomocné spalovací komory, čímž se mění poměr paliva a vzduchu ve směsi s tím výsledkem, že nemůže být dosaženo pronikání dosti silného plamene z pomocné spalovací komory do hlavní spalovací komory a dále dochází k nedokonalému spalování kondenzovaného paliva.
Další problém spočívá v tom, že část paliva může kondenzovat na elektrodách zapalovací svíčky, následkem čehož klesá výkon elektrické jiskry. Všechny tyto situace nastávají zejména tehdy, pracuje-li spalovací motor při . nízké teplotě, a obzvláště tehdy, když spalovací motor je spuštěn za studená, kdy je nesnadné udržovat správné' odpařování paliva. Výsledkem působení těchto činitelů je skutečnost, že v pomocné spalovací komoře nastává nedokonalé spalování, podmiňující výsledný pokles hospodárnosti využití paliva a vzrůst podílu nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech.
Za účelem snížení obsahu nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech je směs přiváděná do hlavní spalovací komory extrémně chudá, avšak je nezbytné dosáhnout dokonalejšího spalování v pomocné spalovací komoře za účelem dalšího snížení podílu nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech. Bylo zjištěno, že dokonalejšího spalování může být dosaženo zlepšením odpařo197223 vání směsi přiváděné do pomocné spalovací komory.
Vynález tudíž vytváří hlavu válců pro spalovací motor, jejíž podstata spočívá v tom, že první část pomocného sacího potrubí je vytvořena vcelku a je přilehlá k části výfukového potrubí, větší část stěny první části pomocného sacího potrubí je uložena ve výfukovém potrubí pro přestup tepla z výfukového potrubí do pomocného sacího potrubí podél první části pomocného sacího potrubí a v druhé části pomocného sacího potrubí je uloženo tepelně isolující pouzdro, přičemž druhá část pomocného sacího potrubí je umístěna ' mezi první částí pomocného sacího potrubí a pomocnou spalovací komorou.
Podle výhodného vytvoření vynálezu má pomocné sací potrubí menší příčný průřez než výfukové potrubí a tloušťka stěny první části pomocného sacího potrubí je menší než šířka pomocného sacího potrubí a výfukového potrubí.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je pomocné sací potrubí zavedeno do pomocné spalovací komory a hlavní sací potrubí je zavedeno do hlavní spalovací komory pro přívod směsi vzduchu a paliva.
Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne spolehlivého zapalování směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře, zamezí se kondenzace paliva na stěnách pomocného sacího potrubí a pomocné spalovací komory a zajistí se vysoké využití paliva tím, že se omezí podíl nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech na nejmenší míru.
Vynález bude nyní popsán na příkladu s odkazem na připojený výkres, kde obr. 1 je bokorys příslušných částí spalovacího motoru s hlavou válců podle vynálezu, kreslený v řezu vedeném osou vrtání válce, a obr. 2 je příčný řez výfukovým potrubím na pomocným sacím potrubím podle čáry A—A z obr. 1.
Na obr. 1 výkresu je znázorněna hlava 1 válců motoru, z nichž každý obsahuje hlavní spalovací komoru 2 a . pomocnou spalovací komoru 3, které jsou navzájem spojeny šlehovým kanálem 3‘. Zapalovací svíčka 4 je umístěna tak, aby prováděla zážeh v pomocné spalovací komoře 3. Dále je znázorněno výfukové potrubí 5, spojené s hlavní spalovací komorou 2 a řízené výfukovým venti lem 8. Hlavní sací potrubí s příslušným sacím ventilem není na výkrese znázorněno. Pomocné sací potrubí 7 vede do pomocné sací komory 3 a je řízeno pomocným sacím ventilem 9. Značná část délky pomocného sacího, potrubí 7 je zhotovena vcelku s výfukovým potrubím 5, a jak je patrno z obr. 2, značná část jeho stěny 6 je umístěna uvnitř výfukového potrubí 5. Tato část stěny 6 zasahuje do výfukového potrubí 5 a je ' poměrně tenká, takže vzniká snadný přestup tepla výfukových plynů na pomocné sací potrubí 7.
Za bodem, ve kterém pomocné sací potrubí 7 splývá s výfukovým potrubím . 5, prochází jeho zbývající část částí hlavy 1 válců. Do zbývající části pomocného sacího potrubí 7. je zasunuto tepelně isolující pouzdro 7‘, které je zhotoveno z materiálu odlišného od materiálu hlavy 1 válců, takže směs vzduchu a paliva v pomocném sacím potrubí 7, která byla ohřátá výfukovými plyny ve výfukovém potrubí 5, není před dosažením pomocné spalovací komory 3 ochlazena hlavou 1 válců.
Neznázorněné hlavní sací potrubí a pomocné sací potrubí 7 jsou jednotlivě napojena k neznázorněnému hlavnímu karburátoru, který vytváří poměrně chudou směs vzduchu a paliva, a k neznázorněnému pomocnému karburátoru, který vytváří poměrně bohatou směs vzduchu a paliva. Během provozu spalovacího motoru je poměrně bohatá směs vzduchu a paliva přiváděna do pomocné spalovací komory 3 a poměrně chudá směs vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory 2 a před koncem kompresního zdvihu zapálí zapalovací svíčka 4 poměrně bohatou směs vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře 3, přičemž vznikne plamen, který pronikne šlehovým kanálem 3‘ do hlavní spalovací komory 2 a zapálí v ní poměrně chudou směs vzduchu a paliva. Tímto způsobem je spalovací motor schopen provozu se směsí vzduchu a paliva, která je jako celek extrémně chudá. Vzhledem k tomu, že na začátku provozu spalovacího motoru výfukové plyny ohřejí oblast . pomocného sacího potrubí 7, jejíž stěna je s nimi ve styku, bude pomocné sací potrubí 7 udržováno na vysoké teplotě. Tímto způsobem je pomocná spalovací komora 7 napájena poměrně bohatou směsí vzduchu a paliva, přiváděnou v dobře odpařeném stavu.
Claims (3)
1. Hlava válců pro spalovací motor, jehož každý válec má hlavní spalovací komoru a pomocnou spalovací komoru, které jsou spolu spojeny šlehovým kanálem, pomocné sací potrubí, vytvořené v hlavě válců pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory, a výfukové potrubí, vytvořené v hlavě válců pro odvádění spalin z hlavní spalovací komory a vyvedené z hlavní spalovací komory, vyznaVYNÁLEZU čená tím, že první část pomocného sacího potrubí (7j je vytvořena vcelku a je přilehlá k části výfukového potrubí (5), větší část stěny (6) první části pomocného, sacího potrubí (7) je uložena ve výfukovém potrubí (5) pro přestup tepla z výfukového potrubí (5j do pomocného sacího potrubí (7) podél první části pomocného sacího potrubí (7), a že v druhé části pomocného sacího potrubí (7) je uloženo tepelně isolující pouz5 dro (7‘), přičemž druhá část pomocného sacího potrubí (7) je umístěna mezi první částí pomocného sacího potrubí (7) a pomocnou spalovací komorou (3).
2. Hlava válců podle bodu 1, vyznačená tím, že pomocné sací potrubí (7) má menší příčný průřez než výfukové potrubí (5) a tloušťka stěny (6) první části pomocného sacího potrubí (7) je menší než šířka po mocného sacího potrubí (7) a výfukového potrubí (5).
3. Hlava válců podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že pomocné sací potrubí (7) je zavedeno do, pomocné spalovací komory (3) a hlavní sací potrubí je zavedeno, do hlavní spalovací komory (2) pro přívod chudé směsi vzduchu a paliva.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1972077417U JPS5110257Y2 (cs) | 1972-06-30 | 1972-06-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS197223B2 true CS197223B2 (en) | 1980-04-30 |
Family
ID=13633360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS734760A CS197223B2 (en) | 1972-06-30 | 1973-06-29 | Cylinder head for internal combustion engines |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3867914A (cs) |
| JP (1) | JPS5110257Y2 (cs) |
| AR (1) | AR209063A1 (cs) |
| AU (1) | AU474912B2 (cs) |
| BE (1) | BE801688A (cs) |
| BR (1) | BR7304846D0 (cs) |
| CA (1) | CA982003A (cs) |
| CH (1) | CH569881A5 (cs) |
| CS (1) | CS197223B2 (cs) |
| DD (1) | DD107114A5 (cs) |
| DE (1) | DE2333227B2 (cs) |
| ES (1) | ES416464A1 (cs) |
| FR (1) | FR2191035B1 (cs) |
| GB (1) | GB1436791A (cs) |
| IT (1) | IT989694B (cs) |
| NL (1) | NL160059C (cs) |
| SE (1) | SE408814B (cs) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4077363A (en) * | 1973-02-27 | 1978-03-07 | Nippon Soken, Inc. | Internal combustion engine |
| JPS5420316Y2 (cs) * | 1975-05-02 | 1979-07-23 | ||
| JPS538409A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine with injection chamber |
| DE3113308A1 (de) * | 1981-04-02 | 1982-10-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Zylinderkopf fuer luftverdichtende, selbstzuendende einspritz-brennkraftmaschinen |
| US5549087A (en) * | 1995-04-27 | 1996-08-27 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Combined cycle engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2110191A (en) * | 1933-10-18 | 1938-03-08 | Bagnulo Albert | Polyfuel engine |
| US2288696A (en) * | 1939-08-30 | 1942-07-07 | Kane Carburetor Corp Of Delawa | System for treating, distributing, and conveying air in internal combustion engines |
| US3092088A (en) * | 1959-08-05 | 1963-06-04 | Goossak Lev Abramovich | Carburetor type internal combustion engine with prechamber |
| GB986331A (en) * | 1962-10-04 | 1965-03-17 | Ricardo & Co Engineers | Internal combustion engines of the vaporised charge spark ignition type |
| US3382856A (en) * | 1965-10-22 | 1968-05-14 | Ford Motor Co | Engine fuel induction system |
| US3659564A (en) * | 1968-11-01 | 1972-05-02 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with sub-combustion chamber |
-
1972
- 1972-06-30 JP JP1972077417U patent/JPS5110257Y2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-06-28 AU AU57483/73A patent/AU474912B2/en not_active Expired
- 1973-06-28 FR FR7324090A patent/FR2191035B1/fr not_active Expired
- 1973-06-29 BE BE132928A patent/BE801688A/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-29 CS CS734760A patent/CS197223B2/cs unknown
- 1973-06-29 NL NL7309118.A patent/NL160059C/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-29 SE SE7309248A patent/SE408814B/sv unknown
- 1973-06-29 US US374866A patent/US3867914A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-06-29 DE DE19732333227 patent/DE2333227B2/de not_active Ceased
- 1973-06-29 GB GB3117273A patent/GB1436791A/en not_active Expired
- 1973-06-29 AR AR248845A patent/AR209063A1/es active
- 1973-06-29 BR BR4846/73A patent/BR7304846D0/pt unknown
- 1973-06-29 CA CA175,320A patent/CA982003A/en not_active Expired
- 1973-06-30 ES ES73416464A patent/ES416464A1/es not_active Expired
- 1973-07-02 DD DD172001A patent/DD107114A5/xx unknown
- 1973-07-02 CH CH962373A patent/CH569881A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-07-02 IT IT7351170A patent/IT989694B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AR209063A1 (es) | 1977-03-31 |
| BR7304846D0 (pt) | 1974-08-15 |
| NL160059C (nl) | 1979-09-17 |
| FR2191035A1 (cs) | 1974-02-01 |
| DD107114A5 (cs) | 1974-07-12 |
| NL160059B (nl) | 1979-04-17 |
| US3867914A (en) | 1975-02-25 |
| DE2333227B2 (de) | 1977-02-17 |
| CA982003A (en) | 1976-01-20 |
| NL7309118A (cs) | 1974-01-02 |
| BE801688A (fr) | 1974-01-02 |
| JPS5110257Y2 (cs) | 1976-03-18 |
| FR2191035B1 (cs) | 1979-09-28 |
| CH569881A5 (cs) | 1975-11-28 |
| AU5748373A (en) | 1975-01-09 |
| ES416464A1 (es) | 1976-02-16 |
| AU474912B2 (en) | 1976-08-05 |
| JPS4933219U (cs) | 1974-03-23 |
| SE408814B (sv) | 1979-07-09 |
| IT989694B (it) | 1975-06-10 |
| DE2333227A1 (de) | 1974-01-17 |
| GB1436791A (en) | 1976-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3832984A (en) | Intake and exhaust manifold device of an internal combustion engine | |
| US3926169A (en) | Combined fuel vapor injector and igniter system for internal combustion engines | |
| KR970706452A (ko) | 불꽃 점화식 디젤연료 피스톤엔진의 한냉시동의 용이성 및 운전을 위한 차지조절 시스템(charge conditioning system for enabling cold starting and running of spark-ignited, diesel fueled piston engines) | |
| US20030140904A1 (en) | Method and apparatus for vaporizing fuel | |
| US3877444A (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| KR20040023801A (ko) | 연료 공급 시스템 | |
| US4712525A (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| JPH0156252B2 (cs) | ||
| CS197220B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CS197223B2 (en) | Cylinder head for internal combustion engines | |
| US3965881A (en) | Internal combustion engine | |
| US3967595A (en) | Side valve internal combustion engine | |
| US3867915A (en) | Heated induction system for internal combustion engines | |
| US3924592A (en) | Intake system for three-valve internal combustion engine | |
| JP2621000B2 (ja) | 電気火花点火装置及び加熱装置を持つ燃料噴射内燃機関 | |
| JP2004514822A (ja) | 少なくとも１つのシリンダと該シリンダ内を可動の往復動ピストンとを備えた内燃機関 | |
| US3911890A (en) | Starting of diesel engines and mixture-compressing internal-combustion engines | |
| US4034561A (en) | Exhaust reaction assembly for multi-cylinder internal combustion engine | |
| CS197219B2 (en) | Suction and exhaust system for internal combustion engines | |
| US4325332A (en) | Air injection system for internal combustion engines | |
| US4040393A (en) | Ignited internal combustion engine operated with charge stratification | |
| US3916847A (en) | Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine | |
| US3892212A (en) | Integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| US4205640A (en) | Intake mixture heating device for internal combustion engine | |
| US4112877A (en) | Internal combustion engine |