SE408160B - Anordning for montering och demontering av ett roder eller en propeller pa ett stort fartyg - Google Patents

Description

7307267 -0 2 på monteringsanordningen fritt lagrad, dvs. enbart vid ena sidan.

Detta ger vid mycket tunga propellrar en mycket'labil lagring vid mon- teringsförloppet.

Vidare är en anordning i form av en monteringsvagn med drivna hjulpar förut känd, vilken uppvisar en med pelare försedd ram för upp- bärande av rodret eller propellern. I och för inriktning av rodret eller propellern kan anordningen maskinellt inställas eller snedstäl- las i tvärriktningen eller höjdriktningen. På dessa pelare är en tvär- balk anordnad, som är förskjutbar uppåt och nedåt. I tvärbalken är lagrat ett huvud à vars ändsida är anordnad en upptagnings- eller kläm-_ ring med ett ringformigt spår. På huvudet och på ringen kan man upp- spänna en propeller eller ett roder, men enbart genom en fri lagring, varvid dessa delar enbart understödjer den ena sidan. Detta ger ingen stabil lagring i det fall propellern eller rodret är mycket tung och har en vikt av exempelvís.lj5 ton såsom är vanligt vid stora propell- rar och roder till fartyg av högt tonnage. En annan nackdel är att huvudet icke kan finínställas liksom stativet för propelleraxeln.

Just vid tunga propellrar eller liknande är en exakt justering emel- 'lertid särskilt nödvändig, eftersom även liten obalans vid rotation av dessa delar medför starkt oönskade tröghetskrafter (se svenska pa- tentskriften 182 001). ' Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en mon- terings- och demonteringsanordning för mycket tunga roder och mycket. tunga fartygspropellrar, vilken anordning samtidigt tillförsäkrar en stabil fasthållning och transport av det tunga rodret respektive pro- pellern och dessutom vid monteringen möjliggör en mycket noggrann in- ställning. _ För detta ändamål kännetecknas anordningen enligt uppfinningen av att på varje styrram är vertikalt förskjutbart anordnad en bords- pelare, på vars undre ände bordsplattan är fäst och i vars undre och övre del är anordnad en mot rodret anpressbar fastspänningscylinder, *samt att de övre delarna av bordspelarparen är inbördes förbundna me- delst horisontella stödbalkar för uppbärande av propellern. gg En lämplig utföringsform av uppfinningen kännetecknas av att det i långskeppsriktningen sett främre paret av de vertikala styr- .ramarna_är svängbart förbundet med vagnen och förskjutbart i sidled på denna.

Uppfinningen beskrivas närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritningar, där fig. 1A är en planvy av anordningen för monte- ring och demontering av rodret och propellern, fig. lB är en schema- tisk sidovy av anordningen i fig. lA, figr lC och 1D är sidovyer av '7307267-0 K roderskivor som skall monterad respektive demonteras, fig. 2A, 2B och EC är änd-, plan- respektive sidovyer av anordningen för monte- ring och demontering av ett roder, fig. EA och jB visar monterings- arbetet av rodret, fig. 4A, 4B och RC är front-, plan- respektive sidovyer av anordningen för montering och demontering av rodret och propellern enligt en annan utföringsform av uppfinningen, fig. 5A, 5B och 50 är front-, plan- och sidovyer av anordningen för montering och demontering av en propeller, och fig. 6A och 6B är en plan- res- pektive sidovy av arbetslägen för uppbärande av propellern.

Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen enligt fig. 1 och 2 visas i fig.”1A och lB en anordning al för montering och demon- tering av ett roder samt en anordning a2 för montering och demonte- ring av en propeller. Hodret respektive propellern PR uppbäres av en vagn l i läget A. Vagnen är rörliñ framåt på skenor 6 och drives i riktningen för pilen B, så att vagnen 1 medelst en domkraft 1? lyf- tes vid korsningspunkten C för rälsen så att vagnens läge förblir o- förändrat, medan enbart hjulenheten 5 vridas 900 så att vagnen kan röra sig i riktningen för pilen D.

När installationen av rodret 7 eller propellern PR slutförts, äterföres vagnen i riktningen för pilen E. Då det monterade rodret 7 eller propellern PR i detta fall anligger mot vagnen 1, återvänder denna till utgångsläget A i riktningen för pilen F längs skenorna.

Transport- och riggningsarbeten på vagnen l utföres under tiden med hjälp av en manöverpanel 10 på vagnen. Med 13 betecknas en hydraulisk anordning, exempelvis en pump och olika reglerventiler, anslutna till manöverpanelen 10. _ Montering och demontering av ett roder beskrives nu under hän- visning till fig. BA, 2B och 20.

På skenor 6, lagda på bottnen av en-docka, löper en vagn 1, med hjälp av hjulenheter 5a-b. På vagnen 1 är anordnade två par bords- pelare 2a-d för fasthållning av rodret mellan dessa, och ett bord 3 är fäst på de undre ändarna av pelarna Qa-d. På utsidan av respektive pelare Qa-d är styrramar Ha-d anordnade för höjning av bordsplattan 3 och pelarna 2a-d på vagnen 1, och inuti respektive ramar 4 är dom- krafter 9a-d anordnade för förskjutning av bordsplattan 3 uppåt och nedåt. Ändarna av cylindersidorna till domkrafterna 9a-d och ändar- na av kolvstängerna är fästa på bordsplattan 5 för uppbärande av rod- ret i lämpliga lägen 1 närheten av de övre ändarna av respektive ra- mar 4a-d. Pelarna 2a-d och plattan 3 kan förskjutas i höjdled me- delst ramarna üa-d i förhållande till vagnen 1 genom utskjutning el- ler sammandragning av respektive domkrafter 9a-d.

Ett lämpligt antal nivåreglerade domkrafter 11 är anordnade 7307267-o 4 på bordsplattan 3 för inställning av den horisontella lutningen av rodret, som vilar på icke visade rullar på bordsplattan 5. Å andra sidan har de respektive bordspelarna 2a-d horisontellt anordnade fastspänningscylindrar Ba-h för fastklämning av rodret 7.

Pâ vagnen lfär på lämpligt sätt anbragta sex cylindrar l2a-f för förflyttning i riktningen för pilen B i flg. JA, varvid vagnen lyftes då den kommer till rälskorsningspunkten C och hjulenheterna 5a-d vrides utan att vagnen själv behöver vridas, så att rörelserikt- ningen för vagnen ändras till den med pilen D i fig. 1A visade rikt- ningen, varigenom vagnen kan förflyttas till ett förutbestämt läge. Återgàngsrörelsen hos vagnen sker på liknande sätt.

Arbetssättet för anordningen sker i huvudsak i följande ord- ' ning. l) Uppresning av rodret 2) Fasthållning eller lagring av rodret 3) Framkörning av rodret 4) Inställning och eentrering av tapplagret 5) Inställning av den vertikala och horisontella lutningen av rodret 6) Justering av rodrets läge i tvärriktningen 7) Insättning av rodret 8) Montering av detsamma på hjärtstocken, och 9) Tillbakakörning av vagnen.

Lämpliga upphängningsorgan är anordnade på rodret 7, som lig- ger i ett förutbestämtläge, exempelvis horisontellt, på dockans bot- ten eller på annan plats. Rodret upplyftes med hjälp av icke visade kranar och uppbäres på vagnen 1, som löper på rälsen 6. Fastspännings- cylindrarna 8a-h förhindrar att rodret 7 tippar. Vid detta tillstånd är rodret labilt, eftersom tyngdpunkten hos detsamma ligger framför tyngdpunkten hos vagnen 1, varför belastningen på de främre och bakre hjulenheterna är olika. För detta ändamål anbringas en balansvikt 15 på en upphängningscylinder 14, som är monterad på den bakre änden av rodret 7, i och för stabilísering av rodret och för att eliminera den ojämna belastningen på de främre och bakre hjulen.

Det uppburna rodret 7 lyftes två eller tre gånger efter varand- ra medelst lyftcylindrar 9a-9d för att bestämma rodrets viloläge.

Vagnen 1 framdrives av en hydraulisk motor i riktningen för pilen B i fig. 1A. 'När vagnen 1 nått rälskorsningspunkten C, stannar den automatiskt med hjälp av icke visade gränslägesbrytare anordnade under vagnen, varefter den rör sig långsamt framåt och stoppas vid ett förutbestämt läge med hjälp av en stoppmekanism. Motorn, gränsläges- brytaren, stoppmekanismen, etc. är av förut känt slag. 7307267-0 5 Vagnens 1 läge ändras icke medelst domkrafterna l2a-f, utan vagnen upplyftes, varvid kopplingen på drivaxeln urkopplas för vrid- ning av hjulenheterna 5a-d 900 med hjälp av exempelvis hydrauliska cylindrar, varefter vagnen äter nedsänkes och hjulen bringas att vila på rälsen som sträcker sig 1 riktningen för pilen D i fig. 1A.

När vagnen löper i riktningen för pilen D och når fram till akterramen, upplyftes roderskivan 7 till en förutbestämd höjd med hjälp av lyftcylindrarna 9a-9d på bordsplattan 3 och vagnen stoppas med hjälp av gränslägesbrytaren och drives sakta framåt med en hastighet som un- derstiger halva normala hastigheten i och för centrering av tapphålen.

Den vertikala och horisontella lutningen av rodret 7 inställes med hjälp av cylindrarna ll, varvid tryckkraften hos respektive cylinder 8a-h minskas från 20 till 0,5 Mp, så att stödnivåinställningen juste- ras för att förhindra att rodret 7 faller ned.

Inställningen i tvärriktningen av rodret 7 utföres med hjälp av cylindrarna 8a-8h. Om rodret förskjutes åt höger med hjälp av cy- lindrarna 8a-h, minskas tryckkraften hos cylindrarna Ba-h på vänstra sidan automatiskt från 20 till 0,5 Mp så att rodret lätt kan förskju- tas åt vänster på rullarna på bordsplattan 5. När rodret förskjutes åt vänster, sker omställningsrörelsen på motsatt sätt.

Centreringen av roderskivan utföres genom inställning av den vertikala och horisontella lutningen och sidoförskjutningen av roder- skivan 7 på sådant sätt, att roderskivan 7a av det i fig. lC visade portabla slaget införes som det är, medan roderskivan 7b av det i fig. 1D visade slaget centreras så att tappen införas och fastspännes till fasthållande av roderskivan 7b.

Därefter förbindes hjärtstocken med roderskivan för slutföran- de av monteringen av den senare. Bordspelarna 2a-d och bordsplattan 5 sänkes nu medelst cylindrarna 9a-d, varefter balansvikten 15 uppbä- res på bordsplattan 3 med hjälp av domkraften 14 på sådant sätt, att bordsplattan 3 kan förflyttas, varefter vagnen l kör tillbaka i rikt- ningen för pilen E. Vid rälskorsningspunkten C' omställes rörelse- riktningen för vagnen till den med pilen F visade riktningen, så att vagnen kan återvända till utgångsläget A. Tillbakakörningen av vagnen sker på motsvarande sätt som vid framkörningen av rodret. Dessa ope- rationer kan fjärregleras från manöverpanelen 10 på vagnen l. Om ett roder av det med 7b betecknade slaget skall monteras, fasthålles tap- pen på vagnen l och transporteras tillsammans med roderskivan så att denna kan monteras med hydrauliska hjälpmedel.

Denna utföringsform beskrives närmare nedan under hänvisning till fig. ÖÅ Och ÉB.

Av fig. 5B framgår, att tappen 16 är lagrad på en tapphàllare 7307267-0 6 på vagnen l, och transporten samt centreringen av tappen sker på sätt som redan angivits ovan.

När centreringen av tappen slutförts, införes tapparna 16 i akterkonstruktionen, och roderskivan 7b monteras med hjälp av en dom- kraft 17, som i förväg monterats på dockans botten.

När hydraulmedium tillföres öppningen Pl hos domkraften 17, höjes den yttre kolven 18, och då hydraulmediet därefter införes i öppningen P2, lyftes den inre kolven 19, så att tapparna 16 skjutes upp till det med heldragna linjer visade läget a i fig. BA, varvid de införes i roderskivan 7b. Därefter àtdrages muttrarna för slutfö- rande av monteringen av roderskivan. Tryckmedfet utströmmar därvid genom öppningarna Pl och P2, så att kolvarna 18 och 19 åter sänkes, varefter vagnen l tillbakadrages.

Om den monterade roderskivan 7 skulle förhindra en tillbakafö- ring av vagnen l 1 den motsatta riktningen, kan, under förutsättning att ramarna 4a-d är lösbart monterade på vagnen medelst lämpliga organ, såsom icke visade bultar, den ena sidan tagas bort från vagnen 1, så att denna tillsammans med ramarna på den andra sidan kan föras tillba- ka. Dessa för rodret och propellern gemensamma ramar framgår nedan vid en annan utföringsform av uppfinningen. _ Denna gemensamma ram utgör en förbättrad ram i förhållande till de i fig. 2A-2C visade vid anordningen för montering och demontering av propellern på den gamensamma ramen.

Själva installationen och borttagandet av rodret 7 sker på sam- ma sätt som förut beskrivits. Urskärningar är anordnade på delen S och sträcker sig genom propellerbladen på bordspelarna 2a-d, och då propellern PR vilar därpå är urskärningarna borttagna. Ramarna äa-d och bordspelarna 2a-d är fast förbundna med plattan 50 medelst en bult 51, såsom visas i fig. 4A. Stödbalkar 25, 25a, 26 och 26a är anordna- de för propellern inuti stödramarna 52. Dessa är höj- och sänkbart anordnade med hjälp av hydrauliska domkrafter l20a-d. Stöd- eller bär- ramen 52 för propellern är medelst bultar förankrad på pelarna 2a-d.

Stödbalken 25a är förskjutbart uppburen medelst rullar 25b.

Längdförskjutningen, höj- och sänkningsrörelsen samt sidoför- skjutningen av propellern PR ástadkommes medelst hydrauliska cylind- rar 34, 55 och l20a-d, varvid propellern anbringas på propelleraxeln.

Därefter avlägsnas bultarna på vagnens styrramar 4a-4d samt bordsplat- tans 3 fästbultar pa bordspelarna 2a-d, varefter de båda sidorna av de bakre ramarna Hc och 4d öppnas medelst en domkraft 25 sa att dessa ra- D mar kan fällas med till det med streckade linjer visade läget 1 fig. .

Ll-Å i Och fÖI' billbakaföring av vagngn 1, De vertikala styrramarna Äb-d är undansvängbara i sidled me- 5

Claims (2)

7307267-0 7 delst en led 112 (se fig. 4A). Detta framgår mer i detalj i fig. 5 och 6. Av fig. 5A, 5B och 5C visar fig. 5A en vy framifrån av ramen för aktern i den högra halvan och ramen för akterstäven på den vänst- ra halvan, medan fig. 5B visar en planvy och fig. 50 en sidovy därav efter monteringen på propelleraxeln, varjämte fig. 6A och 6B visar för- storingar av den propellern uppbärande stödbalken 115 under montering- en, varvid ett par stävramar llOa och llOb samt akterramar llla och lllb är uppresta på båda sidor av vagnen 1. Ramarna llOa och llOb är svängbart lagrade på vagnen 1 runt leden 112 som centrum med hjälp av cylindrar llša och 1l5b. Ramarna llla och llb är förskjutbart anord- nade på vagnen 1 i de med pilarna G och H visade riktningarna och är fästa på den bakre stommen med hjälp av lämpliga, icke visade organ, såsom bultar, etc. Ett element llä är fäst mellan de bakre ramarna llla och lllb i förstärkande syfte. Stödbalken 115 för den på akter- stävsidan belägna propellern och stödbalken 116 för den på aktersidan belägna propellern är förskjutbart insatta mellan styrramarna llOa och llOb och mellan ramarna llla och lllb för att uppbära desamma i höjdled med hjälp av en hydraulisk domkraft 117. Organ 118 och 119 för uppbärande av propellernavet är anordnade på stödbalkarna 115 och 116 för att i sidled förskjuta stöd- och bärorganen för propellern med hjälp av tryckcylindrar l20a, 120b, l2la och l2lb. Propellern PR nedsänkes på bärorganen 118 och 119 1 och för montering av densam- ma. V v Inom ramen för föreliggande uppfinning kan man använda vagnen 1 till anläggningen a2 för montering och demontering av propellern även vid anläggningen al för rodret. PATENTKRAV

1. Anordning för montering och demontering av ett roder eller en propeller på ett stort fartyg, vilken anordning innefattar en vagn (1) på vilken är monterade två par motstående, vertikala styrramar (4a-d), på vilka är vertikalt förskjutbart lagrad en bordsplatta (3) för uppbärande av ett roder (7) eller ett organ (25, 26) för uppbäran- de av en propeller (PR), k ä n n e t e c k n and av att på varje styr- ram (Äb, Hd och Äa, 4c) är vertikalt förskjutbart anordnad en bordspe- lare (Eb, 2d och 2a, 2c), på vars undre ände bordsplattan (5) är fäst och i vars undre och övre del är anordnad en mot rodret (7) anpresshar fastspänningscylinder (8a-h), samt att de övre delarna av bordspelar- paren (2b, 2d och 2a, 2c) är inbördes förbundna medelst horisontella stödbalkar (25, 26) för uppbärande av propellern (PR). 7307267-0 8

2. Anordning enligt kravet l, k ä' n n e t e c k n a d av att det i långskeppsriktníngen sett främre paret av de vertikala styrramarna (Ålb, Åld) är svängbart förbundet med vagnen (j) och förskjutbart i sid- led på denna. ÅNFÜRDA PUBLIKATIONER: Sverige 182 001 (65 b:6) Andra pubLikationer, Marine engineering/Log. 75(1970):JuLy, p. 62-63.