CN206970027U - 主机机架起升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种主机机架起升装置，其用于起升主机机架，其特征在于，所述主机机架起升装置包括：加强梁，所述加强梁设置于所述船体甲板，所述加强梁具有支撑顶面；顶升装置，所述顶升装置包括顶升器、顶升横梁和长连接板，所述顶升器设置于所述支撑顶面上，所述顶升横梁设置于所述顶升器上，所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直上下运动。该主机机架起升装置通过设置在加强梁的支撑顶面上的顶升器产生向上的顶升力，驱动顶升横梁、长连接板及与其相连的主机机架向上运动，该结构设置在船体甲板上，因此无需拆除机舱顶部的管子、电缆等元器件，并且无需加强机舱顶部框架结构来作为主机机架的起升吊点，降低了改造费用与工作量。

Description

主机机架起升装置

技术领域

本实用新型涉及一种主机机架起升装置。

背景技术

现代民船都采用大型低速柴油机作为动力装置，大型低速柴油机由机座、机架、曲轴、缸体、增压器，进排气管等部件组成，整机重量达到300吨以上，是船舶机舱内的核心设备，将近占据了机舱50％的空间，体积庞大。船舶建造时，上层建筑未吊装完成，因此机舱上部有能够将主机的整机或大部件吊至机舱内的开口，由于柴油主机整体重量大，必须借助于大型浮吊或龙门吊进行整体或分体吊装。

当船舶建造完成并投入使用的过程中，若主机的曲轴出现问题，需要将主机的机架吊起，再将机架下方的曲轴整体移出机舱进行修理。此时船舶的上层建筑已经安装完成，机舱顶部没有开口可以供大型起吊设备对主机进行吊装，只能在机舱顶部进行结构加强，设置吊耳，再挂接多个手拉葫芦(或气动、电动葫芦)对机架进行起升，这种方法吊装方法要利用机舱顶部设置多个吊点提升机架，必须利用机舱原有的框架结构并进行结构加强，还需要拆除机舱顶部的管子、电缆等元器件，增加很多工作量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中在需要维修船舶主机的曲轴时，必须利用机舱顶部原有的框架结构作为吊点来吊起主机机架，因此需要拆除机舱顶部的管子、电缆等元器件再对顶部进行结构加强，由此增加很多工作量的缺陷，提供一种主机机架起升装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种主机机架起升装置，其用于起升主机机架，所述主机机架起升装置具有主机机架起升单元，所述主机机架起升单元包括：

加强梁，所述加强梁设置于所述主机机架上方的船体甲板，所述加强梁具有支撑顶面；

顶升装置，所述顶升装置包括顶升器、顶升横梁和长连接板，所述顶升器设置于所述支撑顶面上，所述顶升横梁设置于所述顶升器上，所述长连接板的一端连接于所述顶升横梁，所述长连接板的另一端连接于所述主机机架，所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直上下运动。

该主机机架起升装置通过设置在加强梁的支撑顶面上的顶升器产生向上的顶升力，驱动顶升横梁、长连接板及与其相连的主机机架向上运动。该主机机架起升装置设置在机舱上方的船体甲板上，因此只需在甲板上放置该主机机架起升装置即可将主机机架吊起。

较佳地，所述顶升装置包括两个长连接板，两个所述长连接板分别设置于所述顶升器的两侧。

两块长连接板分别设置在顶升器的两侧，有效地平衡的顶升器产生的顶升力，使该主机机架起升单元能够平稳抬升主机机架。

较佳地，每一个所述长连接板的表面均具有沿所述长连接板长度方向依次设置并贯穿所述长连接板厚度方向的多个连接孔，两个所述长连接板沿垂直于所述支撑顶面的方向穿设于所述加强梁和顶升横梁，所述顶升横梁可拆卸连接于两个所述长连接板；

所述顶升装置还包括两个支撑销，每一个所述支撑销均与所述长连接板一一对应设置，两个所述支撑销分别可拆卸连接于所对应的所述长连接板的任一连接孔，当所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直向下运动时，所述支撑销抵靠于所述支撑顶面。

当顶升器驱动顶升横梁及长连接板向上运动至顶升器的行程极限时，可以改变两个支撑销安装至长连接板上靠近支撑横梁的连接孔内。当顶升器带动顶升横梁及长连接板向下运动一段距离后，两个支撑销抵靠在加强梁的支撑顶面上，使支撑顶升横梁、长连接板及与其相连的主机机架不再向下运动。

当顶升器下降至其向下运动的行程极限时，拆除顶升横梁与长连接板之间的连接，再将顶升横梁再安装至长连接板上靠近顶升器的连接孔内，使顶升器再次将顶升横梁及长连接板顶起。该结构在顶升器的行程范围较小的情况下，通过不断变换顶升横梁、长连接板和支撑销之间的安装位置，使主机机架能够被顶升至较高的位置。

较佳地，所述加强梁上具有多个方孔，多个所述方孔沿垂直于所述支撑顶面的方向设置，多个所述方孔与所述长连接板一一对应设置，所述长连接板滑设于所述方孔；

和/或，所述顶升横梁上具有多个方孔，多个所述方孔沿垂直于所述支撑顶面的方向设置，多个所述方孔与所述长连接板一一对应设置，所述长连接板滑设于所述方孔。

这两个结构能够有效地限制长连接板，使其移动方向限制在上下运动范围内，防止长连接板在使用时产生左右晃动，提高主机机架起升装置的稳定性与安全性。

较佳地，所述顶升横梁通过圆销可拆卸连接于两个所述长连接板。

通过圆销销接的方式将顶升横梁与两个长连接板固定在一起，使拆除或安装顶升横梁与两个长连接板之间的连接更加简便。

较佳地，所述顶升器为多个液压油缸。

通过在一个主机机架起升单元内设置多个并排放置的液压油缸，有效地分摊了主机机架的顶升力。并且在单个液压油缸出现故障的情况下，顶升器依旧能够依靠剩余的液压缸将主机机架顶起。

较佳地，每一个所述主机机架起升单元均包括组合吊梁，所述组合吊梁连接于所述顶升装置的底部，所述组合吊梁用于连接于所述主机机架。

组合吊梁为一小型钢结构梁体，其连接至主机机架的安装卸扣，使主机机架与主机机架起升单元之间的连接关系更加稳定。

较佳地，所述顶升装置均包括四个短连接板，每两个所述短连接板与所述长连接板一一对应设置，所述短连接板的一端设置于并通过圆销活动连接于所述长连接板的底部两侧，所述短连接板的另一端设置于并通过圆销活动连接于所述组合吊梁的顶部两侧。

通过圆销销接的方式，使用四个短连接板将组合吊梁和两个长连接板之间固定在一起，使需要拆除或安装组合吊梁和两个长连接板更加简便。并且由于机舱内空间较小，这种将顶升装置分为多个组合件的形式可以有效地降低在机舱内安装顶升装置的难度。

较佳地，所述主机机架起升装置具有两个主机机架起升单元，两个所述主机机架起升单元沿所述主机机架的主轴方向前后设置。

两个主机机架起升单元分别设置在主机机架的前后两端，使主机机架受力平衡，能够被平稳吊起。

较佳地，两个所述主机机架起升单元的加强梁为一整体。

通过将两个加强梁合为一体，使整个主机机架起升装置安置在一个完整的加强梁上，这种结构可以有效地将主机机架的重力分担，使设置加强梁的船体甲板受力均匀，提高主机机架起升装置的结构稳定性。

本实用新型的积极进步效果在于：

该主机机架起升装置通过设置在加强梁的支撑顶面上的顶升器产生向上的顶升力，驱动顶升横梁、长连接板及与其相连的主机机架向上运动，该结构设置在船体甲板上，因此无需拆除机舱顶部的管子、电缆等元器件，并且无需加强机舱顶部框架结构来作为主机机架的起升吊点，降低了改造费用与工作量。

附图说明

图1为实用新型实施例的主机机架起升单元的整体结构示意图。

图2为实用新型实施例的加强梁的俯视结构示意图。

图3为实用新型实施例的顶升横梁的俯视结构示意图。

图4为实用新型实施例的主机机架起升装置的侧视结构示意图。

图5为实用新型实施例的主机机架起升装置的使用结构示意图。

附图标记说明：

主机机架起升装置1

主机机架起升单元2

加强梁3，支撑顶面31，方孔32

顶升装置4

顶升器41

顶升横梁42，方孔421

长连接板43，连接孔431

支撑销44

短连接板45

组合吊梁5

主机机架60，安装卸扣601

船体甲板70

机舱80

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种主机机架起升装置1，该主机机架起升装置1用于起升主机机架60，其包括两个主机机架起升单元2。

每一个主机机架起升单元2均包括加强梁3、顶升装置4和组合吊梁5。

加强梁3设置在主机机架60上方的船体甲板70表面，该加强梁3具有一个支撑顶面31以及两个垂直于支撑顶面31并且完全贯穿加强梁3的方孔32。

顶升装置4包括顶升器41、顶升横梁42、两个长连接板43、两个支撑销44和四个短连接板45。顶升器41设置在加强梁3的支撑顶面31上，顶升横梁42设置在顶升器41的顶部，顶升器41能够驱动顶升横梁42，使其垂直上下运动。

两个长连接板43分别设置在顶升器41的两侧，每一个长连接板43的表面均具有沿着其长度方向依次设置的多个连接孔431，这些连接孔431贯穿连接板的厚度方向。每个长连接板43通过这些连接孔431与顶升横梁42相连，并使用圆销使长连接板43与顶升横梁42之间可拆卸连接。两个长连接板43与顶升横梁42的组合体设置在加强梁3的上部，两个长连接板43分别穿过加强梁3的两个方孔32并延伸至船体甲板70下方的机舱80内，这两个长连接板43能够分别在加强梁3的两个方孔32内上下滑动。这两个连接板的另一端连接在主机机架60上，从而使顶升器41驱动顶升横梁42、长连接板43及与其相连的主机机架60垂直上下运动。该主机机架起升装置1设置在机舱80上方的船体甲板70上，因此只需在甲板上放置该主机机架起升装置1即可将主机机架60吊起。

优选地，顶升横梁42上也具有两个方孔421，这两个方孔421也垂直于支撑顶面31并且完全贯穿顶升横梁42，两个长连接板43分别穿过顶升横梁42的方孔421，使长连接板43也能够在顶升横梁42的两个方孔421内上下滑动。该结构能够有效地限制长连接板43，使其移动方向限制在上下运动的范围内，防止长连接板43在使用时产生左右晃动，提高主机机架起升装置1的稳定性与安全性。

两个支撑销44分别与两个长连接板43一一对应设置，这两个支撑销44分别设置在两个长连接板43上的任一连接孔431内，当顶升器41驱动顶升横梁42以及长连接板43，使其垂直向下运动时，这两个支撑销44将会抵靠在加强梁3的支撑顶面31上。

当顶升器41驱动顶升横梁42及长连接板43向上运动至顶升器41的行程极限时，可以改变两个支撑销44安装至长连接板43上靠近支撑横梁的连接孔431内。当顶升器41带动顶升横梁42及长连接板43向下运动一段距离后，两个支撑销44抵靠在加强梁3的支撑顶面31上，使支撑顶升横梁42、长连接板43及与其相连的主机机架60不再向下运动。

当顶升器41下降至其向下运动的行程极限时，拆除顶升横梁42与长连接板43之间的连接，再将顶升横梁42再安装至长连接板43上靠近顶升器41的连接孔431内，使顶升器41再次将顶升横梁42及长连接板43顶起。该结构在顶升器41的行程范围较小的情况下，通过不断变换顶升横梁42、长连接板43和支撑销44之间的安装位置，使主机机架60能够被顶升至较高的位置。此外，为了获得较好的顶升效果，长连接板43上的任一两个相邻连接孔431的间距均需要小于顶升器41的行程的距离。

四个短连接板45设置在机舱80内，每两个端连接板分别设置在一个长连接板43的底部两侧，并且通过圆销与该长连接板43活动连接。

该主机机架起升单元2的组合吊梁5也设置在机舱80内，上述分为两个一组的四个短连接板45分别设置在组合吊梁5的两侧，并通过圆销与该组合吊梁5活动连接。组合吊梁5为一小型钢结构梁体，其连接至主机机架60的安装卸扣601，使主机机架60与主机机架起升单元2之间的连接关系更加稳定。而使用四个短连接板45将组合吊梁5和两个长连接板43之间销接在一起，使需要拆除或安装组合吊梁5和两个长连接板43更加简便。并且由于机舱80内空间较小，这种将顶升装置4分为多个组合件的形式可以有效地降低在机舱80内安装顶升装置4的难度。

优选地，主机机架起升单元2内的顶升器41可以由多个液压油缸组成。通过在一个主机机架起升单元2内设置多个并排放置的液压油缸，有效地分摊了主机机架60的顶升力。并且在单个液压油缸出现故障的情况下，顶升器41依旧能够依靠剩余的液压缸将主机机架60顶起。

如图4所示，该主机机架起升装置1的两个主机机架起升单元2沿主机机架60的主轴方向前后设置，且两个主机机架60的加强梁3为一整体。两个主机机架起升单元2分别设置在主机机架60的前后两端，使主机机架60受力平衡，能够被平稳吊起。而通过将两个加强梁3合为一体，能够使整个主机机架起升装置1安置在一个完整的加强梁3上，这种结构可以有效地将主机机架60的重力分担，使设置加强梁3的船体甲板70受力均匀，提高主机机架起升装置1的结构稳定性。

如图1、图4和图5所示，使用该主机机架起升装置1起升主机机架60时，先在机舱80上部的船体甲板70上落地放置加强梁3，并根据需要将加强梁3临时固定在船体甲板70上，并将顶升器41设置在加强梁3的支撑顶面31上。

将顶升装置4中的各部件以零件的形式运入机舱80内，并组合完成。顶升装置4的下部通过组合吊梁5连接至主机机架60的安装卸扣601，使该主机机架起升装置1与主机机架60连接完成。

之后拆除主机机架60与其下方的主机机座(图中未示出)的连接，使用顶升器41驱动顶升横梁42、长连接板43以及与其相连的主机机架60向上运动。

若顶升器41的上升行程不足时，可以改变两个支撑销44安装位置，使其安装在两个长连接板43上靠近支撑横梁的连接孔431内。完成支撑销44的安装后，控制顶升器41带动顶升横梁42及长连接板43向下运动一段距离，两个支撑销44会抵靠在加强梁3的支撑顶面31上，使支撑顶升横梁42、长连接板43及与其相连的主机机架60不再向下运动。此时在控制顶升器41下降至其向下运动的行程极限，拆除顶升横梁42与长连接板43之间的销连接，将顶升横梁42安装到长连接板43上靠近顶升器41的连接孔431内，使顶升器41再次将顶升横梁42及长连接板43顶起。重复上述的操作步骤，既可以将主机机架60顶升至一个较高的高度。

当主机机架60上升至合适高度时，可以将位于主机机架60下方的主机机座(图中未示出)和曲轴(图中未示出)水平移出并送外修理，修理期间主机机架60保持位置不变。

待主机机座(图中未示出)和曲轴(图中未示出)修理完成并送回安装后，通过顶升器41驱动顶升横梁42、长连接板43以及与其相连的主机机架60向下运动。

若顶升器41的下降行程不足时，可以改变两个支撑销44安装位置，使其安装在两个长连接板43上靠近支撑横梁的连接孔431内。之后，控制顶升器41带动顶升横梁42及长连接板43向下运动一段距离，两个支撑销44会抵靠在加强梁3的支撑顶面31上，使支撑顶升横梁42、长连接板43及与其相连的主机机架60不再向下运动。此时拆除顶升横梁42与长连接板43之间的销连接，将顶升横梁42安装到长连接板43上离顶升器41较远的连接孔431内。驱动器再次上升，顶住顶升横梁42并使两个支撑销44离开支撑顶面31，此时拆除两个支撑销44，在控制顶升器41继续下降至行程的极限。重复上述的操作步骤，既可以使主机机架60下降至主机机座(图中未示出)上。

主机机架60安放到位之后，拆除主机机架60与组合吊梁5之间的连接，并将顶升装置4拆为零件形式并从机舱80内运出。最后将放置在船体甲板70上的加强梁3吊走，完成对船舶主机的维修。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种主机机架起升装置，其用于起升主机机架，其特征在于，所述主机机架起升装置具有主机机架起升单元，所述主机机架起升单元包括：

加强梁，所述加强梁设置于所述主机机架上方的船体甲板，所述加强梁具有支撑顶面；

顶升装置，所述顶升装置包括顶升器、顶升横梁和长连接板，所述顶升器设置于所述支撑顶面上，所述顶升横梁设置于所述顶升器上，所述长连接板的一端连接于所述顶升横梁，所述长连接板的另一端连接于所述主机机架，所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直上下运动。

2.如权利要求1所述的主机机架起升装置，其特征在于，所述顶升装置包括两个长连接板，两个所述长连接板分别设置于所述顶升器的两侧。

3.如权利要求2所述的主机机架起升装置，其特征在于，每一个所述长连接板的表面均具有沿所述长连接板长度方向依次设置并贯穿所述长连接板厚度方向的多个连接孔，两个所述长连接板沿垂直于所述支撑顶面的方向穿设于所述加强梁和顶升横梁，所述顶升横梁可拆卸连接于两个所述长连接板；

所述顶升装置还包括两个支撑销，每一个所述支撑销均与所述长连接板一一对应设置，两个所述支撑销分别可拆卸连接于所对应的所述长连接板的任一连接孔，当所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直向下运动时，所述支撑销抵靠于所述支撑顶面。

4.如权利要求3所述的主机机架起升装置，其特征在于，所述加强梁上具有多个方孔，多个所述方孔沿垂直于所述支撑顶面的方向设置，多个所述方孔与所述长连接板一一对应设置，所述长连接板滑设于所述方孔；

和/或，所述顶升横梁上具有多个方孔，多个所述方孔沿垂直于所述支撑顶面的方向设置，多个所述方孔与所述长连接板一一对应设置，所述长连接板滑设于所述方孔。

5.如权利要求3所述的主机机架起升装置，其特征在于，所述顶升横梁通过圆销可拆卸连接于两个所述长连接板。

6.如权利要求2所述的主机机架起升装置，其特征在于，所述顶升器为多个液压油缸。

7.如权利要求2所述的主机机架起升装置，其特征在于，每一个所述主机机架起升单元均包括组合吊梁，所述组合吊梁连接于所述顶升装置的底部，所述组合吊梁用于连接于所述主机机架。

8.如权利要求7所述的主机机架起升装置，其特征在于，所述顶升装置均包括四个短连接板，每两个所述短连接板与所述长连接板一一对应设置，所述短连接板的一端设置于并通过圆销活动连接于所述长连接板的底部两侧，所述短连接板的另一端设置于并通过圆销活动连接于所述组合吊梁的顶部两侧。

9.如权利要求1至6中任意一项所述的主机机架起升装置，其特征在于，所述主机机架起升装置具有两个主机机架起升单元，两个所述主机机架起升单元沿所述主机机架的主轴方向前后设置。

10.如权利要求9所述的主机机架起升装置，其特征在于，两个所述主机机架起升单元的加强梁为一整体。