SE1050753A1 - Eftergivlig belysningsstolpe - Google Patents

Abstract

En eftergivlig belysningsstolpe (1) innefattar ett långsträckt, kontinuerligtmetallskal (3) med en polygonal, företrädesvis åttkantig, tvärsektion med inre,stabiliserande järn (5), vilka är internt fästa vid skalet (3). Dessa järn är plattjäm (5),vilka är intemt fästa vid varannan av skalets (3) sidor och sträcker sig åtminstone i detlängsgående omrâde av stolpen där ett fordon kan träffa stolpen (1) vid en kollision. Att publiceras med fig 1.

Description

15 20 25 30 35 Det finns ett behov av att förbättra kollisionsegenskapema hos en eflergivlig belysníngsstolpe av typen med ett skal med normal tjocklek, medan dess stabilitet skall bibehållas i dess normala, upprättstående läge.

Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen genom att järnen är plattjäm, vilka är internt fasta vid vararman av skalets sidor och sträcker sig åtminstone i dess längsgående område av stolpen där ett fordon kan träffa stolpen vid en kollision.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följ ande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 illustrerar en kollision mellan en bil och en eftergivlig belysníngsstolpe, fig 2 och 3 är sektioner genom en konventionell eftergivlig belysníngsstolpe före respektive efter en kollision, fig 4 och 5 är sektioner genom en eftergivlig belysníngsstolpe enligt uppfinningen före respektive efter en kollision samt fig 6 och 7 motsvarar fig 4 respektive 5 men visar en kollision från en något annorlunda vinkel.

Detaljerad beskrivning av utföringsformer En kollision mellan en efiergivlig belysníngsstolpe l och en bil 2 illustreras i fig l. I ett normalt tillstånd står stolpen 1 (försedd med ett icke visat belysningsarrangemang, normalt vid eller mot sin topp) upprätt, såsom visas med gråa linjer. På ett sätt som inte visas eller beskrivs är den ansluten till ett markfäste av lämpligt slag (för förankring vid marken).

Om en bil 2 träffar en belysníngsstolpe 1, är det av fördel för föraren och passagerarna i bilen, om stolpen är eftergivlig, så att den kan absorbera rörelseenergin hos den kolliderande bilen över en längre sträcka än med en styv stolpe. Såsom visas i fig 1, kommer den kolliderande bilen 2 sålunda att böja ned det första partiet av stolpen 1 till marken, medan ett ytterligare parti av stolpen kommer att plattas till och böjas över bilen vid dess front.

En sektion genom en nu använd, eftergivlig belysníngsstolpe visas i fig 2.

Stolpen är uppbyggd av ett åttkantigt metallskal 3, som företrädesvis avsmalnar sakta uppåt. Skalet kan vara uppbyggt av flera väggenheter, företrädesvis sammansvetsade.

Skalstrukturen förstärks med hjälp av inre runda jäm 4, som är fästa vid skalet, företrädesvis genom punktsvetsning eller kontinuerlig svetsning. I det visade fallet är fyra rundjärn 4 fästa vid mitten av varannan av de åtta sidoväggama. Antalet rundj äm 4 10 15 20 25 30 och deras lägen i skalet kan variera. Stolpskalet kan även ha fler eller färre sidor än den visade åttkantiga stolpen, och den kan ha en rundad tvärsektionsforrn.

I fig 3 har sektionen hos den i fig 2 visade stolpen plattats till genom en kollision. Även om stolpen är eftergivlig i viss utsträckning, bibehålls den styvhet som ges av de fyra rundj ämen 4 efter kollisionen och även böjkraften under deformation.

I fig 4 visas en sektion genom en stolpe enligt uppfinningen. Även i detta fall har stolpen 1 en åttkantig sektion och har ett metallskal 3, som avsmalnar sakta uppåt kontinuerligt eller stegvis. Metallmaterialet (normalt galvaniserat plattj ärn) kan typiskt ha en tjocklek av ungefär 1,5 mm, men andra tjocklekar är möjliga.

Metallskalet 3 förses internt med plattjäm 5 (istället för de i fig 2 och 3 visade, konventionella rundjärnen 4). Dessa plattjäm 5 kan företrädesvis vara fästa vid metallskalet 3 genom kontinuerlig svetsning eller punktsvetsning. Plattjämen 5 kan typiskt ha en tjocklek av ungefär 4 mm, men andra tj ocklekar kan väljas. Bredden hos plattjämen 5 väljs att vara väl under bredden hos varje sida av det åttkantiga skalet 3.

För den avsedda funktionen hos den eftergivliga stolpen behöver plattjämen 5 inte sträcka sig längs stolpens hela höjd; deras närvaro är viktigast i det område i vilket en kollision med avsedd böjning kan uppträda.

I det visade föredragna fallet finns fyra plattjäm 5, nämligen vid varannan av de interna sidorna hos den åttkantiga stolpen. Den avsedda funktionen kan emellertid i princip uppnås med färre eller fler plattjäm.

Då stolpen 1 står upprätt (fig 2 och 4), kommer järnen 4 eller 5 att ge den den nödvändiga stabiliteten och styrkan, oberoende om de är rundjäm 4 eller plattjäm 5.

Funktionen vid kollision och böjning är emellertid olika.

Fig 5 illustrerar en kollision vid en stolpsida utan plattjärn. Vid kollisionen kommer stolpen att plattas till på det visade sättet, och stolpsidoma vinkelräta mot den kolliderade sidan kommer att böjas ihop. Viktigare är emellertid att plattjämen 5 följ er med i tillplattningen och kommer att inta lägen väsentligen parallella med varandra, så att deras uppstyrande funktion minskas i stor utsträckning. Annorlunda uttryckt kommer varje plattjäm 5 att sträva att inta en position med minst motstånd mot böjning eller kommer med andra ord att vända sin plana sida mot riktningen för den externa kraften vid kollisionen.

Fig 7 illustrerar en kollision mot ett stolphöm. Det framgår att plattjämen 5 även här kommer att inta lägen med sina plana sidor riktade mot kraften hos kollisionen, så att stolpens styvhet minskar i stor utsträckning.

Effekten av att ha plattjäm 5 är huvudsakligen att defonnationen eller höjningen av belysningsstolpen sker under minskad deformationskraft, medan den avsedda stabiliteten i normalfallet med en upprättstående stolpe bibehålls. Skadoma på det kolliderande fordonet och dess passagerare kommer att minska, medan den avsedda böjningen av stolpen bibehålls.

Modifikationer är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.

Claims (4)

10 15 20 25 30 PATENTKRAV

1. Eftergivlig belysningsstolpe (1), innefattande ett långsträckt, kontinuerligt metallskal (3) med en polygonal, företrädesvis åttkantig, tvärsektion med inre, stabiliserande järn (5), vilka är intemt fästa vid skalet (3), kännetecknar! av att jämen är plattjärn (5), vilka är internt fästa vid varannan av skalets (3) sidor och sträcker sig åtminstone i det längsgående område av stolpen där ett fordon kan träffa stolpen (1) vid en kollision.

2. Stolpe enligt krav 1, varvid plattjämen (5) är fästa vid skalet (3) genom punktsvetsning eller kontinuerlig svetsning.

3. Stolpe enligt krav 1, varvid plattjämens (5) tjocklek är ca 4 mm och skalets (3) tjocklek ca 1,5 mm.

4. Sätt att åstadkomma en belysningsstolpe (1), innefattande ett långsträckt, kontinuerligt metallskal (3) med en polygonal, företrädesvis åttkantig, tvärsektion med inre, stabiliserande jäm (5), vilka är internt fästa vid skalet (3) med förmåga att ge efter för ett kolliderande fordon med minimala skador på fordonet och dess passagerare, kännetecknat av att plattjärnen (5) fästs internt vid varannan av skalets sidor.