SE0950733A1

SE0950733A1 - Transfer of tachograph related information

Info

Publication number: SE0950733A1
Application number: SE0950733A
Authority: SE
Inventors: Christer Thoren; Patrik Nilsson; Mathias Bjoerkman
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2009-10-06
Filing date: 2009-10-06
Publication date: 2011-04-07
Also published as: EP2486549A1; CN102576474A; IN2012DN01595A; SE534787C2; BR112012004449A2; EP2486549A4; EP2486549B1; RU2495495C1; WO2011043715A1

Abstract

Ett förbättrat förfarande och system för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och endatabas beskrivs. Anslutningen skall användas för överföring av fardskrivarrelateradinformation. Enligt föreliggande uppﬁnning upprättas anslutningen med hjälp av eninformation om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto i enfárdskrivarserviceenhet som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen, varvid användarkontot är åtkomligt medelst en ijärranvändarenhet. Därefter görs åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot. Vidare överförs, efter att anslutningen har upprättats, överfóringen av den fardskrivarrelaterade informationen till en databas via fárdskrivarserviceenheten. Fig. 2

Description

15 20 25 30 europeiska länder. Det är även obligatoriskt att lagra de data som registrerats av de digitala färdskrivarna på en säker plats. Lastbilens ägare måste även kurma hämta och tillhandahålla de lagrade data till myndigheterna inom en rimlig tidrymd, om de kräver åtkomst till dessa data.

Figur 1 visar schematiskt ett system 100 enligt känd teknik för överföring av data som registrerats av en digital färdskrivare (DTCO) 110, även kallad Fordonsenhet (V ehicle Unit, VU), i ett fordon 101 till en databas 150 som är extern till fordonet 101. Enligt detta system 100 har DTCO:n 110 en kortläsare 111, vari exempelvis förarkortet kan sättas in, och registrerar data när ett förarkort är insatt i kortläsaren 111 i DTCO:n. Således har förarkortet normalt satts in när körning utförs och data som registreras av DTCO:n lagras därvid både i DTCO:n och på förarkortet. Efter att data har registrerats skall data lagrade i VU:n 110 överföras till en avläsningsenhet 120 som kan anslutas till DTCO:n 110. För att dessa data skall kunna överföras måste ett Företagskort vara insatt i kortläsaren 1 11 i VU:n och avläsningsenheten 120 vara ansluten till VU:n. Data överförs därefter till avläsningsenheten 120 och lagras där.

Därefter kopplas avläsningsenheten 120 bort från DTCO:n 110 och bringas fysiskt till en plats 102 som är extern till fordonet 101. Den fysiska rörelsen hos avläsningsenheten 120 åskådliggörs här av pilen 160, och utförs normalt manuellt, så att en person kopplar bort avläsningsenheten 120 från DTCO:n 110 och transporterar den till en extern plats 102. På den externa platsen 102 ansluts avläsningsenheten 120 till en stationär dator 130, som är ansluten till en DTCO-serviceenhet 140. DTCO-serviceenheten 140 är ansluten till databasen 150.

Data kan härigenom lagras i databasen 15 0 och kan senare hämtas från databasen 150, om myndigheterna begär detta.

De data som lagras på förarkortet överförs normalt sett genom att förarkortet fysiskt bringas till den externa platsen 102, förarkortet sätts in i en kortläsare 131 och data lagras i databasen 150. Således överförs data på förarkortet normalt inte när förarkortet fortfarande sitter i kortläsaren 111 i DTCO:n. Data på förarkortet kan emellertid överföras till databasen även på andra sätt. lO 15 20 25 30 Systemet 100 enligt känd teknik har ett antal olägenheter, t.ex. behovet av att manuellt utföra anslutningen av avläsningsenheten 120 till DTCO:n 110, den manuellt utförda fysiska förﬂyttriingen av avläsningsenheten 120 och den manuellt utförda anslutningen av avläsningsenheten 120 till den stationära datorn 130. Samtliga dessa manuellt utförda åtgärder är tidskrävande och därför även kostsamma. Likaledes måste företagskortet sättas in i kortläsaren lll i VU:n 110 när data som är lagrade i VU:n skall avläsas. Dessa manuellt utförda åtgärder och fordringar på fysisk lokalisering av företagskortet resulterar i ett oﬂexibelt system med en fördröjning av lagringen av data, eftersom fordonen, eller åtminstone avläsningsenheten, fysiskt måste bringas till den externa platsen. 102 och företagskortet måste sättas in i DTCO:n 110 för att lagra data, vilket kan ta en viss tid om fordonet är ute på en lång tur, långt borta från den externa platsen 102.

Uppfmningens syfte och viktigaste särdrag Föreliggande uppﬁnning avser att tillhandahålla ett förfarande och ett system för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas, varvid anslutningen skall användas för överföring av färdskrivarrelaterad information, vilket löser det i det föregående angivna problemet.

Föreliggande uppfinning avser att tillhandahålla ett mer flexibelt upprättande av anslutningen och en mer ﬂexibel överföring av färdskrivarrelaterad information än den överföring som är känd enligt uppﬁnningens bakgrund.

Syftet uppnås medelst det i det föregående nämnda förfarandet för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt den kännetecknande delen av patentkrav 1.

Syftet uppnås även medelst det i det föregående nämnda systemet för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt den kännetecknande delen av patentkrav 14.

Syftet uppnås även medelst det i det föregående nämnda datorprogrammet och den i det föregående nämnda datorprogramprodukten. lO 15 20 25 30 Upprättandet av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt föreliggande uppﬁnning är kännetecknat av att en information om fordonsidentitet används för att deﬁniera ett användarkonto i en färdskrivarserviceenhet, som skall användas för överföringen av information om upprättandet av anslutningen. Det definierade användarkontot skall vara åtkomligt medelst en fjärranvändarenhet. Eftersom åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen sedan görs tillgänglig på användarkontot, kan anslutningen upprättas och överföringen av den färdskrivarrelaterade informationen till databasen från fordonet åstadkommas.

Medelst föreliggande uppfinning uppnås ett fullständigt flexibelt upprättande av en anslutning för överföring av färdskrivarrelaterad information, eftersom fjärranvändarenheten kan vara belägen var som helst där intemetåtkomst är tillgänglig. Medelst föreliggande uppﬁnning kan således ett utbyte av information om upprättande av anslutning mellan ett fordon och en íjärranvändarenhet, och därför även mellan DTCO:n och ett företagskort som är insatt i fjärranvändarenheten, ske oavsett var fjärranvändarenheten är belägen och oavsett var fordonet är beläget, så länge som fordonet är inom täckningsområdet för ett trådlöst kommunikationssystem som tillhandahåller en trådlös anslutning och ﬁärranvändarenheten har internetåtkomst.

Likaledes är lösningen enligt föreliggande uppﬁnning mycket lätt att expandera, eftersom det väsentligen inte finns någon begränsning för hur många fordon eller företagskort som kan hanteras av systemet enligt lösningen.

Vidare kan en företagsägare på begäran, väsentligen utan någon fördröjning, tillhandahålla uppdaterad färdskrivarrelaterad information för ett fordon till myndigheterna, till och med om fordonet är mycket långt borta från ﬁärranvändarenheten, vilket naturligtvis sparar mycket tid och är uppskattat av myndigheterna.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppﬁnning får färdskrivarserviceenheten en information om fordonsidentitet associerad med fordonet tillsammans med minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen.

Färdskrivarserviceenheten tillhandahåller därefter det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till det defmierade användarkontot. 10 15 20 25 30 Enligt en utföringsform av föreliggande uppﬁnning får fjärranvändarenheten periodiskt åtkomst till användarkontot, och om minst ett första meddelande och informationen om fordonsidentitet fmns i detta användarkonto hämtar ﬁärranvändarenheten dem.

Härigenom publiceras det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet på användarkontot, d.v.s. de skickas inte till fjärranvändarenheten av färdskrivarserviceenheten. Systemet behöver därför inte veta platsen eller adressen för fjärranvändarenheten för att överföra den färdskrivarrelaterade informationen till den, vilket reducerar systemets komplexitet dramatiskt.

Detaljerade exempel på utföringsformer och fördelar med överföringen av den färdskrivarrelaterade informationen enligt uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till bifogade ritning som åskådliggör några lämpliga utföringsformer.

Kort beskrivning av ritning Figur 1 visar ett system enligt känd teknik.

Figur 2 visar ett system enligt föreliggande uppfinning.

Figur 3 visar ett ﬂödesdiagram för förfarandet enligt uppﬁnningen.

Detaljerad beskrivning av lämpliga utfóringsformer Figur 2 visar ett system 200 enligt föreliggande uppfmning för överföring av fårdskrivarrelaterad information från ett fordon 201 till en databas 250. I systemet 200 registrerar en DTCO 210 färdskrivardata när ett förarkort är insatt i dess kortläsare 211.

Färdskrivardata tillhandahålls till en kommunikationsenhet 220, via en kommunikationsledning 212. Kommunikationsledningen 212 kan ha ett standardiserat gränssnitt och kan innefatta väsentligen vilken kabelanslutning, trådlös anslutning eller bussanslutning som helst, såsom en CAN -buss (”Controller Area NetworkWbuss), en MOST- buss (”Media Orientated Systems Transportïbuss) eller dylikt. Kommunikationsenheten 220 är via antennema 221 och 241 trådlöst ansluten 222 till en färdskrivarserviceenhet 240.

Färdskrivarserviceenheten 240 är ansluten till en databas 250 som är arrangerad för att lagra färdskrivarrelaterad information. Den trådlösa anslutningen 222 kan använda väsentligen vilken teknik för trådlös kommunikation som helst som kan överföra färdskrivardata, såsom 10 15 20 25 30 GPRS (General Packet Radio Service), 3GPP (3rd Generation Partnership Project), LTE (Long Term Evolution) eller dylikt.

Systemet 200 innefattar även en ﬁärranvändarenhet 260, som innefattar en databehandlingsenhet 261, såsom en persondator (PC), och en kortläsare 262. Kortläsaren 262 kan vara iníörlivad i databehandlingsenheten 261 eller kan vara extern till databehandlingsenheten 261, och är arrangerad för att ta emot ett företagskort 263.

Fjärranvändarenheten 260 är ansluten till färdskrivarserviceenheten 240 via en internetanslutning 264, som kan vara en trådanslutning eller en trådlös intemetanslutning.

Föreliggande uppﬁnning upprättar en anslutning mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och databasen 250, så att färdskrivarrelaterad information kan överföras mellan dem på ett säkert och tryggt sätt. Vanligen bör endast DTCO-ägaren, eller åtminstone en person med ett Företagskort, kunna låsa upp DTCO:n 210 och hämta färdskrivarrelaterad information från DTCO:n 210. När således ett töretagskort 263 är insatt i kortläsaren 262 i ﬁärranvändarenheten 260, bör den färdskrivarrelaterade informationen i DTCO:n vara åtkomlig och möjlig att lagra i databasen 250.

För att låsa upp DTCO:n 210, så att den fardskrivarrelaterade informationen blir åtkomlig för DTCO-ägaren, och för att kunna upprätta en anslutning mellan DTCO:n 210 och databasen 250, måste information om upprättandet av anslutningen utbytas mellan DTCO:n och företagskortet 263 i ﬁärranvändarenheten 260. Informationen om upprättandet av anslutningen kan innefatta väsentligen vilken typ av information som helst som är användbar för att låsa upp DTCO:n, såsom en eller ﬂera identiﬁeringsparametrar, en eller ﬂera handskakriingsparametrar, en eller ﬂera signaleringsnycklar eller dylikt.

För att avhjälpa olägenheterna med de oﬂexibla systemen enligt känd teknik måste platsen för fjärranvändarenheten 260 i systemet enligt föreliggande uppﬁnning vara flexibel. Emellertid kan utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n i fordonet 201 och ijärranvändarenheten 260 vara mycket komplicerat, speciellt om fordonet 201 inte känner till den exakta platsen för fjärranvändarenheten 260, och således den exakta platsen för företagskortet 263. 10 15 20 25 30 I enlighet med förfarandet enligt föreliggande uppfinning används därför en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto i färdskrivarserviceenheten 240.

Användarkontot är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260. Baserat på informationen om fordonsidentitet väljs således ett användarkonto i färdskrivarserviceenheten 240. Därefter görs informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på det valda kontot, som är åtkomligt medelst ﬁärranvändarenheten 260. Därigenom blir informationen om upprättandet av anslutningen, inbegripet den information som erfordras för upplåsning av DTCO:n 210, åtkomlig för ﬁärranvändarenheten 260, och utbyte av information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och företagskortet 263 i ijärranvändarenheten 260 blir möjligt. Anslutningen mellan DTCO:n 210 och databasen 250 kan därefter konﬁgureras genom detta utbyte av information om upprättandet av anslutningen.

Lösningen enligt föreliggande uppﬁnning har en fördel genom att den erbjuder total flexibilitet för platsen för fjärranvändarenheten 260. Varken DTCO:n 210 eller färdskrivarserviceenheten 240 behöver veta var fjärranvändarenheten 260 är fysiskt belägen för att utbyta information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och ﬁärranvändarenheten 260 för att upprätta en anslutning mellan fordonet 201 och databasen 250. Således kan en företagsägare, eller en person med ett företagskort, väsentligen var som helst i världen hämta infomlation om upprättandet av anslutningen, som gör det möjligt att upprätta anslutningen mellan DTCO:n 210 i ett fordon beläget väsentligen var som helst i världen och databasen 250. Den färdskrivarrelaterade information som lagras i databasen 250 kommer således att vara uppdaterad och kan även vara åtkomlig var som helst om detta begärs, exempelvis av myndigheterna.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar informationen om fordonsidentitet ett fordonsidentiﬁeringsnumrner (vehicle identification number, VIN). Detta VIN kan vara baserat på information som tillhandahålls via den trådlösa anslutningen 222, eller kan vara baserat på parametrar relaterade till den trådlösa anslutningen 222 i och för sig, såsom ett telefonnummer eller dylikt som används av kommunikationsenheten 220 när den upprättar den trådlösa anslutningen 222.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning definierar fardskrivarserviceenheten 240 det användarkonto som skall användas för utbytet av informationen om upprättandet av 10 15 anslutningen genom att definiera ett företag associerat med informationen om fordonsidentitet, och därefter definiera ett användarkonto associerat med det definierade företaget.

Färdskrivarserviceenheten 240 innefattar här två tabeller. Den ena av dessa tabeller innefattar samband mellan minst en information om fordonsidentitet (1-10) och rriinst ett företag (A-C).

Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell l i det följ ande.

VIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 OOUUUJUJUJUJ> Tabell 1 Den andra av dessa båda tabeller innefattar samband mellan minst ett företag (A-C) och minst ett användarkonto (UA 1~UA 3). Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskâdliggörs av tabell 2 i det följande. Med hjälp av dessa två tabeller kan det användarkonto som skall användas för utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen lätt definieras av fardskrivarserviceenheten 240.

Företag Användarkonto A UA l B UA 2 C UA 2 Tabell 2 10 15 20 Enligt en annan utfóringsforrn av föreliggande uppfinning definierar färdskrivarserviceenheten 240 det användarkonto som skall användas genom att direkt definiera ett användarkonto associerat med informationen om fordonsidentitet.

F ärdskrivarserviceenheten 240 innefattar här en enda tabell, vilket reducerar komplexiteten vid implementeringen. Tabellen innefattar samband mellan minst en information om fordonsidentitet (l-l 0) och minst ett användarkonto (UA l-UA 10). Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell 3 i det följande.

VIN Användarkonto 1 UA 1 2 UA 2 3 UA 2 4 UA 4 5 UA 5 6 UA 6 7 UA 7 8 UA 8 9 UA 9 10 UA 10 Tabell 3 Såsom är uppenbart for fackmannen kan dessa tabeller utformas på ett stort antal sätt och de i det föregående visade tabellerna är endast exempel på sådana utformningar. Likaledes kan definitionen av det användarkonto som skall användas göras på ett antal sätt med utnyttjande av ett antal olika tabeller med information. Exempelvis kan en tabell även användas som innefattar samband mellan minst ett fordonsidentifieringsnunnner (VIN) och minst ett telefonnummer som används av kommunikationsenheten 220 när den trådlösa anslutningen 222 upprättas. Härigenom kan VIN hämtas, vilket kan användas för definition av ett företag och/eller ett användarkonto med hjälp av en eller ﬂera av de i det föregående visade tabellerna.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får fárdskrivarserviceenheten 240 från fordonet 201 en information om fordonsidentitet associerad med fordonet 201 tillsammans 10 15 20 25 30 10 med minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen.

Färdskrivarserviceenheten 240 tillhandahåller därefter det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till det användarkonto som definieras med hjälp av informationen om fordonsidentitet.

Medelst denna utföringsform av uppfmningen görs den information om upprättandet av anslutningen och den information om fordonsidentiteten som härrör från fordonet 201 tillgängliga på det valda användarkontot i färdskrivarserviceenheten, oavsett platsen för fordonet.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning har ﬁärranvändarenheten 260 periodiskt åtkomst till det användarkonto som är definierat att användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Periodiskt innebär här att åtkomst sker till användarkontot med lämpliga intervall, varvid intervallen kan ha en varaktighet i tiden som är lika, olika eller varierande. Om det finns minst ett första meddelande och informationen om fordonsidentitet i detta användarkonto, hämtar ﬁärranvändarenheten 260 det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från detta användarkonto.

Således skickas här inte det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet aktivt till fjärranvändarenheten 260. I stället görs de endast tillgängliga, d.v.s. publiceras endast, på användarkontot. Därefter åligger det fjärranvändarenheten 260 att skaffa sig åtkomst till användarkontot och hämta det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet. Detta har en fördel genom att systemet inte behöver veta var fjärranvändarenheten 260 är fysiskt belägen eller imaginärt belägen, t.ex. vid vilken IP- adress, eftersom det inte behöver skicka det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till denna plats eller IP-adress. Den enda konfiguration som behöver göras är att fjärranvändarenheten 260 skall konﬁgureras så att den hittar korrekt användarkonto som det skall ha åtkomst till, d.v.s. fjärranvändarenheten 260 måste kunna hitta det användarkonto som är valt att användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Att konfigurera detta i fjärranvändarenheten åstadkommes mycket enkelt och kostnadseffektivt, och därefter kan fjärranvändarenheten 260 anslutas till intemet väsentligen var som helst och kan hämta den färdskrivarrelaterade informationen. 10 1.5 20 25 30 ll Likaledes, eftersom det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsídentitet endast görs tillgängliga, d.v.s. publiceras, på användarkontot, är systemet och förfarandet för upprättandet av anslutningen för överföring av färdskrivarrelaterad information mellan fordonet 201 och databasen 250 mycket robusta, eftersom det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsídentitet lagras, d.v.s. buffras, på detta användarkonto tills ljärranvändarenheten 260 hämtar dem. Om således exempelvis PC :n 261 i fjärranvändarenheten slås av, eller kraschar, eller om internetanslutningen 264 är nere, kommer det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsídentitet att lagras på användarkontot för PC:n 261 för att hämtas så snart som PC:n 261 slås på igen eller så snart som intemetanslutningen 264 fungerar igen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning retumerar fjärranvändarenheten 260, när det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsídentitet har hämtats av fjärranvändarenheten 260, minst ett andra meddelande och fordonsidentiﬁeringsiriforrnationen till användarkontot i den färdskrivarserviceenhet 240 som används för utbyte av informationen om upprättandet av anslutningen. Detta andra meddelande, som är minst ett, innefattar information som används för att låsa upp DTCOzn, såsom en eller ﬂera identifieringsparametrar, en eller ﬂera handskakningsparametrar, en eller ﬂera signaleringsnycklar eller dylikt. Således har utbytet av information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 210 och företagskortet 263 nu konfigurerats.

Således innefattar det första meddelandet, som är minst ett, och det andra meddelandet, som är minst ett, en eller ﬂera sígnaleringsnycklar eller dylikt, som utbytes mellan DTCOzn 210 och ﬁärranvändarenheten 260. Detta utbyte resulterar i att DTCO:n 210 låses upp och i att anslutningen mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och databasen 25 0 upprättas. När anslutningen har upprättats överförs den färdskrivarrelaterade informationen från DTCO:n 210 till databasen 250 och lagras i databasen 250. Således lagras, så snart som informationen om upprättandet av anslutningen har utbytts mellan DTCO:n 210 och ﬁärranvändarenheten 260, d.v.s. så snart som DTCO:n har lästs upp, den färdskrivarrelaterade informationen i databasen 250 genom en överföring av den fárdskrivarrelaterade informationen via den trådlösa anslutningen 222 och fárdskrivarserviceenheten 240 till databasen 25 0. 10 1.5 20 25 30 12 Eftersom informationen om fordonsidentitet returneras från fjärranvändarenheten 260 och tillhandahålls till användarkontot görs färdskrivarserviceenheten 240 medveten om att ett utbyte av information om upprättandet av anslutningen utförs mellan detta specifika fordon och denna speciﬁka fjärranvändarenhet 260. Färdskrivarserviceenheten vet då att den skall fortsätta att tillhandahålla information om upprättandet av anslutningen avsedd för denna fjärranvändarenhet på användarkontot tills anslutningen mellan DTCO:n 210 och databasen 250 har upprättats.

Härigenom kan mer än ett Företagskort 263 anslutas till PC :n 261. Dessa företagskort kan vara associerade med olika företag och/eller med olika fordon. Likaledes kan mer än en fjärranvändarenhet 260 användas i systemet. Eftersom informationen om upprättandet av anslutningen endast görs tillgänglig på användarkontot, d.v.s. inte skickas, och eftersom informationen om fordonsidentitet även används och införlivas i informationsöverföringen både till och ﬁån fjärranvändarenheten, åstadkommes således ﬁillständig ﬂexibilitet medelst denna utföringsform av uppfinningen.

När det andra meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet tillhandahålls till användarkontot tillhandahåller fárdskrivarserviceenheten 240 det andra meddelandet, som är minst ett, och fordonsidentiﬁeringsinformationen från användarkontot till DTCO:n 210 i fordonet 201, varigenom utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen åstadkommes.

Figur 3 visar ett flödesdiagram för förfarandet enligt föreliggande uppﬁnning. I det första steget efter starten av förfarandet används en information om fordonsidentitet för att definiera det användarkonto i en färdskrívarserviceenhet 240 som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Såsom angavs i det föregående skall detta användarkonto vara åtkomligt medelst en ijärranvändarenhet 260. I ett andra steg enligt förfarandet görs åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på det användarkonto som har definierats att användas för att utföra upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och databasen 250.

Föreliggande uppfinning kan implementeras med hjälp av en eller ﬂera databehandlingsenheter, varvid var och en av dessa en eller ﬂera databehandlingsenheter kan 10 15 20 25 30 13 vara väsentligen vilken typ av processor som helst, såsom en DSP-processor (Digital Signal Processor), en ASIC-processor (Application Specific Integrated Circuit) eller dylikt. En sådan databehandlingsenhet är ansluten till en minnesenhet som lagrar programkod, resultat av beräkningarna i databehandlingsenhetema och dylikt. Således kan en eller ﬂera av DTCO:n 210, kommunikatíonsenheten 220, färdskrivarserviceenheten 240 och fjärranvändarenheten 260 innefatta en sådan databehandlingsenhet för implementering av förfarandet enligt uppfinningen.

Vidare kan förfarandet enligt föreliggande uppﬁnning implementeras med hjälp av ett datorprogram med kodverktyg, som när det körs i en dator får datorn att utföra stegen i förfarandet. Datorprogrammet är införlivat i ett datorläsbart medium i en datorprogramprodukt. Det datorläsbara mediet kan utgöras av väsentligen vilket minne som helst, såsom ett ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), F lash-rninne, EEPROM (Electrically Erasable PROM) eller en hårddiskenhet.

Ett system 200 enligt föreliggande uppﬁnning innefattar en färdskrivarserviceenhet 240, som innehåller ett antal användarkonton. F ärdslcrivarserviceenheten 240 är arrangerad att använda en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Likaledes är systemet 200 arrangerat för att göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot. Användarkontot är åtkomligt medelst ﬁärranvändarenheten 260.

Enligt en utföringsform av uppfmningen innefattar fardskrivarserviceenheten i systemet 200 minst en av Tabell 1, Tabell 2 och Tabell 3 i det föregående.

Systemet 200 enligt föreliggande uppﬁnning kan vara arrangerat att utföra samtliga steg i de i det föregående beskrivna förfarandena enligt uppfinningen. Likaledes kan, såsom är uppenbart för fackmannen, ett antal andra implementeringar, modifieringar, variationer och/eller tillägg göras till de i det föregående beskrivna exemplen på utföringsformer. Det är uppenbart att uppﬁnningen innefattar alla sådana andra implementeringar, modifieringar, variationer och/eller tillägg som ligger inom omfånget för patentkraven.

Claims

10 15 20 25 30 14 Patentkrav

1. l. F örfarande för upprättande av en anslutning mellan ett fordon (201) och en databas (250), varvid anslutningen skall användas för överföring av färdskrivarrelaterad information, kännetecknat av stegen att: - använda en information om fordonsidentitet för att defmiera ett användarkonto i en färdskrivarserviceenhet (240) som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen, varvid användarkontot är åtkomligt medelst en fjärranvändarenhet (260) och - göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot, varvid färdskrivarserviceenheten (240) utför stegen att: - ta emot den information om fordonsidentitet som är associerad med fordonet och minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen; - tillhandahålla det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till användarkontot, och varvid fjärranvändarenheten (260) utför stegen att: - periodiskt få åtkomst till användarkontot; och - om det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet är närvarande på användarkontot, hämta det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från användarkontot.

2. F örfarande enligt patentkrav 1, varvid, om det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet har hämtats, ﬁärranvändarenheten (260) utför steget att: - tillhandahålla fordonsidentiﬁeringsinformationen och minst ett andra meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen till användarkontot i färdskrivarserviceenheten (240).

3. Förfarande enligt patentkrav 2, varvid färdskrivarserviceenheten (240) utför steget för att: - tillhandahålla det andra meddelandet, som är minst ett, och fordonsidentiﬁeringsinformationen från användarkontot till fordonet (201).

4. Förfarande enligt något av patentkraven 1-3, varvid färdskrivarserviceenheten (240) definierar användarkontot genom att utföra vilken definition som helst i gruppen med: 10 15 20 25 30 15 - definition av ett företag associerat med informationen om fordonsidentitet och därefter definition av ett användarkonto associerat med det deﬁnierade företaget; och - definition av ett användarkonto associerat med informationen om fordonsidentitet.

5. Förfarande enligt något av patentkraven l-4, varvid det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet tillhandahålls till fardskrivarserviceenheten (240) av fordonet (201).

6. F örfarande enligt patentkrav 5, varvid informationen om fordonsidentitet innefattar ett fordonsidentiﬁeringsnummer (VIN).

7. Förfarande enligt något av patentkraven 5-6, varvid fardskrivarserviceenheten (240) kommunicerar med fordonet (201) med hjälp av ett gränssnitt för trådlös kommunikation (222).

8. Förfarande enligt något av patentkraven 1-7, varvid fjärrenheten (260) tillhandahåller minst ett första meddelande till ett Företagskort (263).

9. Förfarande enligt något av patentkraven 1-8, varvid, när anslutningen har upprättats, den färdskrivarrelaterade informationen överförs till en databas via fárdskrivarserviceenheten (240).

10. Datorprogram, kännetecknat av kodverktyg, vilka när de körs på en dator fär datorn att utföra förfarandet enligt något av patentkraven 1-9.

11. Datorprogramprodukt innefattande ett datorläsbart medium och ett datorprogram enligt patentkrav 10, varvid datorprogrammet är införlivat i det datorläsbara mediet.

12. System (200) för upprättande av en anslutning mellan ett fordon (201) och en databas (250), varvid anslutningen skall användas för överföring av fardskrivarrelaterad information, kännetecknat av att systemet (200) innefattar - en färdskrivarserviceenhet (240) innefattande ett antal användarkonton, varvid färdskrivarservioeenheten (240) är arrangerad att använda en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto som skall användas för överföring av informationen om 10 15 20 16 upprättandet av anslutningen, varvid användarkontot är åtkomligt medelst en ﬁärranvändarenhet (260), varvid - systemet är arrangerat för att göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot, varvid färdskrivarserviceenheten (240) är anordnad att: - ta emot den information om fordonsidentitet som är associerad med fordonet och minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen; och - tillhandahålla det forsta meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till användarkontot, och varvid fjärranvändarenheten (260) är anordnad att: - periodiskt få åtkomst till användarkontot; och - om det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet är närvarande på användarkontot, hämta det ﬁirsta meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från användarkontot.

13. System (200) enligt patentkrav 12, varvid fardskrivarserviceenheten (240) innefattar minst en av tabellerna i den grupp som innehåller: - en tabell innefattande samband mellan minst en information om fordonsidentitet och minst ett företag; - en tabell innefattande samband mellan minst ett företag och minst ett användarkonto; och - en tabell innefattande samband mellan minst en information om fordonsidentitet och minst ett användarkonto;