SE534787C2 - Överföring av färdskrivarrelaterad information - Google Patents
Överföring av färdskrivarrelaterad informationInfo
- Publication number
- SE534787C2 SE534787C2 SE0950733A SE0950733A SE534787C2 SE 534787 C2 SE534787 C2 SE 534787C2 SE 0950733 A SE0950733 A SE 0950733A SE 0950733 A SE0950733 A SE 0950733A SE 534787 C2 SE534787 C2 SE 534787C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle
- user account
- information
- tachograph
- connection
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 10
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 10
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 9
- 231100000241 scar Toxicity 0.000 claims description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 3
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
- G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
- G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
25 30 534 787 europeiska länder. Det är även obligatoriskt att lagra de data som registrerats av de digitala färdskrivama på en säker plats. Lastbilens ägare måste även kunna hämta och tillhandahålla de lagrade data till myndigheterna inom en rimlig tidrymd, om de kräver åtkomst till dessa data.
Figur 1 visar schematiskt ett system 100 enligt känd teknik för överföring av data som registrerats av en digital fárdskrivare (DTCO) l 10, även kallad Fordonsenhet (Vehicle Unit, VU), i ett fordon 101 till en databas 150 som är extern till fordonet 101. Enligt detta system 100 har DTCO:n 110 en kortläsare l 1 1, van' exempelvis törarkortet kan sättas in, och registrerar data när ett iörarkort är insatt i kortläsaren 1 ll i DTCO:n. Således har förarkortet normalt satts in när köming utförs och data som registreras av DTCO:n lagras därvid både i DTCO:n och på förarkortet. Efier att data har registrerats skall data lagrade i VU:n 110 överföras till en avläsningsenhet 120 som kan anslutas till DTCO:n 110. För att dessa data skall kunna överföras måste ett företagskort vara insatt i kortläsaren 1 1 1 i VU:n och avläsningsenheten 120 vara ansluten till VU:n. Data överförs därefter till avläsningsenheten 120 och lagras där.
Därefter kopplas avläsningsenheten 120 bort från DTCO:n 1 10 och bringas fysiskt till en plats 102 som är extem till fordonet 101. Den fysiska rörelsen hos avläsningsenheten 120 åskådliggörs här av pilen 160, och utförs normalt manuellt, så att en person kopplar bort avläsningsenheten 120 från DTCO:n l 10 och transporterar den till en extern plats 102. På den extema platsen 102 ansluts avläsningsenheten 120 till en stationär dator 130, som är ansluten till en DTCO-serviceenhet 140. DTCO-serviceenheten 140 är ansluten till databasen 150.
Data kan härigenom lagras i databasen 150 och kan senare hämtas från databasen 150, om myndighetema begär detta.
De data som lagras på förarkortet överförs normalt sett genom att förarkortet fysiskt bringas till den extema platsen 102, törarkortet sätts in i en kortläsare 131 och data lagras i databasen 150. Således överförs data på förarkortet nomialt inte när förarkortet fortfarande sitter i kortläsaren l 1 1 i DTCO:n. Data på förarkortet kan emellertid överföras till databasen även på andra sätt. 10 15 20 25 30 534 78? Systemet 100 enligt känd teknik har ett antal olägenheter, t.ex. behovet av att manuellt utföra anslutningen av avläsningsenheten 120 till DTCOm 110, den manuellt utförda fysiska förflyttningen av avläsningsenheten 120 och den manuellt utförda anslutningen av avläsningsenheten 120 till den stationära datom 130. Samtliga dessa manuellt utförda åtgärder är tidskrävande och därför även kostsamma. Likaledes måste företagskortet sättas in i kortläsaren 111 i VU:n 1 10 när data som är lagrade i VU:n skall avläsas. Dessa manuellt utförda åtgärder och fordringar på fysisk lokalisering av företagskortet resulterar i ett oflexibelt system med en fördröjning av lagringen av data, eftersom fordonen, eller åtminstone avläsningsenheten, fysiskt måste bringas till den extema platsen 102 och företagskortet måste sättas in i DTCOm 1 10 för att lagra data, vilket kan ta en viss tid om fordonet är ute på en lång tur, långt borta från den extema platsen 102.
Uppfinningens syfte och viktigaste särdrag Föreliggande uppfinning avser att tillhandahålla ett förfarande och ett system för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas, varvid anslutningen skall användas för överföring av fardskrivarrelaterad information, vilket löser det i det föregående angivna problemet.
Föreliggande uppfinning avser att tillhandahålla ett mer flexibelt upprättande av anslutningen och en mer flexibel överföring av färdskrivarrelaterad information än den överföring som är känd enligt uppfinningens bakgrund.
Syftet uppnås medelst det i det föregående nämnda förfarandet for upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt den kännetecknande delen av patentkrav 1.
Syftet uppnås även medelst det i det föregående nämnda systemet för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt den kännetecknande delen av patentkrav 10.
Syftet uppnås även medelst det i det föregående närnnda datorprogrammet och den i det föregående nämnda datorprogramprodukten. 10 15 20 25 30 534 78? Upprättandet av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt föreliggande uppfinning är kännetecknat av att en information om fordonsidentitet används för att definiera ett användarkonto i en fárdskrivarserviceenhet, som skall användas för överföringen av information om upprättandet av anslutningen. Det definierade användarkontot skall vara åtkomligt medelst en tjärranvändarenhet. Eftersom åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen sedan görs tillgänglig på användarkontot, kan anslutningen upprättas och övertöringen av den fårdskrivarrelaterade infonnationen till databasen från fordonet åstadkommas.
Medelst föreliggande uppfinning uppnås ett fullständigt flexibelt upprättande av en anslutning för överföring av fárdskrivarrelaterad information, eñersom fiärranvändarenheten kan vara belägen var som helst där intemetåtkomst är tillgänglig. Medelst föreliggande uppfinning kan således ett utbyte av information om upprättande av anslutning mellan ett fordon och en tjärranvändarenhet, och därför även mellan DTCOzn och ett företagskort som är insatt i tjärranvändarenheten, ske oavsett var fiärranvändarenheten är belägen och oavsett var fordonet är beläget, så länge som fordonet är inom täckningsområdet för ett trådlöst kommunikationssystem som tillhandahåller en trådlös anslutning och fjärranvändarenheten har intemetåtkomst.
Líkaledes är lösningen enligt föreliggande uppfinning mycket lätt att expandera, eftersom det väsentligen inte finns någon begränsning för hur många fordon eller företagskort som kan hanteras av systemet enligt lösningen.
Vidare kan en töretagsägare på begäran, väsentligen utan någon fördröjning, tillhandahålla uppdaterad färdskrivarrelaterad information för ett fordon till myndighetema, till och med om fordonet är mycket långt borta från fiärianvändarenheten, vilket naturligtvis sparar mycket tid och är uppskattat av myndighetema.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får fárdskrivarserviceenheten en information om fordonsidentitet associerad med fordonet tillsammans med minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen.
Färdskrivarserviceenheten tillhandahåller därefter det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till det definierade användarkontot. lO 15 20 25 30 534 787 Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får ljärranvändarenheten periodiskt åtkomst till användarkontot, och om minst ett första meddelande och informationen om fordonsidentitet finns i detta användarkonto hämtar fjärranvändarenheten dem.
Härigenom publiceras det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet på användarkontot, d,v.s. de skickas inte till fjärranvändarenheten av färdskrivarserviceenheten. Systemet behöver därför inte veta platsen eller adressen för fjärranvändarenheten för att överföra den färdskrivarrelaterade informationen till den, vilket reducerar systemets komplexitet dramatiskt.
Detaljerade exempel på utföringsfonner och fördelar med överföringen av den färdskrivarrelaterade informationen enligt uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till bifogade ritning som åskådliggör några lämpliga utföringsforrner.
Kort beskrivning av ritning Figur 1 visar ett system enligt känd teknik.
Figur 2 visar ett system enligt föreliggande uppfinning.
Figur 3 visar ett flödesdiagrarn för förfarandet enligt uppfinningen.
Detaljerad beskrivning av lämpliga utßringsformer Figur 2 visar ett system 200 enligt föreliggande uppfinning för överföring av färdskrivarrelaterad information från ett fordon 201 till en databas 250. I systemet 200 registrerar en DTCO 210 färdskrivardata när ett förarkort är insatt i dess kortläsare 21 l.
Färdskrivardata tillhandahålls till en kommunikationsenhet 220, via en kommunikationsledning 212. Kommunikationsledningen 212 kan ha ett standardiserat gränssnitt och kan innefatta väsentligen vilken kabelanslutning, trådlös anslutning eller bussanslutning som helst, såsom en CAN-buss (”Contro1ler Area Network”-buss), en MOST- buss (”Media Oríentated Systems TransporW-buss) eller dylikt. Kommunikationsenheten 220 är via antennema 221 och 241 trådlöst ansluten 222 till en färdskrivarserviceenhet 240.
Färdskrivarserviceenheten 240 är ansluten till en databas 250 som är arrangerad för att lagra färdskrivarrelaterad information. Den trådlösa anslutningen 222 kan använda väsentligen vilken teknik för trådlös kommunikation som helst som kan överföra fardskrivardata, såsom 10 15 20 25 30 534 78? GPRS (General Packet Radio Service), 3GPP (3'd Generation Partnership Project), LTE (Long Term Evolution) eller dylikt.
Systemet 200 innefattar även en fjärranvändarenhet 260, som innefattar en databehandlingsenhet 261 , såsom en persondator (PC), och en kortläsare 262. Kortläsaren 262 kan vara införlivad i databehandlingsenheten 261 eller kan vara extem till databehandlingsenheten 261, och är arrangerad för att ta emot ett Företagskort 263.
F järranvändarenheten 260 är ansluten till fárdskrivarserviceenheten 240 via en internetanslutning 264, som kan vara en trådanslutning eller en trådlös intemetanslutning.
Föreliggande uppfinning upprättar en anslutning mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och databasen 250, så att färdskrivarrelaterad information kan överföras mellan dem på ett säkert och tryggt sätt. Vanligen bör endast DTCO-ägaren, eller åtminstone en person med ett Företagskort, kunna låsa upp DTCO:n 210 och hämta färdskrivarrelaterad information från DTCO:n 210. När således ett Företagskort 263 är insatt i kortläsaren 262 i tjärranvändarenheten 260, bör den färdskrivarrelaterade informationen i DTCO:n vara åtkomlig och möjlig att lagra i databasen 250.
För att låsa upp DTCO:n 210, så att den íärdskrivarrelaterade informationen blir åtkomlig för DTCO-ägaren, och för att kunna upprätta en anslutning mellan DTCO:n 210 och databasen 250, måste information om upprättandet av anslutningen utbytas mellan DTCO:n och töretagskortet 263 i fjärranvändarenheten 260. Inforrnationen om upprättandet av anslutningen kan innefatta väsentligen vilken typ av information som helst som är användbar för att låsa upp DTCO:n, såsom en eller flera identifleringsparametrar, en eller flera handskakningspararnetrar, en eller flera signaleringsnycklar eller dylikt.
För att avhjälpa olägenheterna med de oflexibla systemen enligt känd teknik måste platsen för fjärranvändarenheten 260 i systemet enligt föreliggande uppfinning vara flexibel. Emellertid kan utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n i fordonet 201 och fjärranvändarenheten 260 vara mycket komplicerat, speciellt om fordonet 201 inte känner till den exakta platsen för fjärranvändarenheten 260, och således den exakta platsen för företagskortet 263. 10 15 20 25 30 534 787 I enlighet med förfarandet enligt föreliggande uppfinning används därför en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto i färdskrivarserviceenheten 240.
Användarkontot är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260. Baserat på informationen om fordonsidentitet väljs således ett användarkonto i färdskrivarserviceenheten 240. Därefter görs informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på det valda kontot, som är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260. Därigenom blir informationen om upprättandet av anslutningen, inbegripet den information som erfordras för upplåsning av DTCO:n 210, åtkomlig för fjärranvändarenheten 260, och utbyte av information om upprättandet av anslutningen mellan DTCOzn 210 i fordonet 201 och företagskortet 263 i fjärranvändarenheten 260 blir möjligt. Anslutningen mellan DTCO:n 210 och databasen 250 kan däreñer konfigureras genom detta utbyte av information om upprättandet av anslutningen.
Lösningen enligt föreliggande uppfinning har en fördel genom att den erbjuder total flexibilitet för platsen för fjärranvändarenheten 260. Varken DTCO:n 210 eller färdskrivarserviceenheten 240 behöver veta var fjärranvändarenheten 260 är fysiskt belägen för att utbyta information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 2l0 i fordonet 201 och fjärranvändarenheten 260 för att upprätta en anslutning mellan fordonet 201 och databasen 250. Således kan en företagsägare, eller en person med ett företagskort, väsentligen var som helst i världen hämta information om upprättandet av anslutningen, som gör det möjligt att upprätta anslutningen mellan DTCO:n 210 i ett fordon beläget väsentligen var som helst i världen och databasen 250. Den färdskrivarrelaterade information som lagras i databasen 250 kommer således att vara uppdaterad och kan även vara åtkomlig var som helst om detta begärs, exempelvis av myndighetema.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar informationen om fordonsidentitet ett fordonsidentifieringsnummer (vehicle identification number, VIN). Detta VIN kan vara baserat på information som tillhandahålls via den trådlösa anslutningen 222, eller kan vara baserat på parametrar relaterade till den trådlösa anslutningen 222 i och för sig, såsom ett telefonnummer eller dylikt som används av kommunikatíonsenheten 220 när den upprättar den trådlösa anslutningen 222.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning definierar fardskrivarserviceenheten 240 det användarkonto som skall användas för utbytet av informationen om upprättandet av 10 15 534 787 anslutningen genom att definiera ett företag associerat med informationen om fordonsidentitet, och därefter definiera ett användarkonto associerat med det definierade företaget.
Färdskrivarserviceenheten 240 innefattar här två tabeller. Den ena av dessa tabeller innefattar samband mellan minst en information om fordonsidentitet (1-10) och minst ett företag (A-C).
Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell l i det följande. .'> l 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 Ofiwwwww>> Tabell I Den andra av dessa båda tabeller innefattar samband mellan minst ett företag (A-C) och minst ett användarkonto (UA 1~UA 3). Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell 2 i det följande. Med hjälp av dessa två tabeller kan det användarkonto som skall användas tör utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen lätt definieras av tärdskrivarserviceenheten 240.
Företag Användarkonto A UA I B UA 2 C UA 2 Tabell 2 10 15 20 534 787 Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning definierar fárdskrivarserviceenheten 240 det användarkonto som skall användas genom att direkt definiera ett användarkonto associerat med informationen om fordonsidentitet.
Färdskrivarserviceenheten 240 innefattar här en enda tabell, vilket reducerar komplexiteten vid implementeringen. Tabellen innefattar samband mellan minst en information om fordonsidentitet (1-10) och minst ett användarkonto (UA l-UA 10). Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell 3 i det följande.
VIN Användarkonto l UAl UA2 UA2 UA4 UAS UAó UA7 UAS \O®\IO\UI-BQJI\) UA9 5 UA l0 Tabell 3 Såsom är uppenbart för fackmannen kan dessa tabeller utfonnas på ett stort antal sätt och de i det föregående visade tabellema är endast exempel på sådana utfornmingar. Likaledes kan definitionen av det användarkonto som skall användas göras på ett antal sätt med utnyttjande av ett antal olika tabeller med information. Exempelvis kan en tabell även användas som innefattar samband mellan minst ett fordonsidentifieringsnummer (VIN) och minst ett telefonnummer som används av kommunikationsenheten 220 när den trådlösa anslutningen 222 upprättas. Härigenom kan VIN hämtas, vilket kan användas för definition av ett företag och/eller ett användarkonto med hjälp av en eller flera av de i det föregående visade tabellema.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får färdskrivarserviceenheten 240 från fordonet 201 en information om fordonsidentitet associerad med fordonet 201 tillsammans 10 15 20 25 30 534 787 10 med minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen.
Färdskrivarserviceenheten 240 tillhandahåller därefter det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till det användarkonto som definieras med hjälp av informationen om fordonsidentitet.
Medelst denna utföringsform av uppfinningen görs den information om upprättandet av anslutningen och den information om fordonsidentiteten som härrör från fordonet 201 tillgängliga på det valda användarkontot i färdskrivarserviceenheten, oavsett platsen för fordonet.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning har fjärranvändarenheten 260 periodiskt åtkomst till det användarkonto som är definierat att användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Periodiskt innebär här att åtkomst sker till användarkontot med lämpliga intervall, varvid intervallen kan ha en varaktighet i tiden som är lika, olika eller varierande. Om det finns minst ett första meddelande och informationen om fordonsidentitet i detta användarkonto, hämtar fjärranvändarenheten 260 det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från detta användarkonto.
Således skickas här inte det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet aktivt till fjärranvändarenheten 260. I stället görs de endast tillgängliga, d.v.s. publiceras endast, på användarkontot. Därefter åligger det fjärranvändarenheten 260 att skaffa sig åtkomst till användarkontot och hämta det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet. Detta har en fördel genom att systemet inte behöver veta var fjärranvändarenheten 260 är fysiskt belägen eller imaginärt belägen, t.ex. vid vilken IP- adress, eftersom det inte behöver skicka det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till denna plats eller IP-adress. Den enda konfiguration som behöver göras är att fjärranvändarenheten 260 skall konfigureras så att den hittar korrekt användarkonto som det skall ha åtkomst till, d.v.s. fiärranvändarenheten 260 måste kunna hitta det användarkonto som är valt att användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Att konfigurera detta i fjärranvändarenheten åstadkommes mycket enkelt och kostnadseffektivt, och därefter kan fjärranvändarenheten 260 anslutas till internet väsentligen var som helst och kan hämta den fardskrivarrelaterade informationen. 10 15 20 25 30 534 787 ll Likaledes, eftersom det forsta meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet endast görs tillgängliga, d.v.s. publiceras, på användarkontot, är systemet och förfarandet för upprättandet av anslutningen för överföring av fardskrivarrelaterad information mellan fordonet 201 och databasen 250 mycket robusta, eftersom det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet lagras, d.v.s. buffras, på detta användarkonto tills fjärranvändarenheten 260 hämtar dem. Om således exempelvis PC:n 261 i fjärranvändarenheten slås av, eller kraschar, eller om intemetanslutningen 264 är nere, kommer det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet att lagras på användarkontot för PC:n 261 för att hämtas så snart som PC:n 261 slås på igen eller så snart som intemetanslutningen 264 fungerar igen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning retumerar fjärranvändarenheten 260, när det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet har hämtats av fjärranvändarenheten 260, minst ett andra meddelande och fordonsidentifieringsinforrnationen till användarkontot i den färdskrivarserviceenhet 240 som används för utbyte av informationen om upprättandet av anslutningen. Detta andra meddelande, som är minst ett, innefattar information som används för att låsa upp DTCO:n, såsom en eller flera identifieringsparanietrar, en eller flera handskakningsparametrar, en eller flera signaleringsnycklar eller dylikt. Således har utbytet av information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 210 och företagskortet 263 nu konfigurerats.
Således innefattar det första meddelandet, som är minst ett, och det andra meddelandet, som är minst ett, en eller flera signaleringsnycklar eller dylikt, som utbytes mellan DTCO:n 210 och fiärranvändarenheten 260. Detta utbyte resulterar i att DTCO:n 210 låses upp och i att anslutningen mellan DTCO:n 2l 0 i fordonet 201 och databasen 250 upprättas. När anslutningen har upprättats överförs den färdskrivarrelaterade informationen från DTCO:n 210 till databasen 250 och lagras i databasen 250. Således lagras, så snart som informationen om upprättandet av anslutningen har utbytts mellan DTCO:n 210 och fiärranvändarenheten 260, d.v.s. så snart som DTCO:n har lästs upp, den färdskrivarrelaterade informationen i databasen 250 genom en överföring av den fárdskrivarrelaterade informationen via den trådlösa anslutningen 222 och färdskrivarserviceenheten 240 till databasen 250. 10 15 20 25 30 534 787 12 Eftersom informationen om fordonsidentitet returneras från fjärranvändarenheten 260 och tillhandahålls till användarkontot görs färdskrivarserviceenheten 240 medveten om att ett utbyte av information om upprättandet av anslutningen utförs mellan detta specifika fordon och denna specifika fjärranvändarenhet 260. Färdskrivarserviceenheten vet då att den skall fortsätta att tillhandahålla information om upprättandet av anslutningen avsedd för denna fjärranvändarenhet på användarkontot tills anslutningen mellan DTCOzn 210 och databasen 250 har upprättats.
Härigenom kan mer än ett företagskort 263 anslutas till PC:n 261. Dessa företagskort kan vara associerade med olika företag och/eller med olika fordon. Likaledes kan mer än en fjärranvändarenhet 260 användas i systemet. Eftersom informationen om upprättandet av anslutningen endast görs tillgänglig på användarkontot, d.v.s. inte skickas, och eftersom informationen om fordonsidentitet även används och införlivas i informationsöverföringen både till och från fjärranvändarenheten, åstadkommes således fullständig flexibilitet medelst denna utföririgsforrn av uppfinningen.
När det andra meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet tillhandahålls till användarkontot tillhandahåller fárdskrivarserviceenheten 240 det andra meddelandet, som är minst ett, och fordonsidentifieringsinformationen från användarkontot till DTCOzn 210 i fordonet 201, varigenom utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen åstadkommes.
Figur 3 visar ett flödesdiagram för förfarandet enligt föreliggande uppfinning. I det första steget efter starten av förfarandet används en information om fordonsidentitet för att definiera det användarkonto i en fárdskrivarserviceenhet 240 som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Såsom angavs i det föregående skall detta användarkonto vara åtkomligt medelst en fjärranvändarenhet 260. I ett andra steg enligt förfarandet görs åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på det användarkonto som har definierats att användas för att utföra upprättandet av anslutningen mellan DTCOtn 210 i fordonet 201 och databasen 250.
Föreliggande uppfinning kan implementeras med hjälp av en eller flera databehandlingsenheter, varvid var och en av dessa en eller flera databehandlingsenheter kan 10 15 20 25 30 534 78? 13 vara väsentligen vilken typ av processor som helst, såsom en DSP«processor (Digital Signal Processor), en ASlC-processor (Application Specific Integrated Circuit) eller dylikt. En sådan databehandlingsenhet är ansluten till en minnesenhet som lagrar programkod, resultat av beräkningarna i databehandlingsenhetema och dylikt. Således kan en eller flera av DTCOm 210, kommunikationsenheten 220, färdskrivarserviceenheten 240 och fjärranvändarenheten 260 innefatta en sådan databehandlingsenhet för implementering av förfarandet enligt uppfinningen.
Vidare kan förfarandet enligt föreliggande uppñnning implementeras med hjälp av ett datorprogram med kodverktyg, som när det körs i en dator får datom att utföra stegen i förfarandet. Datorprogrammet är införlivat i ett datorläsbart medium i en datorprogramprodukt. Det datorläsbara mediet kan utgöras av väsentligen vilket minne som helst, såsom ett ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM) eller en hårddiskenhet.
Ett system 200 enligt föreliggande uppfinning innefattar en färdskrivarserviceenhet 240, som innehåller ett antal användarkonton. Färdskrivarserviceenheten 240 är arrangerad att använda en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Likaledes är systemet 200 arrangerat för att göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot. Användarkontot är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar fárdskrivarserviceenheten i systemet 200 minst en av Tabell l, Tabell 2 och Tabell 3 i det föregående.
Systemet 200 enligt föreliggande uppfinning kan vara arrangerat att utföra samtliga steg i de i det föregående beskrivna förfarandena enligt uppfinningen. Likaledes kan, såsom är uppenbart för fackmannen, ett antal andra implementeringar, modifieringar, variationer och/eller tillägg göras till de i det föregående beskrivna exemplen på utföringsformer. Det är uppenbart att uppfinningen innefattar alla sådana andra implementeringar, modifieringar, variationer och/eller tillägg som ligger inom omfånget för patentkraven.
Claims (11)
1. l. F örfarande för upprättande av en anslutning mellan ett fordon (201) och en databas (25 0), varvid anslutningen skall användas för överföring av fardskrivarrelaterad information, kännetecknat av stegen att: - använda en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto i en fárdskrivarserviceenhet (240) som skall användas för överföring av ínfonnationen om upprättandet av anslutningen mellan fordonet (20l) och databasen (250), varvid användarkontot är åtkomligt medelst en fiärranvändarenhet (260) innefattande en databehandlingsenhet (261) och en kortläsare (262), och - göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot, varvid färdskrivarserviceenheten (240) utför stegen att: - ta emot den information om fordonsidentitet som är associerad med fordonet och minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen; -tillhandahålla det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till användarkontot för överföring av den färdskrivarrelaterade informationen till databasen (250) från fordonet (201), och varvid fjärranvändarcnheten (260) utför stegen att: - periodiskt få åtkomst till användarkontot; och - om det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet är närvarande på användarkontot, hämta det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från användarkontot, varvid det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet tillhandahålls till fárdskrivarserviceenheten (240) av fordonet (201), och informationen om fordonsidentitet innefattar ett fordonsidentifieringsnurnmer (VIN).
2. Förfarande enligt patentkrav l, varvid, om det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet har hämtats, fjärranvändarenheten (260) utför steget att: - tillhandahålla fordonsidentiñeringsinformationen och minst ett andra meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen till användarkontot i fárdskrivarserviceenheten (240).
3. Förfarande enligt patentkrav 2, varvid fárdskrivarserviceenheten (240) utför steget för att: 10 15 20 25 30 534 787 15 - tillhandahålla det andra meddelandet, som är minst ett, och fordonsidentifieringsinforrnationen från användarkontot till fordonet (201).
4. F örfarande enligt något av patentkraven l-3, varvid färdskrivarserviceenheten (240) definierar användarkontot genom att utföra vilken definition som helst i gruppen med: - definition av ett företag associerat med informationen om fordonsidentitet och därefter definition av ett användarkonto associerat med det definierade företaget; och - definition av ett användarkonto associerat med informationen om fordonsidentitet.
5. Förfarande enligt patentkravet l, varvid fárdskrivarserviceenheten (240) kommunicerar med fordonet (201) med hjälp av ett gränssnitt för trådlös kommunikation (222).
6. Förfarande enligt något av patentkraven 1-5, varvid fiärranvändarenheten (260) tillhandahåller det minst ett första meddelandet till ett företagskort (263).
7. Förfarande enligt något av patentkraven l-6, varvid, när anslutningen har upprättats, den färdskrivarrelaterade informationen överförs till en databas via fardskrivarserviceenheten (240).
8. Datorprogram, kännetecknat av kodverktyg, vilka när de körs på en dator får datom att utföra förfarandet enligt något av patentkraven l-7.
9. Datorprogramprodukt innefattande ett datorläsbart medium och ett datorprogram enligt patentkrav 8, varvid datorprogrammet är införlivat i det datorläsbara mediet.
10. System (200) för upprättande av en anslutning mellan ett fordon (201) och en databas (250), varvid anslutningen skall användas för överföring av fardskrivarrelaterad information, kännetecknat av att systemet (200) innefattar - en fárdskrivarserviceenhet (240) innefattande ett antal användarkonton, varvid färdskrivarserviceenheten (240) är arrangerad att använda en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen mellan fordonet (201) och databasen (250), varvid 10 15 20 25 534 787 16 användarkontot är åtkomligt medelst en fiärranvåndarenhet (260) innefattande en databehandlingsenhet (261) och en kortläsare (262), varvid - systemet är arrangerat för att göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot, varvid färdskrivarserviceenheten (240) är anordnad att: - ta emot den information om fordonsidentitet som är associerad med fordonet och minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen; och - tillhandahålla det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till användarkontot tör överföring av den fárdskrivarrelaterade informationen till databasen (250) från fordonet (201), och varvid tjärranvändarenheten (260) är anordnad att: - periodiskt få åtkomst till användarkontot; och - om det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet är närvarande på användarkontot, hämta det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från användarkontot, varvid det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet tillhandahålls till tärdskrivarserviceenheten (240) av fordonet (201), och informationen om fordonsidentitet innefattar ett fordonsidentifieringsnununer (VIN).
11. System (200) enligt patentkrav 10, varvid fardskrivarserviceenheten (240) innefattar minst en av tabellema i den grupp som innehåller: - en tabell innefattande samband mellan minst en information om fordonsidentitet och minst ett företag; - en tabell innefattande samband mellan minst ett företag och minst ett användarkonto; och - en tabell innefattande samband mellan minst en information om fordonsidentitet och minst ett användarkonto;
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950733A SE534787C2 (sv) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | Överföring av färdskrivarrelaterad information |
| RU2012118763/08A RU2495495C1 (ru) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Передача информации, относящейся к тахографу |
| PCT/SE2010/051017 WO2011043715A1 (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Transfer of tachograph related information |
| EP10822314.0A EP2486549B1 (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Transfer of tachograph related information |
| CN2010800451538A CN102576474A (zh) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | 行驶记录仪相关信息的传递 |
| IN1595DEN2012 IN2012DN01595A (sv) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | |
| BR112012004449A BR112012004449A2 (pt) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | " transferência de informação relacionada a tacógrafo " |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950733A SE534787C2 (sv) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | Överföring av färdskrivarrelaterad information |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0950733A1 SE0950733A1 (sv) | 2011-04-07 |
| SE534787C2 true SE534787C2 (sv) | 2011-12-20 |
Family
ID=43856997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0950733A SE534787C2 (sv) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | Överföring av färdskrivarrelaterad information |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2486549B1 (sv) |
| CN (1) | CN102576474A (sv) |
| BR (1) | BR112012004449A2 (sv) |
| IN (1) | IN2012DN01595A (sv) |
| RU (1) | RU2495495C1 (sv) |
| SE (1) | SE534787C2 (sv) |
| WO (1) | WO2011043715A1 (sv) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9922001B2 (en) | 2012-05-10 | 2018-03-20 | Omnitracs, Llc | Off-board hours-of-service (“HOS”) processing |
| SE536934C2 (sv) * | 2013-02-15 | 2014-11-04 | Scania Cv Ab | Metod och arrangemang i samband med utläsning av förarkort |
| WO2020086026A2 (en) * | 2018-07-26 | 2020-04-30 | Takosan Otomobil Gostergeleri Sanayi Ve Ticaret A.S. | Monitoring, controlling and reporting driver actions by automatically following traffic rules |
| EP4283423A1 (en) * | 2022-05-24 | 2023-11-29 | Volvo Truck Corporation | A computer-implemented method and a system for providing recommendation data associated to a vehicle |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6317668B1 (en) * | 1999-06-10 | 2001-11-13 | Qualcomm Incorporated | Paperless log system and method |
| FR2803677B1 (fr) * | 2000-01-07 | 2002-06-21 | Gen Trailers France | Dispositif de controle d'un vehicule routier et systeme electronique embarque comprenant un tel dispositif |
| US20020111725A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-08-15 | Burge John R. | Method and apparatus for risk-related use of vehicle communication system data |
| US20050060070A1 (en) * | 2000-08-18 | 2005-03-17 | Nnt, Inc. | Wireless communication framework |
| ES2382994T3 (es) * | 2001-06-20 | 2012-06-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo mediante un sistema de comunicaciones por radio |
| US20040064247A1 (en) * | 2002-09-26 | 2004-04-01 | Davis Christopher E. | Method and system for remotely managing vehicle mileage |
| US8041779B2 (en) * | 2003-12-15 | 2011-10-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and system for facilitating the exchange of information between a vehicle and a remote location |
| GB2416421B (en) * | 2004-07-20 | 2008-09-10 | Francis John Steele | The universal satellite key (USK) |
| GB0422921D0 (en) * | 2004-10-15 | 2004-11-17 | Clark David | Apparatus and method for monitoring the usage status of an asset |
| RU2298494C1 (ru) * | 2006-07-10 | 2007-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АЛЬТОНИКА" (ООО "АЛЬТОНИКА") | Система контроля состояния транспортного средства и оповещения |
| US20080238690A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | International Business Machines Corporation | Driver and registration identification for vehicle enablement |
| US9129460B2 (en) * | 2007-06-25 | 2015-09-08 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for monitoring and improving driver behavior |
| RU69661U1 (ru) * | 2007-08-14 | 2007-12-27 | Юрий Николаевич Кручинкин | Система удаленного доступа по принятию решений по анализу и оценке дорожно-транспортного происшествия |
| DE102007062960A1 (de) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | Continental Automotive Gmbh | Kommunikationssteuergerät und Verfahren zur Durchführung einer Übertragung von Daten |
| DE102008025065A1 (de) * | 2007-12-21 | 2009-07-02 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und System zur Übertragung von Daten |
-
2009
- 2009-10-06 SE SE0950733A patent/SE534787C2/sv unknown
-
2010
- 2010-09-22 EP EP10822314.0A patent/EP2486549B1/en active Active
- 2010-09-22 WO PCT/SE2010/051017 patent/WO2011043715A1/en active Application Filing
- 2010-09-22 CN CN2010800451538A patent/CN102576474A/zh active Pending
- 2010-09-22 IN IN1595DEN2012 patent/IN2012DN01595A/en unknown
- 2010-09-22 BR BR112012004449A patent/BR112012004449A2/pt active Search and Examination
- 2010-09-22 RU RU2012118763/08A patent/RU2495495C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2495495C1 (ru) | 2013-10-10 |
| CN102576474A (zh) | 2012-07-11 |
| BR112012004449A2 (pt) | 2016-03-22 |
| SE0950733A1 (sv) | 2011-04-07 |
| IN2012DN01595A (sv) | 2015-06-05 |
| EP2486549A4 (en) | 2013-08-07 |
| EP2486549B1 (en) | 2015-07-29 |
| EP2486549A1 (en) | 2012-08-15 |
| WO2011043715A1 (en) | 2011-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20160148442A1 (en) | module and system for vehicle diagnosis | |
| CN102804126B (zh) | 车辆通信接口及其操作方法 | |
| SE534787C2 (sv) | Överföring av färdskrivarrelaterad information | |
| CN103853678A (zh) | 板卡管理装置及使用其的板卡管理系统和控制卡 | |
| CN104699427A (zh) | 一种远程打印方法和系统 | |
| US10321276B2 (en) | Systems and methods for vehicle telematics registration | |
| CN102710837A (zh) | 终端和通讯录管理方法 | |
| CN110895610A (zh) | 用于网络部件和用于终端设备的方法、计算机程序和装置 | |
| CN104702647B (zh) | 信息请求方法和系统 | |
| EP2770768A2 (en) | Method and system for replacing an se key of a mobile terminal | |
| US20170220691A1 (en) | System and Method for Automatically Identifying a Vehicle Model | |
| CN105591858A (zh) | 一种车用网关控制方法以及控制装置 | |
| CN113094403B (zh) | 信息提供服务器、信息提供系统及存储介质 | |
| CN106775818B (zh) | 基于can总线的ecu升级方法及ecu升级设备 | |
| CN112256574A (zh) | 一种车辆诊断方法、系统及相关设备 | |
| US10733272B2 (en) | Control apparatus, authentication apparatus, control system, and control method | |
| US10897510B2 (en) | Service providing device and service providing system | |
| CN111782684B (zh) | 一种配网电子化移交信息匹配方法及装置 | |
| CN110401934A (zh) | 一种管理设备的方法、管理设备及计算机可读存储介质 | |
| CN103942305A (zh) | 一种移动终端的校准信息获取方法及系统 | |
| CN109255260B (zh) | 一种北斗警用安全终端处理方法 | |
| CN107122384B (zh) | 用于传输数据的方法和用于提供过滤信息的方法 | |
| CN104897166A (zh) | 远程导航方法及系统 | |
| US11935334B2 (en) | Center, update management method, and non-transitory storage medium | |
| JP7421731B2 (ja) | 装置監視システムおよび装置監視方法 |