SE534787C2 - Transmission of tachograph related information - Google Patents
Transmission of tachograph related informationInfo
- Publication number
- SE534787C2 SE534787C2 SE0950733A SE0950733A SE534787C2 SE 534787 C2 SE534787 C2 SE 534787C2 SE 0950733 A SE0950733 A SE 0950733A SE 0950733 A SE0950733 A SE 0950733A SE 534787 C2 SE534787 C2 SE 534787C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle
- user account
- information
- tachograph
- connection
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 10
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 10
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 9
- 231100000241 scar Toxicity 0.000 claims description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 3
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
- G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
- G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
Description
25 30 534 787 europeiska länder. Det är även obligatoriskt att lagra de data som registrerats av de digitala färdskrivama på en säker plats. Lastbilens ägare måste även kunna hämta och tillhandahålla de lagrade data till myndigheterna inom en rimlig tidrymd, om de kräver åtkomst till dessa data. 25 30 534 787 European countries. It is also mandatory to store the data registered by the digital tachographs in a safe place. The owner of the truck must also be able to retrieve and provide the stored data to the authorities within a reasonable time, if they require access to this data.
Figur 1 visar schematiskt ett system 100 enligt känd teknik för överföring av data som registrerats av en digital fárdskrivare (DTCO) l 10, även kallad Fordonsenhet (Vehicle Unit, VU), i ett fordon 101 till en databas 150 som är extern till fordonet 101. Enligt detta system 100 har DTCO:n 110 en kortläsare l 1 1, van' exempelvis törarkortet kan sättas in, och registrerar data när ett iörarkort är insatt i kortläsaren 1 ll i DTCO:n. Således har förarkortet normalt satts in när köming utförs och data som registreras av DTCO:n lagras därvid både i DTCO:n och på förarkortet. Efier att data har registrerats skall data lagrade i VU:n 110 överföras till en avläsningsenhet 120 som kan anslutas till DTCO:n 110. För att dessa data skall kunna överföras måste ett företagskort vara insatt i kortläsaren 1 1 1 i VU:n och avläsningsenheten 120 vara ansluten till VU:n. Data överförs därefter till avläsningsenheten 120 och lagras där.Figure 1 schematically shows a prior art system 100 for transferring data recorded by a digital tachograph (DTCO) 10, also called Vehicle Unit (VU), in a vehicle 101 to a database 150 external to the vehicle 101. According to this system 100, the DTCO 110 has a card reader l 1 1, for example the wiper card can be inserted, and registers data when an ear card is inserted in the card reader 11 l in the DTCO. Thus, the driver card has normally been inserted when driving is performed and data registered by the DTCO is thereby stored both in the DTCO and on the driver card. Once the data has been registered, data stored in the VU 110 must be transferred to a reading unit 120 that can be connected to the DTCO 110. In order for this data to be transferred, a company card must be inserted in the card reader 1 1 1 in the VU and the reading unit. 120 be connected to the VU. Data is then transferred to the reading unit 120 and stored there.
Därefter kopplas avläsningsenheten 120 bort från DTCO:n 1 10 och bringas fysiskt till en plats 102 som är extem till fordonet 101. Den fysiska rörelsen hos avläsningsenheten 120 åskådliggörs här av pilen 160, och utförs normalt manuellt, så att en person kopplar bort avläsningsenheten 120 från DTCO:n l 10 och transporterar den till en extern plats 102. På den extema platsen 102 ansluts avläsningsenheten 120 till en stationär dator 130, som är ansluten till en DTCO-serviceenhet 140. DTCO-serviceenheten 140 är ansluten till databasen 150.Thereafter, the reading unit 120 is disconnected from the DTCO 10 and physically brought to a location 102 which is extreme to the vehicle 101. The physical movement of the reading unit 120 is here illustrated by the arrow 160, and is normally performed manually, so that a person disconnects the reading unit 120. from the DTCO 10 and transports it to an external location 102. At the external location 102, the reading unit 120 is connected to a desktop computer 130, which is connected to a DTCO service unit 140. The DTCO service unit 140 is connected to the database 150.
Data kan härigenom lagras i databasen 150 och kan senare hämtas från databasen 150, om myndighetema begär detta.Data can hereby be stored in the database 150 and can later be retrieved from the database 150, if the authorities so request.
De data som lagras på förarkortet överförs normalt sett genom att förarkortet fysiskt bringas till den extema platsen 102, törarkortet sätts in i en kortläsare 131 och data lagras i databasen 150. Således överförs data på förarkortet nomialt inte när förarkortet fortfarande sitter i kortläsaren l 1 1 i DTCO:n. Data på förarkortet kan emellertid överföras till databasen även på andra sätt. 10 15 20 25 30 534 78? Systemet 100 enligt känd teknik har ett antal olägenheter, t.ex. behovet av att manuellt utföra anslutningen av avläsningsenheten 120 till DTCOm 110, den manuellt utförda fysiska förflyttningen av avläsningsenheten 120 och den manuellt utförda anslutningen av avläsningsenheten 120 till den stationära datom 130. Samtliga dessa manuellt utförda åtgärder är tidskrävande och därför även kostsamma. Likaledes måste företagskortet sättas in i kortläsaren 111 i VU:n 1 10 när data som är lagrade i VU:n skall avläsas. Dessa manuellt utförda åtgärder och fordringar på fysisk lokalisering av företagskortet resulterar i ett oflexibelt system med en fördröjning av lagringen av data, eftersom fordonen, eller åtminstone avläsningsenheten, fysiskt måste bringas till den extema platsen 102 och företagskortet måste sättas in i DTCOm 1 10 för att lagra data, vilket kan ta en viss tid om fordonet är ute på en lång tur, långt borta från den extema platsen 102.The data stored on the driver card is normally transmitted by physically bringing the driver card to the extreme location 102, inserting the driver card into a card reader 131 and storing data in the database 150. Thus, data on the driver card is not nominally transmitted while the driver card is still in the card reader l 1 1 and the DTCO. However, data on the driver card can also be transferred to the database in other ways. 10 15 20 25 30 534 78? The prior art system 100 has a number of disadvantages, e.g. the need to manually perform the connection of the reading unit 120 to the DTCOm 110, the manually performed physical movement of the reading unit 120 and the manually performed connection of the reading unit 120 to the stationary computer 130. All these manually performed operations are time consuming and therefore also costly. Likewise, the business card must be inserted in the card reader 111 in the VU 1 when data stored in the VU is to be read. These manually performed actions and demands on the physical location of the business card result in an inexplicable system with a delay in the storage of data, since the vehicles, or at least the reading device, must be physically brought to the extreme location 102 and the business card must be inserted into the DTCOm 1 10 to store data, which can take some time if the vehicle is out on a long trip, far away from the extreme location 102.
Uppfinningens syfte och viktigaste särdrag Föreliggande uppfinning avser att tillhandahålla ett förfarande och ett system för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas, varvid anslutningen skall användas för överföring av fardskrivarrelaterad information, vilket löser det i det föregående angivna problemet.Object and main features of the invention The present invention aims to provide a method and a system for establishing a connection between a vehicle and a database, the connection being used for the transmission of tachograph-related information, which solves the above-mentioned problem.
Föreliggande uppfinning avser att tillhandahålla ett mer flexibelt upprättande av anslutningen och en mer flexibel överföring av färdskrivarrelaterad information än den överföring som är känd enligt uppfinningens bakgrund.The present invention aims to provide a more flexible establishment of the connection and a more flexible transmission of tachograph-related information than the transmission known according to the background of the invention.
Syftet uppnås medelst det i det föregående nämnda förfarandet for upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt den kännetecknande delen av patentkrav 1.The object is achieved by means of the above-mentioned method for establishing a connection between a vehicle and a database according to the characterizing part of claim 1.
Syftet uppnås även medelst det i det föregående nämnda systemet för upprättande av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt den kännetecknande delen av patentkrav 10.The object is also achieved by means of the above-mentioned system for establishing a connection between a vehicle and a database according to the characterizing part of claim 10.
Syftet uppnås även medelst det i det föregående närnnda datorprogrammet och den i det föregående nämnda datorprogramprodukten. 10 15 20 25 30 534 78? Upprättandet av en anslutning mellan ett fordon och en databas enligt föreliggande uppfinning är kännetecknat av att en information om fordonsidentitet används för att definiera ett användarkonto i en fárdskrivarserviceenhet, som skall användas för överföringen av information om upprättandet av anslutningen. Det definierade användarkontot skall vara åtkomligt medelst en tjärranvändarenhet. Eftersom åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen sedan görs tillgänglig på användarkontot, kan anslutningen upprättas och övertöringen av den fårdskrivarrelaterade infonnationen till databasen från fordonet åstadkommas.The object is also achieved by means of the aforementioned computer program and the aforementioned computer program product. 10 15 20 25 30 534 78? The establishment of a connection between a vehicle and a database according to the present invention is characterized in that a vehicle identity information is used to define a user account in a tachograph service unit to be used for the transmission of information on the establishment of the connection. The registered user account must be accessible by means of a tar user unit. Since at least the information about the establishment of the connection is then made available on the user account, the connection can be established and the transfer of the tachograph-related information to the database from the vehicle can be effected.
Medelst föreliggande uppfinning uppnås ett fullständigt flexibelt upprättande av en anslutning för överföring av fárdskrivarrelaterad information, eñersom fiärranvändarenheten kan vara belägen var som helst där intemetåtkomst är tillgänglig. Medelst föreliggande uppfinning kan således ett utbyte av information om upprättande av anslutning mellan ett fordon och en tjärranvändarenhet, och därför även mellan DTCOzn och ett företagskort som är insatt i tjärranvändarenheten, ske oavsett var fiärranvändarenheten är belägen och oavsett var fordonet är beläget, så länge som fordonet är inom täckningsområdet för ett trådlöst kommunikationssystem som tillhandahåller en trådlös anslutning och fjärranvändarenheten har intemetåtkomst.By means of the present invention, a complete flexable establishment of a connection for transmitting tachograph-related information is achieved, since the vänd user unit can be located anywhere where internet access is available. Thus, by means of the present invention, an exchange of information about establishing a connection between a vehicle and a tar user unit, and therefore also between DTCOzn and a company card inserted in the tar user unit, can take place regardless of where the vänd user unit is located and regardless of where the vehicle is located. the vehicle is within the coverage area of a wireless communication system that provides a wireless connection and the remote user unit has internet access.
Líkaledes är lösningen enligt föreliggande uppfinning mycket lätt att expandera, eftersom det väsentligen inte finns någon begränsning för hur många fordon eller företagskort som kan hanteras av systemet enligt lösningen.Likewise, the solution of the present invention is very easy to expand, since there is essentially no limit to the number of vehicles or business cards that can be handled by the system of the solution.
Vidare kan en töretagsägare på begäran, väsentligen utan någon fördröjning, tillhandahålla uppdaterad färdskrivarrelaterad information för ett fordon till myndighetema, till och med om fordonet är mycket långt borta från fiärianvändarenheten, vilket naturligtvis sparar mycket tid och är uppskattat av myndighetema.Furthermore, a business owner can, upon request, substantially without delay, provide updated tachograph-related information for a vehicle to the authorities, even if the vehicle is very far away from the user unit, which of course saves a lot of time and is appreciated by the authorities.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får fárdskrivarserviceenheten en information om fordonsidentitet associerad med fordonet tillsammans med minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen.According to an embodiment of the present invention, the tachograph service unit receives information about the vehicle identity associated with the vehicle together with at least a first message including information about the establishment of the connection.
Färdskrivarserviceenheten tillhandahåller därefter det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till det definierade användarkontot. lO 15 20 25 30 534 787 Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får ljärranvändarenheten periodiskt åtkomst till användarkontot, och om minst ett första meddelande och informationen om fordonsidentitet finns i detta användarkonto hämtar fjärranvändarenheten dem.The tachograph service unit then provides the first message, which is at least one, and the vehicle identity information to the defined user account. According to an embodiment of the present invention, the remote user unit receives periodic access to the user account, and if at least a first message and the vehicle identity information is in this user account, the remote user unit retrieves them.
Härigenom publiceras det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet på användarkontot, d,v.s. de skickas inte till fjärranvändarenheten av färdskrivarserviceenheten. Systemet behöver därför inte veta platsen eller adressen för fjärranvändarenheten för att överföra den färdskrivarrelaterade informationen till den, vilket reducerar systemets komplexitet dramatiskt.This publishes the first message, which is at least one, and the vehicle identity information on the user account, i.e. they are not sent to the remote user unit by the tachograph service unit. Therefore, the system does not need to know the location or address of the remote user device to transmit the tachograph-related information to it, which dramatically reduces the complexity of the system.
Detaljerade exempel på utföringsfonner och fördelar med överföringen av den färdskrivarrelaterade informationen enligt uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till bifogade ritning som åskådliggör några lämpliga utföringsforrner.Detailed examples of embodiments and advantages of the transmission of the tachograph-related information according to the invention will now be described with reference to the accompanying drawing which illustrates some suitable embodiments.
Kort beskrivning av ritning Figur 1 visar ett system enligt känd teknik.Brief description of the drawing Figure 1 shows a system according to the prior art.
Figur 2 visar ett system enligt föreliggande uppfinning.Figure 2 shows a system according to the present invention.
Figur 3 visar ett flödesdiagrarn för förfarandet enligt uppfinningen.Figure 3 shows a fate diagram for the method according to the invention.
Detaljerad beskrivning av lämpliga utßringsformer Figur 2 visar ett system 200 enligt föreliggande uppfinning för överföring av färdskrivarrelaterad information från ett fordon 201 till en databas 250. I systemet 200 registrerar en DTCO 210 färdskrivardata när ett förarkort är insatt i dess kortläsare 21 l.Detailed Description of Suitable Embodiments Figure 2 shows a system 200 according to the present invention for transferring tachograph-related information from a vehicle 201 to a database 250. In the system 200, a DTCO 210 records tachograph data when a driver card is inserted in its card reader 211.
Färdskrivardata tillhandahålls till en kommunikationsenhet 220, via en kommunikationsledning 212. Kommunikationsledningen 212 kan ha ett standardiserat gränssnitt och kan innefatta väsentligen vilken kabelanslutning, trådlös anslutning eller bussanslutning som helst, såsom en CAN-buss (”Contro1ler Area Network”-buss), en MOST- buss (”Media Oríentated Systems TransporW-buss) eller dylikt. Kommunikationsenheten 220 är via antennema 221 och 241 trådlöst ansluten 222 till en färdskrivarserviceenhet 240.Tachograph data is provided to a communication unit 220, via a communication line 212. The communication line 212 may have a standardized interface and may include substantially any cable connection, wireless connection or bus connection, such as a CAN bus ("Controller Area Network" bus), a MOST bus (Media Media Oriented Systems TransporW bus) or similar. The communication unit 220 is wirelessly connected via the antennas 221 and 241 222 to a tachograph service unit 240.
Färdskrivarserviceenheten 240 är ansluten till en databas 250 som är arrangerad för att lagra färdskrivarrelaterad information. Den trådlösa anslutningen 222 kan använda väsentligen vilken teknik för trådlös kommunikation som helst som kan överföra fardskrivardata, såsom 10 15 20 25 30 534 78? GPRS (General Packet Radio Service), 3GPP (3'd Generation Partnership Project), LTE (Long Term Evolution) eller dylikt.The tachograph service unit 240 is connected to a database 250 which is arranged to store tachograph-related information. The wireless connection 222 can use essentially any wireless communication technology that can transmit tachograph data, such as 534 78? GPRS (General Packet Radio Service), 3GPP (3rd Generation Partnership Project), LTE (Long Term Evolution) or similar.
Systemet 200 innefattar även en fjärranvändarenhet 260, som innefattar en databehandlingsenhet 261 , såsom en persondator (PC), och en kortläsare 262. Kortläsaren 262 kan vara införlivad i databehandlingsenheten 261 eller kan vara extem till databehandlingsenheten 261, och är arrangerad för att ta emot ett Företagskort 263.The system 200 also includes a remote user unit 260, which includes a data processing unit 261, such as a personal computer (PC), and a card reader 262. The card reader 262 may be incorporated in the data processing unit 261 or may be extreme to the data processing unit 261, and is arranged to receive a Business card 263.
F järranvändarenheten 260 är ansluten till fárdskrivarserviceenheten 240 via en internetanslutning 264, som kan vara en trådanslutning eller en trådlös intemetanslutning.The remote user unit 260 is connected to the tachograph service unit 240 via an Internet connection 264, which may be a wired connection or a wireless internet connection.
Föreliggande uppfinning upprättar en anslutning mellan DTCO:n 210 i fordonet 201 och databasen 250, så att färdskrivarrelaterad information kan överföras mellan dem på ett säkert och tryggt sätt. Vanligen bör endast DTCO-ägaren, eller åtminstone en person med ett Företagskort, kunna låsa upp DTCO:n 210 och hämta färdskrivarrelaterad information från DTCO:n 210. När således ett Företagskort 263 är insatt i kortläsaren 262 i tjärranvändarenheten 260, bör den färdskrivarrelaterade informationen i DTCO:n vara åtkomlig och möjlig att lagra i databasen 250.The present invention establishes a connection between the DTCO 210 in the vehicle 201 and the database 250, so that tachograph-related information can be transferred between them in a safe and secure manner. Generally, only the DTCO owner, or at least one person with a Business Card, should be able to unlock the DTCO 210 and retrieve tachograph-related information from the DTCO 210. Thus, when a Business Card 263 is inserted into the card reader 262 in the tar user unit 260, the tachograph-related information should in the DTCO be accessible and possible to store in database 250.
För att låsa upp DTCO:n 210, så att den íärdskrivarrelaterade informationen blir åtkomlig för DTCO-ägaren, och för att kunna upprätta en anslutning mellan DTCO:n 210 och databasen 250, måste information om upprättandet av anslutningen utbytas mellan DTCO:n och töretagskortet 263 i fjärranvändarenheten 260. Inforrnationen om upprättandet av anslutningen kan innefatta väsentligen vilken typ av information som helst som är användbar för att låsa upp DTCO:n, såsom en eller flera identifleringsparametrar, en eller flera handskakningspararnetrar, en eller flera signaleringsnycklar eller dylikt.In order to unlock the DTCO 210, so that the printer-related information becomes accessible to the DTCO owner, and to be able to establish a connection between the DTCO 210 and the database 250, information on the establishment of the connection must be exchanged between the DTCO and the business card. 263 in the remote user unit 260. The connection establishment information may include substantially any type of information useful for unlocking the DTCO, such as one or more identification parameters, one or more handshake parameters, one or more signaling keys or the like.
För att avhjälpa olägenheterna med de oflexibla systemen enligt känd teknik måste platsen för fjärranvändarenheten 260 i systemet enligt föreliggande uppfinning vara flexibel. Emellertid kan utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n i fordonet 201 och fjärranvändarenheten 260 vara mycket komplicerat, speciellt om fordonet 201 inte känner till den exakta platsen för fjärranvändarenheten 260, och således den exakta platsen för företagskortet 263. 10 15 20 25 30 534 787 I enlighet med förfarandet enligt föreliggande uppfinning används därför en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto i färdskrivarserviceenheten 240.To remedy the disadvantages of the prior art inflexible systems, the location of the remote user unit 260 in the system of the present invention must be flexible. However, the exchange of information on establishing the connection between the DTCO in the vehicle 201 and the remote user unit 260 can be very complicated, especially if the vehicle 201 does not know the exact location of the remote user unit 260, and thus the exact location of the business card 263. 10 15 20 25 30 Therefore, in accordance with the method of the present invention, a vehicle identity information is used to define a user account in the tachograph service unit 240.
Användarkontot är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260. Baserat på informationen om fordonsidentitet väljs således ett användarkonto i färdskrivarserviceenheten 240. Därefter görs informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på det valda kontot, som är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260. Därigenom blir informationen om upprättandet av anslutningen, inbegripet den information som erfordras för upplåsning av DTCO:n 210, åtkomlig för fjärranvändarenheten 260, och utbyte av information om upprättandet av anslutningen mellan DTCOzn 210 i fordonet 201 och företagskortet 263 i fjärranvändarenheten 260 blir möjligt. Anslutningen mellan DTCO:n 210 och databasen 250 kan däreñer konfigureras genom detta utbyte av information om upprättandet av anslutningen.The user account is accessible by means of the remote user unit 260. Based on the vehicle identity information, a user account is thus selected in the tachograph service unit 240. Thereafter, the connection establishment information is made available on the selected account accessible by the remote user unit 260. Thereby, the information establishing the connection is included. information required for unlocking the DTCO 210, accessible to the remote user unit 260, and exchanging information on establishing the connection between the DTCOzn 210 in the vehicle 201 and the company card 263 in the remote user unit 260 becomes possible. The connection between the DTCO 210 and the database 250 can then be configured by this exchange of information about the establishment of the connection.
Lösningen enligt föreliggande uppfinning har en fördel genom att den erbjuder total flexibilitet för platsen för fjärranvändarenheten 260. Varken DTCO:n 210 eller färdskrivarserviceenheten 240 behöver veta var fjärranvändarenheten 260 är fysiskt belägen för att utbyta information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 2l0 i fordonet 201 och fjärranvändarenheten 260 för att upprätta en anslutning mellan fordonet 201 och databasen 250. Således kan en företagsägare, eller en person med ett företagskort, väsentligen var som helst i världen hämta information om upprättandet av anslutningen, som gör det möjligt att upprätta anslutningen mellan DTCO:n 210 i ett fordon beläget väsentligen var som helst i världen och databasen 250. Den färdskrivarrelaterade information som lagras i databasen 250 kommer således att vara uppdaterad och kan även vara åtkomlig var som helst om detta begärs, exempelvis av myndighetema.The solution of the present invention has an advantage in that it offers total visibility for the location of the remote user unit 260. Neither the DTCO 210 nor the tachograph service unit 240 need to know where the remote user unit 260 is physically located to exchange information about establishing the connection between the DTCO 210 in the vehicle. 201 and the remote user unit 260 to establish a connection between the vehicle 201 and the database 250. Thus, a business owner, or a person with a business card, can retrieve information virtually anywhere in the world about the establishment of the connection, which makes it possible to establish the connection between the DTCO 210 in a vehicle located substantially anywhere in the world and the database 250. The tachograph-related information stored in the database 250 will thus be updated and can also be accessed anywhere if requested, for example by the authorities.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar informationen om fordonsidentitet ett fordonsidentifieringsnummer (vehicle identification number, VIN). Detta VIN kan vara baserat på information som tillhandahålls via den trådlösa anslutningen 222, eller kan vara baserat på parametrar relaterade till den trådlösa anslutningen 222 i och för sig, såsom ett telefonnummer eller dylikt som används av kommunikatíonsenheten 220 när den upprättar den trådlösa anslutningen 222.According to one embodiment of the present invention, the vehicle identification information comprises a vehicle identification number (VIN). This VIN may be based on information provided via the wireless connection 222, or may be based on parameters related to the wireless connection 222 per se, such as a telephone number or the like used by the communication unit 220 when establishing the wireless connection 222.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning definierar fardskrivarserviceenheten 240 det användarkonto som skall användas för utbytet av informationen om upprättandet av 10 15 534 787 anslutningen genom att definiera ett företag associerat med informationen om fordonsidentitet, och därefter definiera ett användarkonto associerat med det definierade företaget.According to an embodiment of the present invention, the tachograph service unit 240 defines the user account to be used for exchanging the information on establishing the connection by defining a company associated with the vehicle identity information, and then defining a user account associated with the defined company.
Färdskrivarserviceenheten 240 innefattar här två tabeller. Den ena av dessa tabeller innefattar samband mellan minst en information om fordonsidentitet (1-10) och minst ett företag (A-C).The tachograph service unit 240 here comprises two tables. One of these tables includes links between at least one vehicle identity information (1-10) and at least one company (A-C).
Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell l i det följande. .'> l 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 Ofiwwwww>> Tabell I Den andra av dessa båda tabeller innefattar samband mellan minst ett företag (A-C) och minst ett användarkonto (UA 1~UA 3). Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell 2 i det följande. Med hjälp av dessa två tabeller kan det användarkonto som skall användas tör utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen lätt definieras av tärdskrivarserviceenheten 240.A schematic example of such a table is illustrated by Table 1 below. . '> l 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 O fi wwwww >> Table I The second of these two tables includes the relationship between at least one company (A-C) and at least one user account (UA 1 ~ UA 3). A schematic example of such a table is illustrated by Table 2 below. Using these two tables, the user account to be used for the exchange of the connection establishment information can be easily defined by the tachograph service unit 240.
Företag Användarkonto A UA I B UA 2 C UA 2 Tabell 2 10 15 20 534 787 Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning definierar fárdskrivarserviceenheten 240 det användarkonto som skall användas genom att direkt definiera ett användarkonto associerat med informationen om fordonsidentitet.Business User Account A UA I B UA 2 C UA 2 Table 2 10 15 20 534 787 According to another embodiment of the present invention, the tachograph service unit 240 defines the user account to be used by directly defining a user account associated with the vehicle identity information.
Färdskrivarserviceenheten 240 innefattar här en enda tabell, vilket reducerar komplexiteten vid implementeringen. Tabellen innefattar samband mellan minst en information om fordonsidentitet (1-10) och minst ett användarkonto (UA l-UA 10). Ett schematiskt exempel på en sådan tabell åskådliggörs av tabell 3 i det följande.The tachograph service unit 240 here includes a single table, which reduces the complexity of the implementation. The table includes the relationship between at least one vehicle identity information (1-10) and at least one user account (UA l-UA 10). A schematic example of such a table is illustrated by Table 3 below.
VIN Användarkonto l UAl UA2 UA2 UA4 UAS UAó UA7 UAS \O®\IO\UI-BQJI\) UA9 5 UA l0 Tabell 3 Såsom är uppenbart för fackmannen kan dessa tabeller utfonnas på ett stort antal sätt och de i det föregående visade tabellema är endast exempel på sådana utfornmingar. Likaledes kan definitionen av det användarkonto som skall användas göras på ett antal sätt med utnyttjande av ett antal olika tabeller med information. Exempelvis kan en tabell även användas som innefattar samband mellan minst ett fordonsidentifieringsnummer (VIN) och minst ett telefonnummer som används av kommunikationsenheten 220 när den trådlösa anslutningen 222 upprättas. Härigenom kan VIN hämtas, vilket kan användas för definition av ett företag och/eller ett användarkonto med hjälp av en eller flera av de i det föregående visade tabellema.VIN User Account l UAl UA2 UA2 UA4 UAS UAó UA7 UAS \ O® \ IO \ UI-BQJI \) UA9 5 UA l0 Table 3 As will be apparent to those skilled in the art, these tables can be formed in a large number of ways and the tables shown above are only examples of such embodiments. Likewise, the definition of the user account to be used can be made in a number of ways using a number of different tables of information. For example, a table may also be used which includes relationships between at least one vehicle identification number (VIN) and at least one telephone number used by the communication unit 220 when the wireless connection 222 is established. This allows VIN to be retrieved, which can be used to define a company and / or a user account using one or more of the tables shown above.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning får färdskrivarserviceenheten 240 från fordonet 201 en information om fordonsidentitet associerad med fordonet 201 tillsammans 10 15 20 25 30 534 787 10 med minst ett första meddelande innefattande information om upprättandet av anslutningen.According to one embodiment of the present invention, the tachograph service unit 240 receives from the vehicle 201 a vehicle identity information associated with the vehicle 201 together with at least a first message including information about the establishment of the connection.
Färdskrivarserviceenheten 240 tillhandahåller därefter det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till det användarkonto som definieras med hjälp av informationen om fordonsidentitet.The tachograph service unit 240 then provides the first message, which is at least one, and the vehicle identity information to the user account defined using the vehicle identity information.
Medelst denna utföringsform av uppfinningen görs den information om upprättandet av anslutningen och den information om fordonsidentiteten som härrör från fordonet 201 tillgängliga på det valda användarkontot i färdskrivarserviceenheten, oavsett platsen för fordonet.By means of this embodiment of the invention, the information about the establishment of the connection and the information about the vehicle identity deriving from the vehicle 201 are made available on the selected user account in the tachograph service unit, regardless of the location of the vehicle.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning har fjärranvändarenheten 260 periodiskt åtkomst till det användarkonto som är definierat att användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Periodiskt innebär här att åtkomst sker till användarkontot med lämpliga intervall, varvid intervallen kan ha en varaktighet i tiden som är lika, olika eller varierande. Om det finns minst ett första meddelande och informationen om fordonsidentitet i detta användarkonto, hämtar fjärranvändarenheten 260 det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet från detta användarkonto.According to an embodiment of the present invention, the remote user unit 260 has periodic access to the user account which is intended to be used for transmitting the information about the establishment of the connection. Periodic here means that access to the user account takes place at appropriate intervals, whereby the intervals can have a duration in time that is the same, different or varying. If there is at least one first message and the vehicle identity information in this user account, the remote user unit 260 retrieves the first message, which is at least one, and the vehicle identity information from this user account.
Således skickas här inte det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet aktivt till fjärranvändarenheten 260. I stället görs de endast tillgängliga, d.v.s. publiceras endast, på användarkontot. Därefter åligger det fjärranvändarenheten 260 att skaffa sig åtkomst till användarkontot och hämta det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet. Detta har en fördel genom att systemet inte behöver veta var fjärranvändarenheten 260 är fysiskt belägen eller imaginärt belägen, t.ex. vid vilken IP- adress, eftersom det inte behöver skicka det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet till denna plats eller IP-adress. Den enda konfiguration som behöver göras är att fjärranvändarenheten 260 skall konfigureras så att den hittar korrekt användarkonto som det skall ha åtkomst till, d.v.s. fiärranvändarenheten 260 måste kunna hitta det användarkonto som är valt att användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Att konfigurera detta i fjärranvändarenheten åstadkommes mycket enkelt och kostnadseffektivt, och därefter kan fjärranvändarenheten 260 anslutas till internet väsentligen var som helst och kan hämta den fardskrivarrelaterade informationen. 10 15 20 25 30 534 787 ll Likaledes, eftersom det forsta meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet endast görs tillgängliga, d.v.s. publiceras, på användarkontot, är systemet och förfarandet för upprättandet av anslutningen för överföring av fardskrivarrelaterad information mellan fordonet 201 och databasen 250 mycket robusta, eftersom det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet lagras, d.v.s. buffras, på detta användarkonto tills fjärranvändarenheten 260 hämtar dem. Om således exempelvis PC:n 261 i fjärranvändarenheten slås av, eller kraschar, eller om intemetanslutningen 264 är nere, kommer det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet att lagras på användarkontot för PC:n 261 för att hämtas så snart som PC:n 261 slås på igen eller så snart som intemetanslutningen 264 fungerar igen.Thus, here the first message, which is at least one, and the vehicle identity information are not actively sent to the remote user unit 260. Instead, they are made available only, i.e. published only, in the user account. Thereafter, it is the responsibility of the remote user unit 260 to gain access to the user account and retrieve the first message, which is at least one, and the vehicle identity information. This has an advantage in that the system does not need to know where the remote user unit 260 is physically located or imaginarily located, e.g. at which IP address, since it does not need to send the first message, which is at least one, and the vehicle identity information to this location or IP address. The only configuration that needs to be done is that the remote user unit 260 should be configured so that it finds the correct user account that it should have access to, i.e. fi the scar user unit 260 must be able to find the user account selected to be used for transmitting the connection establishment information. Configuring this in the remote user unit is accomplished very easily and cost-effectively, and then the remote user unit 260 can be connected to the Internet substantially anywhere and can retrieve the tachograph-related information. 10 15 20 25 30 534 787 ll Likewise, since the first message, which is at least one, and the vehicle identity information are only made available, i.e. published, on the user account, the system and method of establishing the connection for transmitting tachograph-related information between the vehicle 201 and the database 250 is very robust, since the first message, which is at least one, and the vehicle identity information are stored, i.e. buffered, on this user account until the remote user device 260 retrieves them. Thus, for example, if the PC 261 in the remote user unit is turned off, or crashes, or if the internet connection 264 is down, the first message, which is at least one, and the vehicle identity information will be stored in the user account of the PC 261 to be retrieved as soon as as the PC 261 is turned on again or as soon as the internet connection 264 works again.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning retumerar fjärranvändarenheten 260, när det första meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet har hämtats av fjärranvändarenheten 260, minst ett andra meddelande och fordonsidentifieringsinforrnationen till användarkontot i den färdskrivarserviceenhet 240 som används för utbyte av informationen om upprättandet av anslutningen. Detta andra meddelande, som är minst ett, innefattar information som används för att låsa upp DTCO:n, såsom en eller flera identifieringsparanietrar, en eller flera handskakningsparametrar, en eller flera signaleringsnycklar eller dylikt. Således har utbytet av information om upprättandet av anslutningen mellan DTCO:n 210 och företagskortet 263 nu konfigurerats.According to one embodiment of the present invention, when the first message, which is at least one, and the vehicle identity information has been retrieved by the remote user unit 260, at least a second message and the vehicle identification information return to the user account of the tachograph service unit 240 used to exchange the establishment information. of the connection. This second message, which is at least one, includes information used to unlock the DTCO, such as one or more identification parameters, one or more handshake parameters, one or more of your signaling keys or the like. Thus, the exchange of information about the establishment of the connection between the DTCO 210 and the business card 263 has now been configured.
Således innefattar det första meddelandet, som är minst ett, och det andra meddelandet, som är minst ett, en eller flera signaleringsnycklar eller dylikt, som utbytes mellan DTCO:n 210 och fiärranvändarenheten 260. Detta utbyte resulterar i att DTCO:n 210 låses upp och i att anslutningen mellan DTCO:n 2l 0 i fordonet 201 och databasen 250 upprättas. När anslutningen har upprättats överförs den färdskrivarrelaterade informationen från DTCO:n 210 till databasen 250 och lagras i databasen 250. Således lagras, så snart som informationen om upprättandet av anslutningen har utbytts mellan DTCO:n 210 och fiärranvändarenheten 260, d.v.s. så snart som DTCO:n har lästs upp, den färdskrivarrelaterade informationen i databasen 250 genom en överföring av den fárdskrivarrelaterade informationen via den trådlösa anslutningen 222 och färdskrivarserviceenheten 240 till databasen 250. 10 15 20 25 30 534 787 12 Eftersom informationen om fordonsidentitet returneras från fjärranvändarenheten 260 och tillhandahålls till användarkontot görs färdskrivarserviceenheten 240 medveten om att ett utbyte av information om upprättandet av anslutningen utförs mellan detta specifika fordon och denna specifika fjärranvändarenhet 260. Färdskrivarserviceenheten vet då att den skall fortsätta att tillhandahålla information om upprättandet av anslutningen avsedd för denna fjärranvändarenhet på användarkontot tills anslutningen mellan DTCOzn 210 och databasen 250 har upprättats.Thus, the first message, which is at least one, and the second message, which is at least one, include one or two signaling keys or the like, which are exchanged between the DTCO 210 and the user unit 260. This exchange results in the DTCO 210 being unlocked. and in that the connection between the DTCO 21 in the vehicle 201 and the database 250 is established. Once the connection has been established, the tachograph-related information is transferred from the DTCO 210 to the database 250 and stored in the database 250. Thus, as soon as the information on the establishment of the connection has been exchanged between the DTCO 210 and the scar user unit 260, i.e. as soon as the DTCO has been read out, the tachograph-related information in the database 250 by transferring the tachograph-related information via the wireless connection 222 and the tachograph service unit 240 to the database 250. 10 15 20 25 30 534 787 12 Since the vehicle identity information is returned from the remote user unit 260 and provided to the user account, the tachograph service unit 240 is made aware that an exchange of connection establishment information is performed between this specific vehicle and this specific remote user unit 260. The tachograph service unit then knows that it must continue to provide connection establishment information for this remote user unit on the user account until the connection between DTCOzn 210 and database 250 has been established.
Härigenom kan mer än ett företagskort 263 anslutas till PC:n 261. Dessa företagskort kan vara associerade med olika företag och/eller med olika fordon. Likaledes kan mer än en fjärranvändarenhet 260 användas i systemet. Eftersom informationen om upprättandet av anslutningen endast görs tillgänglig på användarkontot, d.v.s. inte skickas, och eftersom informationen om fordonsidentitet även används och införlivas i informationsöverföringen både till och från fjärranvändarenheten, åstadkommes således fullständig flexibilitet medelst denna utföririgsforrn av uppfinningen.As a result, more than one company card 263 can be connected to the PC 261. These company cards can be associated with different companies and / or with different vehicles. Likewise, more than one remote user unit 260 may be used in the system. Since the information about establishing the connection is only made available on the user account, i.e. is not sent, and since the vehicle identity information is also used and incorporated into the information transmission both to and from the remote user unit, complete ibil flexibility is thus achieved by this embodiment of the invention.
När det andra meddelandet, som är minst ett, och informationen om fordonsidentitet tillhandahålls till användarkontot tillhandahåller fárdskrivarserviceenheten 240 det andra meddelandet, som är minst ett, och fordonsidentifieringsinformationen från användarkontot till DTCOzn 210 i fordonet 201, varigenom utbytet av informationen om upprättandet av anslutningen åstadkommes.When the second message, which is at least one, and the vehicle identity information is provided to the user account, the tachograph service unit 240 provides the second message, which is at least one, and the vehicle identification information from the user account to the DTCOzn 210 in the vehicle 201, thereby exchanging the connection establishment information.
Figur 3 visar ett flödesdiagram för förfarandet enligt föreliggande uppfinning. I det första steget efter starten av förfarandet används en information om fordonsidentitet för att definiera det användarkonto i en fárdskrivarserviceenhet 240 som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Såsom angavs i det föregående skall detta användarkonto vara åtkomligt medelst en fjärranvändarenhet 260. I ett andra steg enligt förfarandet görs åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på det användarkonto som har definierats att användas för att utföra upprättandet av anslutningen mellan DTCOtn 210 i fordonet 201 och databasen 250.Figure 3 shows a fate diagram of the method according to the present invention. In the first step after the start of the procedure, a vehicle identity information is used to deny the user account in a tachograph service unit 240 to be used for transmitting the connection establishment information. As stated above, this user account shall be accessible by means of a remote user unit 260. In a second step of the procedure, at least the connection establishment information is made available on the user account defined to be used to establish the connection between the DTCOtn 210 in the vehicle 201 and database 250.
Föreliggande uppfinning kan implementeras med hjälp av en eller flera databehandlingsenheter, varvid var och en av dessa en eller flera databehandlingsenheter kan 10 15 20 25 30 534 78? 13 vara väsentligen vilken typ av processor som helst, såsom en DSP«processor (Digital Signal Processor), en ASlC-processor (Application Specific Integrated Circuit) eller dylikt. En sådan databehandlingsenhet är ansluten till en minnesenhet som lagrar programkod, resultat av beräkningarna i databehandlingsenhetema och dylikt. Således kan en eller flera av DTCOm 210, kommunikationsenheten 220, färdskrivarserviceenheten 240 och fjärranvändarenheten 260 innefatta en sådan databehandlingsenhet för implementering av förfarandet enligt uppfinningen.The present invention can be implemented by means of one or more data processing units, each of these one or more data processing units being able to 10 15 20 25 30 534 78? 13 be essentially any type of processor, such as a DSP (Digital Signal Processor), an ASLC (Application Specific Integrated Circuit) processor or the like. Such a data processing unit is connected to a memory unit which stores program code, results of the calculations in the data processing units and the like. Thus, one or more of the DTCOm 210, the communication unit 220, the tachograph service unit 240 and the remote user unit 260 may comprise such a data processing unit for implementing the method according to the invention.
Vidare kan förfarandet enligt föreliggande uppñnning implementeras med hjälp av ett datorprogram med kodverktyg, som när det körs i en dator får datom att utföra stegen i förfarandet. Datorprogrammet är införlivat i ett datorläsbart medium i en datorprogramprodukt. Det datorläsbara mediet kan utgöras av väsentligen vilket minne som helst, såsom ett ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM) eller en hårddiskenhet.Furthermore, the method according to the present invention can be implemented by means of a computer program with code tool, which when run in a computer causes the computer to perform the steps in the method. The computer program is incorporated into a computer readable medium in a computer program product. The computer readable medium can be essentially any memory, such as a ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash memory, EEPROM (Electrically Erasable PROM) or a hard disk drive .
Ett system 200 enligt föreliggande uppfinning innefattar en färdskrivarserviceenhet 240, som innehåller ett antal användarkonton. Färdskrivarserviceenheten 240 är arrangerad att använda en information om fordonsidentitet för att definiera ett användarkonto som skall användas för överföring av informationen om upprättandet av anslutningen. Likaledes är systemet 200 arrangerat för att göra åtminstone informationen om upprättandet av anslutningen tillgänglig på användarkontot. Användarkontot är åtkomligt medelst fjärranvändarenheten 260.A system 200 according to the present invention includes a tachograph service unit 240, which contains a number of user accounts. The tachograph service unit 240 is arranged to use a vehicle identity information to define a user account to be used for transmitting the connection establishment information. Likewise, the system 200 is arranged to make at least the information about the establishment of the connection available on the user account. The user account is accessible via the remote user unit 260.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar fárdskrivarserviceenheten i systemet 200 minst en av Tabell l, Tabell 2 och Tabell 3 i det föregående.According to one embodiment of the invention, the tachograph service unit in the system 200 comprises at least one of Table 1, Table 2 and Table 3 above.
Systemet 200 enligt föreliggande uppfinning kan vara arrangerat att utföra samtliga steg i de i det föregående beskrivna förfarandena enligt uppfinningen. Likaledes kan, såsom är uppenbart för fackmannen, ett antal andra implementeringar, modifieringar, variationer och/eller tillägg göras till de i det föregående beskrivna exemplen på utföringsformer. Det är uppenbart att uppfinningen innefattar alla sådana andra implementeringar, modifieringar, variationer och/eller tillägg som ligger inom omfånget för patentkraven.The system 200 of the present invention may be arranged to perform all the steps in the above-described methods of the invention. Likewise, as will be apparent to those skilled in the art, a number of other implementations, modifications, variations and / or additions may be made to the above-described examples of embodiments. It is obvious that the invention includes all such other implementations, modifications, variations and / or additions that are within the scope of the claims.
Claims (11)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950733A SE534787C2 (en) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | Transmission of tachograph related information |
| EP10822314.0A EP2486549B1 (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Transfer of tachograph related information |
| IN1595DEN2012 IN2012DN01595A (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | |
| BR112012004449A BR112012004449A2 (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | "transfer of tachograph related information" |
| CN2010800451538A CN102576474A (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Transfer of tachograph related information |
| PCT/SE2010/051017 WO2011043715A1 (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Transfer of tachograph related information |
| RU2012118763/08A RU2495495C1 (en) | 2009-10-06 | 2010-09-22 | Transmission of tachograph information |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950733A SE534787C2 (en) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | Transmission of tachograph related information |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0950733A1 SE0950733A1 (en) | 2011-04-07 |
| SE534787C2 true SE534787C2 (en) | 2011-12-20 |
Family
ID=43856997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0950733A SE534787C2 (en) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | Transmission of tachograph related information |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2486549B1 (en) |
| CN (1) | CN102576474A (en) |
| BR (1) | BR112012004449A2 (en) |
| IN (1) | IN2012DN01595A (en) |
| RU (1) | RU2495495C1 (en) |
| SE (1) | SE534787C2 (en) |
| WO (1) | WO2011043715A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9922001B2 (en) | 2012-05-10 | 2018-03-20 | Omnitracs, Llc | Off-board hours-of-service (“HOS”) processing |
| SE536934C2 (en) * | 2013-02-15 | 2014-11-04 | Scania Cv Ab | Method and arrangement in connection with the reading of driver cards |
| SE1650223A1 (en) * | 2016-02-19 | 2017-08-20 | Stoneridge Electronics Ab | Vehicle unit with eject triggered download of user data |
| WO2020086026A2 (en) * | 2018-07-26 | 2020-04-30 | Takosan Otomobil Gostergeleri Sanayi Ve Ticaret A.S. | Monitoring, controlling and reporting driver actions by automatically following traffic rules |
| EP4283423A1 (en) * | 2022-05-24 | 2023-11-29 | Volvo Truck Corporation | A computer-implemented method and a system for providing recommendation data associated to a vehicle |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6317668B1 (en) * | 1999-06-10 | 2001-11-13 | Qualcomm Incorporated | Paperless log system and method |
| FR2803677B1 (en) * | 2000-01-07 | 2002-06-21 | Gen Trailers France | ROAD VEHICLE CONTROL DEVICE AND ON-BOARD ELECTRONIC SYSTEM COMPRISING SUCH A DEVICE |
| US20020111725A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-08-15 | Burge John R. | Method and apparatus for risk-related use of vehicle communication system data |
| US20050060070A1 (en) * | 2000-08-18 | 2005-03-17 | Nnt, Inc. | Wireless communication framework |
| EP1271448B1 (en) * | 2001-06-20 | 2012-02-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for a tachograph of a vehicle using a radio communication system |
| US20040064247A1 (en) * | 2002-09-26 | 2004-04-01 | Davis Christopher E. | Method and system for remotely managing vehicle mileage |
| US8041779B2 (en) * | 2003-12-15 | 2011-10-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and system for facilitating the exchange of information between a vehicle and a remote location |
| GB2416421B (en) * | 2004-07-20 | 2008-09-10 | Francis John Steele | The universal satellite key (USK) |
| GB0422921D0 (en) * | 2004-10-15 | 2004-11-17 | Clark David | Apparatus and method for monitoring the usage status of an asset |
| RU2298494C1 (en) * | 2006-07-10 | 2007-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АЛЬТОНИКА" (ООО "АЛЬТОНИКА") | Vehicle condition control and warning system |
| US20080238690A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | International Business Machines Corporation | Driver and registration identification for vehicle enablement |
| US9129460B2 (en) * | 2007-06-25 | 2015-09-08 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for monitoring and improving driver behavior |
| RU69661U1 (en) * | 2007-08-14 | 2007-12-27 | Юрий Николаевич Кручинкин | REMOTE ACCESS SYSTEM FOR DECISION-MAKING ON ANALYSIS AND EVALUATION OF ROAD ACCIDENT |
| DE102008025065A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-07-02 | Continental Automotive Gmbh | Method and system for transmitting data |
| DE102007062960A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | Continental Automotive Gmbh | Communication control apparatus and method for carrying out a transmission of data |
-
2009
- 2009-10-06 SE SE0950733A patent/SE534787C2/en unknown
-
2010
- 2010-09-22 EP EP10822314.0A patent/EP2486549B1/en active Active
- 2010-09-22 RU RU2012118763/08A patent/RU2495495C1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-09-22 IN IN1595DEN2012 patent/IN2012DN01595A/en unknown
- 2010-09-22 CN CN2010800451538A patent/CN102576474A/en active Pending
- 2010-09-22 WO PCT/SE2010/051017 patent/WO2011043715A1/en active Application Filing
- 2010-09-22 BR BR112012004449A patent/BR112012004449A2/en active Search and Examination
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2486549A1 (en) | 2012-08-15 |
| EP2486549A4 (en) | 2013-08-07 |
| RU2495495C1 (en) | 2013-10-10 |
| IN2012DN01595A (en) | 2015-06-05 |
| CN102576474A (en) | 2012-07-11 |
| WO2011043715A1 (en) | 2011-04-14 |
| EP2486549B1 (en) | 2015-07-29 |
| SE0950733A1 (en) | 2011-04-07 |
| BR112012004449A2 (en) | 2016-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20160148442A1 (en) | module and system for vehicle diagnosis | |
| SE534787C2 (en) | Transmission of tachograph related information | |
| CN102804126B (en) | Vehicle communication interface and method of operating thereof | |
| CN107069883A (en) | A kind of wireless charging management system and radio energy transmitting terminal | |
| CN103853678A (en) | Board management device and board management system and control card using same | |
| CN104699427A (en) | Remote printing method and system | |
| US10321276B2 (en) | Systems and methods for vehicle telematics registration | |
| CN102710837A (en) | Terminal and address book managing method | |
| CN104702647B (en) | Information requesting method and system | |
| EP2770768A2 (en) | Method and system for replacing an se key of a mobile terminal | |
| US20170220691A1 (en) | System and Method for Automatically Identifying a Vehicle Model | |
| CN105591858A (en) | Vehicle gateway control method and device | |
| US10897510B2 (en) | Service providing device and service providing system | |
| CN113094403B (en) | Information providing server, information providing system, and storage medium | |
| CN106775818B (en) | ECU (electronic control Unit) upgrading method and ECU upgrading equipment based on CAN (controller area network) bus | |
| CN112256574A (en) | Vehicle diagnosis method and system and related equipment | |
| US10733272B2 (en) | Control apparatus, authentication apparatus, control system, and control method | |
| CN103942305A (en) | Calibration information acquiring method and system of mobile terminal | |
| CN105281944B (en) | Method for setting network protocol address and service management system | |
| CN110401934A (en) | A kind of method of management equipment, management equipment and computer readable storage medium | |
| CN109255260B (en) | Beidou police safety terminal processing method | |
| CN103634341A (en) | Mobile terminal, cloud server and identification method of hot spots | |
| CN113919845A (en) | Parking monthly card online refund method, related device and storage medium | |
| CN104897166A (en) | Remote navigation method and system | |
| US11935334B2 (en) | Center, update management method, and non-transitory storage medium |