SE536934C2 - Metod och arrangemang i samband med utläsning av förarkort - Google Patents

Abstract

En metod i samband med utläsning av information från ett förarkort för ett fordon,metoden innefattar att läsa ut förarkortsnummer från ett förarkort infört i enkortläsare i fordonet; generera en trådlös förarkortsnummersignal innefattandeutläst förarkortsnummer; ta emot i en trafikcentralenhet nämnda trådlösaförarkortsnummersignal med nämnda förarkortsnummer, och att överföra detmottagna förarkortsnumret till en bearbetningsenhet. Vidare innefattar metodenatt bestämma i bearbetningsenheten om en utläsning av förarinformation skallske från förarkortet med det mottagna förarkortsnumret i beroende av entidsparameter relaterad till utläsning av förarinformation, och om utläsning skallske genomföra att generera en trådlös utläsningsinstruktionssignal innefattandeen utläsningsinstruktion och att överföra utläsningsinstruktionen till kortläsaren,läsa ut, från förarkortet, förarinformation relaterad till förarens aktiviteter, genereraen trådlös förarinformationssignal som innefattar nämnda utlästa förarinformation,ta emot i nämnda trafikcentralenhet nämnda trådlösa förarinformationssignal ochöverföra den mottagna förarinformationen till bearbetningsenheten. (Figur 1)

Description

25 536 934 En förare får maximalt köra i 4 timmar och 30 minuter utan paus. Sedan måste en paus på minst 45 minuter tas. Maximalt 9 timmars körtid, eller max 10 timmar per dag två ggr per vecka. Dessa regler finns av säkerhetsskäl, för att föraren inte ska bli för trött och för att konkurrensen inte ska ge oacceptabla arbetsförhållanden.

Utöver detta finns regler för veckovila, för förkortande av dygnsvilan eller veckovilan, för när två personer finns i bilen samtidigt, för när bilen åker färja, för när föraren jobbar med att lasta/lossa osv.

Det har förekommit manipulation med färdskrivare, t.ex. smusslande med diagram eller installation av anordningar som får färdskrivaren att tro att lastbilen står still när man kör. Därför infördes digitala färdskrivare med personliga förarkort. Denna typ av färdskrivare läser av fordonets hastighet via ett krypterat elektriskt gränssnitt och även lagrar denna information med kryptering. Varje förare får bara äga ett förarkort och detta kort ska föraren mata in i färdskrivaren så alla aktiviteter kan registreras.

Den senaste generationen av digitala färdskrivare har även möjlighet att automatiskt trådlöst överföra data både från färdskrivarens interna minne samt från minnet på förarkortet till en server där data kan lagras och analyseras på önskat sätt. Denna trådlösa överföring sker ofta med hjälp av en telematikenhet i fordonet som har ett inbyggt GSIWGPRS-modem. Färdskrivaren är i regel kopplad till telematikenheten via ett elektriskt gränssnitt, exempelvis CAN- databuss.

I det följande kommer ett antal patentdokument att diskuteras som representerar den kända tekniken.

US-2010/273476 avser en kontrollenhet som kan användas för att automatisera nedladdningen av data från en färdskrivare. Detta kan utföras då fordonet körs och detta förhindrar även att föraren glömmer att arkivera data. Baserat på den automatiserade nedladdningen är det möjligt att både arkivera och utvärdera data. 20 30 536 934 US-2011/137517 avser en metod där kördata för ett fordon laddas ner automatiskt från färdskrivaren. Den nerladdade kördatan utvärderas automatiskt och jämförs med regler för att bestämma om kördata bryter mot någon regel.

I WO-2011/043715 beskrivs förfarande och system för att etablera en anslutning mellan ett fordon och en databas, där anslutningen skall användas för att överföra färdskrivarrelaterad information. I systemet registrerar en färdskrivare färdskrivardata när ett förarkort är insatt i dess kortläsare.

En nackdel med många av dagens system är att föraren själv måste hålla reda på när det är dags att ladda ur förarkortet, dvs. överföra förarinformationen till en centralenhet. Det finns olika sätt att påminna föraren att det är dags, men dessa är anordnade i fordonet och är inte kopplade till ett specifikt förarkort. Detta är en nackdel eftersom det idag är vanligt att en förare använder många olika fordon.

Vidare krävs det att föraren manuellt initierar överföringen av data vilket kan vara en nackdel då föraren kan glömma att genomföra detta. l\/led nuvarande lösning krävs mycket uppmärksamhet och schemaläggning när en förare skall ladda ner sitt kort för att säkerställa att nedladdningen sker enligt gällande lagkrav.

Ett problem med de kända lösningarna är således att de inte erbjuder en fullt automatiserad lösning för förarkortsutläsning.

Ett ytterligare problem är att man behöver hålla kolla på om ett förarkort är samma vid upprepande uppstartstillfällen i fordonet, t.ex. om man är på en längre resa.

Syftet med föreliggande uppfinning år att åstadkomma en förbättrad utläsning av förarkort som inte kräver några manuella åtgärder från förarens sida och som dessutom säkerställer att gällande regelverk följs avseende utläsning av information från förarkort. 10 15 20 25 30 536 934 Sammanfattning av uppfinningen Ovan nämnda syften àstadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkraven.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.

Enligt uppfinningen finns en server anordnad som är anpassad att hålla koll pà när det är dags att läsa ut respektive förarkort. Detta sker med ett företrädesvis regelbundet och förutbestämt tidsintervall, exempelvis var 28:e dag.

Tidsintervallets längd kan variera mellan olika länder.

Företrädesvis varje gàng ett förarkort används, dvs. matas in i en kortläsare i fordonet, genereras en förarkortsnummersignal till en extern server med information om kortets identitet.

I servern kontrolleras om det är dags att läsa ut förarkortet, dvs. om det förutbestämda tidsintervallet löpt ut. Om det är dags att läsa ut förarkortet, dvs. överföra relevant förarinformation till servern, så initieras och genomförs överföringen.

Därigenom àstadkommes en helt automatiserade och säker lösning som gör att förarkorten laddas ur regelbundet till en làg kostnad.

Föreliggande uppfinning uppvisar ett antal fördelar.

Man behöver inte bygga komplexa scheman för att säkerställa att förarkortet blir utlästa i inom lagens krav.

Man behöver inte ha manuella uppföljningsrutiner för att förarna ska komma ihäg att läsa ur sina kort.

Man missar inte att förarkortsutläsningar trots att man inte tar ut kortet ur färdskrivaren.

Man minskar antalet meddelande som behövs för att fà den förväntade funktionen. 10 15 20 25 30 536 934 Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är en schematisk illustration av arrangemanget enligt föreliggande uppfinning.

Figur 2 är en schematisk illustration av en del av arrangemanget enligt föreliggande uppfinning.

Figur 3 är ett flödesschema som illustrerar föreliggande uppfinning.

Figur 4 är ett flödesschema som illustrerar en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till de bifogade figurerna. I figurerna har samma eller liknande objekt samma hänvisningsbeteckning.

Först med hänvisning till figur 1 kommer nu ett arrangemang i samband med utläsning av information från ett förarkort 2 för ett fordon 4, i enlighet med föreliggande uppfinning, att beskrivas.

Arrangemanget innefattar en kortläsare 6 anpassad att ta emot ett förarkort 2, att läsa av information frán, och att lägga till information pà, förarkortet. Informationen pà förarkortet innefattar bland annat ett förarkortsnummer, som är en unik identitet för kortet och som knyter kortet till en förare, och förarinformation relaterad till förarens aktiviteter. Exempel pà förarens aktiviteter kan innefatta kör- och vilotider för föraren. Den information som lagras som förarinformation styrs av ett regelverk, vilket diskuterats ovan i bakgrundsdelen.

Vidare innefattar arrangemanget en första kommunikationsenhet 8 anordnad pà fordonet 4 och anpassad att ta emot ett utläst förarkortsnummer fràn nämnda kortläsare 6, och att generera en tràdlös förarkortsnummersignal 10 innefattande aktuellt förarkortsnummer. Kortläsaren 6 kommunicerar med den första kommunikationsenheten 8 företrädesvis via fordonets CAN-buss vilket indikeras med en dubbelriktad pil. 10 15 20 25 30 536 934 En andra kommunikationsenhet 12 är anordnad i en trafikcentralenhet 14 och som är anpassad att kommunicera trådlöst med nämnda första kommunikationsenhet 8. Kommunikationen sker med exempelvis GSM, GPRS eller annan tràdlös överföringsteknik.

Den andra kommunikationsenheten 12 är anpassad att ta emot förarkortsnummersignalen 10 med förarkortsnumret, och att överföra det mottagna förarkortsnumret till en bearbetningsenhet 16. Överföringen har här indikerats med en dubbelriktad pil. Bearbetningsenheten kan bestà av ett flertal olika enheter, exempelvis servrar, där en eller flera av dessa kan stà under en fordonstillverkares kontroll.

En minnesenhet 17 finns anordnad för lagring och utläsning av information relaterad till förarkortsnumret i beroende av instruktioner frän bearbetningsenheten.

Enligt uppfinningen är bearbetningsenheten 16 anpassad att bestämma om en utläsning av förarinformation skall ske från förarkortet 2 med det mottagna förarkortsnumret.

Om utläsning skall ske är bearbetningsenheten 16 anpassad att generera en utläsningsinstruktion som överförs till den andra kommunikationsenheten 12 som är anpassad att generera en tràdlös utläsningsinstruktionssignal 18 innefattande utläsningsinstruktionen och att överföra signalen 18 till den första kommunikationsenheten 8 i fordonet.

Den första kommunikationsenheten 8 är anpassad att ta emot utläsningsinstruktionssignalen 18 och sedan överföra utläsningsinstruktionen till kortläsaren 6. Som ett resultat av att kortläsaren mottagit utläsningsinstruktionen genomförs utläsning av förarinformation från förarkortet. Den utlästa förarinformationen överförs sedan till den första kommunikationsenheten 8 som är anpassad att generera en förarinformationssignal 20 som innefattar 10 15 20 25 30 536 934 förarinformationen och att trådlöst överföra förarinformationssignalen 20 till den andra kommunikationsenheten 12. Den mottagna förarinformationen överförs till bearbetningsenheten 16. Förarinformationen lagras exempelvis i minnesenheten 17.

I det schematiska blockschemat i figur 2 visas mera i detalj hur kommunikationen sker mellan den första och andra kommunikationsenheten 8, 12.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är bearbetningsenheten 16 anpassad att bestämma om utläsning av förarinformation skall ske i beroende av en tidsparameter relaterad till utläsning av förarinformation från förarkortet 2 med det mottagna förarkortsnumret.

Exempelvis kan tidsparametern ange tiden från senaste utläsningstillfälle och om tidsparametern överstiger ett förutbestämt tidsintervall bestäms att utläsning skall ske. Det förutbestämda tidsintervallet regleras av det regelverk som tidigare diskuterats och kan exempelvis vara 28 dagar. En klocka som är relaterad till ett förarkortsnummer aktiveras dä en utläsning har gjorts och om klockan hunnit passera 28 dagar är det dags för en ny utläsning.

Enligt ett annat alternativ anger tidsparametern aktuell tid då förarkortsnumret mottagits och om tidsparametern har passerat en förutbestämd tidpunkt bestäms att utläsning skall ske. I detta fall har bearbetningsenheten utgått från tidpunkten för föregående utläsning och räknat fram en ny förutbestämd tidpunkt, exempelvis 28 dagar framåt i tiden.

Enligt ovan utföringsform är således bearbetningsenheten 16 anpassad att bestämma om utläsning av förarinformation skall ske i beroende av nämnda tidsparameter. Detta genomförs först. Om bearbetningsenheten kommit fram till att det är dags för utläsning av förarinformation sker, enligt ytterligare en utföringsform, en kontroll om ett förutbestämt autentiseringsvillkor relaterat till förarkortet 2 med det mottagna förarkortsnumret är uppfyllt. 20 30 536 934 Detta autentiseringsvillkor innefattar att relatera det aktuella förarkortsnumret till ett företagskort 22.

Ett företagskort 22 är exempelvis att fysiskt smartcard som förenklat ger trafikcentralenheten 14 tillstånd att läsa ut förarinformation från ett företagskort via kortläsare 6. För att förarinformation skall få läsas ut från ett förarkort med ett givet förarkortsnummer måste numret vara lagrat på, eller på något sätt kopplat till, företagskortet 22. Har detta autentiseringsvillkor uppfyllts genereras en utläsningsinstruktion i enlighet med det som beskrivits ovan.

För samtliga utföringsformer gäller att när förarinformationen mottagits av bearbetningsenheten 16 är denna anpassad att uppdatera tidsparametern, exempelvis nollställa klockan, alternativt ange en ny tidpunkt dà utläsning skall ske.

Föreliggande uppfinning avser också en metod i samband med utläsning av information från ett förarkort för ett fordon. Metoden är exempelvis anpassad att genomföras av arrangemanget som beskrivits ovan och i förekommande fall hänvisas till denna beskrivning.

Metoden kommer nu att beskrivas med hänvisning till flödesschemat i figur 3.

Metoden innefattar att: A - läsa ut förarkortsnummer från ett förarkort infört i en kortläsare i fordonet; B - generera en trådlös förarkortsnummersignal innefattande utläst förarkortsnummer; C - ta emot i en trafikcentralenhet nämnda trådlösa förarkortsnummersignal med nämnda förarkortsnummer, och att överföra det mottagna förarkortsnumret till en bearbetningsenhet.

Metoden enligt uppfinningen innefattar vidare att: D - bestämma, i bearbetningsenheten, om en utläsning av förarinformation skall ske från förarkortet med det mottagna förarkortsnumret, och om utläsning skall ske genomföra att: E - generera en trådlös utläsningsinstruktionssignal innefattande en 20 30 536 934 utläsningsinstruktion och att överföra utläsningsinstruktionen till kortläsaren, F -läsa ut, fràn förarkortet, förarinformation relaterad till förarens aktiviteter, G - generera en trädlös förarinformationssignal som innefattar nämnda utlästa förarinformation, H -ta emot i nämnda trafikcentralenhet nämnda trädlösa förarinformationssignal och överför den mottagna förarinformationen till bearbetningsenheten.

I steget D, som beskrivit ovan, bestäms om utläsning av förarinformation skall ske. Enligt en utföringsform, som kommer att förklaras med hänvisning till flödesschemat i figur 4, sker detta i beroende av en tidsparameter relaterad utläsning av förarinformation fràn förarkortet med det mottagna förarkortsnumret. I flödesschemat anges understeg D1 och D2 till steget D för att genomföra denna utföringsform. Enligt denna anger tidsparametern tiden frän senaste utläsningstillfälle och om tidsparametern överstiger ett förutbestämt tidsintervall bestäms att utläsning skall ske. Som ett alternativ anger tidsparametern aktuell tid och om tidsparametern har passerat en förutbestämd tidpunkt bestäms att utläsning skall ske. Detta har även beskrivits ovan i anslutning till beskrivningen av arrangemanget. l steget D1 identifieras det mottagna förarkortsnumret i exempelvis en databas där bland annat tidsparametern finns lagrad i anslutning till förarkortsnumret. I steg D2 bestäms om tidsparametern löpt ut, altenativt om en given tidpunkt inträffat, och om sä är fallet fortsätter metoden med steg E (steg D3 avser en annan utföringsform). Om inte tidsparametern löpt ut är det inte aktuellt att läsa ut förarinformation och metoden gàr tillbaka till ett startläge.

Enligt ytterligare en utföringsform genomförs en kontroll i steg D3 (se figur 4) där det kontrolleras om ett förutbestämt autentiseringsvillkor relaterat till förarkortet med det mottagna förarkortsnumret är uppfyllt. Om sä är fallet gär proceduren vidare med steg E annars gàr metoden tillbaka till startläget. Som nämnts ovan innefattar autentiseringsvillkoret att relatera nämnda aktuella förarkortsnummer till ett företagskort, vilket har diskuterats ovan.

När steg H har genomförts, det vill säga när förarinformationen mottagits, uppdateras tidsparametern. 20 25 30 536 934 Uppfinningen innefattar även en datorprogramprodukt 24 (se figur 1) innefattande datorprograminstruktioner som är konfigurerade att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan, när datorprograminstruktionerna körs på ett datorsystem, varvid datorprogramprodukten är läsbar av en dator.

Frànsystemets synvinkel är det också bättre om systemet själv kan bestämma och exekverara nedladdningen för att kunna ha en mera jämn belastning av systemet och undvika köer.

För att fortsätta kunna erbjuda de nuvarande fjärrstyrda nedladdningstjänsterna behövs en förbättring i schemaläggningen.

När ett förarkort sätts in i kortläsaren läses förarkortsnumret ut. Förarkortsnumret läses även ut varje gäng som fordonet startas.

För att slippa skicka ut en förarkortsnummersignal varje gång som kortet sätts i, eller fordonet startas, så kan man, enligt en variant av uppfinningen, utgå från ett normalt beteende hos föraren och om t.ex. han eller hon normalt sätter i kortet 10 gånger per månad behöver man inte skicka ut en förarkortsnummersignal de första 7 gångerna (t.ex.) utan först de åttonde och följande gångerna. Därigenom minskar datatrafiken från fordonet och hanteringen förenklas. Detta kan åstadkommas genom att exempelvis färdskrivaren, eller någon annan enhet i fordonet håller reda på hur många gånger kortet sätts i, alternativt fordonet startas, per tidsenhet, t.ex. per månad.

Genom att dessutom ha en glidande medelvärdesbildning på antal uppstarter och tid som faktiskt medförde att en urladdning ska genomföras kan man optimera frekvensen på frågor när man inte byter förarkort i fordonet.

Bearbetningsenheten, eller andra enheter i anslutning till trafikcentralenheten, är, enligt en utformning av uppfinningen, anpassad att hantera situationen om förarinformation från fler än ett förarkort väsentligen samtidigt skall läsas ut och där förarkorten är kopplade till samma företagskort. l ett sådant fall kommer nedladdningen att schemaläggas så att nedladdningen sker i turordning där förarinformationen i det först identifierade förarkortet laddas ner först, det som 10 536 934 identifierats som nummer tvà sedan, och sà vidare. Som ett alternativ laddas förarinformation först ner för det högst prioriterade förarkortet.

Prioriteringen styrs företrädesvis av ett antal regler som i första hand baseras pà tidpunkten för urladdning av förarinformation fràn ett specifikt kort. Förarkort ska, som nämnts ovan i första hand laddas ur i fallande tidsordning, dvs. de som laddades ur för längst tid sedan, och därmed har högst behov av urladdning för exempelvis inte tappa data och för att uppfylla de övergripande regelverken, ska behandlas först och har också högst prioritet.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.

Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfàng vilket definieras av de bifogade patentkraven. 11

Claims (13)

10 15 20 25 30 536 934 Patentkrav

1. En metod i samband med utläsning av information från ett förarkort för ett fordon, metoden innefattar att: A - läsa ut förarkortsnummer från ett förarkort infört i en kortläsare i fordonet; B - generera en trådlös förarkortsnummersignal innefattande utläst förarkortsnummer; C -ta emot i en trafikcentralenhet nämnda trådlösa förarkortsnummersignal med nämnda förarkortsnummer, och att överföra det mottagna förarkortsnumret till en bearbetningsenhet, k ä n n e t e c k n a d a v att metoden vidare innefattar att: D - bestämma i bearbetningsenheten om en utläsning av förarinformation skall ske från förarkortet med det mottagna förarkortsnumret i beroende av en tidsparameter relaterad till utläsning av förarinformation, och om utläsning skall ske genomföra att: E - generera en trådlös utläsningsinstruktionssignal innefattande en utläsningsinstruktion och att överföra utläsningsinstruktionen till kortläsaren, F - läsa ut, från förarkortet, förarinformation relaterad till förarens aktiviteter, G - generera en trådlös förarinformationssignal som innefattar nämnda utlästa förarinformation, H -ta emot i nämnda trafikcentralenhet nämnda trådlösa förarinformationssignal och överföra den mottagna förarinformationen till bearbetningsenheten.

2. Metoden enligt krav 1, varvid nämnda tidsparameter anger tiden från senaste utläsningstillfälle och om tidsparametern överstiger ett förutbestämt tidsintervall bestäms att utläsning skall ske.

3. Metoden enligt krav 1, varvid nämnda tidsparameter anger aktuell tid och om tidsparametern har passerat en förutbestämd tidpunkt bestäms att utläsning skall ske.

4. Metoden enligt något av kraven 1-3, varvid i steg D bestäms om utläsning av förarinformation skall ske i beroende av nämnda tidsparameter och 12 10 15 20 25 30 536 934 om ett eller flera förutbestämda autentiseringsvillkor relaterade till förarkortet med det mottagna förarkortsnumret är uppfyllda.

5. Metoden enligt krav 4, varvid nämnda autentiseringsvillkor innefattar att relatera nämnda aktuella förarkortsnummer till ett företagskort.

6. Metoden enligt något av kraven 1-5, varvid i steg H, när förarinformationen mottagits, uppdateras nämnda tidsparameter.

7. Ett arrangemang i samband med utläsning av information från ett förarkort (2) för ett fordon (4), arrangemanget innefattar: - en kortläsare (6) anpassad att ta emot ett förarkort (2), att läsa av information från, och att lägga till information på, förarkortet, varvid informationen innefattar förarkortsnummer och förarinformation relaterad till förarens aktiviteter, - en första kommunikationsenhet (8) anordnad på fordonet (4) och anpassad att ta emot ett utläst förarkortsnummer från nämnda kortläsare (6), och att generera en trådlös förarkortsnummersignal (1 O) innefattande aktuellt förarkortsnummer, - en andra kommunikationsenhet (12) anordnad i en trafikcentralenhet (14) och som är anpassad att kommunicera med nämnda första kommunikationsenhet (8), den andra kommunikationsenheten (12) är anpassad att ta emot nämnda förarkortsnummersignal (10) med nämnda förarkortsnummer, och att överföra det mottagna förarkortsnumret till en bearbetningsenhet (16), k ä n n e t e c k n a d a v att bearbetningsenheten (16) är anpassad att bestämma om en utläsning av förarinformation skall ske från förarkortet (2) med det mottagna förarkortsnumret i beroende av en tidsparameter relaterad till utläsning av förarinformation, och om utläsning skall ske är bearbetningsenheten (16) anpassad att generera en utläsningsinstruktion som överförs till nämnda andra kommunikationsenhet (12) som är anpassad att generera en utläsningsinstruktionssignal (18) innefattande nämnda utläsningsinstruktion och att överföra signalen (18) till nämnda första kommunikationsenhet (8), utläsningsinstruktionen överförs till nämnda kortläsare (6) som genomför utläsning av förarinformation, den utlästa förarinformationen överförs sedan till den första 13 10 15 20 25 30 536 934 kommunikationsenheten (8) som är anpassad att generera en förarinformationssignal (20) som innefattar nämnda förarinformation och att trådlöst överföra förarinformationssignalen (20) till den andra kommunikationsenheten (12), varvid den mottagna förarinformationen överförs till bearbetningsenheten (16).

8. Arrangemanget enligt krav 7, varvid nämnda tidsparameter anger tiden från senaste utläsningstillfälle och om tidsparametern överstiger ett förutbestämt tidsintervall bestäms att utläsning skall ske.

9. Arrangemanget enligt krav 7, varvid nämnda tidsparameter anger aktuell tid och om tidsparametern har passerat en förutbestämd tidpunkt bestäms att utläsning skall ske.

10. Arrangemanget enligt något av kraven 7-9, varvid bearbetningsenheten (16) är anpassad att bestämma om utläsning av förarinformation skall ske i beroende av nämnda tidsparameter och om ett eller flera förutbestämda autentiseringsvillkor relaterade till förarkortet (2) med det mottagna förarkortsnumret är uppfyllda.

11. Arrangemanget enligt krav 10, varvid nämnda autentiseringsvillkor innefattar att relatera nämnda aktuella förarkortsnummer till ett företagskort (22).

12. Arrangemanget enligt något av kraven 7-11, varvid när förarinformationen mottagits av bearbetningsenheten (16) är denna anpassad att uppdatera nämnda tidsparameter.

13. Datorprogramprodukt innefattande datorprograminstruktioner som är konfigurerade att utföra stegen enligt metoden enligt något av kraven 1-6, när datorprograminstruktionerna körs på ett datorsystem, varvid datorprogramprodukten är läsbar av en dator. 14