SE0801949A1 - Hyttfjädring - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 2 I en utföringsform är den längsgående länken är en A-länk. En sådan länk är särskilt effektiv för upptagning av inte endast längskrafter, utan även tvärkraf- ter tack vare den styvhet som uppnås mellan ändarna i tvärled genom dess väsentli- gen A-formade profil.

I en annan utföringsform kan A-länken vara anordnad för upptagning av ett avsnitt av en styrkolonn mellan sina skänklar. Därigenom utnyttjas det tillgängliga utrymmet effektivt.

I ytterligare en utföringsform kan de andra ändarna av fjäderelementet och stödarmen vara förbundna med den längsgående länken på avstånd från den främre ändens förbindning med hytten. Nämnda avstånd kan då betraktas som en momentarm. Momentarmens nedre ände kan på ett enkelt sätt varieras för möjlighet att använda en och samma krängningshämmare för flera olika hyttstorlekar.

Vidare kan den andra änden av stödarmen vara förbunden med den ver- tikala länken via en kulled. Stödarmen kan då kompensera för den snedställning av hytten som uppträder vid belastning av krängningshämmaren.

Dessutom kan förbindningen vara anordnad på sådant sätt, att kräng- ningshämmarens torsionsstång är placerad nedanför en kylare förbunden med for- donschassiet. Därigenom hindrar inte torsionsstången Iuftflödet genom kylaren och kylaren blir då även lättare att demontera.

Andra särdrag och fördelar hos uppfinningen kan framgå av patentkra- ven och följande beskrivning av utföringsexempel.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FIG. 1 är en schematisk perspektivvy av en del av en förbindning av en hytt vid ett fordonschassi enligt känd teknik; FIG. 2 är en schematisk sidovy av en förbindning enligt uppfinningen; och FIG. 3 är en förenklad vy ovanifrån av en modifierad förbindning enligt uppfinningen.

På ritningen har delar med liknande funktion genomgående lika hänvis- ningstal.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL 10 15 20 25 30 3 De på FIG. 1 och 2 visade förbindningarna eller hyttfjädringarna 10 inne- fattar på känt sätt en krängningshämmare 12 med en torsionsstång 14 som vid var och en av sina motsatta ändar (endast en visas) är svängbart lagrad vid ett fordons- chassi 50 via ett ramfäste 52. ramfästet 52 uppbär svängbart även den ena, undre änden av ett fjäderelement 20 hos hyttfjädringen 10. De motsatta ändarna av kräng- ningshämmarens 12 torsionsstång 14 har vardera även en därmed fast förbunden svängarm 16. Vid den yttre änden av varje svängarm 16 är svängbart lagrad ena än- den av en stödarm 30 vars andra ände är svängbart lagrad vid den andra övre änden av ovannämnda fjäderelement 20.

Hos hyttfjädringen 10 enligt den kända tekniken visad i FIG. 1 innefattar stödarmen 30 ett s.k. torpedfäste som är fast förbundet med en schematiskt och en- dast delvis framställd fordonshytt 60. Hos hyttfjädringen enligt den kända tekniken sträcker sig dessutom krängningshämmarens 12 torsionsstång 14 framför en kylare 70 vilken på ej närmare visat sätt är förbunden med chassiet och är placerad vid hyt- tens 60 front.

Hos hyttfjädringen 10 enligt uppfinningen är stödarmens 30 övre ände svängbart förbunden med hytten 60, chassiet 50 och fjäderelementet 20 via en A- länk 40. A-länken innefattar typiskt ett par på avstånd anordnade skänklar eller länk- armar 42 som är stelt förenade genom ett mellanliggande materialstycke. Närmare bestämt är A-länken 40 vid sin bakre ände svängbart förbunden med chassiet 50. I exemplet visat i FIG. 2 är hytten 60 svängbart förbunden med den främre änden av A-länken 40, medan den övre änden av stödarmen 32 är svängbart förbunden med A-länken 40 ett avstånd bakåt därifrån. Stödarmens 32 nedre del är förbunden med krängningshämmarens hävarm 16. Krängningshämmaren 12 är svängbart monterad vid chassiet 50. Fjädringselements 20 övre ände är ledad vid stödarmen 32. Fjäd- ringselementets 20 undre ände är ledat förbunden med chassiet 50. I exemplet visat i FIG. 3 är den övre änden av stödarmen 32 svängbart förbunden med den främre än- den av A-länken 40.

Stödarmen 32 är inte enbart svängbart lagrad vid A-länken 40, utan för- bunden därmed via en kulled, för att tillåta snedställning av hytten 60 relativt chassiet 50. Åtminstone några av de övriga svänglagringarna kan vara försedda med gummi- bussningar för detta ändamål. Skänklarna 42, 42 vid A-länkens 40 bakre, breda ände är svängbart lagrade vid chassiet 50, t.ex. via gummibussningar 52 eller lagringar. A- länken är därvid dimensionerad på sådant sätt att den förmår uppta de längs- och 10 15 4 sidoriktade krafter som kan verka på hytten 60, medan de vertikala krafterna kontrol- Ieras av fjädringselementen 20 och krängningshämmaren 12. I exemplet visat i FIG. 3 är såväl de övre ändarna av fjädringselementet 20 och stödarmen 32 som hytten 60 svängbart lagrade vid A-länkens 40 främre ände. I det bakre hålrummet mellan A- länkens 40 båda skänklar 42, 42 (FIG. 3) finns vidare utrymme för ett avsnitt en styr- kolonn 80 hos det ej visade fordon i vilket hyttfjädringen 10 är anordnad. Genom att man kan variera krängingshämmarens hävarm 16 till olika längd kan krängstyvheten anpassas till olika hytters vikt.

Som vidare framgår av FIG. 2 och 3 är enligt uppfinningen krängnings- hämmarens 12 torsionsstång 14 även placerad nedanför kylaren 70.

Ovan detaljerade beskrivning är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen och några onödiga begränsningar av uppfinningen ska inte uttolkas därifrån.

De modifikationer som blir uppenbara för en fackman vid genomgång av beskriv- ningen kan genomföras utan avvikelse från uppfinningstanken eller omfånget av ef- terföljande patentkrav.

Claims (6)

5 PATENTKRAV

1. Förbindning (10) av en hytt (60) vid ett fordonschassi (50), innefattande en torsionskrängningshämmare (12) svängbart lagrad vid chassiet, och vid vardera sidan av chassiet vidare innefattande ett fjäderelement (20) med en första ände ledad vid chassiet (50) och en andra ände ledad vid hytten (60); en svängarm (16) hos krängningshämmaren (12); och en stödarm (32) med en första ände ledad vid svängarmen (16) och en andra ände förbunden med hytten (60); kännetecknad av en längsgående länk (40) vid en bakre ände ledad vid chassiet (50) och vid en främre ände ledad vid hytten (60) och vid de andra ändarna av fjäderelemen- tet (20) och stödarmen (32).

2. Förbindning enligt krav 1, varvid den längsgående länken (40) är en A- länk.

3. Förbindning enligt krav 2, varvid A-länken (40) är anordnad för upptag- ning av ett avsnitt av en styrkolonn (80) mellan sina skänklar (42).

4. Förbindning enligt något av föregående krav, varvid de andra ändarna av fjäderelementet (20) och stödarmen (32) är förbundna med den längsgående länken (40) på avstånd från den främre ändens förbindning med hytten (60).

5. Förbindning enligt något av föregående krav, varvid den andra änden av stödarmen (32) är förbunden med den längsgående länken (40) via en kulled (32).

6. Förbindning enligt något av föregående krav, varvid en torsionsstång hos krängningshämmaren är anordnad att vara placerad nedanför en kylare (70) förbun- den med fordonschassiet (50).