RU98365U1 - Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой - Google Patents
Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU98365U1 RU98365U1 RU2009139313/11U RU2009139313U RU98365U1 RU 98365 U1 RU98365 U1 RU 98365U1 RU 2009139313/11 U RU2009139313/11 U RU 2009139313/11U RU 2009139313 U RU2009139313 U RU 2009139313U RU 98365 U1 RU98365 U1 RU 98365U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bus
- frame
- combined power
- power plant
- modules
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Низкопольный городской автобус, снабженный комбинированной энергоустановкой, содержащий кузов вагонного типа, установленный на раме, электропривод задней колесной оси, установленный на подрамнике между лонжеронами рамы в заднем свесе автобуса, первичный источник энергии на базе топливных элементов, установленный в собственном каркасе, расположенном в заднем свесе автобуса на лонжеронах рамы сзади электропривода колесной оси, систему хранения и подачи рабочих газов для топливных элементов, расположенную в собственном каркасе на крыше автобуса, буферный накопитель энергии, состоящий из четырех модулей, два из которых размещены на арках передних колес автобуса, а два других модуля размещены в заднем свесе автобуса за задними колесами, систему управления комбинированной энергоустановкой. ! 2. Автобус по п.1, отличающийся тем, что главный модуль системы управления расположен на задней стенке перегородки водителя.
Description
Конструкция относится к пассажирским транспортным средствам, а именно к автобусам различного класса для больших городов и мегаполисов.
Учитывая особенности эксплуатации автотранспорта в городских условиях, и постоянное ужесточение норм по выбросам вредных веществ транспортными средствами и возможным появлением рекреационных зон, где разрешается эксплуатация транспортных средств с нулевыми выбросами, требуются автотранспортные средства (АТС) способные соответствовать данным требованиям. Одним из решений поставленной задачи является применение электромобилей или АТС с комбинированной (гибридной) энергоустановкой с возможностью движения в режиме чистой электротяги, при выключенном, в случаи применения двигателя внутреннего сгорания (ДВС), первичном источнике энергии или использовании в качестве него источников с нулевым выбросом вредных веществ, например топливного элемента, обеспечивающего движение с нулевыми выбросами вредных веществ и при включенном первичном источнике энергии. Учитывая перспективность использования, в качестве первичного источника энергии, батареи водородных топливных элементов, целесообразным является создание унифицированного АТС интегрированной энергетической установкой.
Известно транспортное средство, содержащее тяговую установку, ходовое шасси на колесах, тяговые электродвигатели, соединенные сведущими колесами, аккумуляторную батарею и блок управления отличающийся тем что он дополнительно содержит аккумуляторную батарею для питания собственных нужд, буферную конденсаторную батарею для обеспечения дополнительной мощности см. патент Российской Федерации 80403U1 от 07.07.2008. Недостатком данного транспортного средства является ограниченный запас хода, что не позволяет в условиях отсутствия развитой инфраструктуры электрической зарядки тяговых батарей массово использовать подобные транспортные средства в городских автохозяйствах.
Технический результат достигаемый заявленным техническим решением заключается в интеграции комбинированной энергоустановки в существующие модели АТС с применением первичного источника энергии, обеспечивающим нулевые выбросы вредных веществ.
Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой, имеющий, по меньшей мере, в своей средней части загрузочную площадку, кузов вагонного типа, установленный на рамном колесном шасси, в состав которого входят, по меньшей мере, две колесные оси с приводом, по крайней мере, на одну из них от тягового электропривода. Комбинированная энергоустановка разделена на основные независимые модули, такие как:
тяговый электропривод, размещенный на отдельном подрамнике между несущими лонжеронами в заднем свесе автобуса на минимальном возможном расстоянии от ведущей оси,
первичный источник энергии на базе топливных элементов в собственном силовом каркасе, расположенном в заднем свесе автобуса за тяговым электроприводом на несущих лонжеронах поперек продольной оси автобуса,
система хранения и подачи рабочих газов в собственном силовом каркасе расположена на крыше автобуса с распределением ее массы по осям 40% на переднюю ось и 60% на заднюю,
четыре модуля буферного накопителя энергии с размещением на двух арках передних колес и по двум сторонам в заднем свесе автобуса за задними колесами рядом с тяговым электроприводом с наружи несущих лонжеронов,
главный модуль системы управления (10), расположенный на задней стенке перегородки водителя.
Предложенное техническое решение поясняется чертежом (фиг.1), на котором изображена принципиальная схема размещения модулей комбинированной энергоустановки на автобусе.
Предлагаемая конструкция представляет собой автобус с «ломаной» рамой (7) и погрузочной площадкой в средней части, имеющий две колесных оси соединенных с рамой элементами подвески и комбинированной энергоустановкой в модульном исполнении, что обеспечивает унификацию при монтаже различных вариантов первичного источника энергии. Основными элементами комбинированной энергоустановки являются:
- тяговый электропривод (11), представляющий собой модуль состоящий из асинхронного электродвигателя, тягового преобразователя напряжения (инвертора), редуктора, блока силовой коммутации шины постоянного тока и подрамника (12). Данный модуль расположен между несущими лонжеронами в заднем свесе автобуса на минимально возможном расстоянии от ведущей оси и соединен с ней по средствам шарнирных валов.
- буферный накопитель энергии (БНЭ), необходимый для обеспечения движения АТС с комбинированной энергоустановкой в режиме чистой электротяги, возможности рекуперации энергии при торможении и компенсации дефицита энергии первичного источника энергии при кратковременных пиковых нагрузках на тяговый электропривод на режимах разгона АТС. БНЭ представляет собой четыре модуля с размещением двух из них (9, 6) на арках передних колес, что позволяет не уменьшать количество посадочных мест в салоне АТС и двух других (8, 3) по двум сторонам в заднем свесе автобуса за задними колесами рядом с тяговым электроприводом снаружи несущих лонжеронов рамы. Каждый из модулей может состоять из последовательно соединенных свинцово-кислотных, литиевых, аккумуляторов.
- первичный источник электрической энергии, обеспечивающий зарядку БНЭ, представляет собой отдельный модуль с размещением его основных элементов на собственном силовом каркасе (1), который располагается поперек продольной оси в заднем свесе автобуса за тяговым электроприводом и крепится к лонжеронам рамы. Главным элементом первичного источника энергии является батарея топливных элементов (2) типа водород-воздух или водород-кислород.
- система хранения и подачи рабочих газов (СХиПРГ) (5), представляет собой отдельный модуль в собственном силовом каркасе (4), расположенном на крыше автобуса. Главными элементами системы хранения и подачи рабочих газов являются баллоны для компримированного водорода, азота и кислорода, запорно-регулирующая газовая арматура и предохранительные клапаны. Также в систему СХиПРГ входят воздушные ресиверы штатной пневматической системы автобуса.
Claims (2)
1. Низкопольный городской автобус, снабженный комбинированной энергоустановкой, содержащий кузов вагонного типа, установленный на раме, электропривод задней колесной оси, установленный на подрамнике между лонжеронами рамы в заднем свесе автобуса, первичный источник энергии на базе топливных элементов, установленный в собственном каркасе, расположенном в заднем свесе автобуса на лонжеронах рамы сзади электропривода колесной оси, систему хранения и подачи рабочих газов для топливных элементов, расположенную в собственном каркасе на крыше автобуса, буферный накопитель энергии, состоящий из четырех модулей, два из которых размещены на арках передних колес автобуса, а два других модуля размещены в заднем свесе автобуса за задними колесами, систему управления комбинированной энергоустановкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009139313/11U RU98365U1 (ru) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009139313/11U RU98365U1 (ru) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98365U1 true RU98365U1 (ru) | 2010-10-20 |
Family
ID=44024140
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009139313/11U RU98365U1 (ru) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU98365U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2477227C2 (ru) * | 2011-06-01 | 2013-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Буферный накопитель энергии комбинированной энергетической установки автобуса |
-
2009
- 2009-10-27 RU RU2009139313/11U patent/RU98365U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2477227C2 (ru) * | 2011-06-01 | 2013-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Буферный накопитель энергии комбинированной энергетической установки автобуса |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103192687B (zh) | 发动机电气混合动力车辆 | |
US10150357B2 (en) | Vehicle having an energy storage means | |
CN108839577A (zh) | 一种氢燃料电池混联式混合动力系统及客车 | |
US20130180788A1 (en) | Electric Car | |
CN201109375Y (zh) | 一种自带发电充电装置的纯电动汽车 | |
CA2532410A1 (en) | Vehicle charging, monitoring and control systems for electric and hybrid electric vehicles | |
US20100000806A1 (en) | Engine system | |
KR20180095090A (ko) | 전방에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기승용차 | |
CN113415178B (zh) | 一种氢燃料电池卡车布置结构 | |
CN203567571U (zh) | 一种电电混合铝空气电池电动汽车 | |
CN206383953U (zh) | 混合动力电传作业车组 | |
CN112158061A (zh) | 一种增程式电动汽车下车体布置结构 | |
RU98365U1 (ru) | Низкопольный городской автобус с комбинированной энергоустановкой | |
CN201457104U (zh) | 混合型供电的电动汽车 | |
CN211468177U (zh) | 电动汽车的动力电池组件及电动汽车 | |
CN112319616A (zh) | 一种纯电动客车底盘 | |
JPH11113105A (ja) | 電気自動車 | |
KR20150014003A (ko) | 주행거리 연장을 위한 주행 모드 변환 주행 제어 장치 | |
CN207955363U (zh) | 一种燃料电池物流车的底盘布置结构 | |
CN113795401B (zh) | 机动车组 | |
CN203283045U (zh) | 一种燃料电池轿车动力系统 | |
CN214325223U (zh) | 纯电动客车底盘 | |
CN210390803U (zh) | 一种增程式电动四驱汽车的布置结构 | |
CN201792906U (zh) | 具有电池组的电动轿车车架 | |
CN110053488A (zh) | 增程式电动四驱汽车的布置结构 |