RU97100154A

RU97100154A - Способ монтажа на обод системы, образованный пневматической шиной и поддерживающей опорой протектора шины

Info

Publication number: RU97100154A
Application number: RU97100154/28A
Authority: RU
Inventors: Мюлофф Оливье
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко
Priority date: 1994-06-09
Filing date: 1995-05-23
Publication date: 1999-02-10

Claims

1. Способ монтажа на обод J моноблочного типа, содержащий первое посадочное место (21') обода и второе посадочное место (21'') обода, причем по меньшей мере упомянутое первое посадочное место (21') обода имеет наклон в направлении наружу, продолжается наружу в осевом направлении выступом (22') относительно небольшой высоты и соединяется изнутри в осевом направлении с опорной поверхностью (20), предназначенной для размещения на ней поддерживающей опоры S протектора, а второе посадочное место (21'') обода имеет свой внутренний в осевом направлении конец на окружности, диаметр которой превышает диаметр окружности, на которой располагается внутренний в осевом направлении конец первого посадочного места (21') обода, пневматической шины P, содержащей первый борт (2') и второй борт (2''), которые будут установлены соответственно на упомянутое первое (21') и второе (21'') посадочные места обода, а также поддерживающей опоры S съемного типа, отличающийся тем, что на первом этапе монтажа вводят упомянутую поддерживающую опору S внутрь данной пневматической шины P; подают к ободу J второй борт (2'') пневматической шины со стороны, противоположной второму посадочному месту (22'') обода, а затем надвигают этот второй борт на опорную поверхность (20) обода при помощи специальных монтировочных средств; монтируют на первое посадочное место (21') обода первый борт (2') пневматической шины; и, наконец, осуществляют заключительные этапы монтажа.

2. Способ монтажа по п. 1, отличающийся тем, что упомянутой поддерживающей опоре S придается овальная форма путем ее сжатия с приложением усилий в двух диаметрально противоположных точках перед введением этой поддерживающей опоры в пневматическую шину P, причем упомянутое введение выполняется в направлении, перпендикулярном плоскости бортового усилительного кольца.

3. Способ монтажа по п. 1, отличающийся тем, что упомянутая поддерживающая опора S деформируется путем складывания перед ее введением в пневматическую шину P, причем упомянутое введение выполняется в направлении, параллельном плоскости усилительного бортового кольца.

4. Способ монтажа по п. 1, отличающийся тем, что введение в пневматическую шину упомянутой поддерживающей опоры S осуществляется в направлении, перпендикулярном плоскости усилительного бортового кольца, после придания этому бортовому кольцу овальной формы.

5. Способ монтажа по любому из пп. 1-4 пневматической шины на обод J, содержащий цилиндрическую часть (20), снабженную изнутри в осевом направлении специальным выступом (25) позиционирования, в который упирается поддерживающая опора, и соединенную по меньшей мере посредством одной реборды (24) обода со вторым посадочным местом (21'') обода, имеющим наклон в направлении наружу, отличающийся тем, что упомянутые заключительные этапы монтажа пневматической шины на обод в хронологическом порядке состоят в следующем: вывод второго борта пневматической шины с цилиндрической частью (20) вплоть до перевода его за пределы данного обода; монтаж второго борта пневматической шины (2'') на второе посадочное место обода (21''); накачивание смонтированной пневматической шины.

6. Способ монтажа по п. 5 пневматической шины на обод J, содержащий по меньшей мере одно монтажное углубление (23), примыкающее в осевом направлении к реборде (24) обода, отличающийся тем, что первый этап, осуществляемый после подачи к ободу J второго борта (2'') пневматической шины, состоит во введении упомянутого второго борта в упомянутое монтажное углубление (23).

7. Способ монтажа по одному из пп. 1-4 пневматической шины на обод, содержащий второе посадочное место (21'') обода, имеющее внутренний в осевом направлении конец, располагающийся на окружности, диаметр которой превышает диаметр окружности, на которой располагается внутренний в осевом направлении конец первого посадочного места (21') обода, не содержащий внутренней в осевом направлении реборды и цилиндрическая часть (20) которого лишена упомянутого выступа (25) позиционирования для поддерживающей опоры S, отличающийся тем, что упомянутые заключительные этапы монтажа в хронологическом порядке состоят в следующем: продвижение упомянутой системы по ободу вплоть до установки первого борта (2') на предназначенное для него первое посадочное место (21') обода, причем второй борт (2'') пневматической шины в свою очередь устанавливается на предназначенное для него второе посадочное место (21'') обода под действием проталкивания поддерживающей опоры S; накачивание окончательно смонтированной на ободе пневматической шины с поддерживающей опорой.

8. Способ монтажа по одному из пп. 1-4 пневматической шины на обод J, содержащий второе посадочное место (21'') обода, имеющее внутренний в осевом направлении конец, располагающийся на окружности, диаметр которой превышает диаметр окружности, на которой располагается внутренний в осевом направлении конец первого посадочного места (21') обода, причем упомянутый обод J не имеет внутренней в осевом направлении реборды, и цилиндрическая часть этого обода (20) снабжена выступом (25) позиционирования, предназначенным для упора в него упомянутой поддерживающей опоры S, отличающийся тем, что упомянутые заключительные этапы монтажа в хронологическом порядке состоят в следующем: пневматическая шина вместе с вставленной внутрь нее поддерживающей опорой проталкивается по ободу вплоть до установки первого борта (2') на предназначенное для него первое посадочное место (21') обода; установленная таким образом система накачивается воздухом под давлением, причем второй борт (2'') пневматической шины сам устанавливается на предназначенное для него посадочное место (21'') обода под действием давления накачивания данной пневматической шины.

9. Способ монтажа по п. 7 или 8, отличающийся тем, что используется монтажный обод J, содержащий второе посадочное место (21'') обода, имеющее наклон в направлении наружу, снабженное снаружи в осевом направлении выступом (22'') и продолженное внутрь в осевом направлении конической частью (26), образующей соединительный элемент между упомянутым посадочным местом и цилиндрической частью обода (20).

10. Способ монтажа по п. 7 или 8, отличающийся тем, что здесь используется монтажный обод J, содержащий второе посадочное место (21'') обода, имеющее наклон в направлении внутрь, продолженное внутрь в осевом направлении цилиндрической частью обода (20) и снабженное снаружи в осевом направлении ребордой обода, конфигурация которой подобна конфигурации реборды известных, обычно используемых и нормализованных ободов.

11. Способ монтажа по одному из пп. 1-10, отличающийся тем, что снаружи в осевом направлении используется выступ (22') и продолжающее первое посадочное место (21') обода, круглое металлическое кольцо A, имеющее меридиональное сечение, наружная в радиальном направлении сторона которого имеет коническую образующую (3), составляющую с направлением, параллельным оси вращения данной пневматической шины, некоторый угол, величина которого заключена в диапазоне от 5 до 20^o, и внутренний в осевом направлении конец которого располагается на окружности, диаметр которой равен максимальному диаметру упомянутого выступа (22'), причем упомянутое кольцо соединяется с данным ободом J при помощи соответствующих средств крепления.

12. Способ монтажа в соответствии с п. 11, отличающийся тем, что упомянутое кольцо A является съемным.