RU95102151A - Опора кузова на среднюю тележку трехтележечного железнодорожного экипажа - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для опирания кузова на среднюю тележку трехтележечного железнодорожного экипажа. Целью изобретения является снижение бокового воздействия железнодорожного экипажа на путь в кривых участках пути. Опора кузова на среднюю тележку содержит нижнюю, закрепленную на раме тележки, и верхнюю, связанную с кузовом, опорные плиты и размещенные между ними тела качения, объединенные сепаратором, к которому подсоединены водила, взаимодействующие с верхней и нижней опорными плитами, причем рабочие поверхности опорных плит выполнены выпуклыми (цилиндрическими или в виде сочетания плоских поверхностей), а на вершинах этих рабочих поверхностей имеются горизонтальные площaдки, на которых установлены тела качения. Предлагаемая конструкция опоры кузова снизит рамные силы крайних тележек в кривых (например, в кривой радиусом 300 м до 35%), что позволит повысить скорость движения железнодорожного экипажа в кривых участках пути, снизить износ гребней колес экипажа и боковых граней рельсов.

Claims (1)

1. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для опирания кузова на среднюю тележку трехтележечного железнодорожного экипажа. Целью изобретения является снижение бокового воздействия железнодорожного экипажа на путь в кривых участках пути. Опора кузова на среднюю тележку содержит нижнюю, закрепленную на раме тележки, и верхнюю, связанную с кузовом, опорные плиты и размещенные между ними тела качения, объединенные сепаратором, к которому подсоединены водила, взаимодействующие с верхней и нижней опорными плитами, причем рабочие поверхности опорных плит выполнены выпуклыми (цилиндрическими или в виде сочетания плоских поверхностей), а на вершинах этих рабочих поверхностей имеются горизонтальные площaдки, на которых установлены тела качения. Предлагаемая конструкция опоры кузова снизит рамные силы крайних тележек в кривых (например, в кривой радиусом 300 м до 35%), что позволит повысить скорость движения железнодорожного экипажа в кривых участках пути, снизить износ гребней колес экипажа и боковых граней рельсов.