RU94000505ARU94000505/11ARU94000505ARU94000505ARU 94000505 ARU94000505 ARU 94000505ARU 94000505/11 ARU94000505/11 ARU 94000505/11ARU 94000505 ARU94000505 ARU 94000505ARU 94000505 ARU94000505 ARU 94000505A
Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к тормозным системам прицепов, преимущественно легковых автомобилей. Цель: улучшение эксплуатационных свойств. Сущность изобретения: тормоз содержит установленный на прицепе подвижный тяговый шток 2, соединенный со сцепным устройством 3, тягу привода тормозов 8. Тяговый шток шарнирно соединен рычагом 7, один конец которого шарнирно соединен с тягой привода тормозов 8, а другой опирается на рабочий скос клина 9, подвижно установленного в направляющих 10 и соединенного рычагом 11 с электромагнитом 12, обмотка которого подключена к цепи датчика стоп-сигнала. Положительный эффект заключается в том, что свободный ход привода тормозов прицепа выбирается практически одновременно с выбором свободного хода тормозов тягача, а также может создаваться минимальное тормозное усилие на тормозе прицепа. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.
The invention relates to road transport, namely to the brake systems of trailers, mainly cars. Purpose: improvement of operational properties. The inventive brake contains mounted on a trailer movable traction rod 2 connected to the hitch 3, the brake actuator 8. The traction rod is pivotally connected by a lever 7, one end of which is pivotally connected to the brake actuator 8, and the other rests on the working bevel of the wedge 9 movably mounted in the guides 10 and connected by a lever 11 with an electromagnet 12, the winding of which is connected to the circuit of the brake light sensor. The positive effect is that the free travel of the trailer brake drive is chosen almost simultaneously with the choice of the free stroke of the brakes of the tractor, and a minimum braking force can be created on the trailer brake. 1 h. n. f-ly, 3 ill.
