SU1646928A1

SU1646928A1 - Overrunning trailer brake

Info

Publication number: SU1646928A1
Application number: SU884628839A
Authority: SU
Inventors: Алексей Георгиевич Петракович; Николай Николаевич Александров; Юрий Матвеевич Винокуров
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод Производственного Объединения "Метровагонмаш"
Priority date: 1988-12-29
Filing date: 1988-12-29
Publication date: 1991-05-07

Abstract

Изобретение относитс к тормозам наката автомобильных прицепов. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных свойств путем исключени самопроизвольных торможений прицепа, не св занных с торможением т гача. Тормоз наката содержит датчик 1 стоп-сигнала, гидравлический амортизатор 2 и колесные тормозные механизмы 3, св занные со сцепным устройством 4 прицепа посредством т ги 5 и двуплечего рычага 6. Между поршневой полостью 9 и штоковой полостью 10 амортизатора 2 установлен нормально открытый электромагнитный клапан 12, обмотка которого подключена к датчику 1. На конце штока 8 амортизатора 2 шарнирно установлена опора 14 двуплечего рычага 6. При накатывании прицепа на т гач, не св занном с торможением т гача, сцепное устройство 4 воздействует на рычаг 6 и поворачивает последний относительно его шарнирного соединени с т гой 5. При этом рычаг перемещает шток 8 и поршень 7 амортизатора 2, вытесн рабочую жидкость поршневой полости 9 в штоковую полость 10 через гидравлическую магистраль 11, нормально открытый электромагнитный клапан 12 и дроссель 13, и торможени прицепа не происходит. 1 ил.This invention relates to car overrun brakes. The purpose of the invention is to improve the performance properties by eliminating the spontaneous braking of the trailer that is not associated with the braking of the vehicle. The overrun brake contains a brake light sensor 1, a hydraulic shock absorber 2 and wheel brakes 3 connected to the trailer hitch 4 by means of a pull 5 and a two-arm lever 6. Between the piston cavity 9 and the rod cavity 10 of the shock absorber 2 a normally open solenoid valve 12 is installed The winding of which is connected to the sensor 1. At the end of the rod 8 of the shock absorber 2, the support 14 of the double-arm lever 6 is pivotally mounted. When the trailer rolls on a tire that is not connected with the brake of the brake, the hitch 4 acts and the lever 6 and rotates the latter relative to its swivel joint with a pull of 5. In this case, the lever moves the rod 8 and the piston 7 of the shock absorber 2, displacing the working fluid of the piston cavity 9 into the rod cavity 10 through the hydraulic line 11, the normally open solenoid valve 12 and the throttle 13 and trailer braking does not occur. 1 il.

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к тормозным системам прицепов преимущественно легковых автомобилей.The invention relates to road transport, and in particular to brake systems of trailers of mainly passenger cars.

Целью изобретения является улучшение эксплуатационных свойств путем исключения самопроизвольных торможений прицепа, не связанных с торможением тягача.The aim of the invention is to improve operational properties by eliminating spontaneous braking of the trailer, not related to the braking of the tractor.

На чертеже изображена схема тормоза ' наката.The drawing shows a diagram of the brake 'coasting.

Тормоз наката содержит датчик 1 стопсигнала, подключенный к электрической цепи стоп-сигнала тягача, гидравлический i амортизатор 2, жестко закрепленный на прицепе, и колесные тормозные механизмы 3, связанные со сцепным устройством 4 прицепа посредством тяги 5 и двуплечего рычага 6. Амортизатор 2 имеет поршень 7, шток 8, поршневую полость 9 и штоковую полость 10. Поршневая 9 и штоковая 10 полости сообщены гидравлической магистралью 11, в которой установлены нормально открытый электромагнитный клапан 12 и дроссель 13. Обмотка электромагнитного клапана 12 подключена к датчику 1 стоп-сигнала, На конце штока 8 шарнирно установлена опора 14 двуплечего рычага 6. Одно из плеч двуплечего рычага 6 посредством кулисы 15 и тягового бруса 16 связано со сцепным устройством 4 прицепа, а другое - шарнирно с одним из концов тяги 5, другой конец которой шарнирно связан с колесными тормозными механизмамиThe coast brake contains a stop signal sensor 1 connected to the tractor brake light circuit, a hydraulic i shock absorber 2, which is rigidly fixed to the trailer, and wheel braking mechanisms 3 connected to the trailer coupling 4 by means of the rod 5 and the two shoulders lever 6. The shock absorber 2 has a piston 7, rod 8, piston cavity 9 and rod cavity 10. Piston 9 and rod 10 cavities are connected by a hydraulic line 11, in which a normally open solenoid valve 12 and a throttle are installed 13. Winding of the electromagnetic valve 12 is connected to the brake light sensor 1, At the end of the rod 8, the support 14 of the two shoulders lever 6 is pivotally mounted. One of the shoulders of the two shoulders lever 6 is connected to the trailer coupling 4 by means of the link 15 and the drawbar 16, and the other is hinged to one of the ends of the link 5, the other end of which is pivotally connected to wheel brakes

3. Тяговый брус 16 подвижно установлен в направляющей Ϊ7, жестко закрепленной на прицепе, В гидравлической магистрали 11 между нормально открытым электромагнитным клапаном 12 и поршневой полостью 9 гидравлического амортизатора 2 установлен компенсационный резервуар 18.3. The drawbar 16 is movably mounted in the guide Ϊ7, rigidly mounted on the trailer. In the hydraulic line 11, between the normally open solenoid valve 12 and the piston cavity 9 of the hydraulic shock absorber 2, a compensation tank 18 is installed.

Тормоз наката работает следующим образом.The overrun brake operates as follows.

Для торможения автопоезда нажимают ' педал ь тормоза на тягаче (не показано), и на выходе датчика 1 стоп-сигнала появляется электрический сигнал, который поступает на обмотку нормально открытого электромагнитного клапана 12, При этом клапан 12 закрывается и разобщает поршневую 9 и штоковую 10 полости гидравлического амортизатора 2, который блокируется и фиксирует опору 14 двуплечего рычага 6 относительно прицепа. Прицеп за счет инерции накатывается на тягач, сцепное устройство 4 и тяговый брус 16 перемещаются относительно прицепа и посредством кулисы 15 воздействуют на одно из плеч двуплечего рычага 6, поворачивая последний относительно опоры 14. Другое плечо двуплечего рычага 6 при этом перемещает тягу 5, которая приводит в действие колесные тормозные механизмы 3. Прицеп затормаживается.To brake the road train, press the brake pedal on the tractor (not shown), and an electrical signal appears at the output of the brake light sensor 1, which enters the winding of the normally open solenoid valve 12, while valve 12 closes and disconnects the piston 9 and rod 10 cavities hydraulic shock absorber 2, which is locked and fixes the support 14 of the two shoulders of the lever 6 relative to the trailer. The trailer due to inertia is rolled onto the tractor, the coupling device 4 and the tow bar 16 are moved relative to the trailer and through the wings 15 act on one of the shoulders of the two shoulders of the lever 6, turning the latter relative to the support 14. The other shoulder of the two shoulders of the lever 6 moves the rod 5, which leads wheel brakes 3. The trailer is braked.

По окончании торможения автопоезда педаль тормоза на тягаче отпускают, электрический сигнал на выходе датчика 1 стопсигнала и обмотке электромагнитного клапана 12 пропадает. Клапан 12 открывается и сообщает штоковую полость 10 с поршневой полостью 9, При этом гидравлический амортизатор 2 разблокируется, поршень 7, шток 8 и опора 14 двуплечего рычага 6 перемещаются под действием стяжных пружин колесных тормозных механизмов 3. Прицеп растормаживается.At the end of the braking of the road train, the brake pedal on the tractor is released, the electrical signal at the output of the stop signal sensor 1 and the coil of the electromagnetic valve 12 disappears. The valve 12 opens and communicates the rod cavity 10 with the piston cavity 9, while the hydraulic shock absorber 2 is unlocked, the piston 7, the rod 8 and the support 14 of the two shoulders of the lever 6 are moved under the action of the coupling springs of the wheel braking mechanisms 3. The trailer is released.

При накатывании прицепа на тягач, не связанном с торможением тягача, тяговый брус 16 вместе со сцепным устройством 4 перемещаются в направляющей 17 и посредством кулисы 15 поворачивают двуплечий рычаг 6 относительно его шарнирного соединения с тягой 5. При этом опора 14 двуплечего рычага 6 перемещается и перемещает шток 8 и поршень 7 гидравлического амортизатора 2, рабочая жидкость перетекает из поршневой полости 9 в штоковую полость 10 через гидравлическую магистраль 11, нормально открытый электромагнитный клапан 12 и дроссель 13, торможения прицепа не происходит.When rolling the trailer on the tractor, not related to the braking of the tractor, the tow bar 16 together with the coupling device 4 are moved in the guide 17 and through the wings 15 turn the two-arm lever 6 relative to its articulation with the rod 5. In this case, the support 14 of the two-shouldered lever 6 moves and moves the rod 8 and the piston 7 of the hydraulic shock absorber 2, the working fluid flows from the piston cavity 9 into the rod cavity 10 through the hydraulic line 11, a normally open solenoid valve 12 and a throttle 13, braking the sight and it does not occur.

Claims

Claim

A trailer overrun brake containing a shock absorber, an electromagnetic valve and wheel braking mechanisms associated with the trailer hitch by means of traction and a two-arm lever, characterized in that, in order to improve performance characteristics by excluding spontaneous braking of the trailer, the two-sided support the lever is movable relative to the trailer and is connected to the latter by means of a hydraulic shock absorber, wherein the solenoid valve is not normally open and installed between the piston and rod cavities of the shock absorber, and the solenoid winding is connected to the brake light circuit.