RU8368U1 - Автооператорная рельс-плетегомогенизационная установка - Google Patents

Abstract

Автооператорная рельс-плетегомогенизационная установка, содержащая подвижной термоагрегат с нагревательно-индукторным узлом и закалочно-форсуночным узлом, а также наладочную систему с индуктороцентрирующим звеном, отличающаяся тем, что ее наладочная система выполнена комплексной, для чего она снабжена дополняющим индуктороцентрирующее звено вспомогательным форсункоцетрующим звеном, форсункоцентрующее звено образовано регуляторами наклона используемых в закладочно-форсуночном узле форсунок, сопряженными с позиционирующими опорами, которые сформированы на базирующих эти форсунки кронштейнах и в это форсункоцентрующее звено включены регуляторы положения упомянутых кронштейнов, сопряженные с позиционирующими опорами, которые сформированы на удерживающих эти кронштейны многоячейковых платах группирования обособленных приводосводимых операционных секций станции обслуживания установки, а индуктороцентрующее звено наладочной системы образовано регуляторами наклона удерживающих индукторы блоков раздачи питания, включенные в имеющие место приводосводимые операционные секции станции обслуживания, и кроме того, это же звено образовано сопряженным с упомянутыми регуляторами позиционирующими опорами, которые сформированы на тех же платах, к тому же наладочная система снабжена звеном первичной центровки самих позиционирующих опор, образованным регуляторами положения подъезных направляющих челночных кареток для перемещения используемых плат, где указанные регуляторы сопряжены с позиционирующими опорами, которые сформированы на несущей платформе установкоманевровочной ходовой тележки.

Description

АВТООПЕРАТОРНАЯ РЕЛЬС-ПЛЕТЕГОМОГЕНИЗАЦИОННАЯ УСТАНОВКА

Предполагаемая полезная модель относится к строительству железных дорог, в особенности к обработке рельсовых плетей с использованием средств закаливания, в частности к автооператорным (маневровым) рельсплетегомогенизационным установкам, предназначенным для устранения структурных и прочностных гетерогенностей по сегментам прилегания рельсовых стыковочных кромок к областям заваривания сборочных зазоров, сформированных на телах рельсовых плетей.

Прототипом предполагаемой полезной модели является установка, известная из журнала ISSN 0033-4715 Пзть и путевое хозяйство М..МПС, Транспорт, 1986, №11,, стр, 19, столбец 3, 4 строка снизу, рис. 2, стр. 20, столбец 1, } строка сверху, установка (ИГ 1М- 100/250-2,4) для термического упрочнения сварочных стыков.

Принятая за протопит установка содержит подвижной термо-агрегат с нагревательно-индукторным узлом и закалочно-форсуночным узлом, а также наладочную систему с индукторо-центрующим звеном.

Особенностью принятой за прототип установки является то, что ее наладочная система скомпонована с допущением возможности построения, как элементарная. Для этого инд тсторо-центрующее звено этой системы сформировано, как одиночное. Это не позволяет совмещать принятую за прототип установку с рельс-плетепроизводственными линиями повышенной технологической гибкости (перестраивасмости).

Основным недостатком принятой за прототип установки тказанных особенностей является недостаточность широты области ее производственного использования.

Задачей предполагаемой полезной модели является зстранение основного недостатка прототипа.

Сущность предложенного технического рещения состоит в том, что предлагаемую рельс-плетегомогенизационную установку, характеризуемую наличием той же, что и прототип совок шности признаков, начиная от термоагрегата и кончая индукторо-центрующим звеном наладочной системы внесен ряд отличий, которые состоят в том, что наладочная система выполнена комплексной. Для этого она снабжена дополняющим индукторо-цетрующее звено вспомогательным форсзнко-центрзгющим звеном. При этом форс нко-центр ющее звено образовано регуляторами наклона используемых в закалочно-форсуночном узле форсунок. Регуляторы сопряжены с позиционирующими опорами, которые сформированы на базирующих эти форсунки кронщтейнах. в то же форсункоцетрующее звено включены регуляторы положения упомянутых кронщтейнов. Эти регуляторы сопряжены с позиционирующими опорами, которые сформированы на удерживающих кронщтейны многоячейковых латах группирования обособленных с приводо-сводимых операционных секциях станции обслуживания установки. Индукторо-центрующее звено наладочной системы образовано регзляторами наклона удерживающих индз-ткторы блоков раздачи питания включенных в имеющие место сводимые операционные секции станции обслуживания. Регуляторы сопряжения с позиционирующими опорами, которые сформированы

Описание полезной модели

М. кп1 Е 01 В 31/18

на тех же платах. Кроме этого наладочная система снабжена звеном первичной центровки самих позиционирующих опор. Это звено образовано регуляторами положения подъездных направляющих челночных кареток для перемещения используемых плат. Регуляторы сопряжены с позиционирующими опорами, которые сформированы на несущей платформе установко-маневровочной ходовой (самоходной ) тележки.

Подтверждением наличия у предложенного технического рещения уровня полезности является отсутствие следования его явным образом из известного уровня техники (см. монографию М.Г. Лозинский, Промышленное применение индзтсционного нагрева, М., издательство АНСССР. 1958, стр. 424).

Сущность предполагаемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлена объединенная структурная схема предлагаемой установки.

Предлагаемая установка содержит несущую платформу 1. Платформа 1 снабжена установко- маневровочной ходовой тележкой 2 (зткового) маятникового перемещения. Тележка 2 помещена на сканир тющем путевой } асток рельсовых направляющих 3 соосный с трассой технологического транспортирования тела 4 обрабатываемой рельсовой плети 5. Направляющие 3 заделаны в фундаментное основание 6. В фундаментном основании 6 сформирован коллекторноканализационный приямок 7 для отвода образуемых при работе установки стоков. Несущая платформа 1 установко-маневровочной ходовой тележки 2 использована в установке для размещения ее станции обслуживания (отдельной позицией на чертежах не обозначена). Станция обслуживания образована с шротивно выставленными по разные стороны плете-траспортерной трассы сводимыми операционными секциями (отдельными позициями на чертежах не показаны). Упомянутые ССЕКЦИИ сгруппированы, как обособленные, для осуществленного гуппирования использованы многоячейковые монтажные платы 8,9 рамного типа. В операционную секцию, группированную на одном из плат 8 или 9. встроены вторичный источник 10 электрического питания, скомпонованный на основе терристорного преобразователя первичного электрического питания, опорный блок 11 раздачи электрического питания, скомпонованный на базе трансформаторного элемента, и блок 12 правления. Б противостоящую операционную секцию, сгруппированную на супротивном плате 8 или 9 встроены симметричный блок 13 раздачи электрического питания, пневмоблок 14 и блок 15 водоснабжения (обеспечения закалочным агентом)Блок 13 раздачи

электрического питания применен в той же компоновке, что и блок 11. Операционные секции посажены на челночные каретки 16, Каретки 16 применены для обеспечения маневрирования используемых для группирования секций монтажных плат 8,9, в частности, для перемещения плат 8,9 в сопутствии с секциями по несущей платформе 1. Для оформления путей перемещения 1елночных кареток 16 осуществлено оснащение несущей платформы i подъездными направляющими 17. В нуждах обеспечения регламента реализации разработанного основного технологического цикла предусмотрено оснащение установки подвижным Tq)MoarperaTOM (отдельной позицией на чертмсах не обозначен). Указанный термоагрегат скомпонован по месту расположения на несущей платформе 1 включенного в установку отходоприемного подцона 18. Поддон 18 расположен на платформе 1 с обеспечением наличия сопряжения его накопительного зеркала с осадосо-сборным зевом канализационного приямка 7. В состав термоагрегата включены нагревате.т1ьно-индукторный узел (отдельной позицией на чертежах не обозначен) и закалочно-форсуночный узел (отдельной позицией на чертежах не показан). Нагревательно-индукторный узел образован выносными индукторами 19, прикрепленными к блокам 11,13 раздачи

электрического питания. Индукторы 19 сопряжены с контакто-протекторными упорами 20, прикрепленными к платам 8,9. Закалочно-форсуночный узел образован выносными форсунками 20, навешенными посредством удерживающих кронштейнов 21 на платы 8,9, Форсунки 8,9 связаны с пневмоблоком 14 и блоком 15 водоснабжения. При этом предусмотрено сопряжение форсунок 20 с убираемыми брызго-протекторными шторками 22. Шторки 22 навешены на боковины поддона 18. Навешивание произведено соответственно ориентации на обрабатываемых плетях 5, требзлощих защиты от закалочного агента рельсовых шин и подошв. В качестве вспомогательного вооружения предусмотрено оснащение предлагаемой установки наладочной системой (отдельной позицией на чертежах не обозначена) . Указанная система выполнена комплексной. Она снабжена индукторо-центрующим звеном (отдельной позицией на чертежах не обозначено). Она снабжена так же дополняющими это звено вспомогательными форсунко-центрующим звеном (отдельной позицией на чертежах не обозначено) и плете-центрующим звеном (отдельной позицией на чертежах не обозначено). Плетецентругощее звено образовано оконцовывающими термо-агрегат-плетеориентационными Катковыми обоймами 23, 24. Обойма 23 смонтирована, как лобовая. Обойма 23,24 смонтирована, как тыловая. Каждая из обойм 23,24 собрана из подпятникового ролика 25, периферийных противоугонных противороликов 26 Над подпятниковыми роликами 25 размещены комплектные с ними прижимные 27, Катковые обоймы 23, 24 сопряжены с установочно-координатными убираемыми Катковыми базами 28, Указанные базы 28 смонтированы по торцам отходоприемного поддона 18. Форсунко-центрующее звено образовано регу.т1яторами 29 наклона используемых в закалочно-форсуночном узле форсунок 20. Регуляторы 29 сопряжены с позиционирующими опорами 30. Эти опоры 30 сформированы на базирующих 20 кронштейнах 21. В это же форсункоцентрующее звено включены регуляторы 31 положения упомянутых базир тющих кронштейнов 21. Регулятор 31 сопряжены с позиционирующими опорами 32. Опоры 32 сформированы на удерживающих кронштейны 21 многоячейковых монтажных платах 8,9 группирования обособленных приводо-сводимых операционных секций станции обслуживания. Индукторо-центрующее звено наладочной системы образовано регуляторами 33 наклона зД сивающих индукторы 19 блоков 13 раздачи питания, которые включены в имеющее место сводимые операционные секции станции обслуживания. Индукторо-центрующее звено образовано также сопряженными с упомянутыми регуляторами 33 позиционирующими опорами 34, Эти опоры 34 сформированы на тех же монтажных платах 8,9. Кроме этого наладочная система снабжена звеном (отдельной позицией на чертежах не обозначено) первичной центровки самих позиционир -ющих опор 32,34. Это звено образовано регуляторами 35 положения подъездных направляющих 17 челночиых кареток 16 для перемещения используемых монтажных плат8,9. Регуляторы 35 сопряжены с

позиционирующими опорами 36. Эти опоры 36 сформированы на несущей платформе 1 установко-маневровочной ходовой тележки. Опоры 35 изображены на чертеже условно предоставляющими регуляторам 35 свободу для осуществления наладочного воздействия как бы в направлении продольном нацеленности подьездных направляющих 17, В действительности опоры 35 выставлены предоставляющими регуляторам 36 свободу для осуществления наладочного воздействия в поперечном направлении относительно нацеленности направляющих 17. Установка может быть изготовлена в контейнерно-модульной компоновке.

предлагаемая установка работает следующим образом. Катковые базы 28 принзщдают к временному занятию наладочное позиции. Их переводят на jpOBeHb открытого для прохода ожидаемой рельсовой плети поддона 18, пребывающего в предрабочем бездействии. С положением баз 18 выверяют центровку подпятниковых роликов 25 плете- ориентационных Катковых обойм 23, 24. На задействованных базах 28 стендируют взятый со стороны эталонный короткомерный фрагмент рельсового профиля, планируемого для составления рельсовой Ш1ети 5. Относительно фрагменто-образованной балочной конструкции осуществляют несколько пробных утковых (маятниковых) пробегов ходовой тележки 2. Соответственно осуществляют несколько пробных маневров челночных кареток 16. Б согласовании с допусками на точность ориентированности образующей поверхности эталонного фрагмента производят исходную выверку расположения позиционирующих опор 32 и 34 относительно отправных для наладки осевых центров позиционирующих опор 35. Далее, как вторичную наладочную операцию производят выверж : на опорах 32 расположения форсз ок 20 относительно голювки эталонного рельсового фрагмента. Сразу же за этим производят центровку на опорах 34 индукторов 10. Для осуществления выверок и центровок задействуют регуляторы 29,33 наклона форсунок 20 и блоков 11, 13 раздачи электрического питания опоры 34, которых определяют ориентацию индукторов 19. Кроме этого задействуют регуляторы 31 положения базирующих кронщтейнов 21, определяющих диапазон допускаемых для форсунок 20 маневровых движений. Заблакировав после наладки регуляторы 29,31,33, производят снятие с баз 28 эталонного фрагмента. Далее убиранием баз 28 устраняютзагораживание материало-транспортных просветов

плетеориентационных Катковых обойм 23,24. Запускаемая после этого транспортная система линии производства рельсовых плетей осуществляет передачу олетеобразующей жимы в открытые зевы материало-траспортных обойм 23,24, Датчиковая оснастка блока 2 управления засекает каждый из моментов дохождения до термо-агрегата установки визуально или оптически обнар}живаемыхграфическихотметок обозначенных для термомодификационной обработки участков плети 5 с требующими удаления гетерогенностями в прочностных характеристиках металлической основы . По снимаемому с блока 12 управления командному сигналу производят застопоривание транспортной системы линии. Блок 12 управления ответный сигнал об остановке перемещения плетью интересующего участка рельсовой плети принуждает челночные каретки 16 к осуществлению автооператорного подвода индукторов 19 к образующей поверхности рельсового тела 4. Затем по команде блока 12 управления происходит соверщение ходовой тележкой 2 прямого автооператориого пробега интерес -ющего участка плети. Пробег происходит при включенных индукторах 19 нагревательно-индукторного узла. В конечной точке пробега челночные каретка 16 отводят совершением возвратного маневра индукторы 19 от раскаленного тела участка, воспринявшего технологическое сканирование токами высокой частоты каретки 16 осуществляют, отводя индукторы 19, сопутствующий подвод к образующей поверхности головки рельсового тела форсунок 20 закалочно-форсуночного узла. Одновременно происходит подведение головки рельсового тела пребывавщих в убранном состоянии брызго-протекторных шторок 22. Задействованные щторки 22 обеспечивают защиту от воздействия закалочного агента (водо-воздущной дисперсии) шейки и подошвы рельсового тела 4. После срабатывания шторок 22 Блок 12 управления принуждает тележку 2 к совершению обратного пробега раскаленного участка рельсовой плети 5. Пробег идет при наличии запитывания

форсунок 20 от пневмоблока 14 и блока 15 водоснабжения. Совершенный тележкой 2 обратный пробег обеспечивает завершение термо-агрегатом одиночного цикла сканирования одиночного участка удаления локальной гетерогенности на рельсовой плети 5.. Регламентируемым может быть в случа.е необходимости множественное сканирование этого участка при различных режимах кондиционирующих плеть нагрева и охлаждения. После отключения форсунок от запитывания осуществляют возврат брызго-протекторных шторок 22 в убранное положение.Затем производят отслеживание подвода

транспортируемой плетью 5 к термо-агрегату очередной отметки о требующем термомодифицирования плетевого участка.

Техническим нреимуществом предложенной установки по сравиению с прототипом является ее повышенная мобильность.

Авторы: .Ю. Полищко В.И, Ковалев .H. Денисов В.И. Цененок

Claims (1)

1. Автооператорная рельс-плетегомогенизационная установка, содержащая подвижной термоагрегат с нагревательно-индукторным узлом и закалочно-форсуночным узлом, а также наладочную систему с индуктороцентрирующим звеном, отличающаяся тем, что ее наладочная система выполнена комплексной, для чего она снабжена дополняющим индуктороцентрирующее звено вспомогательным форсункоцетрующим звеном, форсункоцентрующее звено образовано регуляторами наклона используемых в закладочно-форсуночном узле форсунок, сопряженными с позиционирующими опорами, которые сформированы на базирующих эти форсунки кронштейнах и в это форсункоцентрующее звено включены регуляторы положения упомянутых кронштейнов, сопряженные с позиционирующими опорами, которые сформированы на удерживающих эти кронштейны многоячейковых платах группирования обособленных приводосводимых операционных секций станции обслуживания установки, а индуктороцентрующее звено наладочной системы образовано регуляторами наклона удерживающих индукторы блоков раздачи питания, включенные в имеющие место приводосводимые операционные секции станции обслуживания, и кроме того, это же звено образовано сопряженным с упомянутыми регуляторами позиционирующими опорами, которые сформированы на тех же платах, к тому же наладочная система снабжена звеном первичной центровки самих позиционирующих опор, образованным регуляторами положения подъезных направляющих челночных кареток для перемещения используемых плат, где указанные регуляторы сопряжены с позиционирующими опорами, которые сформированы на несущей платформе установкоманевровочной ходовой тележки.