RU81925U1 - VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE - Google Patents
VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU81925U1 RU81925U1 RU2008130183/22U RU2008130183U RU81925U1 RU 81925 U1 RU81925 U1 RU 81925U1 RU 2008130183/22 U RU2008130183/22 U RU 2008130183/22U RU 2008130183 U RU2008130183 U RU 2008130183U RU 81925 U1 RU81925 U1 RU 81925U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- absorbing panels
- absorbing
- panels
- autonomous
- Prior art date
Links
Landscapes
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
1. Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащий несущую декоративную оболочку из плотного полимерного материала, закрепленную посредством крепежных узлов на несущих элементах корпуса двигателя внутреннего сгорания, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей как минимум содержащих защитный лицевой слой звукопрозрачной пленки или ткани, слой пористого звукопоглощающего материала и монтажный адгезионный слой, отличающийся тем, что проекции лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей на поверхность несущей декоративной оболочки имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены своими большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, при этом суммарная площадь лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей в 2…5 раз меньше площади внутренней поверхности несущей декоративной оболочки, при этом автономные плосколистовые звукопоглощающие панели выполнены одинаковой ширины, в 2…15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, составляют величину не меньшую, чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены. ! 2. Кожух по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть автономных плосколистовых �1. The casing of the internal combustion engine of the vehicle, containing a supporting decorative shell made of dense polymeric material, fixed by fasteners to the supporting elements of the body of the internal combustion engine, on the inner surface of which are mounted at least three autonomous plane-sheet sound-absorbing panels containing at least a protective face layer of a soundproof film or fabric, a layer of porous sound-absorbing material and a mounting adhesive layer, characterized in that and the front surfaces of the autonomous plane-sheet sound-absorbing panels on the surface of the supporting decorative shell have a rectangular geometric shape and are located with their large sides parallel to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vehicle, while the total area of the front surfaces of the autonomous plane-sheet sound-absorbing panels is 2 ... 5 times less than the area of the inner the surface of the supporting decorative shell, while autonomous flat-sheet sound-absorbing panels made of the same width, 2 ... 15 times their thickness, and the air gaps formed between the opposite ends of the large sides of the adjacent autonomous plane-sheet sound-absorbing panels are no less than 0.3 of their width, in addition, the width of each of the autonomous plane-sheet sound-absorbing panels, has a value that is a multiple of the overall size of one of the sides of the workpiece of the rectangular shape from which they are made. ! 2. The casing according to claim 1, characterized in that at least part of the autonomous plane-sheet �
Description
Полезная модель относится к конструктивным многофункциональным элементам наземных транспортных средств, преимущественно легковых автомобилей и представляет собой конструкцию верхнего кожуха (далее - кожуха) двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) транспортного средства, выполняющего оптическую функцию декоративного дизайна подкапотного пространства, функцию несущего и термоизоляционного элемента, а также целенаправленную акустическую функцию введения дополнительного эффекта снижения шума, излучаемого верхней зоной корпуса ДВС.The utility model relates to constructive multifunctional elements of ground vehicles, mainly passenger cars, and represents the design of the upper casing (hereinafter - the casing) of the internal combustion engine (hereinafter - ICE) of the vehicle, which performs the optical function of the decorative design of the engine compartment, the function of the carrier and thermal insulation element, as well as a targeted acoustic function of introducing an additional effect of reducing noise emitted by the upper zone of the housing Sun.
Известны технические решения по патенту РФ №2172853, опубликованному 27.08.2001 г. и патенту №2209326, опубликованному 27.07.2003 г., представляющие собой кожухи в виде закрепленных к корпусным деталям ДВС жестких декоративных оболочек, выполненных из плотного полимерного материала, изнутри футерованных пористым звукопоглощающим материалом - полимерным вспененным, например, типа открытоячеистого пенополиуретана или волокнистым - типа цельноформованного порозо (волокнистого материала органического, минерального или синтетического происхождения, например, хлопковых, базальтовых, стеклянных, полипропиленовых и пр. волокон) в смеси с армирующими и термопластичными волокнами, сообщающими технологические свойства формообразования звукопоглощающих панелей. Известные технические решения предусматривают применение монолитных звукопоглощающих футеровок в виде плоских объемных или цельноформованных панелей, сложной пространственной геометрической формы, изнутри монтируемых к несущим жестким декоративным оболочкам кожуха механическими крепежными элементами, липким клеевым слоем и/или термоадгезивным Known technical solutions for RF patent No. 2172853, published on August 27, 2001 and patent No. 2209326, published on July 27, 2003, which are enclosures in the form of rigid decorative shells fixed to ICE body parts made of dense polymeric material, lined with porous inside sound-absorbing material - polymeric foamed, for example, such as open-cell polyurethane foam or fibrous - like a whole molded porozo (fibrous material of organic, mineral or synthetic origin, on Reamer, cotton, basalt, glass, polypropylene etc. fibers) mixed with thermoplastic and reinforcing fibers technological properties reported forming acoustical panels. Known technical solutions include the use of monolithic sound-absorbing linings in the form of flat three-dimensional or integrally molded panels, complex spatial geometric shapes, mounted on the inside to the supporting rigid decorative shells of the casing by mechanical fasteners, a sticky adhesive layer and / or thermo-adhesive
соединением встречных сопрягаемых поверхностей жесткой оболочки кожуха и слоя звукопоглощающей футеровки (или комбинацией указанных выше сопряжении).the connection of the counter mating surfaces of the hard shell of the casing and the layer of sound-absorbing lining (or a combination of the above mate).
В качестве прототипа выбрано техническое решение, описанное в патенте РФ №52109, публикованном 10.03.2006 г., представляющее собой, кожух, содержащий несущую декоративную оболочку (далее - несущую оболочку) из плотного полимерного материала, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей (далее - звукопоглощающих панелей), лицевая поверхность которых футерована слоем защитной звукопрозрачной газовлагонепроницаемой пленки или ткани, при этом величина образуемого воздушного зазора между противолежащими торцами звукопоглощающих панелей, составляет не менее 1,5 толщины этих панелей.The technical solution described in RF patent No. 52109, published on March 10, 2006, which is a casing containing a supporting decorative shell (hereinafter referred to as a bearing shell) made of a dense polymeric material, on the inner surface of which is mounted at least three autonomous, is selected as a prototype sound absorbing panels (hereinafter referred to as sound absorbing panels), the front surface of which is lined with a layer of protective sound-transparent gas-impermeable film or fabric, while the size of the formed air gap The gap between the opposite ends of the sound-absorbing panels is at least 1.5 times the thickness of these panels.
Недостатком, известных технических решений, представленных выше в качестве аналогов, а так же известного технического решения, принятого за прототип, является повышенный расход вещества звукопоглощающего материала (веса, стоимости), необходимость использования дорогостоящих звукопоглощающих материалов, обладающих наиболее высокими звукопоглощающими свойствами, ввиду использования звукопоглощающих панелей с малыми габаритами (площади поверхности поглощения звука). Также в качестве существенного недостатка известных технических решений, включая представленное в качестве прототипа, следует отметить образование технологических отходов при производстве футерующих (звукопоглощающих) панелей кожуха сложных геометрических форм в результате технологического процесса нерациональной вырубки (не рационального раскроя деталей) из стандартной прямоугольной плосколистовой панели звукопоглощающего материала.The disadvantage of the known technical solutions presented above as analogues, as well as the well-known technical solutions adopted for the prototype, is the increased consumption of material of sound-absorbing material (weight, cost), the need to use expensive sound-absorbing materials with the highest sound-absorbing properties, due to the use of sound-absorbing panels with small dimensions (sound absorption surface area). Also, as a significant drawback of the known technical solutions, including those presented as a prototype, it should be noted the formation of technological waste in the production of lining (sound-absorbing) panels of the casing of complex geometric shapes as a result of the technological process of irrational cutting (not rational cutting of parts) from a standard rectangular flat-panel panel of sound-absorbing material .
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в улучшении звукопоглощающих свойств футерующих (звукопоглощающих) панелей с повышением шумопо-нижающего эффекта кожуха и дополнительным эффектом снижения шума транспортного средства в целом при одновременном снижении расхода материала звукопоглощающих панелей, включая исключение (минимизацию) образования технологических отходов в процессе изготовления кожухов.The technical result achieved by the utility model is to improve the sound-absorbing properties of the lining (sound-absorbing) panels with an increase in the noise-reducing effect of the casing and the additional effect of reducing the noise of the vehicle as a whole while reducing the material consumption of the sound-absorbing panels, including eliminating (minimizing) the generation of process waste in the process of manufacturing casings.
Технический результат достигается за счет рационального подбора соответствующих геометрических форм и размеров звукопоглощающих панелей кожуха, их взаимного расположения на поверхности несущей оболочки, а также выбора определенного отношения габаритных размеров звукопоглощающих панелей и габаритных размеров заготовок плосколистовых звукопоглощающих материалов из которых производится технологический раскрой (вырубка) звукопоглощающих панелей. Для этого, в известном кожухе, содержащем несущую оболочку из плотного полимерного материала, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех звукопоглощающих панелей, лицевая поверхность которых футерована слоем защитной звукопрозрачной The technical result is achieved due to the rational selection of the appropriate geometric shapes and sizes of the sound-absorbing panels of the casing, their relative position on the surface of the bearing shell, as well as the selection of a certain ratio of the overall dimensions of the sound-absorbing panels and the overall dimensions of the blanks of flat-plate sound-absorbing materials from which the technological cutting (cutting) of the sound-absorbing panels is performed . To do this, in a well-known casing containing a carrier shell of dense polymeric material, on the inner surface of which at least three sound-absorbing panels are mounted, the front surface of which is lined with a layer of protective sound-transparent
газовлагонепроницаемой пленки или ткани, проекции лицевых поверхностей звукопоглощающих панелей имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, суммарная площадь звукопоглощающих панелей выбирается в 2...5 раз меньшей площади внутренней поверхности несущей оболочки, при этом звукопоглощающие панели выполняются одинаковой ширины, в 2...15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей составляют величину не меньшую чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из звукопоглощающих панелей, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены. Для полного исключения (минимизации) образования технологических отходов при операциях вырубки (раскроя) звукопоглощающих панелей из стандартного плосколистового звукопоглощающего материала заданных габаритных размеров (например, прямоугольных листов габаритных размеров 1000×1000 мм, 1000×1200 мм, 1200×1600 мм, 1000×2000 мм), снижения трудоемкости изготовления и расширения унификации применения, длина или ширина каждой из звукопоглощающих панелей выбирается таким образом, что обеспечивая повышенный звукопоглощающий эффект за счет соответствующего выбора геометрических форм, размеров и взаимного расположения, они при этом учитывают условия безотходного раскроя стандартной заготовки, таким образом, чтобы при ее технологическом раскрое получалось целое число звукопоглощающих панелей без образования отходов. Для реализации аналогичной цели минимизации образования технологических отходов, по крайней мере, часть звукопоглощающих панелей может быть выполнена составной, из последовательно размещенных и беззазорно состыкованных между собой в единый модуль отдельных звукопоглощающих панелей меньшей длины. При этом, звукопоглощающие панели имеют габаритную длину кратную длине наименьшей по габаритным размерам отдельной звукопоглощающей панели составного модуля. Кроме того, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, двух звукопоглощающих панелей в составе модуля, выполнена под углом 45° к одной из ее боковых сторон. Также, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, одной звукопоглощающей панели выполнена по углом 45° к одной из больших сторон этой панели.of a gas-impermeable film or fabric, projections of the front surfaces of sound-absorbing panels have a rectangular geometric shape and are arranged with large sides parallel to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vehicle, the total area of sound-absorbing panels is selected 2 ... 5 times smaller than the area of the inner surface of the bearing shell, while sound-absorbing panels are made of the same width, 2 ... 15 times their thickness, and air gaps formed between opposite the ends of the large sides of the adjacent sound-absorbing panels are not less than 0.3 of their width, in addition, the width of each of the sound-absorbing panels is a multiple of the overall dimension of one of the sides of the rectangular blank from which they are made. To completely eliminate (minimize) the generation of technological waste during cutting operations (cutting) of sound-absorbing panels from standard flat-sheet sound-absorbing material of specified overall dimensions (for example, rectangular sheets with overall dimensions of 1000 × 1000 mm, 1000 × 1200 mm, 1200 × 1600 mm, 1000 × 2000 mm), reducing the complexity of manufacturing and expanding the unification of the application, the length or width of each of the sound-absorbing panels is chosen in such a way that provides an increased sound-absorbing effect due to the corresponding selection of geometrical shapes, sizes and mutual arrangement, while they account for waste-free cutting conditions standard blank so that when it is turned technological cutting integer sound-absorbing panels without waste. To achieve the similar goal of minimizing the generation of technological waste, at least part of the sound-absorbing panels can be made up of separate shorter sound-absorbing panels that are sequentially placed and seamlessly interconnected into a single module. At the same time, sound-absorbing panels have an overall length that is a multiple of the length of the smallest overall dimensions of an individual sound-absorbing panel of a composite module. In addition, at least one of the smaller sides of the projection of the front surface of at least two sound-absorbing panels in the module, is made at an angle of 45 ° to one of its sides. Also, at least one of the smaller sides of the projection of the front surface of at least one sound-absorbing panel is made at an angle of 45 ° to one of the larger sides of this panel.
Пористые торцевые поверхности звукопоглощающих панелей, при необходимости, могут быть облицованы защитной звукопрозрачной пленкой или тканью, содержащей монтажный липкий клеевой или термоадгезивный слой, или могут быть выполнены газовлагонепроницаемыми с использованием соответствующего герметизирующего слоя вещества типа мастики или полимерного покрытия, нанесенного, например, методом напыления, или путем термического The porous end surfaces of sound-absorbing panels, if necessary, can be lined with a protective sound-transparent film or fabric containing an adhesive adhesive or thermo-adhesive adhesive layer, or they can be made gas-tight using an appropriate sealing layer of a substance such as mastic or a polymer coating applied, for example, by spraying, or by thermal
оплавления пористой поверхности торцев панелей посредством соответствующей технологической операции высокотемпературного воздействия.melting the porous surface of the ends of the panels by means of a corresponding technological operation of high temperature exposure.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость». При этом полезная модель может быть осуществлена в условиях промышленного производства с использованием несложного технологического оборудования и современных материалов.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”. At the same time, a useful model can be implemented in industrial production using simple technological equipment and modern materials.
Другие особенности и преимущества заявляемой полезной модели станут понятны из чертежей и следующего детального описания, где:Other features and advantages of the claimed utility model will become apparent from the drawings and the following detailed description, where:
- на фиг.1 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) и сечение кожуха в сборе, на котором смонтированы 7 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,8 раза меньше площади внутренней поверхности несущей оболочки;- figure 1 presents a view of the inner surface (from the side of the casing mounted on the bearing shell, sound-absorbing panels) and the section of the casing assembly, on which 7 sound-absorbing panels of the same width are mounted, the total area of the front surfaces of which is 2.8 times less than the area of the internal bearing shell surface;
- на фиг.2 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) кожуха в сборе, на котором смонтированы 6 составных модулей, беззазорно составленных из звукопоглощающих панелей одинаковой ширины и длины;- figure 2 presents a view of the inner surface (from the side of the casing mounted on the supporting shell, sound-absorbing panels) of the casing assembly, on which are mounted 6 composite modules, seamlessly composed of sound-absorbing panels of the same width and length;
- на фиг.3 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) кожуха в сборе, на котором смонтированы 10 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,95 раза меньше площади внутренней поверхности несущей оболочки, при этом 4 меньших стороны проекции лицевой поверхности 4 звукопоглощающих панелей выполнены под углом 45° к одной из больших близлежащих сторон;- figure 3 presents a view of the inner surface (from the side of the casing mounted on the bearing shell, sound-absorbing panels) of the casing assembly, on which are mounted 10 sound-absorbing panels of the same width, the total front surface area of which is 2.95 times less than the internal surface area of the carrier shell, while 4 smaller sides of the projection of the front surface of 4 sound-absorbing panels are made at an angle of 45 ° to one of the large neighboring sides;
- на фиг.4 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) кожуха в сборе, на котором смонтированы 5 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины и 3 составных модуля, каждый из которых беззазорно составлен из 2 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, при этом 6 меньших сторон проекции лицевой поверхности 6 звукопоглощающих панелей, в составе 3 модулей, выполнены под углом 45° к одной из больших близлежащих сторон;- Fig. 4 shows a view of the inner surface (from the side of the casing mounted on the bearing shell, sound-absorbing panels) of the casing assembly, on which 5 sound-absorbing panels of the same width and 3 composite modules are mounted, each of which is seamlessly composed of 2 sound-absorbing panels of the same width while 6 smaller sides of the projection of the front surface of 6 sound-absorbing panels, comprising 3 modules, are made at an angle of 45 ° to one of the large neighboring sides;
- на фиг.5 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) и сечение кожуха в сборе, на котором смонтированы 7 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,8 раза меньше площади внутренней поверхности несущей оболочки, при этом торцевые поверхности звукопоглощающих панелей дополнительно герметизированы с помощью газовлагонепроницаемого покрытия;- figure 5 presents a view of the inner surface (from the side of the casing mounted on the bearing shell, sound-absorbing panels) and the section of the casing assembly, on which 7 sound-absorbing panels of the same width are mounted, the total area of the front surfaces of which is 2.8 times less than the area of the internal the surface of the carrier shell, while the end surfaces of the sound-absorbing panels are additionally sealed with a gas-tight coating;
- на фиг.6 представлена исходная (стандартная) прямоугольная заготовка плосколистового звукопоглощающего материала со схемой безотходного технологического кроя (вырубки) звукопоглощающих панелей;- figure 6 presents the original (standard) rectangular billet of a flat-sheet sound-absorbing material with a scheme of waste-free technological cut (cutting) of sound-absorbing panels;
- на фиг.7 представлены результаты определения реверберационного коэффициента звукопоглощения характеризующего эффективность поглощения звуковой энергии, кожуха представленным, на фиг.1 в сравнении с вариантом исполнения кожуха, содержащим три крупногабаритные звукопоглощающие панели.- Fig.7 presents the results of determining the reverberation coefficient of sound absorption characterizing the efficiency of absorption of sound energy, the casing is presented, Fig.1 in comparison with the casing embodiment containing three large sound-absorbing panels.
Заявляемая конструкция кожуха содержит несущую оболочку 1 из плотного полимерного материала, например из полиамида 6 или полиамида 66, которая закреплена посредством крепежных узлов 2 на несущих элементах корпуса ДВС, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех звукопоглощающих панелей 3, внешняя лицевая поверхность которых облицована защитным лицевым слоем звукопрозрачной пленки или ткани 4, поверхность которого соединена со слоем пористого (вспененного, волокнистого) звукопоглощающего материала 5, на тыльной стороне пористого слоя нанесен монтажный адгезионный (липкий, клеевой) слой 6. Проекции лицевых поверхностей звукопоглощающих панелей 3 на поверхность несущей оболочки кожуха имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены своими большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, суммарная площадь лицевых поверхностей звукопоглощающих панелей 3 (Sп) выбирается в 2...5 раз меньшей площади внутренней поверхности несущей оболочки 1 (Sоб), при этом звукопоглощающие панели 3 выполнены одинаковой ширины, в 2...15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей 3 составляют величину не меньшую чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из звукопоглощающих панелей 3, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены.The inventive design of the casing contains a supporting shell 1 of a dense polymeric material, for example of polyamide 6 or polyamide 66, which is fixed by means of fasteners 2 to the supporting elements of the engine body, at least three sound-absorbing panels 3 are mounted on their inner surface, the outer front surface of which is lined with a protective the front layer of a translucent film or fabric 4, the surface of which is connected to a layer of porous (foamed, fibrous) sound-absorbing material 5, on the back side of of the porous layer, a mounting adhesive (adhesive, adhesive) layer is applied 6. The projections of the front surfaces of the sound-absorbing panels 3 onto the surface of the casing shell are rectangular in geometric shape and are arranged with their large sides parallel to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vehicle, the total area of the front surfaces of the sound-absorbing panels 3 (S p ) is selected 2 ... 5 times smaller than the area of the inner surface of the bearing shell 1 (S about ), while the sound-absorbing panels 3 are made s of the same width, 2 ... 15 times their thickness, and the air gaps formed between the opposite ends of the large sides of the adjacent sound-absorbing panels 3 are no less than 0.3 of their width, in addition, the width of each of the sound-absorbing panels 3, has a value that is a multiple of the overall size of one of the sides of the rectangular workpiece from which they are made.
Параллельное расположение больших сторон звукопоглощающих панелей относительно продольной оси транспортного средства с образованием соответствующих продольно расположенных воздушных зазоров способствует свободному прохождению набегающего воздушного потока проходящего через пространство моторного отсека в образуемых промежутках между The parallel arrangement of the large sides of the sound-absorbing panels relative to the longitudinal axis of the vehicle with the formation of the corresponding longitudinally located air gaps facilitates the free passage of the incoming air flow passing through the space of the engine compartment in the spaces between
звукопоглощающими панелями и интенсивному охлаждению термонагруженных корпусных деталей двигателя и, в особенности, выпускного коллектора ДВС и каталитического коллектора системы выпуска отработавших газов, расположенных вблизи смонтированного кожуха.sound-absorbing panels and intensive cooling of thermally loaded engine body parts and, in particular, the exhaust manifold of the internal combustion engine and the catalytic collector of the exhaust system located near the mounted casing.
При работе транспортного средства (легкового автомобиля) вибрирующие шумоактивные элементы верхней зоны ДВС генерируют структурный (корпусной) шум, что в совокупности с другими источниками структурного и аэродинамического (газодинамического) шума ДВС, формирует в частично замкнутом пространстве моторного отсека диффузное звуковое поле высокой концентрации звуковой энергии в нем. Часть звуковой энергии, генерируемой в пространстве моторного отсека, передается (проникает) в салон автомобиля, проходя через шумо-поглощающую обивку, смонтированную на внутренней поверхности панелей щитка передка, и звукоизоляционные структуры щитка передка и пола кузова, а большая часть - свободно передается в окружающую среду (в открытое пространство), в первую очередь - через открытые вентиляционные проемы брызговика моторного отсека. При падении звуковых волн генерируемых верхней шумоактивной зоной корпуса ДВС на звукопоглощающие панели кожуха, существенная часть звуковой энергии поглощается в пористой структуре звукопоглощающего материала со стороны их лицевой поверхности, часть - поглощается пористыми торцами звукопоглощающих панелей, а часть - дополнительно поглощается на свободных периметрических краях звукопоглощающих панелей вследствие реализации дифракционного механизма поглощения звука.When a vehicle (passenger car) is operating, vibrating noise-active elements of the upper ICE zone generate structural (body) noise, which, in combination with other sources of structural and aerodynamic (gas-dynamic) ICE noise, forms a diffuse sound field of a high concentration of sound energy in a partially enclosed space of the engine compartment in him. Part of the sound energy generated in the space of the engine compartment is transmitted (penetrates) into the car interior, passing through a noise-absorbing upholstery mounted on the inner surface of the front panel panels, and the soundproof structures of the front panel and body floor, and most of it is freely transmitted to the surrounding environment (in open space), primarily through the open ventilation openings of the mudguard of the engine compartment. When sound waves are generated by the upper noise-active zone of the ICE case on the sound-absorbing panels of the casing, a significant part of the sound energy is absorbed in the porous structure of the sound-absorbing material from the side of their front surface, part is absorbed by the porous ends of the sound-absorbing panels, and part is additionally absorbed on the free perimeter edges of the sound-absorbing panels due to the implementation of the diffraction mechanism of sound absorption.
Эффект реализации повышенного звукопоглощения панелями заявляемого кожуха, усиливающий его шумопонижающую функцию, обусловлен процессами дополнительного дифракционного звукопоглощения более протяженными и податливыми на динамическое воздействие падающих звуковых волн, свободными периферическими контурными краями отдельных локальных звукопоглощающих панелей. При увеличенном периметре внешних контуров звукопоглощающих панелей появляются также дополнительные площади звукопоглощения, образуемые торцевыми пористыми поверхностями. Таким образом, осуществляется существенно более эффективное поглощение энергии звуковых волн кожухом, генерируемых элементами верхней зоны ДВС с соответствующим уменьшением уровней внешнего и внутреннего шума транспортного средства.The effect of the implementation of increased sound absorption by the panels of the claimed casing, enhancing its noise-reducing function, is due to the processes of additional diffraction sound absorption more extended and malleable to the dynamic effects of incident sound waves, free peripheral contour edges of individual local sound-absorbing panels. With an increased perimeter of the external contours of the sound-absorbing panels, additional sound absorption areas also appear, formed by the end porous surfaces. Thus, a much more efficient absorption of the energy of sound waves by the casing, generated by the elements of the upper zone of the internal combustion engine with a corresponding decrease in the levels of external and internal noise of the vehicle, is carried out.
Использование звукопоглощающих панелей суммарной площадью лицевой поверхности Sп≥Soб/2, не позволяет в максимально-достаточной степени снижать расход (стоимость) звукопоглощающего материала, с заметным повышением звукопоглощающего эффекта, в это же время использование звукопоглощающих панелей с Sп≤Soб/5 - не позволяет в приемлемой степени (не менее чем на 1,0 дБ в звуковом диапазоне 1/3-октавных полос частот 500...10000 Гц контролируемого спектра) снижать уровни внешнего шума автомобиля. Поэтому, как показывают The use of sound-absorbing panels with a total front surface area of S p ≥S ob / 2 does not allow to reduce the consumption (cost) of sound-absorbing material as much as possible, with a noticeable increase in sound-absorbing effect, at the same time the use of sound-absorbing panels with S p ≤S ob / 5 - does not allow to an acceptable extent (not less than 1.0 dB in the audio range of 1/3-octave frequency bands 500 ... 10000 Hz of the controlled spectrum) to reduce the level of external noise of the car. Therefore, as shown
результаты экспериментальных исследований, наиболее рациональным с точки зрения шумопонижающего и расходного (стоимостного) эффектов является использование звукопоглощающих панелей заданной суммарной площади лицевой поверхности лежащей в диапазонеthe results of experimental studies, the most rational from the point of view of noise-reducing and expenditure (cost) effects is the use of sound-absorbing panels of a given total front surface area lying in the range
Sп=Soб/5...Soб/2.S n = S Ob /5...S rot / 2.
Звукопоглощающие панели при этом выполняются одинаковой ширины, в 2...15 раз превышающей толщину этих панелей. Использование звукопоглощающих панелей одинаковой ширины позволяет рационализировать технологический процесс раскроя (вырубки) и снизить затратные издержки. В этом случае, в частности, может быть использовано более простое технологическое оборудование (инструментальная оснастка) позволяющее вырубать панели с одинаковым шагом без переналадки. Использование звукопоглощающих панелей уменьшенной ширины менее чем в 2 раза превышающей толщину, не рационально из-за увеличения трудоемкости монтажа на несущей оболочке кожуха большого числа звукопоглощающих панелей, а более 15 раз - приводит к существенному снижению звукопоглощающей эффективности пакета звукопоглощающих панелей той же суммарной площади лицевой поверхности.Sound-absorbing panels in this case are made of the same width, 2 ... 15 times the thickness of these panels. The use of sound-absorbing panels of the same width makes it possible to rationalize the technological process of cutting (cutting) and reduce costs. In this case, in particular, simpler technological equipment (tooling) can be used to cut down panels with the same pitch without readjustment. The use of sound-absorbing panels with a reduced width of less than 2 times the thickness is not rational due to the increase in the complexity of mounting a large number of sound-absorbing panels on the casing, and more than 15 times leads to a significant decrease in the sound-absorbing efficiency of a package of sound-absorbing panels of the same total front surface area .
Воздушные зазоры, образующиеся между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей составляют величину не меньшую чем 0,3 их ширины. При использовании воздушного зазора меньше 0,3 их ширины происходит частичное падение звукопоглощающей эффективности, вследствие снижения эффекта дифракционного поглощения звука на краевых периметрических зонах звукопоглощающих панелей. Также, в этом случае, при прочих равных условиях увеличивается расход звукопоглощающего материала при футеровке заданной площади поверхности несущей оболочки кожуха.The air gaps formed between the opposite ends of the large sides of the adjacent sound-absorbing panels are not less than 0.3 of their width. When using an air gap of less than 0.3 of their width, a partial drop in sound-absorbing efficiency occurs due to a decrease in the effect of diffractive sound absorption on the peripheral perimetric zones of sound-absorbing panels. Also, in this case, ceteris paribus, the consumption of sound-absorbing material increases during lining of a given surface area of the casing supporting shell.
Концевые участки сторон проекции лицевой поверхности звукопоглощающих панелей могут быть срезаны под углом 45° к одной из близлежащих сторон. Данная геометрическая форма звукопоглощающих панелей может в отдельных случаях оказать положительный эффект по обеспечению меньшего количества технологических отходов при раскрое (вырубке) и последующем состыковывании двух звукопоглощающих панелей, а также, при необходимости - для обеспечения последующей вырубки панелей с углом 45° для использования в других комплектных сочетаниях звукопоглощающих панелей.The end portions of the sides of the projection of the front surface of the sound-absorbing panels can be cut at an angle of 45 ° to one of the adjacent sides. This geometric shape of sound-absorbing panels can in some cases have a positive effect on providing less technological waste during cutting (cutting) and subsequent joining of two sound-absorbing panels, and, if necessary, to ensure subsequent cutting of panels with an angle of 45 ° for use in other complete combinations of sound absorbing panels.
Эффективность заявляемого технического решения иллюстрируется экспериментальными результатами определения параметра «эквивалентная площадь звукопоглощения», количественно характеризующего степень поглощения звуковой энергии исследуемым объектом малой площади (комплектом звукопоглощающих панелей) кожуха, содержащего малогабаритные с заданным взаимным расположением и размерами звукопоглощающие панели (заявляемая конструкция), в сравнении с кожухом с аналогичной несущей оболочкой, но со смонтированными крупногабаритными звукопоглощающими панелями (согласно прототипу). Испытания проводились The effectiveness of the proposed technical solution is illustrated by the experimental results of determining the parameter "equivalent sound absorption area", which quantitatively characterizes the degree of absorption of sound energy by the studied small area object (a set of sound-absorbing panels) of a casing containing small-sized sound-absorbing panels with a given relative position and size (the claimed design), in comparison with a casing with a similar supporting shell, but with mounted large sound absorbing panels (according to the prototype). Tests were conducted
с использованием стендовой установки «Кабина Альфа», содержащей измерительную реверберационную камеру объемом 6,45 м3. При акустических испытаниях оба варианта футерованного кожуха со смонтированными звукопоглощающими панелями устанавливались непосредственно на пол реверберационной камеры стендовой установки «Кабина Альфа».using a bench installation "Cabin Alpha", containing a measuring reverberation chamber with a volume of 6.45 m 3 . During acoustic tests, both versions of the lined casing with mounted sound-absorbing panels were installed directly on the floor of the reverberation chamber of the Cab Alpha bench installation.
При испытаниях использовались следующие конфигурации кожухов. Заявляемый кожух содержал адгезионно смонтированные на внутренней поверхности его несущей оболочки 7 малогабаритных звукопоглощающих панелей, выполненных в виде прямоугольных полос идентичной ширины 50 мм. Звукопоглощающие панели изготавливались из самоклеющегося плосколистового материала АА 15 SMT, производства ЗАО НПП «Тэкникал Консалтинг», г.Тольятти. Структурный состав плосколистового материала звукопоглощающих панелей включал: защитный лицевой звукопрозрачный слой в виде алюминизированной полиэстеровой пленки толщиной 0,012 мм, пористый звукопоглощающий слой открытоячеистого пенополиуретана (ППУ) толщиной 15,0 мм и монтажный адгезионный (клеевой) слой. Выбранный для сравнения кожух (прототип) содержал три адгезионно смонтированные на внутренней поверхности несущей оболочки кожуха крупногабаритные звукопоглощающие панели, выполненные из аналогичного типа (марки) материала АА 15 SMT (что и в заявляемом варианте). При этом, площадь лицевой поверхности трех крупногабаритных (по прототипу) звукопоглощающих панелей в 2 раза превышала площадь лицевой поверхности семи малогабаритных звукопоглощающих панелей заявляемой конструкции кожуха.In the tests, the following casing configurations were used. The inventive casing contained adhesive mounted on the inner surface of its supporting shell 7 small sound-absorbing panels made in the form of rectangular strips of identical width of 50 mm Sound-absorbing panels were made of self-adhesive flat-sheet material AA 15 SMT, manufactured by Scientific-Production Enterprise Teknical Consulting, Togliatti. The structural composition of the flat-sheet material of sound-absorbing panels included: a protective front sound-transparent layer in the form of an aluminized polyester film with a thickness of 0.012 mm, a porous sound-absorbing layer of open-cell polyurethane foam (PUF) with a thickness of 15.0 mm and an installation adhesive (adhesive) layer. The casing (prototype) chosen for comparison contained three large-sized sound-absorbing panels adhesive mounted on the inner surface of the casing of the casing, made of a similar type (grade) of material AA 15 SMT (as in the claimed embodiment). At the same time, the front surface area of three large-sized (according to the prototype) sound-absorbing panels was 2 times greater than the front surface area of seven small-sized sound-absorbing panels of the claimed casing design.
Из результатов проведенных экспериментальных исследований, представленных на фиг.8, следует, что использование кожуха со смонтированными 7 малогабаритными звукопоглощающими панелями с заданным взаимным расположением и размерами (заявляемый вариант), в сравнении с брызговиком, содержащим три крупногабаритные звукопоглощающие панели (прототип), позволил в существенной степени увеличить эффективность поглощения энергии звуковых волн (до 0,18 м2, или до 2,7 раз) величину оценочного показателя «площадь эквивалентного звукопоглощения» во всем контролируемом диапазоне октавных полос частот 500...8000 Гц.From the results of the experimental studies presented in Fig. 8, it follows that the use of a casing with mounted 7 small-sized sound-absorbing panels with a given relative position and size (the claimed option), in comparison with a mudguard containing three large-sized sound-absorbing panels (prototype), allowed significantly increase the efficiency of absorption of energy of sound waves (up to 0.18 m 2 , or up to 2.7 times) the value of the estimated indicator "area of equivalent sound absorption" in all m controlled range of octave frequency bands 500 ... 8000 Hz.
Конкретные иллюстрации эффективности использования и варианты технической реализации заявленного технического решения, описанные выше, являются по своему характеру лишь частными примерами и не ограничивают притязания заявляемой полезной модели, объем которой определяется формулой полезной модели. Для технических специалистов работающих в данной области техники станут очевидными другие возможные конкретные варианты осуществления заявляемого устройства, которые будут находиться в рамках объема притязаний настоящей полезной модели.Specific illustrations of the efficiency of use and technical implementation options of the claimed technical solution described above are by their nature only particular examples and do not limit the claims of the claimed utility model, the volume of which is determined by the utility model formula. For technical specialists working in this field of technology will become apparent other possible specific embodiments of the inventive device, which will be within the scope of the claims of this utility model.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008130183/22U RU81925U1 (en) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008130183/22U RU81925U1 (en) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU81925U1 true RU81925U1 (en) | 2009-04-10 |
Family
ID=41015268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008130183/22U RU81925U1 (en) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU81925U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2512134C2 (en) * | 2012-07-26 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Automotive integral noise killing module |
-
2008
- 2008-07-21 RU RU2008130183/22U patent/RU81925U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2512134C2 (en) * | 2012-07-26 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Automotive integral noise killing module |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2503366T3 (en) | Insulation with acoustic and thermal effect | |
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| RU2579104C2 (en) | Soundproofing cladding of technical room | |
| CN1074492C (en) | False ceiling | |
| RU2639759C2 (en) | Combined sound-absorbing panel | |
| RU2442705C1 (en) | Shell volume absorber of acoustic energy produced by transportation vehicle | |
| US9139142B2 (en) | Three-layer acoustic insulator | |
| RU2376167C1 (en) | Vehicle noise killer | |
| US9908485B2 (en) | Acoustic barrier assembly with acoustic seal | |
| RU2369495C2 (en) | Car body noise insulating upholstery | |
| RU2481976C2 (en) | Multilayer acoustic structure of vehicle body upholstery (versions) | |
| RU2512134C2 (en) | Automotive integral noise killing module | |
| RU2494266C2 (en) | Noise silencer (versions) | |
| RU81925U1 (en) | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE | |
| RU2490150C1 (en) | Modified laminar acoustic structure of vehicle body upholstery | |
| RU2504488C1 (en) | Transport facility | |
| RU78759U1 (en) | VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY | |
| KR101617282B1 (en) | One body heat protector for an exhaust tunnel of vehicles | |
| Raff et al. | A review of vehicle noise studies carried out at the Institute of Sound and Vibration Research with a reference to some recent research on petrol engine noise | |
| RU88619U1 (en) | CAR NOISE REDUCING KIT | |
| RU2487020C1 (en) | Vehicle | |
| RU2327887C2 (en) | Internal combustion engine casing of vehicle | |
| RU2716043C1 (en) | Low-noise technical room | |
| RU25871U1 (en) | VEHICLE DECLINING FACING | |
| US6053275A (en) | Acoustical absorber array |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA1K | Utility model open for licensing |
Effective date: 20140416 |