RU2327887C2 - Internal combustion engine casing of vehicle - Google Patents
Internal combustion engine casing of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2327887C2 RU2327887C2 RU2005132866/06A RU2005132866A RU2327887C2 RU 2327887 C2 RU2327887 C2 RU 2327887C2 RU 2005132866/06 A RU2005132866/06 A RU 2005132866/06A RU 2005132866 A RU2005132866 A RU 2005132866A RU 2327887 C2 RU2327887 C2 RU 2327887C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- absorbing
- layer
- panel
- perforation
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию верхнего декоративного, шумопоглощающего кожуха (далее - кожуха) двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) транспортного средства.The invention relates to the field of engineering, in particular transport engineering, and is a design of the upper decorative, sound-absorbing casing (hereinafter - the casing) of the internal combustion engine (hereinafter - ICE) of the vehicle.
Для снижения шума ДВС и, в частности, корпусного шума, излучаемого верхней зоной корпуса ДВС (газораспределительным механизмом, клапанной крышкой, головкой цилиндров, впускным и выхлопным коллектором), широко применяются кожухи, содержащие внешнюю жесткую несущую оболочку из полимерного материала, выполняющую попутную функцию декоративного дизайна подкапотного пространства, закрепленную к отдельным деталям ДВС, и внутреннюю звукопоглощающую панель (внутреннюю звукопоглощающую футеровку несущей оболочки), выполняющую функцию элемента шумопоглощения.In order to reduce the ICE noise and, in particular, the case noise emitted by the upper area of the ICE case (gas distribution mechanism, valve cover, cylinder head, intake and exhaust manifolds), casings containing an external rigid supporting shell made of a polymeric material, performing an incidental decorative function, are widely used hood design, fixed to individual parts of the internal combustion engine, and an internal sound-absorbing panel (internal sound-absorbing lining of the bearing shell), which serves as an element but noise absorption.
Известны технические решения по патентам РФ №2172853 F02В 77/13, F02F 7/00, опубл. 27.08.2001 г. «Кожух ДВС транспортного средства» и №2209326 F02В 77/13, F02F 7/00 опубл. 27.07.2003 г. «Кожух ДВС транспортного средства», представляющие собой верхние кожухи ДВС в виде закрепленных к корпусным деталям ДВС жестких декоративных оболочек, выполненных из плотного полимерного материала, изнутри футерованных пористым звукопоглощающим материалом - полимерным вспененным, например, типа открытоячеистого пенополиуретана или волокнистым - типа цельноформованного порозо (волокнистого материала органического или искусственного происхождения, например, типа хлопковых или синтетических) в смеси с армирующими и термопластичными волокнами. Известные технические решения предусматривают применение монолитных звукопоглощающих футеровок в виде плоских объемных или цельноформованных, сложной пространственной геометрической формы, панелей, изнутри монтируемых к несущим жестким декоративным оболочкам кожуха механическими крепежными элементами, липким клеевым слоем и/или термоадгезивным соединением встречных сопрягаемых поверхностей жесткой оболочки кожуха и слоя звукопоглощающей футеровки (или комбинацией указанных выше сопряжений).Known technical solutions for patents of the Russian Federation No. 2172853 F02B 77/13, F02F 7/00, publ. August 27, 2001 “The engine ICE cover” and No. 2209326 F02В 77/13, F02F 7/00 publ. 07.27.2003 “The engine ICE casing”, which are the ICE upper casings in the form of hard decorative shells fixed to the internal parts of the ICE, made of dense polymeric material, lined with porous sound-absorbing material from the inside - polymeric foam, for example, such as open-cell polyurethane foam or fibrous - type of whole molded porozo (fibrous material of organic or artificial origin, for example, type of cotton or synthetic) in a mixture with reinforcing and thermoplastic tic fibers. Known technical solutions provide for the use of monolithic sound-absorbing linings in the form of flat volumetric or integrally molded, complex spatial geometric shapes, panels that are internally mounted to the supporting rigid decorative shell of the casing by mechanical fasteners, an adhesive adhesive layer and / or thermo-adhesive connection of the counter mating surfaces of the rigid shell of the casing and layer sound-absorbing lining (or a combination of the above mates).
Недостатком представленных технических решений является невысокая звукопоглощающая способность кожуха ДВС ввиду весьма ограниченных площадей поверхностей поглощения звуковой энергии малогабаритной футеровки и относительно высокой динамической жесткости лицевой поверхности структуры звукопоглощающей футеровки, обусловленной ужесточающим (скрепляющим) воздействием на пористый звукопоглощающий слой внешним лицевым, обращенным к корпусу ДВС защитным звукопрозрачным слоем полиэстеровой или полиуретановой пленки, тканевого слоя типа малифлиз и т.п.The disadvantage of the presented technical solutions is the low sound-absorbing capacity of the ICE casing due to the very limited surface area of the sound energy absorption of the small-sized lining and the relatively high dynamic stiffness of the front surface of the structure of the sound-absorbing lining, due to the toughening (fastening) effect on the porous sound-absorbing layer with an external face-proof layer facing the body D a layer of polyester or polyurethane film, fabric layer t ipa maliflis, etc.
В качестве прототипа выбрано техническое решение, описанное в патенте РФ №25871 В60R 13/08, опубл. 27.10.2002 г. «Облицовка шумопонижающая панели транспортного средства», представляющая собой многослойную шумопонижающую облицовку, монтируемую на панель кузова транспортного средства, включающую плосколистовую панель из пористого звукопоглощающего материала, в которой выполнено множество распределенных по поверхности сквозных отверстий перфорации, при этом внешняя лицевая поверхность плосколистовой панели облицована сплошной тонкой внешней лицевой защитной пленкой. Недостатком известного технического решения, выбранного в качестве прототипа, является то, что наличие сплошной неперфорированной внешней лицевой защитной пленки в зонах выполненных отверстий перфорации в пористом звукопоглощающем слое ухудшает звукопоглощающие свойства структуры пористого звукопоглощающего слоя вследствие ужесточающего (скрепляющего) воздействия сплошной пленки на наиболее податливые, деформируемые периферические зоны отверстий перфорации, вызывая меньшие величины деформаций упругого скелета пористого слоя звукопоглощающей футеровки с соответственно менее эффективным необратимым рассеиванием энергии звуковых волн в тепловую энергию. С другой стороны, применение перфорированной звукопоглощающей футеровки в конструкции верхнего декоративного кожуха ДВС не нуждается в защите попадания в пористую структуру влаги, масла и т.п., так как кожух находится в верхней части ДВС, его внешний составной элемент в виде монолитной полимерной оболочки является сплошным (герметичным) влагомаслонепроницаемым, исключая, таким образом, попадание влаги или масла сверху в пористую структуру звукопоглощающей футеровки. Попадание и накопление влаги или масла в структуре пористой звукопоглощающей футеровки в направлении из нижней зоны моторного отсека по направлению в верхнюю защищено (экранировано) корпусными элементами ДВС. Также выполненное сквозное перфорирование структуры панели звукопоглощающей футеровки (пористого звукопоглощающего и внешнего лицевого защитного звукопрозрачного слоя) упрощает и удешевляет технологию изготовления перфорированных плосколистовых звукопоглощающих панелей, из которых производится последующая вырубка деталей заданной геометрической формы, относительно варианта предварительного перфорирования пористого звукопоглощающего слоя и последующего нанесения на его поверхность сплошной внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки. При таком заявляемом варианте исполнения плосколистовой звукопоглощающей панели исключается также попадание липкого клеевого слоя на торцевые поверхности отверстий перфорации, ухудшающего звукопоглощающие свойства панели.As a prototype, the technical solution described in the patent of the Russian Federation No. 25871 B60R 13/08, publ. 10.27.2002, “Facing the noise-reducing panel of the vehicle”, which is a multilayer noise-reducing facing mounted on the panel of the vehicle body, including a flat panel of porous sound-absorbing material, in which there are many perforations through the openings distributed over the surface, with the outer front surface the flat panel is lined with a continuous thin external front protective film. A disadvantage of the known technical solution selected as a prototype is that the presence of a continuous non-perforated external face protective film in the areas of the perforation holes in the porous sound-absorbing layer worsens the sound-absorbing properties of the structure of the porous sound-absorbing layer due to the tightening (fastening) effect of the continuous film on the most malleable, deformable peripheral zones of perforation holes, causing smaller deformations of the elastic skeleton of the porous layer ukopogloschayuschey lining with correspondingly less effective irreversible dissipation of energy of sound waves into thermal energy. On the other hand, the use of perforated sound-absorbing lining in the design of the upper decorative ICE casing does not need to protect moisture, oil, etc. from entering the porous structure, since the casing is located in the upper part of the ICE, its external component in the form of a monolithic polymer shell continuous (tight) moisture-oil-tight, thus eliminating the ingress of moisture or oil from above into the porous structure of the sound-absorbing lining. The ingress and accumulation of moisture or oil in the structure of the porous sound-absorbing lining in the direction from the lower zone of the engine compartment towards the upper is protected (shielded) by the engine body components. Perforation of the structure of a panel of a sound-absorbing lining (porous sound-absorbing and external front protective sound-absorbing layer) also simplifies and reduces the cost of manufacturing perforated plane-sheet sound-absorbing panels, from which subsequent cutting of parts of a given geometric shape is performed, relative to the option of preliminary perforation of a porous sound-absorbing layer and its subsequent application to a porous sound-absorbing layer surface of continuous external face protective sound rachnoy film. With this inventive embodiment, the implementation of a flat-sheet sound-absorbing panel excludes the sticky adhesive layer on the end surfaces of the perforation holes, which impairs the sound-absorbing properties of the panel.
Решение технической задачи предусматривает увеличение эффекта звукопоглощения футеровки кожуха при возможном одновременном уменьшении лицевой площади поверхности и веса футеровки и, как следствие - удешевление конструкции кожуха за счет определенным образом сквозного одновременного перфорирования пористого звукопоглощающего слоя и слоя внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки.The solution to the technical problem involves increasing the sound absorption effect of the lining of the casing while possibly reducing the front surface area and the weight of the lining and, as a result, reducing the cost of the casing due to a certain way through simultaneous perforation of the porous sound-absorbing layer and the layer of the outer front protective soundproof film.
Решение технической задачи заключается в том, что в известном кожухе, содержащем несущую декоративную оболочку из плотного полимерного материала, на внутренней поверхности которой приклеена звукопоглощающая футеровка, включающая, по крайней мере, одну плосколистовую звукопоглощающую панель, состоящую из перфорированного слоя пористого звукопоглощающего материала и слоя внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки, отверстия перфорации выполнены сквозными в пористом звукопоглощающем слое и слое внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки, при этом коэффициент перфорации k=Sпер/Sпан=0,02...0,06, где Sпер - суммарная площадь отверстий перфорации, м2, Sпан - площадь лицевой поверхности панели, м2.The solution to the technical problem lies in the fact that in the well-known casing containing a supporting decorative shell of dense polymeric material, on the inner surface of which a sound-absorbing lining is glued, including at least one plane sound-absorbing panel, consisting of a perforated layer of porous sound-absorbing material and an outer layer front protective soundproof film, perforation holes are made through in the porous sound-absorbing layer and the layer of the external front protective soundproof transparent film, with the perforation coefficient k = S per / S pan = 0.02 ... 0.06, where S per is the total area of perforation holes, m 2 , S pan is the area of the front surface of the panel, m 2 .
Благодаря такой конструктивной особенности кожуха, как показали экспериментальные исследования опытных образцов, достигается увеличение эффекта звукопоглощения футерующим звукопоглощающим слоем кожуха при потенциально возможном одновременном уменьшении лицевой площади поверхности и веса звукопоглощающей футеровки или же без изменения внешних габаритных размеров футеровки за счет сквозного перфорирования пористого звукопоглощающего слоя и слоя внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки.Due to such a structural feature of the casing, as experimental studies of prototypes have shown, an increase in the sound absorption effect by a lining sound-absorbing layer of the casing is achieved with a potential simultaneous decrease in the face surface area and the weight of the sound-absorbing lining or without changing the external dimensions of the lining due to through perforation of the porous sound-absorbing layer and layer external front protective soundproof film.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспосооности «промышленная применимость». При этом изобретение может быть осуществлено в условиях промышленного производства с использованием несложного оборудования и современных материалов.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the condition of patentability "industrial applicability". In this case, the invention can be carried out in an industrial environment using simple equipment and modern materials.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут понятны из следующего детального описания, приведенного исключительно в форме неограничивающего примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант реализации, на которых:Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description, given in the form of a non-limiting example only and with reference to the accompanying drawings, illustrating a preferred embodiment, in which:
Фиг.1 изображает вид в плане (на лицевую сторону плосколистовых панелей) на кожух, на котором смонтированы две плосколистовые панели звукопоглощающей футеровки 2 с перфорированными (сквозными отверстиями 6) пористым звукопоглощающим слоем 4 и слоем внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки 3.Figure 1 depicts a plan view (on the front side of plane-sheet panels) on a casing on which two plane-sheet panels of sound-absorbing lining 2 are mounted with perforated (through holes 6) a porous sound-absorbing layer 4 and a layer of an external front sound-
Фиг.2 - изображает поперечное сечение кожуха, на котором смонтированы две плосколистовые панели звукопоглощающей футеровки 2 с перфорированными (сквозными отверстиями 6) пористым звукопоглощающим слоем 4 и слоем внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки 3.Figure 2 - depicts a cross section of a casing on which are mounted two flat-panel panels of a sound-absorbing lining 2 with perforated (through holes 6) a porous sound-absorbing layer 4 and a layer of an external front protective
Фиг.3 - иллюстрирует эффект изменения реверберационного коэффициента звукопоглощения квадратной монолитной плосколистовой звукопоглощающей панели лицевой площадью поверхности 1 м2 (1 м×1 м) при варианте выполнения перфорации исключительно ее пористого звукопоглощающего слоя (слой внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки неперфорирован) и варианте выполнения сквозной перфорации пористого звукопоглощающего слоя и слоя внешней защитной звукопрозрачной пленки, при перфорировании по этим двум вариантам отверстия перфорации имели круглую форму диаметром d=1/4h (где h - толщина пористого слоя звукопоглощающей панели, в данном случае равная 25 мм) с межцентровым расстоянием b между отверстиями перфорации, равным толщине h (в данном случае 25 мм).Figure 3 - illustrates the effect of changing the reverberation coefficient of sound absorption of a square monolithic flat-sheet sound-absorbing panel with a front surface area of 1 m 2 (1 m × 1 m) in the embodiment of perforation exclusively of its porous sound-absorbing layer (the layer of the external front protective sound-transparent film is non-perforated) and the through-hole embodiment perforation of the porous sound-absorbing layer and the layer of the external protective sound-transparent film, when perforated according to these two options, the perforation holes had and a round shape with a diameter d = 1 / 4h (where h is the thickness of the porous layer of the sound-absorbing panel, in this case, equal to 25 mm) with an intercenter distance b between the perforation holes equal to the thickness h (in this case, 25 mm).
Позициями в графической части показаны:The positions in the graphic part show:
1 - несущая декоративная оболочка из плотного полимерного материала;1 - supporting decorative shell made of dense polymeric material;
2 - звукопоглощающая футеровка (две плосколистовые панели);2 - sound-absorbing lining (two flat-sheet panels);
3 - перфорированный слой внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки;3 - a perforated layer of the outer front protective soundproof film;
4 - перфорированный пористый звукопоглощающий слой футеровки;4 - perforated porous sound-absorbing layer of the lining;
5 - липкий клеевой слой футеровки;5 - sticky adhesive layer of the lining;
6 - отверстия перфорации;6 - perforation holes;
7 - крепежные элементы кожуха, интегрированные с виброизоляторами.7 - casing fasteners integrated with vibration isolators.
Для сравнения различных вариантов исполнения перфорации звукопоглощающих футеровок используется параметр «коэффициент перфорации» (k) - как отношение суммарной площади проекции отверстий перфорации на лицевую поверхность плосколистовой звукопоглощающей панели к площади лицевой поверхности звукопоглощающей плосколистовой панели:To compare the different perforation options for sound-absorbing linings, the parameter “perforation coefficient” (k) is used as the ratio of the total projection area of the perforation holes on the front surface of the sound-absorbing panel and the surface of the sound-absorbing panel:
где Sпер - суммарная площадь проекции отверстий перфорации на лицевую поверхность панели, м2, Sпан - площадь лицевой поверхности панели, м2.where S lane is the total projection area of the perforation holes on the front surface of the panel, m 2 , S pan is the area of the front surface of the panel, m 2 .
Как показали результаты экспериментов, максимальные эффекты поглощения звука, характеризуемые увеличением значений реверберационного коэффициента звукопоглощения, достигаются при значениях межцентрового расстояния отверстий b=h и диаметре отверстий перфорации d=1/4h. В этом случае оптимальное значение, с точки зрения получения максимального звукопоглощающего эффекта, коэффициента перфорации «k» составляет 0,04, а расстояние от близлежащего края отверстия перфорации до свободных краев плосколистовой панели звукопоглощающей футеровки bкр не превышает межцентрового расстояния b между отверстиями перфорации и составляет менее половины диаметра (радиуса) отверстия, т.е. d/2<bкр≤b. В это же время приемлемый с технической точки зрения эффект повышения реверберационного коэффициента звукопоглощения плосколистовой панели (не менее 5%) достигается при значениях коэффициента перфорации k=0,02...0,06.As the experimental results showed, the maximum effects of sound absorption, characterized by an increase in the values of the reverberation coefficient of sound absorption, are achieved when the center-to-center distance of the holes is b = h and the diameter of the perforation holes is d = 1 / 4h. In this case, the optimal value, from the point of view of obtaining the maximum sound-absorbing effect, the perforation coefficient "k" is 0.04, and the distance from the adjacent edge of the perforation hole to the free edges of the flat-sheet panel of the sound-absorbing lining b cr does not exceed the center-to-center distance b between the perforation holes and is less than half the diameter (radius) of the hole, i.e. d / 2 <b cr ≤b. At the same time, a technically acceptable effect of increasing the reverberation sound absorption coefficient of a flat-panel panel (at least 5%) is achieved when the perforation coefficient is k = 0.02 ... 0.06.
При больших значениях коэффициента перфорации «k» относительно заявляемых значений эффективность поглощения звука падает ввиду существенного уменьшения объема вещества пористой структуры звукопоглощающей футеровки и, соответственно, ослабления механизма преобразования энергии звуковых волн в тепловую энергию в малом объеме пористой структуры звукопоглощающей футеровки несмотря на возможный дополнительный эффект увеличения деформационного механизма поглощения звуковой энергии менее жестким и более податливым (деформируемым в большей степени) перфорированным скелетом пористого звукопоглощающего слоя, вызываемым избыточной степенью перфорирования пористой структуры звукопоглощающей футеровки. При меньших значениях коэффициента перфорации «k» относительно заявляемых значений наблюдается обратная картина. Малая степень перфорации несмотря на сохранение значительного объема пористой структуры звукопоглощающей футеровки, обеспечивающей процесс поглощения звуковой энергии в ней, не позволяет в достаточной степени уменьшить динамическую жесткость (увеличить податливость) пористого скелета звукопоглощающей футеровки. Соответственно, не обеспечивается дополнительный эффект повышения поглощения энергии падающих звуковых волн слабоперфорированной звукопоглощающей футеровкой, связанный с недостаточным увеличением динамического деформирования перфорированного пористого скелета с сопутствующими слабыми необратимыми преобразованиями энергии этих малых динамических деформаций скелета в тепловую энергию.At large values of the perforation coefficient "k" relative to the claimed values, the sound absorption efficiency decreases due to a significant decrease in the volume of the porous structure of the sound-absorbing lining and, accordingly, weakening of the mechanism for converting the energy of sound waves into thermal energy in a small volume of the porous structure of the sound-absorbing lining despite the possible additional increase effect the deformation mechanism of absorption of sound energy is less rigid and more pliable (deformable in to a greater extent) with a perforated skeleton of a porous sound-absorbing layer caused by an excessive degree of perforation of the porous structure of the sound-absorbing lining. At lower values of the coefficient of perforation "k" relative to the claimed values, the opposite picture is observed. A small degree of perforation, despite the preservation of a significant volume of the porous structure of the sound-absorbing lining, which ensures the absorption of sound energy in it, does not sufficiently reduce the dynamic stiffness (increase compliance) of the porous skeleton of the sound-absorbing lining. Accordingly, the additional effect of increasing the energy absorption of the incident sound waves by a weakly perforated sound-absorbing lining, which is associated with an insufficient increase in the dynamic deformation of the perforated porous skeleton with the accompanying weak irreversible energy transformations of these small dynamic skeleton deformations into thermal energy, is not provided.
Перфорированная плосколистовая панель звукопоглощающей футеровки кожуха со сквозной перфорацией пористого звукопоглощающего слоя и слоя внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки может изготавливаться путем соответствующей технологической вырубки из типичных, промышленно производимых плосколистовых панелей (например, размером листов 1000×1000 мм или 1000×2000 мм), содержащих в своем составе слой пористого звукопоглощающего материала, «сшитого» с тонкой внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленкой.The perforated flat-panel panel of the sound-absorbing lining of the casing with perforation of the porous sound-absorbing layer and the layer of the outer front protective sound-transparent film can be made by appropriate cutting of typical, industrially produced flat-sheet panels (for example, sheet sizes of 1000 × 1000 mm or 1000 × 2000 mm), containing its composition is a layer of porous sound-absorbing material, "crosslinked" with a thin external front protective sound-transparent film.
Во время работы ДВС происходит интенсивное излучение им звуковой (шумовой) энергии, формируемое динамическими процессами, протекающими в газораспределительном механизме, клапанной крышке, головке цилиндров, впускном и выхлопном коллекторах. Излучаемая звуковая энергия распространяется в подкапотном пространстве транспортного средства. При этом на пути передачи звуковой энергии, генерируемой верней зоной ДВС, в пространство моторного отсека и далее, излучаемой в окружающую среду, становится кожух ДВС в виде несущей оболочки, охватывающей верхнюю зону ДВС, футерованной изнутри пористой звукопоглощающей панелью, в которой (или в нескольких отдельных автономных панелях) выполнены сквозные отверстия перфорации как в пористом звукопоглощающем слое, так и слое внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки футеровки. Сквозное перфорирование структуры материала звукопоглощающих панелей вызывает ослабление скрепляющего воздействия внешней защитной пленки на сопрягаемую с ней сшитую поверхность пористого звукопоглощающего слоя, соответствующие локальные снижения их жесткостных характеристик в зонах, непосредственно прилегающих к периметрам выполненных отверстий перфорации, увеличивая, таким образом, податливость и динамические деформации скелета перфорированной структуры пористого звукопоглощающего материала в этих зонах и способствуя в связи с этим возрастанию эффектов поглощения энергии падающих звуковых волн на поверхность перфорированных звукопоглощающих панелей. Также в этом случае в процесс поглощения звуковой энергии дополнительно включаются открытые торцевые зоны отверстий перфорации, образованные в пористом скелете звукопоглощающей футеровки суммарной площадью поверхности отверстий, равной (Sпер=nπdh), где n - число отверстий перфорации, шт., π=3,14, h - толщина пористого слоя звукопоглощающей плосколистовой панели, м, d - диаметр отверстий перфорации, м.During the operation of the internal combustion engine, it emits sound (noise) energy intensively, generated by dynamic processes in the gas distribution mechanism, valve cover, cylinder head, intake and exhaust manifolds. Radiated sound energy is distributed in the engine compartment of a vehicle. At the same time, on the way of transferring the sound energy generated by the upper ICE zone into the space of the engine compartment and further emitted into the environment, there is an ICE casing in the form of a carrier shell covering the upper ICE zone lined with a porous sound-absorbing panel lined inside (or in several separate self-contained panels) through holes of perforation are made both in the porous sound-absorbing layer and in the layer of the external front protective sound-transparent film of the lining. Through perforation of the material structure of the sound-absorbing panels causes a weakening of the bonding effect of the external protective film on the mating surface of the porous sound-absorbing layer that mates with it, corresponding local decreases in their stiffness characteristics in areas immediately adjacent to the perimeters of the perforation holes, thus increasing the flexibility and dynamic deformation of the skeleton the perforated structure of the porous sound-absorbing material in these areas and contributing to and these effects increase the energy absorption of the incident sound waves on the surface of the perforated acoustical panels. Also in this case, the open end zones of the perforation holes formed in the porous skeleton of the sound-absorbing lining with the total surface area of the holes equal to (S per = nπdh), where n is the number of perforation holes, pcs., Π = 3, are also included in the process of absorbing sound energy. 14, h is the thickness of the porous layer of a sound-absorbing flat-sheet panel, m, d is the diameter of the perforation holes, m
Как следует из приведенных на фиг.3 результатов экспериментов, заявленное соотношение параметров соответствующим образом выполненной сквозной перфорации плосколистовой звукопоглощающей панели позволяет получить дополнительное увеличение значений реверберационного коэффициента звукопоглощения на 4...9% в сравнении с вариантом перфорирования исключительно пористого слоя при использовании сплошного неперфорированного слоя внешней лицевой защитной звукопрозрачной пленки с максимальным возрастанием эффекта поглощения звука при b=h. Таким образом, иллюстрируется эффективность заявленного технического решения, способствующего уменьшению шума, производимого колесными транспортными средствами, и обеспечению снижения акустического загрязнения окружающей среды на селитебных территориях.As follows from the experimental results shown in FIG. 3, the claimed ratio of the parameters of the correspondingly perforated through-hole perforation of a flat-panel sound-absorbing panel allows to obtain an additional increase in the values of the reverberation sound-absorption coefficient by 4 ... 9% in comparison with the option of perforating an exclusively porous layer using a continuous non-perforated layer external front protective soundproof film with a maximum increase in the effect of sound absorption at b = h. Thus, the effectiveness of the claimed technical solution, which helps to reduce the noise produced by wheeled vehicles, and to reduce acoustic pollution in residential areas, is illustrated.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005132866/06A RU2327887C2 (en) | 2005-10-25 | 2005-10-25 | Internal combustion engine casing of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005132866/06A RU2327887C2 (en) | 2005-10-25 | 2005-10-25 | Internal combustion engine casing of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005132866A RU2005132866A (en) | 2007-04-27 |
| RU2327887C2 true RU2327887C2 (en) | 2008-06-27 |
Family
ID=38106774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005132866/06A RU2327887C2 (en) | 2005-10-25 | 2005-10-25 | Internal combustion engine casing of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2327887C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2684154C2 (en) * | 2014-03-19 | 2019-04-04 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Vehicle engine assembly, vehicle engine cover assembly and method for closing engine |
-
2005
- 2005-10-25 RU RU2005132866/06A patent/RU2327887C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2684154C2 (en) * | 2014-03-19 | 2019-04-04 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Vehicle engine assembly, vehicle engine cover assembly and method for closing engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005132866A (en) | 2007-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2026994B1 (en) | Acoustically and thermally acting insulation | |
| US20070287001A1 (en) | Sound-absorbing engine compartment lining for motor vehicles | |
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| US8051950B2 (en) | System for reducing acoustic energy | |
| RU2639759C2 (en) | Combined sound-absorbing panel | |
| WO2008141380A1 (en) | A sheet material for use in a multilayered acoustic shield | |
| RU2481976C2 (en) | Multilayer acoustic structure of vehicle body upholstery (versions) | |
| RU2376167C1 (en) | Vehicle noise killer | |
| RU2327887C2 (en) | Internal combustion engine casing of vehicle | |
| RU2490150C1 (en) | Modified laminar acoustic structure of vehicle body upholstery | |
| JPH09302717A (en) | Engine cover for construction machinery | |
| RU2442706C1 (en) | Volume absorber of acoustic energy for engine compartment of transportation vehicle | |
| RU2716043C1 (en) | Low-noise technical room | |
| AU746191B2 (en) | Acoustical absorber array | |
| RU52110U1 (en) | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE | |
| JP2003278614A (en) | Acoustic shielding article | |
| RU52809U1 (en) | NOISE-ABSORBING SPRAY MOTOR OF THE VEHICLE MOTOR COMPARTMENT | |
| RU81925U1 (en) | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE | |
| RU2351785C2 (en) | Vehicle | |
| RU2229990C2 (en) | Vehicle | |
| RU78759U1 (en) | VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY | |
| RU2282544C2 (en) | Vehicle | |
| JP4279624B2 (en) | Sound attenuation bottom kit | |
| RU58621U1 (en) | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE | |
| RU2149114C1 (en) | Automobile hood |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201026 |