RU2149114C1

RU2149114C1 - Automobile hood

Info

Publication number: RU2149114C1
Application number: RU98119618/28A
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; Ю.В. Баганов; В.И. Коковин
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1998-10-26
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 2000-05-20

Abstract

FIELD: automobile industry; automobile body members. SUBSTANCE: hood is designed for passenger cars. Hood has face panel 1 in form thin-sheet stamped-out metal part with development surface provided with stiffening ribs 2 form engine compartment side. Panel 1 is covered with self-adhering noise-and- vibration damping coating from inner side relative to engine compartment. Coating is essentially a solid part molded of foamed, fibre or combination gas-permeable porous polymeric or natural material featuring high noise-and-vibration damping properties. Peculiarity of coating is that it is applied in a definite way owing to adhesive connection on inner surface of hood face panel 1 (from side of engine compartment) and on outer surfaces of stiffening ribs 2. EFFECT: improved operating characteristics, reduced noise. 3 cl, 5 dwg

Description

Техническое решение относится к конструктивным элементам кузовов, преимущественно легковых автомобилей, и предназначено в основном для уменьшения шума, излучаемого транспортным средством в окружающую среду. The technical solution relates to structural elements of bodies, mainly passenger cars, and is intended mainly to reduce the noise emitted by the vehicle into the environment.

Вибрирующие стенки корпусных деталей двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС), такие как блок и головка цилиндров, масляный поддон, клапанная крышка головки блока, кожух ограждения привода вспомогательных агрегатов и другие вибрирующие жесткие структуры внешних оболочек двигателя и автомобиля, сосредоточенные в пространстве моторного отсека (отсека силового агрегата) как источники структурного шума, а также источники аэродинамического шума, такие как воздухозаборный срез патрубка воздухоочистителя, крыльчатка вентилятора системы охлаждения, крыльчатка генератора и т.п., формируют в частично замкнутом пространстве моторного отсека звуковое поле с увеличенной концентрацией шумовой энергии. Поток шумовой энергии из этого частично замкнутого пространства в первую очередь излучается в окружающую среду через открытые проемы нижней части моторного отсека, отражаясь от поверхности капота, щитка передка, брызговиков колес и брызговиков двигателя. Некоторая часть звуковой энергии из моторного отсека передается через щиток передка в замкнутое пространство салона (кабину) автомобиля ввиду ограниченной звукоизолирующей способности стенок салона, а некоторая частично поглощается шумопоглощающей облицовкой на внутренней поверхности капота (если такая имеется). Ввиду того, что отражаемые от капота, щитка передка, брызговиков колес и брызговиков двигателя звуковые волны практически не поглощаются своими жесткими поверхностями и, в конечном итоге, излучаются наружу в окружающую среду через открытые вентиляционные проемы, то очень важно на этих звукоотражающих поверхностях мотоотсека установить эффективные шумопоглощающие накладки, которые позволят частично поглотить эту шумовую энергию, не только за счет расширения активной поверхности шумопоглощения в моторном отсеке, но уменьшить возможность образования повысотных стоячих звуковых волн, которые могут образовываться по высоте воздушного столба, заключенного между поверхностями капота и брызговиков двигателя и усиливающих шумовое излучение. Vibrating walls of the body parts of the internal combustion engine (hereinafter ICE), such as the block and cylinder head, oil pan, valve cover of the head of the block, the guard cover of the drive for auxiliary units and other vibrating rigid structures of the outer shells of the engine and car, concentrated in the space of the engine compartment (compartment power unit) as sources of structural noise, as well as sources of aerodynamic noise, such as an air intake section of the air cleaner nozzle, a system fan impeller cooling, the impeller of the generator, etc., form in the partially enclosed space of the engine compartment a sound field with an increased concentration of noise energy. The flow of noise energy from this partially enclosed space is primarily radiated into the environment through openings in the lower part of the engine compartment, reflected from the surface of the hood, front panel, wheel mudguards and engine mudguards. Some of the sound energy from the engine compartment is transmitted through the front end shield to the enclosed space of the passenger compartment (cabin) of the car due to the limited sound-insulating ability of the passenger compartment walls, and some is partially absorbed by the sound-absorbing lining on the inside surface of the hood (if any). Due to the fact that sound waves that are reflected from the bonnet, front end guard, wheel mudguards and engine mudguards are practically not absorbed by their rigid surfaces and, ultimately, are emitted out into the environment through open ventilation openings, it is very important to establish effective sound reflector surfaces on these noise absorbing pads, which will partially absorb this noise energy, not only by expanding the active surface of the noise absorption in the engine compartment, but it is possible to reduce be povysotnyh formation of standing acoustic waves, which can be formed by air column height enclosed between the hood and the engine surfaces and mudguards amplifying noise radiation.

Предлагаемое техническое решение позволяет качественно повысить шумопоглощающие качества конструкции капота моторного отсека. The proposed technical solution allows to qualitatively improve the sound-absorbing qualities of the engine compartment hood design.

Известна конструкция капота кузова транспортного средства, см. авторское свидетельство СССР N 1729882, кл. B 62 D 29/00, публ. 30.04.92, бюлл. 16, выполненного из вспененного (с закрытыми порами) металла, в частности алюминия или титана, при этом панель капота выполняется монолитно из материала основы с постепенным увеличением плотности материала от основы к внешней поверхности панели. Со стороны моторного отсека панель капота может быть облицована декоративной пленкой или иными неткаными материалами. Описанная монолитная панель капота может обладать демпфирующими свойствами, что обусловлено наличием в ее составе пористых сплавов металлов. Однако на практике такие конструкции капотов остались невостребованными из-за ряда нерешенных вопросов технологии изготовления и связанных с технологией очень значительных затрат в производстве. The known design of the hood of the vehicle body, see USSR copyright certificate N 1729882, cl. B 62 D 29/00 publ. 04/30/92, bull. 16 made of foamed (closed-cell) metal, in particular aluminum or titanium, wherein the bonnet panel is made integrally from the base material with a gradual increase in the density of the material from the base to the outer surface of the panel. From the side of the engine compartment, the hood panel may be lined with decorative film or other non-woven materials. The described monolithic panel of the hood may have damping properties, which is due to the presence of porous metal alloys in its composition. However, in practice, such hood designs have remained unclaimed due to a number of unresolved manufacturing technology issues and the technology’s very significant production costs.

Известны конструкции капотов, производимые "АВТОВАЗом" для переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и их модификаций, см. "Автомобили ВАЗ-2108, 2109. Устройство, техническое обслуживание и ремонт", издание второе., М. , "Легион", 1997, с.147, рис. 8-22. Рассматриваемый капот выполнен в виде тонкого штампованного металлического листа, усиленного со стороны моторного отсека ребрами жесткости. Known hood designs made by "AvtoVAZ" for front-wheel drive cars VAZ 2108, 2109 and their modifications, see "Cars VAZ-2108, 2109. Device, maintenance and repair", second edition., M., "Legion", 1997, p. 147, fig. 8-22. The hood under consideration is made in the form of a thin stamped metal sheet reinforced from the engine compartment with stiffeners.

Отсутствие в конструкции капотов средств шумодемпфирования обусловлено наличием в прототипе тех нежелательных факторов, которые уже были упомянуты выше, а также действием на момент начала производства достаточно "мягких" норм на внешний шум автотранспортных средств. В частности, тонкие штампованные металлические листы (панели) капотов, имеющие развитую по площади поверхность и подверженные сильному вибрационному и аэродинамическому воздействию со стороны находящегося в моторном отсеке работающего силового агрегата и акустических резонансных явлений, имеющих место в объеме моторного отсека, становятся эффективными излучателями звука, причем капоты могут вносить заметный вклад звуковой энергии в общее акустическое энергетическое поле транспортного средства. С другой стороны, жесткая звукоотражающая поверхность капотов не поглощает звуковые волны в пространстве отсека и, таким образом, не уменьшает шум транспортного средства в целом. The absence of noise damping means in the design of the hoods is due to the presence in the prototype of those undesirable factors that have already been mentioned above, as well as the effect of quite “soft” norms on the external noise of vehicles at the time of production. In particular, thin stamped metal sheets (panels) of hoods that have a developed surface area and are subject to strong vibration and aerodynamic effects from the operating power unit located in the engine compartment and acoustic resonance phenomena occurring in the engine compartment volume become effective sound emitters, moreover, hoods can make a significant contribution to sound energy in the overall acoustic energy field of a vehicle. On the other hand, the rigid sound-reflecting surface of the hoods does not absorb sound waves in the compartment space and, thus, does not reduce the noise of the vehicle as a whole.

Шумопоглощающая облицовка капотов автомобилей классической компоновки производства АО "АВТОВАЗ", в частности автомобиля ВАЗ-2103, см. Каталог запасных частей "Автомобили ВАЗ-2101, 2102, 21011, 2103", ВО "Запчастьэкспорт", СССР, М.; Внешторгиздат, с. 328, дет. 2103-5002110, выполнена в виде многослойной панели, состоящей из шумопоглощающего слоя волокнистого нетканого текстильного полотна и/или пенистого материала, защищенного с одной стороны декоративной пленкой ПВХ (полихлорвиниловой), а с другой - материалом перкалино (типа марли). Крепление к металлическим поверхностям капота осуществляется с помощью пластмассовых кнопок в специально выполненных отверстиях в структуре ребер жесткости капота. Sound-absorbing hood lining for classic-style cars manufactured by AVTOVAZ, in particular VAZ-2103, see Spare parts catalog "VAZ-2101, 2102, 21011, 2103", VO "Zapchasteksport", USSR, M .; Vneshtorgizdat, s. 328, children 2103-5002110, is made in the form of a multilayer panel, consisting of a sound-absorbing layer of fibrous non-woven textile fabric and / or foam material, protected on one side with a decorative PVC film (polyvinyl chloride), and on the other with perkalino material (such as gauze). Fastening to the metal surfaces of the hood is carried out using plastic buttons in specially made holes in the structure of the stiffening ribs of the hood.

Известная конструкция шумопоглощающей облицовки является тонкослойной и малоэффективной с точки зрения поглощения звука. Перфорированная облицовочная пленка ПВХ со стороны двигателя допускает возможность попадания воды со стороны моторного отсека как при эксплуатации автомобиля, так и в процессе его мойки. С другой стороны, через перфорацию возможно выпадание частиц волокнистого материала (в частности, стекловолокнистого) с нежелательным попаданием его в систему впуска, что может привести к "засорению" элементов системы питания двигателя. Пленка не является термоотражающей, некачественно моется и, ввиду ее достаточной толщины, является в значительной степени шумоотражающей, что и ухудшает шумопоглощающие характеристики в целом. Крепление облицовки посредством пластмассовых кнопок является не только дорогостоящей, но и сравнительно трудоемкой технологической операцией. The known design of sound-absorbing cladding is thin-layer and ineffective in terms of sound absorption. The perforated PVC cladding film on the engine side allows water to enter from the engine compartment both during operation of the vehicle and during washing. On the other hand, particles of fibrous material (in particular, fiberglass) may fall out through perforation with undesirable entry into the intake system, which can lead to "clogging" of the engine power system elements. The film is not heat-reflecting, it is poorly cleaned and, due to its sufficient thickness, is largely noise-reflecting, which worsens the noise absorption characteristics in general. Fixing the cladding with plastic buttons is not only expensive, but also a relatively time-consuming technological operation.

Кроме того, такое крепление не обеспечивает дополнительный эффект виброшумодемпфирования самой металлической панели капота, возбуждаемой как жестким структурным путем, так и упругими звуковыми волнами в пространстве мотоотсека, воздушным путем. Этот эффект не обеспечивается ввиду того, что отсутствует адгезия колеблющейся металлической поверхности панели капота со структурой шумовибродемпфирующей облицовки. In addition, such a fastening does not provide an additional effect of vibration-damping of the metal panel of the hood itself, excited both by a rigid structural way and by elastic sound waves in the space of the motor compartment, by air. This effect is not ensured due to the fact that there is no adhesion of the vibrating metal surface of the hood panel to the structure of the noise-damping lining.

В качестве прототипа предлагаемого изобретения принят термошумоизолированный капот автомобиля ВАЗ-2110, опубликованный в каталоге запасный частей "Автомобиль ВАЗ-2110 и его модификации", АО "АВТОВАЗ", Тольятти, Россия, 1996, с. 129 и 134 (тираж 2000 шт.). Копия описания прототипа прилагается. As a prototype of the invention, a heat-insulated hood of a VAZ-2110 car, published in the spare parts catalog "Car VAZ-2110 and its modifications", JSC "AvtoVAZ", Tolyatti, Russia, 1996, p. 129 and 134 (circulation of 2000 pcs.). A copy of the description of the prototype is attached.

Известный капот кузова автомобиля содержит тонколистовую с развитой поверхностью панель, снабженную со стороны моторного отсека ребрами жесткости, и смонтированную на этой стороне цельноформованную шумопоглощающую облицовку, выполненную из волокнистого материала с фенольным связующим (цельноформованный порозо). Последняя крепится специальными самонарезающими крепежными элементами (винтами) к усилителям, в которых для этого выполнены соответствующие отверстия. The well-known car body hood contains a sheet with a developed surface, a panel equipped with stiffening ribs on the side of the engine compartment, and a whole-molded noise-absorbing lining mounted on this side made of a fibrous material with a phenolic binder (whole-molded porosity). The latter is fastened with special self-tapping fasteners (screws) to amplifiers in which the corresponding holes are made for this.

Крепление крупной цельноформованной шумопоглощающей облицовки к ребрам жесткости капота вызвано удобством размещения в ребрах крепежных отверстий и исключением необходимости применения жестких крепежных элементов или отверстий непосредственно на лицевой поверхности капота. Одновременно с этим ребра жесткости исключают передачу шумовибродемпфирующих эффектов, передаваемых по жестким структурам от шумовибродемпфирующей панели (ШВДП) к легковозбудимой тонколистовой панели капота, в ряде случаев совершающей интенсивные диафрагменные колебания, как свободно закрепленная пластина. Эти колебания могут быть причиной увеличения внешнего и внутреннего шума транспортного средства. Кроме того, крепление облицовки механическими элементами влечет относительно большие деформации и напряжения в структуре цельноформованной облицовки в зоне крепежных отверстий, что или ведет к разрушению структуры в этой зоне, или вынуждает применять дополнительную специальную закладную арматуру, или вынуждает применять жесткий (прочный) материал, но это ведет к потере звукопоглощающих свойств облицовки и снижению виброшумодемпфирования лицевой панели. The fastening of a large, one-piece sound-absorbing cladding to the stiffening ribs of the hood is caused by the convenience of placing fixing holes in the ribs and eliminating the need for rigid fastening elements or holes directly on the front surface of the hood. At the same time, stiffeners exclude the transmission of noise vibration damping effects transmitted through rigid structures from noise vibration damping panel (SHVD) to an easily excitable thin-sheet panel of the hood, which in some cases performs intense diaphragm vibrations, like a freely fixed plate. These fluctuations can cause an increase in the external and internal noise of the vehicle. In addition, the fastening of the cladding by mechanical elements entails relatively large deformations and stresses in the structure of the whole-molded cladding in the area of the mounting holes, which either leads to the destruction of the structure in this zone, or forces the use of additional special embedded reinforcement, or forces the use of hard (durable) material, but this leads to a loss of sound-absorbing properties of the cladding and a decrease in vibration damping of the front panel.

Решение технической задачи подразумевает повысить эффективность демпфирования структурных вибраций и шума, излучаемого капотом автомобиля, при одновременном повышении эксплуатационных качеств цельноформованной обивки. The solution to the technical problem implies increasing the efficiency of damping structural vibrations and noise emitted by the hood of the car, while improving the performance of the whole molded upholstery.

Сущность изобретения заключается в том, что в известном капоте кузова автомобиля, содержащем тонколистовую, штампованную с развитой поверхностью лицевую панель, снабженную со стороны моторного отсека ребрами жесткости и смонтированную на этой стороне цельноформованную облицовку, выполненную из волокнистого, пенистого или комбинированного пористого шумопоглощающего материала, облицовка локально закреплена с помощью адгезионного соединения внутри зон, ограниченных ребрами жесткости, при этом адгезионные слои, по которым происходит соединение панели с облицовкой, образуют замкнутые И/ИЛИ прерывистые пояса. Дополнительно облицовка может быть соединена с помощью адгезионного соединения с поверхностью ребер жесткости, при этом адгезионные слои, по которым происходит соединение облицовки с поверхностью ребер жесткости, образуют замкнутые пояса. The essence of the invention lies in the fact that in the well-known hood of the car body, containing a thin-sheet, stamped with a developed surface front panel, provided with stiffening ribs on the side of the engine compartment and mounted on this side, a molded cladding made of fibrous, foamy or combined porous noise-absorbing material, cladding locally fixed with an adhesive joint inside the zones bounded by stiffeners, while the adhesive layers along which Connections with facing panels to form closed and / or intermittent belt. Additionally, the cladding can be connected using an adhesive joint to the surface of the stiffeners, while the adhesive layers along which the cladding is connected to the surface of the stiffeners form closed belts.

Кроме того, облицовка, по крайней мере, в зоне ее адгезионного соединения может быть снабжена дополнительным демпфирующим слоем из вязкоупругого материала, с обеих сторон покрытого адгезионным слоем. In addition, the lining, at least in the area of its adhesive connection, may be provided with an additional damping layer of viscoelastic material, coated on both sides with an adhesive layer.

Замкнутый пояс клеевого (адгезионного) вещества (ЗПКВ) позволяет разграничивать локальные воздушные камеры, закрытые воздухопроницаемыми звукопоглощающими упругими диафрагмами, обеспечивая т.о. функционирование дополнительных мембранных поглотителей звука типа силаторов (воздушных емкостей, ограниченных гибкими звукопоглощающими стенками). ЗПКВ обеспечивает взаимосвязь упругих деформаций лицевой панели с цельноформованной облицовкой, волокнистая, или пенистая, или комбинированная структура которой будет соответственным образом деформироваться и за счет сухого и/или молекулярного трения в материале структуры, преобразовываясь в тепловую энергию. Таким образом вибрационная и звуковая энергия будет преобразовываться в тепловую энергию, реализуя таким образом эффект подавления звукового излучения от панели капота. Обеспечивается также и эффективное подавление импульсного возбуждения лицевой панели в моменты закрывания (захлапывания) капота, задемпфированной упругомассовой структурой ШВДП. Лицевая панель становится "глухой", слабовозбудимой. Одновременно с этим крепление облицовки периметрическими замкнутыми локальными поясами клеевого вещества позволяет в значительной степени разгрузить деталь облицовки от чрезмерных местных напряжений и позволяет применять относительно мягкие и легкие с высоким звукопоглощающим эффектом структуры, из которых формируется облицовка. A closed belt of adhesive (adhesive) substance (ZPKV) allows you to distinguish between local air chambers closed by breathable sound-absorbing elastic diaphragms, thus ensuring the functioning of additional membrane sound absorbers such as power amplifiers (air tanks limited by flexible sound-absorbing walls). ZPKV provides the relationship of the elastic deformations of the front panel with the whole-molded cladding, the fibrous, or foamy, or combined structure of which will be deformed accordingly and due to dry and / or molecular friction in the material of the structure, converted into thermal energy. Thus, vibrational and sound energy will be converted into thermal energy, thereby realizing the effect of suppressing sound radiation from the hood panel. It also provides effective suppression of the pulsed excitation of the front panel at the moments of closure (closure) of the hood, damped elastic mass structure of the ball screw. The front panel becomes "deaf", excitable. At the same time, fixing the cladding with perimeter closed local glue belts allows to significantly relieve the cladding part from excessive local stresses and allows the use of relatively soft and light structures with a high sound-absorbing effect, from which the cladding is formed.

На фиг. 1 и 2 показан вид снизу (со стороны моторного отсека) на капот, штриховыми линиями показана траектория сопряжения адгезионного слоя с панелью и/или усилителями (ребрами жесткости) капота;
на фиг. 3 показано сечение капота с смонтированной на его панели облицовкой;
на фиг. 4 показано сечение капота с смонтированной на его панели и ребрах жесткости облицовкой;
на фиг. 5 показан фрагмент крепления облицовки на панели капота в варианте наличия у облицовки дополнительного демпфирующего слоя.In FIG. 1 and 2 show a bottom view (from the side of the engine compartment) of the hood, dashed lines show the trajectory of the interface between the adhesive layer and the panel and / or amplifiers (stiffeners) of the hood;
in FIG. 3 shows a cross-section of a hood with a lining mounted on its panel;
in FIG. 4 shows a cross-section of the hood with a lining mounted on its panel and stiffeners;
in FIG. Figure 5 shows a fragment of the fastening of the cladding on the hood panel in the variant of having an additional damping layer in the cladding.

Капот кузова автомобиля содержит лицевую панель 1, выполненную в виде тонколистовой, штампованной, с развитой поверхностью металлической детали, снабженной со стороны моторного отсека ребрами жесткости 2. С внутренней, по отношению к моторному отсеку, стороны панель 1 снабжена самоклеящейся шумовибродемпфирующей облицовкой 3. Облицовка 3 представляет собой цельноформованную деталь из пенистого, волокнистого или комбинированного газопроницаемого пористого полимерного или натурального материала, обладающего высокими шумовибродемпфирующими свойствами. The hood of the car body contains a front panel 1, made in the form of a sheet metal, stamped, with a developed surface of a metal part, equipped with stiffening ribs 2 from the side of the engine compartment. From the inside, with respect to the engine compartment, the panel 1 is provided with self-adhesive noise-damping cladding 3. Facing 3 represents a whole-molded part made of foamy, fibrous or combined gas-permeable porous polymeric or natural material with high noise and vibration damping possessing properties.

Особенностью предлагаемой шумовибродемпфирующей облицовки 3 является то, что она определенным образом монтируется за счет адгезионного соединения на внутренних поверхностях лицевой панели 1 (со стороны моторного отсека) капота и наружных поверхностях усилителей 2 (ребер жесткости). A feature of the proposed noise-damping lining 3 is that it is mounted in a certain way due to the adhesive connection on the inner surfaces of the front panel 1 (from the engine compartment) of the hood and the outer surfaces of the amplifiers 2 (stiffeners).

На фиг. 1 облицовка 3 закреплена посредством адгезионного соединения с лицевой панелью 1 капота, со стороны моторного отсека, ограниченной периметрами ребер жесткости 2. Причем траектория слоя 4 адгезии на лицевой панели имеет вид замкнутых поясов 5. На фиг. 2 облицовка 3 дополнительно аналогичным образом закреплена и на поверхности ребер жесткости 2 адгезионными слоями 4, траектория которых образована замкнутыми поясами 6. In FIG. 1, the lining 3 is fixed by adhesive bonding to the front panel 1 of the hood, from the side of the engine compartment, limited by the perimeters of the stiffeners 2. Moreover, the trajectory of the adhesion layer 4 on the front panel has the form of closed belts 5. In FIG. 2, the cladding 3 is additionally similarly fixed on the surface of the stiffeners 2 with adhesive layers 4, the trajectory of which is formed by closed belts 6.

На фиг. 5 облицовка 3 имеет дополнительный демпфирующий слой 7 вязкоупругой структуры с двухсторонним липким (адгезионным) слоем 4 и 8. In FIG. 5, cladding 3 has an additional damping layer 7 of viscoelastic structure with a double-sided sticky (adhesive) layer 4 and 8.

В процессе изгибных колебаний лицевой панели 1 капота, как периферически опертой пластины, вследствие адгезионной связи 4 ее с пористой цельноформованной обивкой 3 (пенистой, волокнистой, комбинированной, волокнисто-пенистой и т.п.), последняя также подвергается этим колебаниях и деформациям, передающимся через зоны контактирования, см. пояса 5 и 6. В результате высокого внутреннего трения такой структуры обивки 3 в ней происходит необратимое преобразование механической энергии колебаний (деформаций) в тепловую энергию, выделяющуюся в результате трения составных волокон, деформаций скелета пенистого (например, пенополиуретанового) слоя, перетекание воздуха между порами волокнистой и/или пенистой структуры. Т.о. будет осуществляться отбор (поглощение) структурных вибраций лицевой панели 1 капота, непосредственно адгезионно присоединенной жестко структурой цельноформованной обивки 3. Лицевая панель 1 из добротной колебательной системы с очень низким демпфированием превращается в систему с высоким демпфированием (высоким декрементом колебаний, более слабыми и разреженными резонансными откликами). Также адгезионное закрепление к свободным межреберным фрагментам лицевой панели 1 капота жесткой структуры цельноформованной обивки 3 позволит заметно повысить непосредственно жесткость лицевой панели 1, что не только благоприятно с точки зрения уменьшения ее виброакустической активности, но и с точки зрения выдержки снеговой нагрузки, необратимых деформаций от незначительных воздействий в процессе эксплуатации и т.п. In the process of bending vibrations of the front panel 1 of the hood, as a peripherally supported plate, due to its adhesive connection 4 with porous integrally molded upholstery 3 (foamy, fibrous, combined, fibrous-foamy, etc.), the latter also undergoes these vibrations and deformations transmitted through contact zones, see belts 5 and 6. As a result of high internal friction of such a structure of the upholstery 3, the mechanical energy of vibrations (deformations) is irreversibly converted into thermal energy released into the cut tate friction composite fiber skeleton deformation foam (e.g., polyurethane foam) layer of air to flow between the pores of the fiber and / or foam structure. T.O. structural vibrations of the front panel 1 of the hood directly bonded with a rigidly rigid structure of the whole-molded upholstery 3 will be selected (front panel 3). From the solid-state vibrating system with very low damping, the front panel 1 will turn into a system with high damping (high decrement of vibration, weaker and rarer resonant responses ) Adhesive bonding to the free intercostal fragments of the front panel 1 of the hood of the rigid structure of the whole-molded upholstery 3 will significantly increase the direct stiffness of the front panel 1, which is not only favorable from the point of view of reducing its vibroacoustic activity, but also from the point of view of holding the snow load, irreversible deformations from minor impacts during operation, etc.

Claims

1. The hood of the car body, containing a thin-sheet, stamped with a developed surface front panel, equipped with stiffening ribs on the side of the engine compartment and mounted on this side of a molded cladding made of fibrous, foamy or combined porous sound-absorbing material, characterized in that the cladding is locally fixed with using adhesive bonding inside areas bounded by stiffeners, while the adhesive layers along which the panel is connected to the cladding, azuyut closed and / or broken belt.

2. The hood according to claim 1, characterized in that the lining is additionally connected by means of an adhesive connection to the surface of the stiffeners, while the adhesive layers along which the lining is connected to the surface of the stiffeners form closed belts.

3. The hood according to claim 1 or 2, characterized in that the lining, at least in the area of its adhesive joint, is provided with an additional damping layer of viscoelastic material coated on both sides with an adhesive layer.