RU2151708C1 - Air intake duct of vehicle cab climatic outfit - Google Patents
Air intake duct of vehicle cab climatic outfit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2151708C1 RU2151708C1 RU98104814/28A RU98104814A RU2151708C1 RU 2151708 C1 RU2151708 C1 RU 2151708C1 RU 98104814/28 A RU98104814/28 A RU 98104814/28A RU 98104814 A RU98104814 A RU 98104814A RU 2151708 C1 RU2151708 C1 RU 2151708C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- noise
- vibration damping
- duct
- panels
- walls
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к шумовибродемпфирующим панелям (ШВДП), которые монтируются на элементах кузова, разделяющих кабину (салон) и моторный отсек автомобилей, тракторов, комбайнов, погрузчиков и других наземных транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering, in particular to noise-damping panels (SHVDP), which are mounted on body elements separating the cab (interior) and the engine compartment of cars, tractors, combines, loaders and other land vehicles.
Эксплуатация указанных выше транспортных средств с реализацией рабочих процессов в их энергетических установках сопровождается, как правило, повышенным шумом, излучаемым как наружу - в окружающую среду, так и в кабину, который оказывает на человека раздражающее воздействие, ускоряет процесс его утомления, ослабляет внимание и значительно ослабляет психические реакции, что нецелесообразно с точки зрения их безопасной эксплуатации. Отрицательное влияние на водителя тем больше, чем выше уровень шума в кабине и чем продолжительнее его воздействие. Излучаясь наружу из моторного отсека в окружающую среду, шум является одним из серьезных источников загрязнения окружающей среды, отрицательно влияя на здоровье населения на селитебных территориях. The operation of the above vehicles with the implementation of work processes in their power plants is usually accompanied by increased noise emitted both outside - into the environment and into the cabin, which has an irritating effect on a person, speeds up the process of fatigue, weakens attention and significantly weakens mental reactions, which is impractical from the point of view of their safe operation. The negative impact on the driver is the greater, the higher the noise level in the cab and the longer its exposure. Radiating outward from the engine compartment into the environment, noise is one of the serious sources of environmental pollution, adversely affecting public health in residential areas.
Интенсивность шума в кабине кузова транспортного средства зависит, при прочих равных условиях, от качества звукоизоляции воздушного звука между наиболее шумной зоной транспортного средства - моторным отсеком, где установлен силовой агрегат, и непосредственно пространством кабины (салона), а также от степени вибрационного возбуждения и соответствующего излучения структурного звука, передаваемого твердым путем, непосредственно развитыми металлическими поверхностями, разделяющими моторный отсек и пространство кабины - панели щитка передка моторного отсека, короба воздухопритока климатической установки, передней части пола кузова и др., которые являются, с одной стороны, наиболее шумовибронагруженными частями кабины, а, с другой, - в частности, панели короба воздухопритока, являясь плоскими с развитыми поверхностями и соответственно динамически податливыми - эффективно излучают структурный звук в салон и мотоотсек. В третьих - сильное вибрационное возбуждение металлической структуры панелей короба воздухопритока в силу хорошей вибропроводности металла легко передается к примыкающим к панелям короба элементам кабины, щитка передка и другим панелям кузова, при этом жестко установленные на щитке передка и панели приборов различные электронные устройства и электрические приборы (реле, блоки управления, коммутаторы и пр.), являясь очень чувствительными к вибрационным нагрузкам с точки зрения надежности и функционирования, также подвергаются неблагоприятным разрушающим воздействиям интенсивных вибраций, передаваемых к ним от вибровозбужденных панелей передка кузова. The noise intensity in the vehicle body cab depends, all other things being equal, on the sound insulation quality of the air sound between the most noisy area of the vehicle — the engine compartment where the power unit is installed, and directly on the space of the cab (passenger compartment), as well as on the degree of vibrational excitation and the corresponding radiation of structural sound transmitted by a solid path, directly developed metal surfaces separating the engine compartment and the space of the cabin - panel causticization of the engine compartment, air conditioning duct duct, the front of the body floor, etc., which are, on the one hand, the most noise and vibration parts of the cab, and on the other hand, in particular, the panels of the air duct duct, being flat with developed surfaces and, accordingly, dynamically malleable - effectively emit structural sound into the interior and the engine compartment. Thirdly, the strong vibrational excitation of the metal structure of the panels of the duct box due to the good vibration conductivity of the metal is easily transmitted to the cabin elements adjacent to the box panels, the front panel and other body panels, while various electronic devices and electrical appliances rigidly mounted on the front panel and instrument panel ( relays, control units, switches, etc.), being very sensitive to vibration loads from the point of view of reliability and functioning, are also exposed to riyatnym the damaging effects of excessive vibration transmitted to them from the front end vibroexcitation panels.
Описанные выше проблемы имеют место в конкретных конструкциях коробов воздухопритока климатических установок кузова легкового автомобиля, которые, в частности, известны из описаний к заявке Японии N 60-48385, кл. B 62 D 25/08, публ. 26.10.85; патенту США N 4718712, кл. B 62 D 25/12, публ. 12.01.88; заявке Великобритании N 2153754, кл. B 62 D 25/08, публ. 29.08.85; заявке Германии N 4005090, кл. B 62 D 25/08, публ. 22.08.91 и др. The problems described above take place in specific designs of air ducts of air conditioning systems for a passenger car body, which, in particular, are known from the descriptions of Japanese application N 60-48385, class. B 62 D 25/08, publ. 10/26/85; US patent N 4718712, CL. B 62 D 25/12, publ. 12.01.88; UK application N 2153754, CL B 62 D 25/08, publ. 08/29/85; German application N 4005090, cl. B 62 D 25/08, publ. 08/22/91 and others.
Известно шумовиброизоляционное покрытие, описанное в авторском свидетельстве СССР N 1678668, кл. B 60 R 13/08, публ. 23.09.91, БИ N 35, которое эффективно по своему прямому назначению, однако имеет ограниченное применение и для обеспечения достаточной эффективности требует применения значительной толщины, обладает невысокой механической прочностью. Кроме того, при попадании на ее поверхность внешних атмосферных воздействий через воздухозаборное отверстие короба воздухопритока в его полость (попадание снега, влаги, грязи из окружающей среды), физико-механические свойства материала покрытия ухудшаются, снижаются вязкостные и упругие свойства и шумодемпфирующие качества, возможно и частичное механическое разрушение, появление трещин и т. п. Следует отметить, что специфической особенностью применения таких покрытий является конструктивное ограничение их предельной толщины, т.к. при больших толщинах покрытий может существенно уменьшаться полезный объем кабины, объемы короба воздухопритока, в котором монтируется климатическая установка, или моторного отсека. Known noise insulation coating described in the USSR copyright certificate N 1678668, class. B 60 R 13/08, publ. 09/23/91, BI N 35, which is effective for its intended purpose, but has limited use and requires sufficient thickness to ensure sufficient efficiency, has low mechanical strength. In addition, when external atmospheric influences fall on its surface through the air intake duct of the air intake duct into its cavity (ingress of snow, moisture, and dirt from the environment), the physicomechanical properties of the coating material deteriorate, and the viscosity and elastic properties and noise-damping qualities decrease, and possibly partial mechanical failure, the appearance of cracks, etc. It should be noted that a specific feature of the use of such coatings is a structural limitation of their maximum thickness, since with large thicknesses of coatings, the useful volume of the cabin, the volume of the duct of the air intake, in which the air conditioner is mounted, or the engine compartment, can significantly decrease.
В качестве прототипа выбрана конструкция короба воздухопритока климатической установки кузова легкового автомобиля, описанная в заявке Японии (A2) N 4-349051, кл. B 60 R 13/08, публ. 03.12.92, и входящая в состав фрагмента угла моторного отсека автомобиля в непосредственной близости от его ветрового стекла. В частности, описана зона, ограниченная частью капота, частью передней панели моторного отсека, отделяющей моторный отсек от пассажирского салона, и прилегающими к этой части панели стенками короба климатической установки. As a prototype, the design of the duct duct of the air conditioning system of the car body, described in the application of Japan (A2) N 4-349051, class. B 60 R 13/08, publ. 12/03/92, and part of the fragment of the corner of the engine compartment of the car in the immediate vicinity of its windshield. In particular, a zone is described limited by a part of the hood, part of the front panel of the engine compartment, which separates the engine compartment from the passenger compartment, and the walls of the air conditioning system adjacent to this part of the panel.
Звуковая энергия, генерируемая внутри моторного отсека за счет шума и вибраций силового агрегата и волновых (акустических) резонансных явлений в моторном отсеке и передающаяся как в окружающую среду, попадая в воздухозаборник климатической установки, так и внутрь пассажирского салона через переднюю панель моторного отсека и выполненные в ней технологические и функциональные отверстия, частично изолируется и гасится за счет применения специального звукоизоляционного колпака, примыкающего как к панели капота, так и к передней панели мотоотсека. Sound energy generated inside the engine compartment due to noise and vibration of the power unit and wave (acoustic) resonance phenomena in the engine compartment and transmitted both to the environment, entering the air intake of the air conditioning system and inside the passenger compartment through the front panel of the engine compartment and executed in technological and functional holes, it is partially insulated and damped by the use of a special soundproofing cap adjacent to both the hood panel and the front panel tootseka.
Панели короба воздухопритока в виде плоских тонкостенных панелей, являющиеся составными частями конструкции щитка передка (ее верхней части), наиболее сильно нагружаемой динамическими (вибрационными) нагрузками вблизи расположенными опорами силового агрегата, коммуникационными твердыми связями, проходящими через щиток передка (тяги, трубки, пучки проводов, тросы и т. д. ) и акустическими излучениями из пространства моторного отсека, могут являться интенсивными структурными переизлучателями звуковой энергии в пространство салона автомобиля, т.к. они являются одними из составных частей, формирующих жесткую оболочку пространства салона (кузова). Таким образом, возможно непосредственное излучение структурного шума от этих панелей короба воздухопритока в замкнутое пространство салона (кабины) кузова автомобиля. Особенно сильное излучение и передача звука в салон производится на резонансных режимах изгибных "диафрагменных" колебаний стенок этих панелей короба воздухопритока. Panels of the air intake duct in the form of flat thin-walled panels, which are components of the design of the front flap (its upper part), most heavily loaded with dynamic (vibration) loads near the power unit supports located, communication solid bonds passing through the front flap (traction, tubes, wire bundles , cables, etc.) and acoustic emissions from the space of the engine compartment, can be intense structural re-emitters of sound energy into the interior of the car The abundance since they are one of the constituent parts that form the rigid shell of the interior space (body). Thus, it is possible to directly emit structural noise from these panels of the duct duct into the confined space of the passenger compartment (cabin) of the car body. Especially strong radiation and sound transmission to the cabin is made at the resonant modes of the bending "diaphragm" vibrations of the walls of these panels of the duct duct.
Целью изобретения является улучшение акустического комфорта в кабине кузова транспортного средства за счет повышения эффективности вибродемпфирования и звукоизоляции стенок короба щитка передка климатической установки. The aim of the invention is to improve acoustic comfort in the cab of the vehicle by increasing the efficiency of vibration damping and sound insulation of the walls of the duct box of the front end of an air conditioner.
Сущность изобретения заключается в том, что в известном коробе воздухопритока климатической установки, стенки которого выполнены в виде тонколистовых металлических панелей, наружные поверхности последних со стороны встречного потока воздуха по крайней мере частично облицованы многослойным ШВДП, в первую очередь в зонах пучностей низших резонансных собственных форм изгибных колебаний соответствующих стенок, при этом суммарная площадь ШВДП составляет не менее половины суммарной площади поверхности стенок, из которых составлен короб. The essence of the invention lies in the fact that in the known duct of the air inlet of an air conditioner, the walls of which are made in the form of thin-sheet metal panels, the outer surfaces of the latter from the side of the oncoming air flow are at least partially lined with a multilayer ball screw, primarily in the zones of antinodes of lower resonant intrinsic forms of bending fluctuations of the corresponding walls, while the total area of the ball screw is at least half of the total surface area of the walls of which the box is composed.
Многослойная ШВДП, в частности, может содержать слой весового вибродемпфирующего материала, облицованного снаружи армирующим слоем из жесткого материала. Армирующий слой выполняется, например, из металлической фольги, например алюминиевой, толщиной 0,1...0,4 мм. Наличие армирующего слоя позволяет избежать недопустимого утолщения панели при получении заданной эффективности демпфирования. При значительной жесткости армирующего слоя для удобства монтажа ШВДП придают геометрическую форму сопрягаемой с поверхностями элементов короба поверхности. ШВДП может быть выполнена составной из нескольких автономных панелей. На внутренней поверхности весового слоя панели может размещаться дополнительный слой адгезионного (липкого) вещества, или весовой слой содержит термоадгезивный материал, полимеризующийся под воздействием повышенной температуры (+140...200oC).A multilayer ball screw, in particular, may contain a layer of weighted vibration damping material, coated on the outside with a reinforcing layer of rigid material. The reinforcing layer is, for example, made of metal foil, for example aluminum, with a thickness of 0.1 ... 0.4 mm. The presence of a reinforcing layer avoids unacceptable thickening of the panel when obtaining a given damping efficiency. With significant stiffness of the reinforcing layer, for the convenience of installation, ball screw drives are geometrically attached to the surface mating with the surfaces of the elements of the duct box. Ball screw drive can be made of several autonomous panels. On the inner surface of the weight layer of the panel, an additional layer of adhesive (sticky) substance may be placed, or the weight layer contains a thermo-adhesive material polymerizing under the influence of elevated temperature (+140 ... 200 o C).
При таком конструктивном исполнении в сравнении с прототипом в значительной степени активизируется механизм подавления шума, обусловленного вибрирующими элементами кузова, т. к. наличие ужесточающего армирующего слоя позволяет реализовать сдвиговый механизм микродеформаций непосредственно вязкоупругого демпфирующего слоя, наиболее эффективно в таких случаях рассеивающего виброакустическую энергию, а также увеличить эффективность демпфирования за счет размещения панелей в пучностях колебаний стенок короба воздухопритока и увеличить звукоизоляцию и динамическую жесткость стенок короба воздухопритока за счет реализации многослойной панели с различными по плотности и механическому сопротивлению составных слоев (металлический лист-вязкоупругий слой-фольгированный слой). With this design, in comparison with the prototype, the mechanism of suppressing noise caused by the vibrating elements of the body is activated to a large extent, since the presence of a toughening reinforcing layer allows the shear mechanism of microdeformations of the directly viscoelastic damping layer to be most effective in such cases dissipating vibroacoustic energy, as well as to increase the damping efficiency due to the placement of panels in the antinodes of the vibrations of the walls of the duct of the air intake and increased read sound insulation and dynamic stiffness of the walls of the duct duct due to the implementation of a multilayer panel with different density and mechanical resistance of the composite layers (metal sheet-viscoelastic layer-foil layer).
Сущность изобретения поясняется на чертежах, где:
- на фиг. 1 показан короб воздухопритока климатической установки (вид со стороны моторного отсека), стенки которого частично облицованы ШВДП;
- на фиг. 2 показано поперечное сечение короба по фиг. 1;
- на фиг. 3 показано пространственное изображение короба;
- на фиг. 4 показан характер деформаций структуры стенок короба с выраженными изгибными собственными колебательными модами;
- на фиг. 5 показано сечение ШВДП, установленной на стальную стенку, в недеформированном и деформированном состояниях;
- на фиг. 6 показана функция общей передачи "сила-шум", характеризующая эффективность заявляемого технического решения.The invention is illustrated in the drawings, where:
- in FIG. 1 shows an air intake duct of an air conditioning system (view from the side of the engine compartment), the walls of which are partially lined with ball screw;
- in FIG. 2 shows a cross section of the duct of FIG. 1;
- in FIG. 3 shows a spatial image of the box;
- in FIG. 4 shows the nature of the deformation of the structure of the walls of the box with pronounced bending eigenmodes;
- in FIG. 5 shows a cross section of a ball screw mounted on a steel wall in undeformed and deformed states;
- in FIG. 6 shows the function of the total transmission "power-to-noise", characterizing the effectiveness of the claimed technical solution.
Короб воздухопритока климатической установки кабины пассажирского салона кузова транспортного средства облицован многослойным покрытием 1, смонтированным на отдельных зонах стенок 2 короба. ШВД панель содержит слой 3 весового вязкоупругого шумовибродемпфирующего материала. Например, это может быть битумный ламинат, поливинилхлорид, сополимер алкилакрилата, смесь полибутадиена и каучука и др., облицованного снаружи армирующим слоем 4 из жесткого материала, например алюминиевой фольгой, толщиной 0,2...0,4 мм. Суммарная площадь ШВДП составляет не менее половины поверхности стенок короба. В том случае, когда армирующий слой 4 имеет значительную величину и является достаточно жестким, например путем прессования, ШВД панели заранее придается геометрическая форма, которая повторяет форму сопрягаемой с ней поверхности стенки короба для улучшения технологичности сборки. ШВД панель может быть выполнена в виде единой детали или она может быть выполнена составной. На внутренней поверхности весового слоя 3 может быть размещен слой 5 адгезионного липкого вещества, способного обеспечить высокую адгезию ШВД панели с сопрягаемыми поверхностями стенок короба. Высокая адгезия может быть обеспечена как за счет применения специальных клеевых соединений, срабатывающих при комнатной температуре, так и за счет термоадгезивного слоя, полимеризующегося при температуре +120...200oC, или за счет собственной адгезии непосредственно вязкоупругого материала весового слоя в процессе повышения его температуры.The air duct duct of the air conditioning system of the cabin of the passenger compartment of the vehicle body is faced with a
Кузовной структурный шум, т.е. излучаемый вибрирующими поверхностями панелей кузова легкового автомобиля с несущим кузовом (и в особенности кузовом без жесткой рамы или подрамника для крепления силового агрегата и трансмиссионных агрегатов), является преимущественно низкочастотным. В соответствии с этим для достижения акустического комфорта в салоне, в первую очередь, необходимо подавить излучение шума именно в этом низкочастотном диапазоне звукового спектра. Как известно, применяемые в технике способы звукопоглощения и звукоизоляции в низкочастотном диапазоне спектра при использовании различных звукопоглощающих и звукоизолирующих материалов являются малоэффективными. Для получения эффектов снижения низкочастотного звука, излучаемого панелями, преимущественно используются методы вибродемпфирования вибропоглощающими покрытиями. Body structural noise i.e. radiated by the vibrating surfaces of the body panels of a passenger car with a supporting body (and in particular a body without a rigid frame or subframe for mounting the power unit and transmission units), is predominantly low-frequency. In accordance with this, in order to achieve acoustic comfort in the cabin, first of all, it is necessary to suppress noise radiation in this low-frequency range of the sound spectrum. As is known, the methods of sound absorption and sound insulation used in the technology in the low-frequency range of the spectrum when using various sound-absorbing and sound-insulating materials are ineffective. To obtain the effects of reducing the low-frequency sound emitted by the panels, vibration damping methods with vibration-absorbing coatings are mainly used.
В качестве вибропоглощающих элементов (панелей) используют вязкоупругие вибродемпфирующие покрытия, которые с высокой адгезией устанавливаются на поверхностях этих вибрирующих стенок. В данном случае, это стенки 2 короба воздухопритока климатической установки с воздухозаборным отверстием 6. Как уже отмечалось, высокая адгезия в этих случаях обеспечивается за счет применения специальных липких клеевых соединений, термоадгезивного слоя 5 или за счет собственной адгезии сопрягающейся поверхности вязкоупругого слоя 3 в процессе повышения температуры. Наиболее эффективно рассеивание вибрационной энергии происходит в результате реализации механизма сдвиговых деформаций, в вязкоупругом материале слоя 3, что обеспечивается потерей энергии, расходуемой на внутреннее трение структуры шумовибродемпфирующего материала при относительных перемещениях составных микроэлементов структуры покрытия в процессе их деформирования. Сдвиговый механизм микроперемещений эффективно и причем в более широком рабочем температурном диапазоне реализуется в структурах типа "сэндвич", т.е. в тех случаях, когда вязкоупругий демпфирующий материал 3 с высокой адгезией находится между двумя деформируемыми жесткими стенками 2 и 4, причем деформируемыми в различной степени, что и вызывает реализацию сдвиговых деформаций слоев, т.к. внешние слои ШВДП совершают приблизительно одинаковые по величине деформации как самостоятельные панели 2 и 4, и связь между ними осуществляется исключительно через эту вязкоупругую демпфирующую прослойку 3. Схематично этот динамический процесс наглядно показан на фиг. 5. As vibration absorbing elements (panels), viscoelastic vibration damping coatings are used, which are installed with high adhesion on the surfaces of these vibrating walls. In this case, these are
С другой стороны, наличие дополнительного армирующего слоя 4 повышает изгибную жесткость кузовной стенки в целом, что благоприятно сказывается на уменьшении динамической податливости стенки в целом и соответствующем снижении излучаемого ею шума, а также увеличивает звукоизоляцию стенки как 3-слойной структуры (металл 2 - вязкоупругий слой 3 - фольга 4), т.к. каждый из слоев которой имеет определенную плотность и механическое сопротивление. On the other hand, the presence of an additional reinforcing layer 4 increases the bending stiffness of the body wall as a whole, which favors a decrease in the dynamic flexibility of the wall as a whole and a corresponding reduction in the noise emitted by it, and also increases the sound insulation of the wall as a 3-layer structure (
Наиболее целесообразными зонами установки такого вибродемпфирующего покрытия с армирующим слоем являются зоны стенок 2 короба воздухопритока климатической установки кабины кузова, в которых реализуются пучности низших собственных резонансных изгибных форм (фиг. 4) металлической стенки 2 короба воздухопритока кузова. В этом случае, используется в максимальной степени эффект рассеивания вибрационной энергии, в силу использования шумовибродемпфирования в зоне наиболее сильного динамического нагружения, соответственно реализации наибольших сдвиговых деформаций слоя ШВДП и в результате этого - обеспечивается наиболее эффективное преобразование вибрационной (деформационной) энергии в тепловую. Кроме того, это приводит к экономии материала, из которого изготовлены ШВДП. The most suitable installation zones for such a vibration damping coating with a reinforcing layer are the zones of the
Высокая эффективность вибродемпфирования указанной зоны, вызываемая ее сильной вибронагруженностью, обусловлена расположением непосредственно в структуре стенок или в непосредственной близости от них, сильно вибрирующих энергоемких коммуникационных связей типа виброизолирующих опор силового агрегата, коробки перемены передач, элемента механизма привода управления коробкой передач, кронштейнов рулевого вала, педального механизма, тросов управления дроссельной заслонкой, различных трубопроводов и других вибрационных связей, возбуждающих и деформирующих (упруго) стенки (зоны этих стенок) в максимальной мере. Соответственно эти зоны становятся, как правило, зонами повышенного шумоизлучения и источниками создания акустического дискомфорта в кабине или пассажирском салоне транспортного средства, а также зонами вибрационного нагружения чувствительных электронных и электрических узлов автомобиля (реле, коммутаторы, электродвигатели и т.п.). The high efficiency of vibration damping of this zone, caused by its strong vibration load, is caused by the location directly in the structure of the walls or in the immediate vicinity of them, highly vibrating energy-intensive communication links such as vibration-isolating supports of the power unit, gearbox, gearbox control mechanism element, steering shaft brackets, pedal mechanism, throttle control cables, various pipelines and other vibration connections, excitation zhdayuschih and deforming (resiliently) wall (zones of these walls) to the maximum extent. Accordingly, these zones become, as a rule, areas of increased noise emission and sources of acoustic discomfort in the cabin or passenger compartment of a vehicle, as well as vibration loading zones of sensitive electronic and electrical components of a vehicle (relays, commutators, electric motors, etc.).
ШВД панель может быть изготовлена составной, например из двух фрагментов, которые при монтаже (для его удобства) могут стыковаться с незначительным зазором или с минимальным зазором. A ShVD panel can be made composite, for example, from two fragments, which during installation (for its convenience) can dock with a slight gap or with a minimum gap.
На фиг. 6 показана функция общей передачи "сила-шум", характеризующая способность к звукоизлучению стенки с установленной на ней ШВДП при приложении к ней заданного динамического возбуждения. Из анализа функции передачи видно, что установка ШВДП приводит к существенному снижению звукоизлучения (в сравнении с необработанной штатной стенкой) на резонансных модах Ф1 и Ф2 и особенно эффективно на собственной моде Ф2. In FIG. Figure 6 shows the function of the total power-to-noise transmission, which characterizes the sound-emitting ability of a wall with a ball screw mounted on it when a given dynamic excitation is applied to it. An analysis of the transfer function shows that the installation of a ball screw drive leads to a significant decrease in sound emission (compared to the untreated standard wall) on the resonant modes F1 and F2 and is especially effective on the eigen mode F2.
Таким образом, в результате применения предлагаемой ШВДП решаются следующие задачи:
- эффективно демпфируются структурные вибрации и излучение звука стенками кузова, непосредственно формирующими замкнутое пространство салона автомобиля (причем в более широком рабочем температурном диапазоне), что благоприятно сказывается на снижении генерируемого этими стенками структурного шума в салоне автомобиля и улучшении акустического комфорта в салоне;
- уменьшается передача возбуждения структурных вибраций от наиболее нагруженных стенок кузова к другим примыкающим жестким структурам систем и деталей интерьера кузова (полов кузова, корпуса отопителя, воздуховодов, панели приборов и др.), ослабляя, таким образом, переизлучение звуковой энергии этими вторичными источниками шума;
- увеличивается звукоизоляция пространства салона от наиболее шумной зоны автомобиля - пространства моторного отсека, за счет увеличения звукоизоляции непосредственно стенок короба воздухопритока путем увеличения массы ШВД панели и получения слоистой структуры с повышенной звукоизоляцией;
- уменьшается возбуждение чувствительных к вибрациям различных электронных блоков типа реле, контроллеров и т.п., жестко смонтированных на поверхности щитка передка;
- увеличивается теплоизоляция пространства кабины или салона автомобиля от пространства моторного отсека, что благоприятно с точки зрения температурного комфорта;
- увеличивается долговечность вибродемпфирующих панелей с сохранением (длительным по времени) их шумовибродемпфирующих и звукоизолирующих характеристик за счет защитного воздействия внешнего фольгирующего слоя от вредных атмосферных воздействий.Thus, as a result of the application of the proposed ball screw, the following tasks are solved:
- structural vibrations and sound radiation are effectively damped by the body walls that directly form a confined space of the passenger compartment (moreover, in a wider operating temperature range), which favorably reduces the structural noise generated by these walls in the passenger compartment and improves acoustic comfort in the passenger compartment;
- the transmission of the excitation of structural vibrations from the most loaded body walls to other adjacent rigid structures of systems and body interior parts (body floors, heater body, ducts, instrument panels, etc.) is reduced, thereby weakening the re-emission of sound energy by these secondary noise sources;
- the soundproofing of the interior space from the most noisy zone of the car — the space of the engine compartment — increases due to an increase in the sound insulation of the walls of the air intake duct directly by increasing the mass of the ballistic section panel and obtaining a layered structure with increased sound insulation;
- decreases the excitation of vibration-sensitive various electronic units such as relays, controllers, etc., rigidly mounted on the surface of the front panel;
- the thermal insulation of the cab or passenger compartment space from the space of the engine compartment increases, which is favorable from the point of view of thermal comfort;
- the durability of the vibration damping panels is increased with the preservation (long time) of their noise, vibration damping and soundproofing characteristics due to the protective effect of the external foil layer from harmful atmospheric influences.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98104814/28A RU2151708C1 (en) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Air intake duct of vehicle cab climatic outfit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98104814/28A RU2151708C1 (en) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Air intake duct of vehicle cab climatic outfit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98104814A RU98104814A (en) | 2000-01-10 |
| RU2151708C1 true RU2151708C1 (en) | 2000-06-27 |
Family
ID=20203452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98104814/28A RU2151708C1 (en) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Air intake duct of vehicle cab climatic outfit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2151708C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2449904C1 (en) * | 2010-08-27 | 2012-05-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Laminar antivibration panel of driver cabin and/or car body passenger room |
| RU2465143C2 (en) * | 2011-01-20 | 2012-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Modified sandwich vibration-and-sound-damped composite structure |
-
1998
- 1998-03-12 RU RU98104814/28A patent/RU2151708C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2449904C1 (en) * | 2010-08-27 | 2012-05-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Laminar antivibration panel of driver cabin and/or car body passenger room |
| RU2465143C2 (en) * | 2011-01-20 | 2012-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Modified sandwich vibration-and-sound-damped composite structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| US3774710A (en) | Sound-proofing installation system for vehicle power units | |
| JP2646202B2 (en) | Soundproofing | |
| US5895013A (en) | Low frequency noise suppression system | |
| ZA200006527B (en) | Acoustic insulating vehicle component. | |
| US6484845B1 (en) | Method and system for influencing possible structure-borne sound conductions and possible noise radiations of objects | |
| US20030042363A1 (en) | Structural assembly of part of an aircraft and aircraft, particularly rotary-wing aircraft, comprising such a structural assembly | |
| RU2151708C1 (en) | Air intake duct of vehicle cab climatic outfit | |
| JP2003053887A (en) | Composite panel | |
| JP2006513925A (en) | Engine compartment partition layer | |
| RU2149788C1 (en) | Noise-and-vibration damping unit of vehicle body panel | |
| CN109552204B (en) | Sound-damping part, method for producing a sound-damping body and motor vehicle | |
| RU2097226C1 (en) | Vehicle cab vibration-and-noise damping panel | |
| RU2442706C1 (en) | Volume absorber of acoustic energy for engine compartment of transportation vehicle | |
| Hirabayashi et al. | Application of noise control and heat insulation materials and devices in the automotive industry | |
| RU6375U1 (en) | NOISE-VIBRATION-DAMPING COVER OF THE SHIELD FRONT OF THE BODY OF THE BODY OF THE VEHICLE | |
| RU5970U1 (en) | NOISE DAMGING SPREADER OF THE VEHICLE POWER UNIT COMPARTMENT COMPARTMENT | |
| JP2598132Y2 (en) | Undercover device for vehicle | |
| RU2472641C2 (en) | Heating ventilating system of passenger cabin (driver cab) | |
| JP2005009748A (en) | Combustion device | |
| CN218198521U (en) | Preceding enclose subassembly, cabin assembly and car | |
| RU2149114C1 (en) | Automobile hood | |
| RU2282544C2 (en) | Vehicle | |
| RU2188772C2 (en) | Multilayer noise-damping lining of vehicle body panel | |
| RU7391U1 (en) | CAR BODY HOOD |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050313 |