RU7391U1

RU7391U1 - CAR BODY HOOD

Info

Publication number: RU7391U1
Application number: RU97115174/20U
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; Е.В. Филин; О.В. Данилов; Т.Д. Аляпина
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1997-09-11
Filing date: 1997-09-11
Publication date: 1998-08-16

Abstract

1. Капот кузова автомобиля, содержащий тонколистовую, штампованную, с развитой поверхностью панель, снабженную со стороны моторного отсека ребрами жесткости, отличающийся тем, что на внутренней поверхности панели капота, на плоскостях, ограниченных ребрами жесткости, с высокой адгезией смонтирована многослойная шумовибродемпфирующая облицовка, как минимум включающая тонкий защитный слой звукопрозрачной пленки и слой мягкого пористого звукопоглощающего материала, поверхность которого покрыта слоем липкого адгезионного вещества.2. Капот по п.1, отличающийся тем, что облицовка дополнительно содержит слой тяжелого вибродемпфирующего материала, размещенный между слоями звукопоглощающего материала и липкого адгезионного вещества.3. Капот по пп.1 и 2, отличающийся тем, что торцы облицовки выполнены герметичными.4. Капот по пп.1 - 3, отличающийся тем, что облицовка внутренней поверхности, ограниченной ребрами жесткости, выполнена составной (мозаичной) в виде отдельных модулей.1. The hood of the car body, containing a thin-sheet, stamped, with a developed surface panel, equipped with stiffeners on the side of the engine compartment, characterized in that a multilayer noise-vibration damping lining is mounted on planes bounded by stiffeners with high adhesion, as at least including a thin protective layer of a sound-transparent film and a layer of soft porous sound-absorbing material, the surface of which is covered with a layer of sticky adhesive substance. 2. The hood according to claim 1, characterized in that the cladding further comprises a layer of heavy vibration-damping material, placed between the layers of sound-absorbing material and adhesive adhesive material. The hood according to claims 1 and 2, characterized in that the ends of the cladding are sealed. 4. The hood according to claims 1 to 3, characterized in that the lining of the inner surface bounded by stiffeners is made composite (mosaic) in the form of separate modules.

Description

КАПОТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯCAR BODY HOOD

Полезная модель относится к конструктивным элементам кузовов, преимущественно легковых автомобилей и предназначена в основном для уменьшения шума, излучаемого транспортным средством в окружающую среду.The utility model relates to structural elements of bodies, mainly passenger cars and is intended mainly to reduce the noise emitted by the vehicle into the environment.

Вибрирующие стенки корпусных деталей двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС), такие как блок и головка цилиндров, масляный поддон, клапанная крышка головки блока, кожух ограждения привода вспомогательных агрегатов и другие вибрирующие жёсткие структуры внешних оболочек двигателя и автомобиля, сосредоточенные в пространстве моторного отсека (отсека силового агрегата) - как источники структурного шума, а так же источники аэродинамического шума, такие как воздухозаборный срез патрубка воздухоочистителя, крыльчатка вентилятора системы охлаждения, крыльчатка генератора и т.п., формируют в частично замкнутом пространстве моторного отсека звуковое поле с увеличенной концентрацией шумовой энергии. Поток шумовой энергии из этого частично замкнутого пространства в первую очередь излучается в окружающую среду через открытые проёмы нижней части моторного отсека, отражаясь от поверхности капота, щитка передка, брызговиков колёс и брызговиков двигателя. Некоторая часть звуковой энергии из моторного отсека передаётся через щиток передка в замкнутое пространство салона (кабину) автомобиля ввиду ограниченной звукоизолирующей способности стенок салона, а некоторая - частично поглощается щумопоглощающей облицовкой на внутренней поверхности капота (если такая имеется). Ввиду того, что отражаемые от капота, щитка передка, брызговиков колёс и брызговиков двигателя звуковые волны практически не поглощаются своими жёсткими поверхностями и, в конечном итоге, излучаются наружу в окружающую средуVibrating walls of the body parts of the internal combustion engine (hereinafter ICE), such as the block and cylinder head, oil pan, valve cover of the head of the block, the guard cover of the drive for auxiliary units and other vibrating rigid structures of the outer shells of the engine and car, concentrated in the space of the engine compartment (compartment power unit) - as sources of structural noise, as well as sources of aerodynamic noise, such as an air intake section of the air cleaner pipe, impeller of systems fan Cooling, the impeller of the generator, etc., form in the partially enclosed space of the engine compartment a sound field with an increased concentration of noise energy. The flow of noise energy from this partially enclosed space is primarily radiated into the environment through openings in the lower part of the engine compartment, reflected from the surface of the hood, front end shield, wheel mudguards and engine mudguards. Some of the sound energy from the engine compartment is transmitted through the front panel to the enclosed space of the passenger compartment (cabin) of the car due to the limited sound-insulating ability of the interior walls, and some is partially absorbed by the sound-absorbing lining on the inside surface of the hood (if any). Due to the fact that sound waves that are reflected from the hood, front end shield, wheel mudguards and engine mudguards are practically not absorbed by their rigid surfaces and, ultimately, are emitted to the environment

МПК B62D 29/00, B60R 13/08.IPC B62D 29/00, B60R 13/08.

через открытые вентиляционные проёмы, то очень важно на этих звукоотражающих поверхностях мотоотсека установить эффективные шумопоглощающие накладки, которые позволят частично поглотить эту шумовую энергию, не только за счёт расширения активной поверхности шумопоглошения в моторном отсеке, но уменьшить возможность образования повысотных стоячих звуковых волн, которые могут образовываться по высоте воздушного столба, заключенного между поверхностями капота и брызговиков двигателя и усиливаюш;их шумовое излучение.through open ventilation openings, it is very important to install effective noise absorbing pads on these sound-reflecting surfaces of the motor compartment, which will partially absorb this noise energy, not only by expanding the active noise absorption surface in the engine compartment, but also reduce the possibility of the formation of high-altitude standing sound waves that can form the height of the air column enclosed between the surfaces of the hood and the mudguards of the engine and amplifies them; their noise radiation.

Предлагаемая полезная модель позволяет качественно повысить шумопоглощаюш;ие качества конструкции капота моторного отсека.The proposed utility model makes it possible to qualitatively increase the noise absorption; the structural quality of the engine compartment hood.

Известна конструкция капота кузова транспортного средства, см. авторское свидетельство СССР № 1729882, кл. B62D 29/00, публ. 30.04.92, бюлл. 16, выполненного из вспененного (с закрытыми порами) металла, в частности алюминия или титана, при этом панель капота выполняется монолитно из материала основы с постепенным увеличением плотности материала от основы к внешней поверхности панели. Со стороны моторного отсека панель капота может быть облицована декоративной плёнкой или иными неткаными материалами. Описанная монолитная панель капота может обладать демпфирующими свойствами, что обусловлено наличием в её составе пористых сплавов металлов. Однако на практике такие конструкции капотов остались невостребованными из-за ряда нерешённых вопросов технологии изготовления и связанных с технологией очень значительных затрат в производстве.Known design of the hood of the vehicle body, see USSR copyright certificate No. 1729882, class. B62D 29/00, publ. 04/30/92, bull. 16 made of foamed (closed-cell) metal, in particular aluminum or titanium, wherein the bonnet panel is made integrally from the base material with a gradual increase in the density of the material from the base to the outer surface of the panel. From the side of the engine compartment, the hood panel may be lined with decorative film or other non-woven materials. The described monolithic hood panel may have damping properties, which is due to the presence of porous metal alloys in its composition. However, in practice, such hood designs have remained unclaimed due to a number of unresolved manufacturing technology issues and the very significant manufacturing costs associated with the technology.

Шумопоглошающая облицовка капотов автомобилей классической компоновки производства АО АВТОВАЗ, в частности автомобиля ВАЗ-2103, см. Каталог запасных частей Автомобили ВАЗ-2101, 2102, 21011, 2103, ВО Запчастьэкспорт, СССР, М.; Внешторгиздат, с. 328, дет. 2103-5002110, выполнена в виде многослойной панели, состоящей из шумопоглошающего слоя волокнистого нетканого текстильного полотна и/или пенистого материала, защищённогос одной стороны декоративной плёнкой ПВХNoise-suppressing lining of hoods of classic-built cars manufactured by AVTOVAZ, in particular VAZ-2103, see Spare parts catalog VAZ-2101, 2102, 21011, 2103, VO Zapchasteksport, USSR, M .; Vneshtorgizdat, s. 328, children 2103-5002110, made in the form of a multilayer panel, consisting of a sound-absorbing layer of fibrous non-woven textile fabric and / or foam material, protected on one side with a decorative PVC film

(полихлорвиниловой), а с другой - материалом перкалино (типа марли). Крепление к металлическим поверхностям капота осуществляется с помощью пластмассовых кнопок в специально выполненных отверстиях в структуре рёбер жёсткости капота.(polyvinylchloride), and on the other - perkalino material (like gauze). Fastening to the metal surfaces of the hood is carried out using plastic buttons in specially made holes in the structure of the ribs of the stiffness of the hood.

Известная конструкция шумопоглощающей облицовки является тонкослойной и малоэффективной с точки зрения поглощения звука. Перфорированная облицовочная плёнка ПВХ со стороны двигателя допускает возможность попадания воды со стороны моторного отсека, как при эксплуатации автомобиля, так и в процессе его мойки. С другой стороны, через перфорацию возможно выпадание частиц волокнистого материала (в частности стекловолокнистого ) с нежелательным попаданием его в систему впуска, что может привести к засорению элементов системы питания двигателя. Плёнка не является термоотражающей, некачественно моется и, ввиду её достаточной толщины, является в значительной степени щумоотражающей, что и ухудщает шумопоглощающие характеристики в целом. Крепление облицовки посредством пластмассовых кнопок является не только дорогостоящей, но и сравнительно трудоёмкой технологической операцией.The known design of sound-absorbing cladding is thin-layer and ineffective in terms of sound absorption. The perforated PVC lining film on the engine side allows water to enter from the engine compartment, both during the operation of the vehicle and during washing. On the other hand, particles of fibrous material (in particular fiberglass) can fall out through perforation with undesirable entry into the intake system, which can lead to clogging of the engine power system elements. The film is not thermally reflective, it is poorly cleaned and, due to its sufficient thickness, it is largely noise-reflecting, which worsens the noise-absorbing characteristics as a whole. Fixing the cladding with plastic buttons is not only expensive, but also a relatively time-consuming technological operation.

Кроме того, такое крепление не обеспечивает дополнительный эффект виброщумодемпфирования самой металлической панели капота, возбуждаемой как жёстким структурным путём, так и упругими звуковыми волнами в пространстве мотоотсека, воздушным путём. Этот эффект не обеспечивается ввиду того, что отсутствует адгезия колеблющейся металлической поверхности панели капота со структурой шумовибродемпфирующей облицовки.In addition, this mount does not provide an additional effect of vibration damping of the metal panel of the hood, excited both by a rigid structural way, and by elastic sound waves in the space of the motor compartment, by air. This effect is not ensured due to the fact that there is no adhesion of the vibrating metal surface of the hood panel to the structure of the noise-damping lining.

В качестве прототипа приняты капоты, производимые АВТОВАЗом для переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и их модификаций, см. Автомобили ВАЗ-2108, 2109. Устройство, техническое обслуживание и ремонт, издание второе., М., Легион, 1997, с.147, рис.8-22. Рассматриваемый капот выполнен в виде тонкого штампованного металлического листа, усиленного со стороны моторного отсека рёбрами жёсткости.As a prototype, hoods manufactured by AvtoVAZ for front-wheel drive cars VAZ 2108, 2109 and their modifications were adopted, see Cars VAZ-2108, 2109. Device, maintenance and repair, second edition., M., Legion, 1997, p. 147, fig. 8-22. The hood under consideration is made in the form of a thin stamped metal sheet reinforced from the engine compartment with stiffening ribs.

Отсутствие в конструкции капотов средств шумодемпфирования обусловлено наличием в прототипе тех нежелательных факторов, которые уже были упомянуты выше, а также действием на момент начала производства достаточно мягких норм на внешний шум автотранстпортных средств. В частности, тонкие штампованные металлические листы (панели) капотов, имеющие развитую по площади поверхность, и подверженные сильному вибрационному и аэродинамическому воздействию со стороны находящегося в моторном отсеке работающего силового агрегата и акустических резонансных явлений, имеющих место в объёме моторного отсека, становятся эффективными излучателями звука, причём капоты могут вносить заметный вклад звуковойThe absence of noise damping means in the design of the hoods is due to the presence in the prototype of those undesirable factors that were already mentioned above, as well as the action at the time of the start of production of fairly mild norms on the external noise of motor vehicles. In particular, thin stamped metal sheets (panels) of hoods that have a developed surface area and are exposed to strong vibration and aerodynamic effects from the operating power unit located in the engine compartment and acoustic resonance phenomena occurring in the engine compartment volume become effective sound emitters and the hoods can make a significant contribution to the sound

энергии в общее акустическое энергетическое поле транспортного средства. С другой стороны, жёсткая звукоотражающая поверхность капотов не поглощает звуковые волны в пространстве отсека и, таким образом, не уменьшает шум транспортного средства в целом.energy into the total acoustic energy field of the vehicle. On the other hand, the rigid, sound-reflecting surface of the hoods does not absorb sound waves in the compartment space and thus does not reduce the noise of the vehicle as a whole.

Цель полезной модели - снижение акустической активности панели капота.The purpose of the utility model is to reduce the acoustic activity of the hood panel.

Сущность полезной модели заключается в том, что известный капот, выполненный в виде штатной, тонколистовой, штампованной, с развитой поверхностью панели, на внутренней поверхности которой (т.е. со стороны моторного отсека) сформированы рёбра жёсткости, снабжён многослойной, самоклеящейся, шумовибродемпфирующей облицовкой, которая своим клеевым покрытием, с высокой адгезией, монтируется на внутреннюю поверхность панели капота, в пространствах ограниченных рёбрами жёсткости, при этом облицовка, как минимум содержит тонкий защитный слой звукопрозрачной плёнки, слой мягкого пористого (пенистого, волокнистого) звукопоглощающего материала и в некоторых случаях - слой тяжёлого (весового) вибродемпфирующего материала, например, на основе битумной мастики, на поверхности которого находится слой липкого адгезионного вещества (самоклеящееся покрытие). Торцы облицовки, для полного исключения попадания внутрь её структуры влаги и грязи и, в конечном итоге, для повышения её долговечности и сохранения шумовибродемпфирующих качеств, при необходимости могут быть выполнены герметичными.The essence of the utility model is that the well-known hood, made in the form of a standard, thin-sheet, stamped, with a developed surface of the panel, on the inner surface of which (i.e., from the side of the engine compartment) stiffening ribs are provided, equipped with a multi-layer, self-adhesive, noise-damping lining , which with its adhesive coating, with high adhesion, is mounted on the inner surface of the hood panel, in spaces limited by stiffeners, while the lining at least contains a thin protective layer a translucent film, a layer of soft porous (foamy, fibrous) sound-absorbing material and, in some cases, a layer of heavy (weight) vibration-damping material, for example, based on bitumen mastic, on the surface of which there is a layer of sticky adhesive substance (self-adhesive coating). The ends of the cladding, to completely eliminate the ingress of moisture and dirt into its structure and, ultimately, to increase its durability and preserve noise-vibration-damping qualities, can be sealed if necessary.

Такая конструкция капота практически не загромождает полезное пространство моторного отсека, не ухудшает его вентилируемость и требуемый теплосъём с термонагруженных стенок наиболее термонагруженных деталей двигателя. Использование штатных конструкций капотов является экономически целесообразным, т.к. используется уже имеющаяся конструкция в качестве несущего и защитного элемента для монтажа и использования многослойной шумовибродемпфирующей облицовки.Ниже приводитсяThis design of the hood practically does not clutter up the useful space of the engine compartment, does not impair its ventilation and the required heat removal from the thermally loaded walls of the most thermally loaded engine parts. The use of standard hood designs is economically feasible, because the existing design is used as a supporting and protective element for installation and use of a multilayer noise-damping cladding.

графическое описание предлагаемой полезной модели.graphic description of the proposed utility model.

На фиг.1 показано сечение шумовибродемпфирующей (далее ШВД) облицовки;Figure 1 shows a cross section of a noise vibration damping (hereinafter SHVD) cladding;

На фиг.2 и 3 приведена схема размещения ШВД облицовки на внутренней поверхности панели капота полноприводного автомобиля ВАЗ-21214, а на фиг.З приведены 1/3 октавные спектры внешнего шума автомобиля ВАЗ-21214,Figure 2 and 3 shows the layout of the ballscrew of the cladding on the inner surface of the panel of the hood of an all-wheel drive VAZ-21214 car, and Fig. 3 shows 1/3 octave spectra of external noise of a VAZ-21214

характеризующие положительный эффект, достигаемый в результате установки ШВД облицовки (см. пунктирную линию спектра);characterizing the positive effect achieved as a result of the installation of a ballistic curtain cladding (see the dashed line of the spectrum);

На фиг.4 и 5 приведены аналогичная схема и 1/3 октавный спектр шума для автомобиля классической компоновки, типа седан ВАЗ-21073;Figures 4 and 5 show a similar diagram and a 1/3 octave noise spectrum for a classic car, such as a VAZ-21073 sedan;

На фиг.6 и 7 - аналогичная схема и 1/3 октавный спектр шума для автомобиля классической компоновки, типа комби ВАЗ-21044;Figures 6 and 7 are a similar diagram and a 1/3 octave noise spectrum for a classic car, such as a VAZ-21044 combi;

Полезная модель содержит штатную (уже имеющуюся в составе кузова транспортного средства) панель 1 капота, выполненную в виде тонколистовой, штампованной, с развитой поверхностью металлической детали, снабжённой рёбрами жёсткости 2. С внутренней, по отношению к моторному отсеку стороны, между рёбрами 2 жёсткости, панель 1 снабжена самоклеящейся шумовибродемпфирующей облицовкой 3. Облицовка 3 многослойная (поскольку она является многофункциональной) и, в частности, содержит: тонкий защитный слой 4 звукопрозрачной плёнки, слой 5 мягкого пористого (пенистого, волокнистого) звукопоглощающего материала, слой 6 тяжёлого (весового) вибродемпфирующего материала (как отдельный вариант исполнения) и слой 7 липкого, обладающего высокими адгезионными свойствами материала. Торцы 8 облицовки могут быть выполнены герметичными, что достигается одним из известных технических приёмов, например, термическим способом (оплавлены).The utility model contains a standard (already existing as part of the vehicle body) hood panel 1, made in the form of a sheet-metal, stamped, with a developed surface metal part equipped with stiffening ribs 2. On the inner side, relative to the engine compartment, between the ribs 2 are stiffness, panel 1 is provided with a self-adhesive noise-damping cladding 3. The cladding 3 is multilayer (since it is multifunctional) and, in particular, contains: a thin protective layer 4 of a soundproof film, layer 5 of a soft porous og (foamy, fibrous) sound-absorbing material, layer 6 of heavy (weight) vibration-damping material (as a separate embodiment) and layer 7 of sticky material with high adhesive properties. The ends 8 of the cladding can be sealed, which is achieved by one of the well-known technical methods, for example, thermally (melted).

Особенностью предлагаемой щумовибродемпфирующей облицовки является её структура и то, что она монтируется клеевым соединением на внутреннюю поверхность штатных панелей капота.A feature of the proposed vibro-damping cladding is its structure and the fact that it is mounted with an adhesive joint on the inner surface of the standard hood panels.

Структура облицовки включает внешний защитный слой 4 из тонкой звукопрозрачной плёнки, при этом достаточно прочной, с высокими эксплуатационными характеристиками, (защищающий следующий звукопоглощающий слой 5 от загрязнения, попадания влаги, топлива, моторного масла), хорошо моющийся, выдерживающий температуру до + 100 град.°С и невоспламеняемый (самозатухающий). Далее, следует непосредственно пористый (пенистый, волокнистый) слой 5 звукопоглощающего материала, который связан адгезивным слоем с одной стороны с защитным слоем 4, а с другой стороны - с вибродемпфирующим слоем 6 тяжёлого (весового) материала, например, на основе битумной мастики, или непосредственно клеевым слоем 7, посредством которого облицовка крепится на обезжиренную поверхность металлической панели капота 1. Для варианта толстостенных (жёстких, тяжёлых) капотов применение вибродемпфирующего слоя в общей структуре облицовкиThe lining structure includes an external protective layer 4 of a thin sound-transparent film, while it is quite strong, with high performance characteristics (protecting the next sound-absorbing layer 5 from pollution, moisture, fuel, engine oil), washable, withstanding temperatures up to + 100 degrees. ° C and non-flammable (self-extinguishing). Next, immediately follows the porous (foamy, fibrous) layer 5 of sound-absorbing material, which is connected by an adhesive layer on one side with a protective layer 4, and on the other hand, with a vibration-damping layer 6 of heavy (weight) material, for example, based on bitumen mastic, or directly with the adhesive layer 7, through which the lining is attached to the skim surface of the metal panel of the hood 1. For the option of thick-walled (rigid, heavy) hoods, the use of a vibration-damping layer in the overall structure of the lining

необязательно. Для тонкостенных вариантов конструктивного исполнения капотов, во избежание возбуждения резонансных структурных вибраций и корпусного шума непосредственно панелями 1 капота, в структуре облицовки наличие весового вибродемпфирующего слоя 6 является, как правило, целесообразным.not necessary. For thin-walled options for the design of the hoods, in order to avoid excitation of resonant structural vibrations and body noise directly by the hood panels 1, the presence of a weighted vibration-damping layer 6 in the lining structure is, as a rule, expedient.

Для облегчения монтажа на криволинейные или изогнутые поверхности панелей 1 капотов и обеспечения возможности использования менее дорогого с меньшей адгезией клеевого слоя, структура облицовки может иметь сквозные или глухие надрезы (в первую очередь в жёстком весовом слое) или отверстия. Также при монтаже облицовки на панелях 1 капотов может быть использован мозаичный принцип, т.е. в пределах конкретной поверхности панели, ограниченной рёбрами жёсткости 2, облицовка 3 может составляться из нескольких модулей, идентичных по своей структуре, но разных по геометрии. Хотя не исключено использование материалов облицовки с различной структурой по составу и толщине.To facilitate installation on the curved or curved surfaces of the hood panels 1 and to enable the use of a less expensive adhesive layer with less adhesion, the lining structure may have through or blind cuts (primarily in a hard weight layer) or holes. Also, when installing the cladding on the panels 1 of the hoods, the mosaic principle can be used, i.e. within the specific surface of the panel, limited by the ribs 2, the lining 3 can be composed of several modules that are identical in structure but different in geometry. Although it is not excluded the use of cladding materials with different structures in composition and thickness.

Оснащение внутренней поверхности панелей 1 капотов шумодемпфирующей облицовкой, с хорошей адгезией контактирующей с панелями 1, позволяет, в первую очередь, задемпфировать резонансные отклики этой динамической звукоизлучательной системы, за счёт преобразования энергии изгибных вибраций металлических панелей 1 капотов в тепловую энергию, выделяемую в процессе деформирования вязкоупругого весового слоя 6, а также увеличить звукоизоляцию панелей 1, за счёт устранения резонансных совпадений и увеличения массы панелей.Equipping the inner surface of the hood panels 1 with a noise-damping lining, which is in good contact with the panels 1, allows, first of all, damping the resonant responses of this dynamic sound-emitting system by converting the energy of the bending vibrations of the hood metal panels 1 into the thermal energy released during the deformation of the viscoelastic weight layer 6, as well as increase the sound insulation of panels 1, by eliminating resonant matches and increasing the weight of the panels.

В отличие от известных технических решений, предлагаемая полезная модель не предусматривает введения дополнительных или специальных конструкций капотов, загромождающих проход для вентилирования мотоотсека и создающих проблемы теплосьёма с термонагруженных поверхностей двигателя, а предусматривает использование штатных конструкций капотов, предусмотренных применением в серийных автомобилях и эффективное снижение внещнего шума которых обусловлено наличием на их внутренних поверхностях шумодемпфирующей облицовки, уменьшающей количество звуковой энергии, излучаемой в окружающую среду через штатные вентиляционные отверстия в моторном отсеке автомобиля. По той же причине, не увеличивается шумовая энергия, вынужденно отражаемая от поверхностей капота и вынужденно направляемая на вертикальную стенку моторного отсекаUnlike well-known technical solutions, the proposed utility model does not provide for the introduction of additional or special hood designs, cluttering the passage for ventilating the motor compartment and creating heat problems from thermally loaded engine surfaces, but involves the use of standard hood designs provided for use in production vehicles and effective reduction of external noise which is due to the presence on their inner surfaces of a noise-damping lining that reduces the t he acoustic energy radiated into the environment through vent holes established in the engine compartment of the car. For the same reason, noise energy does not increase, which is forcedly reflected from the hood surfaces and forcedly directed to the vertical wall of the engine compartment

(щиток передка), разделяющую пространство зашумлепного моторного отсека п пространство салона автомобиля, в котором также желательно получить минимальную шумовую энергию для обеспечения акустического комфорта (конкурентоспособность, безопасность, утомляемость).(front panel), dividing the space of the noisy engine compartment and the space of the car interior, in which it is also desirable to obtain minimal noise energy to ensure acoustic comfort (competitiveness, safety, fatigue).

В известных технических рещениях с герметичными развитыми экранами, перекрытие верхней части моторного отсека, как правило, неизбежно сопряжено с увеличением внутреннего щума. А в заявляемом решении, за счёт поглощения (а не отражения) звуковой энергии облицовкой, при наличии достаточно больших вентиляционных отверстий, выпускающих не поглощённую часть звуковой энергии в окружающую среду, не наблюдается повышения внутреннего шума в салоне.In well-known technical solutions with hermetically developed screens, the overlapping of the upper part of the engine compartment, as a rule, is inevitably associated with an increase in the internal noise. And in the claimed solution, due to absorption (and not reflection) of sound energy by the cladding, if there are sufficiently large ventilation openings that release an unabsorbed part of the sound energy into the environment, there is no increase in internal noise in the cabin.

По той же причине не ухудшается теплосъём с поверхностей двигателя и исключаются проблемы применения более производительной системы охлаждения. Использование штатных конструкций капотов позволяет зпачительпо сократить срок подготовки производства, поскольку остаётся тот же технологический процесс сборки на конвейере автомобиля. Исключается и практически необходимая оптимизация производства модифицированного мотоотсека с точки зрения его вентилируемости, теплосъёма, загрязпяемости и надёжности защиты, аэродинамики передней части автомобиля, в сравнении с исходной базовой моделью, т.к. геометрия базовых капотов моторного отсека практически не меняется.For the same reason, the heat removal from the engine surfaces does not deteriorate and the problems of using a more efficient cooling system are excluded. The use of standard hood designs makes it possible to reduce the time for production preparation, since the same assembly process remains on the conveyor of the car. The practically necessary optimization of the production of the modified motor compartment from the point of view of its ventilation, heat removal, pollution and reliability of protection, aerodynamics of the front of the car, in comparison with the original base model, is also excluded. the geometry of the base hoods of the engine compartment is practically unchanged.

Claims

1. The hood of the car body, containing a thin-sheet, stamped, with a developed surface panel, equipped with stiffeners on the side of the engine compartment, characterized in that a multilayer noise-vibration damping lining is mounted on planes bounded by stiffeners with high adhesion, as at least including a thin protective layer of a sound-transparent film and a layer of soft porous sound-absorbing material, the surface of which is covered with a layer of sticky adhesive substance.

2. The hood according to claim 1, characterized in that the cladding further comprises a layer of heavy vibration-damping material, placed between the layers of sound-absorbing material and adhesive adhesive.

3. The hood according to claims 1 and 2, characterized in that the ends of the cladding are sealed.

4. The hood according to claims 1 to 3, characterized in that the lining of the inner surface bounded by stiffeners is made composite (mosaic) in the form of separate modules.