RU2410556C2 - Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle - Google Patents
Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2410556C2 RU2410556C2 RU2008106720/11A RU2008106720A RU2410556C2 RU 2410556 C2 RU2410556 C2 RU 2410556C2 RU 2008106720/11 A RU2008106720/11 A RU 2008106720/11A RU 2008106720 A RU2008106720 A RU 2008106720A RU 2410556 C2 RU2410556 C2 RU 2410556C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- clutch housing
- layer
- porous structure
- porous
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к корпусным деталям машин и механизмов, а конкретно к защитным кожухам силовых агрегатов колесных транспортных средств, например легковых автомобилей.The invention relates to mechanical engineering, in particular to the body parts of machines and mechanisms, and in particular to the protective casings of power units of wheeled vehicles, such as cars.
Устройство и работа силового агрегата, например автомобиля ВАЗ-2108, описаны, в частности, в книге В.А.Вершигора и др. Автомобиль ВАЗ-2108, М., издательство ДОСААФ СССР, 1986, стр.105-106, рис.51. Как это видно из рис.51 указанной публикации, картер сцепления жестко смонтирован с помощью болтовых соединений к задней торцевой стенке блок-картера двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС). Нижняя выступающая часть картера сцепления закрыта металлическими штампованными пластинчатыми деталями, включающими верхнюю и нижнюю крышки, которые выполняют функцию защитного кожуха (далее кожух). Картер сцепления является динамически нагруженной корпусной деталью силового агрегата транспортного средства, жестко соединенной с виброактивным блок-картером ДВС - силовой установкой, генерирующей как полезную механическую энергию, так и паразитную виброакустическую энергию, которая беспрепятственно передается как жестким структурным путем через крепежные элементы на картер сцепления в зону его взаимного стыка с блок-картером ДВС, так и воздушным путем, излучаемым зоной примыкания картера ДВС с картером сцепления. Вследствие этого картер сцепления динамически (виброакустически) возбуждается и, в свою очередь, как двухсторонний излучатель структурного звука излучает акустическую (шумовую) энергию своими вибрирующими стенками как во внешнюю среду, так и в замкнутое пространство самого картера сцепления. В этом замкнутом пространстве генерируется также и акустическая энергия, излучаемая вращающимся колеблющимся маховиком ДВС (в основном - это изгибные и осевые виброперемещения маховика) и вращающимися деталями узла механизма сцепления (аэродинамический шум «пропеллерного» типа). Таким образом, в указанном внутреннем замкнутом пространстве, охваченном стенками картера сцепления и защитного кожуха, локализуется акустическая энергия высокой интенсивности, в том числе и с образованием стоячих акустических волн на собственных модах колебаний воздушной полости картера под кожухом. При этом наиболее слабым звеном этой механической колебательной и шумоизлучательной системы являются, как правило, виброактивные тонкостенные стенки кожуха картера сцепления, возбуждаемые как жестким структурным путем от зоны их соединения с виброактивным торцом картера сцепления, так и воздушным путем - звуковыми волнами, падающими со стороны зашумленного замкнутого картерного пространства. По сути в результате указанных выше динамических воздействий кожух картера сцепления представляет собой вибрирующий пластинчатый излучатель звука типа диафрагмы громкоговорителя акустической системы. Как показали проведенные эксперименты, применение штатного тонкостенного стального штампованного кожуха картера сцепления в составе серийной конструкции силового агрегата автомобиля ВАЗ-2170 приводит к увеличению общих уровней шума, регистрируемых в нижней зоне силового агрегата на величину до 4.4 дБА (см. фиг 6). Как видно из фиг.7, данное увеличение общего уровня шума обусловлено возрастанием уровней звука преимущественно в области высоких частот (1000…10000 Гц). При этом штатный кожух одновременно обеспечивает и некоторую эффективную изоляцию (экранирование) звукового излучения полости картера сцепления в области низких (20…125 Гц) частот - до 14.9 дБ и средних (200…630 Гц) частот - до 2.3 дБ.The device and operation of the power unit, for example, a VAZ-2108 car, are described, in particular, in the book of V.A. Vershigor and others. VAZ-2108 car, M., USSR DOSAAF publishing house, 1986, pp. 105-106, Fig. 51 . As can be seen from Fig. 51 of this publication, the clutch housing is rigidly mounted using bolted connections to the rear end wall of the crankcase of the internal combustion engine (hereinafter ICE). The lower protruding part of the clutch housing is closed by metal stamped plate parts, including the upper and lower covers, which serve as a protective casing (hereinafter casing). The clutch housing is a dynamically loaded body part of the vehicle’s power unit, rigidly connected to the ICE vibro-block crankcase - a power plant that generates both useful mechanical energy and spurious vibro-acoustic energy, which is freely transmitted through the fastening elements through the fasteners to the clutch housing the area of its mutual junction with the ICE block crankcase, and the air path emitted by the interface between the ICE crankcase and the clutch housing. As a result of this, the clutch housing is dynamically (vibroacoustic) excited and, in turn, as a two-way emitter of structural sound emits acoustic (noise) energy with its vibrating walls both into the external environment and into the closed space of the clutch housing itself. In this confined space, acoustic energy is also generated, emitted by the rotating oscillating ICE flywheel (mainly the bending and axial vibrational movements of the flywheel) and the rotating parts of the clutch mechanism assembly (“propeller” type aerodynamic noise). Thus, in the indicated inner enclosed space covered by the walls of the clutch housing and the protective casing, high-intensity acoustic energy is localized, including the formation of standing acoustic waves in eigenmodes of vibration of the air chamber under the casing. In this case, the weakest link in this mechanical vibrational and noise-emitting system is, as a rule, vibroactive thin-walled walls of the clutch housing, excited both by a rigid structural way from the zone of their connection with the vibroactive end of the clutch housing, and by air - sound waves incident from the noisy side closed crankcase. In fact, as a result of the above dynamic effects, the clutch housing is a vibrating plate sound emitter such as the diaphragm of a speaker system. As the experiments showed, the use of the standard thin-walled steel stamped clutch housing as part of the serial design of the power unit of the VAZ-2170 automobile leads to an increase in the total noise levels recorded in the lower zone of the power unit by up to 4.4 dBA (see Fig. 6). As can be seen from Fig.7, this increase in the overall noise level is due to an increase in sound levels mainly in the high frequency region (1000 ... 10000 Hz). At the same time, the standard casing simultaneously provides some effective isolation (shielding) of the sound radiation of the clutch housing cavity in the region of low (20 ... 125 Hz) frequencies - up to 14.9 dB and medium (200 ... 630 Hz) frequencies - up to 2.3 dB.
В качестве прототипа принято техническое решение по патенту Российской Федерации №2149271, кл. 7 F02В 77/13, из которого известен низкошумный кожух картера сцепления силового агрегата транспортного средства, в частности легкового автомобиля, содержащий две тонколистовые детали (нижняя и верхняя крышки), закрепленные в стыке соединения блок-картера ДВС с картером сцепления, которые изготовленны из демпфирующего пористого металлического (открытоячеистого вспененного или волокнистого прессованного) газопроницаемого материала, например из пористого сетчатого материала (далее ПСМ). Такая пористая структура материала кожуха обеспечивает более слабое излучение им структурного шума по сравнению с кожухом, изготовленным из сплошной тонкостенной металлической пластины. Это вызвано реализацией процесса компенсации полей переменных давлений, формирующихся по обеим сторонам (лицевой и тыльной) изгибно-колеблющейся стенки кожуха, за счет обеспечения перетекания упругих колебаний (давлений, скоростей) воздушной среды через образованные воздушные каналы в пористой структуре материала (в низкочастотном звуковом диапазоне), а также вследствие демпфирования распостраняемых по пористой структуре ПСМ звуковых волн, вызываемого фрикционным механизмом поглощения звуковой энергии (в высокочастотном звуковом диапазоне). Указанная деталь, изготовленная из ПСМ, вследствие ее пористости и высокого структурного демпфирования (высокого внутреннего трения) обладает также низкой собственной звукоизлучательной способностью от подводимого механического возбуждения через твердые опорные связи (зоны присоединения к виброактивной торцевой части картера сцепления). В это же время известная конструкция по прототипу обладает и существенными недостатками. Использование жесткой металлической структуры пористого газопроницаемого ПСМ в конструкции кожуха по прототипу не обеспечивает ей широкополосных звукопоглощающих свойств ввиду применения практически недеформируемого (динамически жесткого) металлического пористого скелета от воздействия падающих на его поверхность энергии звуковых волн. В данном случае реализуется исключительно только фрикционный механизм поглощения энергии воздушных звуковых волн в сообщающихся каналах пористой структуры ПСМ, способный обеспечивать поглощение звуковой энергии лишь в узком частотном диапазоне звукового спектра. В процессе эксплуатации транспортного средства, оборудованного кожухом, выполненным по прототипу, из-за попадания на поверхность кожуха пыли, грязи, воды, смазки и т.п. происходит частичное запыление («забивание») мелких пор материала (ПСМ), что приводит к определенной потере звукопоглощающих свойств структуры ПСМ. Наиболее существенным негативным фактором при этом является высокая себестоимость исходного металлического сырья (металлической проволоки) при сложной технологии изготовления пористой структуры ПСМ в качестве полуфабрикатного компонента в технологии изготовления цельноформованной конструкции кожуха по прототипу.As a prototype, a technical decision was made according to the patent of the Russian Federation No. 2149271, class. 7 F02B 77/13, of which a low-noise clutch housing for a power unit of a vehicle, in particular a passenger car, is known, comprising two thin-sheet parts (lower and upper covers) fixed at the junction of the ICE block crankcase with the clutch housing, which are made of damping porous metal (open-cell foam or fibrous pressed) gas-permeable material, for example, of a porous mesh material (hereinafter PSM). Such a porous structure of the casing material provides a weaker emission of structural noise compared to the casing made of a continuous thin-walled metal plate. This is due to the implementation of the process of compensating the variable pressure fields that are formed on both sides (front and back) of the flexurally oscillating wall of the casing, by ensuring the flow of elastic vibrations (pressures, velocities) of the air through the formed air channels in the porous structure of the material (in the low-frequency sound range ), as well as due to the damping of sound waves propagated through the PSM porous structure caused by the frictional mechanism of absorption of sound energy (in high-frequency sound apazone). The specified part, made of PSM, due to its porosity and high structural damping (high internal friction) also has low intrinsic sound-emitting ability from supplied mechanical excitation through solid support bonds (zones of attachment to the vibroactive end part of the clutch housing). At the same time, the known design of the prototype has significant disadvantages. The use of the rigid metal structure of the porous gas-permeable PSM in the design of the casing according to the prototype does not provide it with broadband sound-absorbing properties due to the use of a practically non-deformable (dynamically rigid) metal porous skeleton from the influence of the energy of sound waves incident on its surface. In this case, only the frictional mechanism for absorbing the energy of airborne sound waves in the communicating channels of the PSM porous structure is realized, which is capable of absorbing sound energy only in a narrow frequency range of the sound spectrum. During operation of a vehicle equipped with a casing made according to the prototype, due to dust, dirt, water, grease, etc. getting on the casing surface. partial dusting (“clogging”) of small pores of the material (PSM) occurs, which leads to a certain loss of sound-absorbing properties of the PSM structure. The most significant negative factor in this case is the high cost of the initial metal raw material (metal wire) with the complex manufacturing technology of the porous structure of the PSM as a semi-finished component in the manufacturing technology of a one-piece casing construction according to the prototype.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в достижении эффективного снижения звукового излучения, генерируемого силовым агрегатом транспортного средства, а также повышении экологических качеств продукта, полученного в результате использования изобретения.The technical result achieved by the invention is to achieve effective reduction of sound radiation generated by the power unit of the vehicle, as well as improving the environmental qualities of the product obtained by using the invention.
Сущность изобретения заключается в том, что в отличие от известной конструкции кожуха, выполненного в виде цельноформованной детали, изготовленной из демпфирующего пористого газопроницаемого материала и содержащей монтажные отверстия для крепления кожуха к картеру сцепления, базовая структура материала заявляемого кожуха картера сцепления силового агрегата колесного транспортного средства выполнена двухслойной звукопоглощающей и содержит цельноформованный пористый волокнистый слой, образованный из минеральных, органических, синтетических волокон или их комбинированной смеси, облицованный внешним защитным звукопрозрачным грязе-масло-водоотталкивающим слоем, например тканевым слоем материала типа малифлиз или слоем алюминизированной полиэстеровой или лавсановой пленки толщиной не более 0.2 мм, посредством адгезивного соединения указанных составных слоев в двухслойную звукопоглощающую структуру с использованием, например, липкого клеевого покрытия, термоактивного порошкообразного вещества или термоплавких волокон в процессе технологического термоформования детали с установкой (монолитным интегрированием) внутри пористой структуры детали кожуха металлических или пластмассовых закладных монтажных дистанционных втулок для обеспечения последующего крепления кожуха к картеру сцепления. В пористую структуру цельноформованного волокнистого слоя возможно интегрирование различных ужесточающих каркасных элементов, например, в виде закладной армирующей детали типа металлической проволочной сетки, металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного малогабаритными или крупногабаритными отверстиями. В варианте исполнения ужесточающего каркасного элемента в виде закладной армирующей детали типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями, число зон крепления (крепежных болтов) кожуха к картеру сцепления может соответствовать числу ребер данного каркасного элемента. Закладная армирующая деталь типа пластмассового пластинчатого элемента и монтажные дистанционные втулки могут быть выполнены также в виде сформированной соответствующим образом монолитной конструкции. В этом конструктивном варианте исполнения периферическая зона закладной армирующей детали содержит соответствующие монтажные дистанционные втулки, например, типа крепежных бобышек цилиндрической формы, в которые устанавливаются крепежные элементы, например болты. Также в пористой структуре кожуха возможно выполнение ужесточающего каркасного элемента в виде скелетного оребрения, сформированного непосредственно веществом используемого пористого волокнистого материала кожуха путем соответствующего локального формообразования ужесточающих ребер, и/или уплотнений, и/или утолщений его структуры в заданных зонах в процессах термоформования в соответствующих пресс-формах специализированного технологического оборудования. Еще одним вариантом исполнения ужесточающего каркасного элемента может являться одновременное комбинированное применение как закладной армирующей детали, так и соответствующего формирования скелетного оребрения пористой структуры кожуха.The essence of the invention lies in the fact that, in contrast to the known design of the casing, made in the form of a molded part made of a damping porous gas-permeable material and containing mounting holes for attaching the casing to the clutch housing, the basic structure of the material of the inventive clutch housing of the power unit of a wheeled vehicle is made two-layer sound-absorbing and contains an integrally formed porous fibrous layer formed from mineral, organic, tetical fibers or their combined mixture, lined with an external protective sound-transparent dirt-oil-water-repellent layer, for example, a fabric layer of material such as maliflis or a layer of aluminized polyester or lavsan film with a thickness of not more than 0.2 mm, by adhesive bonding of these composite layers into a two-layer sound-absorbing structure using for example, sticky adhesive coating, thermoactive powdery substance or hot-melt fibers in the process of technological thermoforms Nia details with the installation (monolithic integration) within the porous structure of the cover member of metal or plastic inserts mounting spacer sleeves for subsequent attaching the casing to the clutch housing. It is possible to integrate various tightening frame elements into the porous structure of an integrally formed fibrous layer, for example, in the form of a embedded reinforcing part such as a metal wire mesh, a metal or plastic plate element, perforated with small-sized or large-sized holes. In an embodiment of a toughening frame element in the form of a embedded reinforcing part, such as a metal or plastic plate element, perforated by large holes, the number of attachment zones (fixing bolts) of the casing to the clutch housing can correspond to the number of edges of this frame element. The embedded reinforcing part, such as a plastic plate element and mounting spacers, can also be made in the form of an appropriately formed monolithic structure. In this embodiment, the peripheral zone of the embedded part of the reinforcing part comprises corresponding mounting distance bushings, for example, of the type of fixing bosses of a cylindrical shape, into which fixing elements, for example bolts, are mounted. Also in the porous structure of the casing, it is possible to perform a tightening skeleton element in the form of skeletal fins, formed directly by the substance of the used porous fibrous material of the casing by appropriate local shaping of the stiffening ribs and / or seals and / or thickenings of its structure in predetermined zones in the thermoforming processes in the corresponding press -shapes of specialized technological equipment. Another embodiment of a toughening frame element may be the simultaneous combined use of both the embedded reinforcing part and the corresponding formation of skeletal finning of the porous structure of the casing.
Таким образом, технический результат достигается за счет применения в конструкции кожуха картера сцепления двухслойной звукопоглощающей структуры, включающей слой цельноформованного пористого волокнистого материала, обладающего высокими звукопоглощающими свойствами и обеспечивающего эффективное подавление как средне-, так и высокочастотного звукового излучения, и внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой тканевого или пленочного материала, с применением ужесточающих каркасных элементов в виде закладных армирующих деталей в виде скелетного оребрения, сформированного непосредственно веществом используемого пористого волокнистого материала кожуха или в виде их одновременного использования. Применение внешнего защитного звукопрозрачного грязе-масло-водоотталкивающего слоя, покрывающего пористую структуру волокнистого слоя, обеспечивает сохранение звукопоглощающих свойств пористой структуры в процессе длительной эксплуатации транспортного средства путем предотвращения запыления («забивания») капиллярных каналов внутри пористой структуры данного материала, т.е. улучшает эксплуатационные показатели транспортного средства. Кроме этого, использование в конструкции заявляемого кожуха пористого волокнистого материала, сформированного из минеральных, органических, синтетических волокон или их комбинированной смеси, позволяет благоприятно влиять на экологические характеристики окружающей среды, т.к. в качестве исходного сырья для изготовления данной конструкции кожуха возможно использование отходов текстильной и легкой промышленности, вторичного хлопка, продуктов вторичной переработки (рисайклинга), отслуживших свой срок волокнистого типа деталей шумоизоляции кузова (моторного отсека, пассажирского салона, багажного отделения). К ним относятся, например, цельноформованные волокнистого типа обивки - капота, щитка передка, крыши, пола, багажного отделения.Thus, the technical result is achieved through the use of a two-layer sound-absorbing structure in the design of the clutch housing of the clutch housing, including a layer of a whole-molded porous fibrous material having high sound-absorbing properties and providing effective suppression of both medium and high-frequency sound radiation, and an external protective sound-transparent dirt-oil - water-repellent layer of fabric or film material, using tightening frame elements in the form of mortgages x reinforcing parts in the form of skeletal fin formed directly substance used porous fibrous casing material or in the form of their simultaneous use. The use of an external protective sound-transparent dirt-oil-water-repellent layer covering the porous structure of the fiber layer ensures the sound-absorbing properties of the porous structure during long-term operation of the vehicle by preventing dusting (“clogging”) of the capillary channels inside the porous structure of this material, i.e. improves vehicle performance. In addition, the use in the design of the inventive casing of a porous fibrous material formed from mineral, organic, synthetic fibers or a combined mixture thereof, can favorably influence the environmental characteristics of the environment, because as a raw material for the manufacture of this casing design, it is possible to use textile and light industry wastes, recycled cotton, recycled products (recycling), which have served their term of the fibrous type of body noise insulation parts (engine compartment, passenger compartment, luggage compartment). These include, for example, solid-formed fibrous type of upholstery - hood, front flap, roof, floor, luggage compartment.
Применение металлических или пластмассовых монтажных дистанционных втулок в зонах крепления кожуха к картеру сцепления позволяет исключить деформацию (эффект сдавливания) конструктивного материала (пористой структуры) кожуха, обеспечив его надежное долговечное крепление, с использованием болтового соединения.The use of metal or plastic mounting spacer sleeves in the areas where the casing is attached to the clutch housing eliminates the deformation (compression effect) of the structural material (porous structure) of the casing, ensuring its reliable long-term fastening, using a bolted connection.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет критерий "изобретательский уровень" по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical result, therefore, the proposed technical solution has the criterion of "inventive step" in comparison with the current level of technology.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".
Другие особенности и преимущества заявляемого устройства станут понятны из следующего детального описания, приведенного исключительно в форме неограничивающего примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант реализации, на которых:Other features and advantages of the claimed device will become apparent from the following detailed description, given solely in the form of a non-limiting example and with reference to the accompanying drawings, illustrating a preferred embodiment, in which:
На фиг.1 показана компоновка заявляемого устройства кожуха в составе силового агрегата транспортного средства. Позициями на фиг.1 показаны:Figure 1 shows the layout of the inventive device casing as part of the power unit of the vehicle. The positions in figure 1 show:
1 - кожух;1 - casing;
2 - ДВС;2 - ICE;
3 - картер сцепления.3 - clutch housing.
На фиг.2 показана заявляемая конструкция кожуха картера сцепления. Позициями на фиг.2 обозначены:Figure 2 shows the claimed design of the casing of the clutch. The positions in figure 2 are indicated:
4 - цельноформованный пористый волокнистый слой;4 - integrally formed porous fibrous layer;
5 - внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;5 - external protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
6 - закладные монтажные дистанционные втулки;6 - embedded mounting remote bushings;
7 - крепежные элементы.7 - fasteners.
На фиг.3 показан вариант исполнения конструкции заявляемого кожуха картера сцепления с интегрированным в пористую структуру волокнистого слоя ужесточающим каркасным элементом в виде закладной армирующей детали типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного мелкогабаритными отверстиями. Позициями на фиг.3 обозначены:Figure 3 shows a design embodiment of the inventive clutch housing with a tightening frame element integrated in the porous structure of the fibrous layer in the form of a embedded reinforcing part such as a metal or plastic plate element perforated with small-sized holes. The positions in figure 3 are indicated:
4 - цельноформованный пористый волокнистый слой;4 - integrally formed porous fibrous layer;
5 - внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;5 - external protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
6 - закладные монтажные дистанционные втулки;6 - embedded mounting remote bushings;
7 - крепежные элементы;7 - fasteners;
8 - ужесточающий каркасный элемент в виде закладной армирующей детали (типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного мелкогабаритными отверстиями).8 - a tightening frame element in the form of a embedded reinforcing part (such as a metal or plastic plate element, perforated with small-sized holes).
На фиг.4 показан вариант исполнения конструкции заявляемого кожуха картера сцепления с интегрированным в пористую структуру волокнистого материала ужесточающим каркасным элементом в виде закладной армирующей детали (типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями). Позициями на фиг.4 обозначены:Figure 4 shows a design embodiment of the inventive clutch housing with a tightening frame element integrated in the porous structure of the fibrous material in the form of a embedded reinforcing part (such as a metal or plastic plate element, perforated with large holes). The positions in figure 4 are indicated:
4 - цельноформованный пористый волокнистый слой;4 - integrally formed porous fibrous layer;
5 - внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;5 - external protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
6 - закладные монтажные дистанционные втулки;6 - embedded mounting remote bushings;
7 - крепежные элементы;7 - fasteners;
8 - ужесточающий каркасный элемент в виде закладной армирующей детали (типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями).8 - a stiffening frame element in the form of a embedded reinforcing part (such as a metal or plastic plate element, perforated with large holes).
На фиг.5 показан вариант исполнения конструкции заявляемого кожуха картера сцепления с интегрированным в пористую структуру волокнистого материала ужесточающим каркасным элементом в виде закладной армирующей детали типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями и имеющего число зон крепления (крепежных болтов) кожуха к картеру сцепления, соответствующее числу ребер каркасного элемента. Позициями на фиг.5 обозначены:Figure 5 shows a design embodiment of the inventive clutch housing with a tightening frame element integrated in the porous structure of the fibrous material in the form of a embedded reinforcing part such as a metal or plastic plate element, perforated with large holes and having a number of attachment zones (fixing bolts) of the casing to the clutch housing corresponding to the number of edges of the frame element. The positions in figure 5 are indicated:
4 - цельноформованный пористый волокнистый слой;4 - integrally formed porous fibrous layer;
5 - внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;5 - external protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
6 - закладные монтажные дистанционные втулки;6 - embedded mounting remote bushings;
7 - крепежные элементы;7 - fasteners;
8 - ужесточающий каркасный элемент в виде закладной армирующей детали типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями и содержащего число зон крепления (крепежных болтов) кожуха к картеру сцепления, соответствующее числу ребер каркасного элемента.8 - a stiffening frame element in the form of a embedded reinforcing part such as a metal or plastic plate element, perforated with large holes and containing the number of attachment zones (fixing bolts) of the casing to the clutch housing, corresponding to the number of edges of the frame element.
На фиг.6 показан вариант исполнения конструкции заявляемого кожуха картера сцепления с интегрированным в пористую структуру волокнистого материала ужесточающим каркасным элементом в виде закладной армирующей детали типа пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями и содержащего крепежные бобышки цилиндрической формы. Позициями на фиг.6 обозначены:Figure 6 shows a design embodiment of the inventive clutch housing with a tightening frame element integrated in the porous structure of the fibrous material in the form of a embedded reinforcing element such as a plastic plate element, perforated with large holes and containing mounting bosses of a cylindrical shape. The positions in Fig.6 indicated:
4 - цельноформованный пористый волокнистый слой;4 - integrally formed porous fibrous layer;
5 - внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;5 - external protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
7 - крепежные элементы;7 - fasteners;
8 - ужесточающий каркасный элемент в виде закладной армирующей детали типа пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями;8 - a stiffening frame element in the form of a embedded reinforcing part such as a plastic plate element, perforated with large holes;
9 - монтажные дистанционные втулки в виде крепежных бобышек цилиндрической формы.9 - mounting distance bushings in the form of cylindrical mounting bosses.
На фиг.7 показан вариант исполнения конструкции заявляемого кожуха картера сцепления с ужесточающим каркасным элементом, выполненным в виде непосредственного оребрения монолитной пористой волокнистой структуры. Позициями на фиг.6 обозначены:Figure 7 shows an embodiment of the design of the inventive clutch housing with a tightening frame element made in the form of a direct finning of a monolithic porous fibrous structure. The positions in Fig.6 indicated:
4 - цельноформованный пористый волокнистый слой;4 - integrally formed porous fibrous layer;
5 - внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;5 - external protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
6 - закладные монтажные дистанционные втулки;6 - embedded mounting remote bushings;
7 - крепежные элементы;7 - fasteners;
10 - ужесточающий каркасный элемент в виде скелетного оребрения пористой структуры кожуха, сформированного непосредственно пористым веществом используемого волокнистого материала.10 - tightening frame element in the form of skeletal fins of the porous structure of the casing, formed directly by the porous substance of the used fibrous material.
На фиг.8 показано влияние установки заявляемой конструкции кожуха картера сцепления, выполненного из цельноформованного пористого волокнистого материала по конструктивной схеме фиг.2, на шум, излучаемый во внешнюю среду, регистрируемый в нижней зоне силового агрегата в виде графических зависимостей общих уровней шума;On Fig shows the influence of the installation of the inventive design of the casing of the clutch, made of a whole-molded porous fibrous material according to the structural scheme of figure 2, on the noise emitted into the external environment, recorded in the lower zone of the power unit in the form of graphical dependencies of the total noise levels;
На фиг.9 показано влияние установки заявляемой конструкции кожуха картера сцепления, выполненного из цельноформованного пористого волокнистого материала по конструктивной схеме фиг.2, на шум, излучаемый во внешнюю среду, регистрируемый в нижней зоне силового агрегата в виде графических зависимостей уровней 1/3 октавных спектральных составляющих.Figure 9 shows the effect of the installation of the inventive design of the clutch housing, made of integrally molded porous fibrous material according to the structural scheme of figure 2, on the noise emitted into the external environment, recorded in the lower zone of the power unit in the form of graphical dependencies of 1/3 octave spectral levels components.
Кожух 1 (см. фиг.1, 2), выполненный из двухслойной структуры, включающей слой цельноформованного пористого волокнистого материала 4, сформированный из минеральных, органических, синтетических волокон или их комбинированной смеси, облицованный внешним защитным звукопрозрачным грязе-масло-водоотталкивающим слоем 5, например тканевым слоем материала типа малифлиз или слоем алюминизированной полиэстеровой или лавсановой пленки толщиной не более 0.2 мм, монтируемый с использованием интегрированных в структуру кожуха 1 металлических или пластмассовых монтажных дистанционных втулок 6, болтов, шпилек или других аналогичных крепежных элементов 7 к картеру сцепления 3, сопряженному в единый агрегатный модуль с виброактивным блок-картером ДВС 2. Применение металлических или пластмассовых закладных дистанционных монтажных втулок 6 в зонах крепления кожуха 1 к картеру сцепления 3 позволяет исключить разрушающую деформацию (эффект сдавливания) пористой структуры конструктивного материала кожуха при болтовом соединении, обеспечив надежность и долговечность узла. В пористую структуру цельноформованного волокнистого слоя 4 возможно интегрирование различных звукопрозрачных (незвукоотражающих) ужесточающих каркасных элементов в виде закладной армирующей детали 8 типа металлической проволочной сетки, металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного мелкогабаритными (см. фиг.3) или крупногабаритными (см. фиг.4) отверстиями. В варианте исполнения ужесточающего каркасного элемента в виде закладной армирующей детали типа металлического или пластмассового пластинчатого элемента, перфорированного крупногабаритными отверстиями, число зон крепления (крепежных болтов) кожуха к картеру сцепления может соответствовать числу ребер каркасного элемента (см. фиг.5). Закладная армирующая деталь типа пластмассового пластинчатого элемента и монтажные дистанционные втулки могут быть выполнены в виде монолитной конструкции (см. фиг.6). Также возможно выполнение ужесточающего каркасного элемента в виде скелетного оребрения 10 (см. фиг.7), сформированного непосредственно веществом используемого пористого волокнистого материала кожуха путем соответствующего локального формообразования ребер и уплотнений и/или утолщений его структуры в заданных зонах в процессах термоформования в соответствующих пресс-формах специализированного технологического оборудования.The casing 1 (see Fig. 1, 2), made of a two-layer structure, including a layer of integrally formed porous
Выполнение кожуха 1 в виде двухслойной структуры, включающей цельноформованный пористый волокнистый слой 4, обладающий высоким коэффициентом звукопоглощения, и облицовочный внешний защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой 5 (тканевый или пленочный), позволяет сохранить достоинства и устранить недостатки, присущие прототипу. Ввиду того, что пористая структура кожуха 1 обладает слабыми звукоизлучательными качествами в низкочастотном диапазоне и высокими звукопоглощающими свойствами в области средних и высоких частот, а защитный звукопрозрачный грязе-масло-водооталкивающий материал предохраняет от загрязнения (позволяет осуществлять периодическую мойку) как саму пористую структуру волокнистого материала, так и внутреннее пространство картера сцепления, то улучшаются акустические и эксплуатационные характеристики транспортного средства в целом при одновременном снижении стоимости кожуха. Кроме этого, использование в конструкции заявляемого кожуха цельноформованного пористого волокнистого материала из минеральных, органических, синтетических волокон или их комбинированной смеси позволяет улучшить экологические характеристики окружающей среды ввиду возможности использования вторичного волокнистого сырья для изготовления данного материала (технологических производственных отходов, продуктов рисайклинга шумоизоляционных обивок транспортных средств).The execution of the
Конкретные иллюстрации и варианты осуществления, описанные выше, являются по своему характеру лишь примерами и не предназначены для ограничения изобретения, объем которого определяется формулой. В свете данного описания для обычных специалистов в данной области техники станут очевидными другие конкретные варианты осуществления и примеры, которые будут находиться в рамках объема притязаний настоящего изобретения.The specific illustrations and embodiments described above are by their nature only examples and are not intended to limit the invention, the scope of which is determined by the claims. In the light of this description, for other ordinary specialists in the art will become apparent other specific embodiments and examples that will be within the scope of the claims of the present invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008106720/11A RU2410556C2 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008106720/11A RU2410556C2 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008106720A RU2008106720A (en) | 2009-08-27 |
| RU2410556C2 true RU2410556C2 (en) | 2011-01-27 |
Family
ID=41149401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008106720/11A RU2410556C2 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2410556C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2571848C2 (en) * | 2011-07-11 | 2015-12-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Vehicle power transfer system |
| RU2678604C2 (en) * | 2013-10-08 | 2019-01-30 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | System (versions) and method of mounting engine front cover |
| RU2686598C1 (en) * | 2017-08-28 | 2019-04-29 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | End plate for vehicle |
| RU202666U1 (en) * | 2020-11-16 | 2021-03-02 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | PROTECTIVE SHIELD OF AIR HYDRAULIC AMPLIFIER |
-
2008
- 2008-02-21 RU RU2008106720/11A patent/RU2410556C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2571848C2 (en) * | 2011-07-11 | 2015-12-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Vehicle power transfer system |
| RU2678604C2 (en) * | 2013-10-08 | 2019-01-30 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | System (versions) and method of mounting engine front cover |
| RU2686598C1 (en) * | 2017-08-28 | 2019-04-29 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | End plate for vehicle |
| RU202666U1 (en) * | 2020-11-16 | 2021-03-02 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | PROTECTIVE SHIELD OF AIR HYDRAULIC AMPLIFIER |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008106720A (en) | 2009-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7954596B2 (en) | Acoustically and thermally acting insulation | |
| JP5459838B2 (en) | Soundproof cover and manufacturing method thereof | |
| US6305494B1 (en) | Device for absorbing and/or damping sound waves | |
| RU2579104C2 (en) | Soundproofing cladding of technical room | |
| JP4767209B2 (en) | Soundproof cover | |
| US7367304B2 (en) | Apparatus and method for forced response acoustic isolation enclosure in cast aluminum oil pan | |
| RU2410556C2 (en) | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle | |
| JP2015151105A (en) | Vehicle body panel structure | |
| RU2639759C2 (en) | Combined sound-absorbing panel | |
| RU2376167C1 (en) | Vehicle noise killer | |
| RU2512134C2 (en) | Automotive integral noise killing module | |
| JP6079514B2 (en) | Automotive hood | |
| JP5499460B2 (en) | Duct and vehicle structure | |
| RU2442706C1 (en) | Volume absorber of acoustic energy for engine compartment of transportation vehicle | |
| RU2351785C2 (en) | Vehicle | |
| RU2229990C2 (en) | Vehicle | |
| JP2003278614A (en) | Acoustic shielding article | |
| RU2282544C2 (en) | Vehicle | |
| RU2243111C2 (en) | Vehicle | |
| JP2009255652A (en) | Sun visor | |
| RU2149271C1 (en) | Vehicle engine unit clutch housing jacket | |
| RU6375U1 (en) | NOISE-VIBRATION-DAMPING COVER OF THE SHIELD FRONT OF THE BODY OF THE BODY OF THE VEHICLE | |
| RU2425236C1 (en) | Vehicle | |
| RU2487020C1 (en) | Vehicle | |
| JP2011256857A (en) | Sound insulation structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA4A | Patent open for licensing |
Effective date: 20140416 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210222 |