RU88619U1 - CAR NOISE REDUCING KIT - Google Patents
CAR NOISE REDUCING KIT Download PDFInfo
- Publication number
- RU88619U1 RU88619U1 RU2009116411/22U RU2009116411U RU88619U1 RU 88619 U1 RU88619 U1 RU 88619U1 RU 2009116411/22 U RU2009116411/22 U RU 2009116411/22U RU 2009116411 U RU2009116411 U RU 2009116411U RU 88619 U1 RU88619 U1 RU 88619U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- modules
- noise
- damping
- vibration
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
1. Автомобильный шумопонижающий комплект, содержащий размещенную в упаковке составную, многослойную, самоклеящуюся виброшумодемпфирующую облицовку внутренних поверхностей отдельных панелей кузова автомобиля, состоящую из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей, содержащих как минимум один слой шумовибродемпфирующего материала, покрытый слоем липкого клеевого вещества, поверхность которого защищена легкоудаляемым покрытием, а также инструкцию по технологическим приемам установки модулей на конкретизированных поверхностных зонах панелей кузова, отличающийся тем, что каждый из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей облицовки имеет прямоугольную или треугольную геометрическую форму, при этом номенклатурный состав облицовки сформирован не менее чем из двух, отличающихся по структурному, жесткостному и весовому составу групп модулей, выполненных, или из однослойного утяжеленного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем, или из двухслойного армированного демпфирующего материала, включающего пластичный вязкоэластичный слой и фольгированный ужесточающий слой, или из однослойного облегченного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем. ! 2. Автомобильный шумопонижающий комплект по п.1, отличающийся тем, что шумовибродемпфирующие модули, предназначенные для установки на соответствующие зоны поверхностей панелей кузова с выраженным геометрическим рельефом, отличным от плоского, в зонах изгибов снабжены соответствующими надрезами. ! 3. Автомобильный шумопонижающий комплект по п.1, отличающийся тем, что в состав комплекта д�1. An automobile noise reduction kit containing a composite, multilayer, self-adhesive vibration and noise damping lining of the inner surfaces of individual car body panels, located in the package, consisting of separate plane-sheet noise vibration-damping modules containing at least one layer of noise-vibration-damping material, covered with a layer of adhesive adhesive material, the surface of which is protected by a sticky adhesive , as well as instructions on technological methods for installing modules on specific surface zones of body panels, characterized in that each of the isolated plane-sheet noise vibration-damping cladding modules has a rectangular or triangular geometric shape, while the nomenclature composition of the cladding is formed of at least two, differing in structural, stiffness and weight composition of groups of modules made of, or from single-layer weighted damping material with a plastic viscoelastic layer, or of a two-layer reinforced damping material, including plastic viscoelastic layer and foil tightening layer, or from a single layer lightweight damping material with a plastic viscoelastic layer. ! 2. The automobile noise reduction kit according to claim 1, characterized in that the noise-damping modules are designed to be installed on the corresponding surface areas of the body panels with a pronounced geometric relief other than flat, in the bending zones are equipped with corresponding notches. ! 3. Car noise reduction kit according to claim 1, characterized in that the kit for
Description
Полезная модель относится к элементам нештатного, дополнительного оборудования, позволяющего по желаниям владельца транспортного средства, или специализированной тюнинговой (доводочной) фирмы, самостоятельно и целенаправленно улучшать акустический комфорт в кабине и/или пассажирском салоне, в частности, в салоне легкового автомобиля.The utility model relates to elements of abnormal, additional equipment that allows, according to the wishes of the vehicle owner, or a specialized tuning (lapping) company, independently and purposefully improve acoustic comfort in the cabin and / or passenger compartment, in particular, in the passenger compartment of a car.
К современным автомобилям предъявляются жесткие требования по предельно допустимому уровню внутреннего шума, причем вызвано это не только необходимостью постоянного повышения конкурентоспособности автомобилей на рынках сбыта, но и безопасностью их эксплуатации. Является фактом то, что эксплуатация транспортных средств с реализацией рабочих процессов в их энергетических установках сопровождается, как правило, повышенным шумом, излучаемым в кабину (салон), который оказывает на человека раздражающее воздействие, ускоряет процесс его утомляемости, ослабляет внимание и значительно тормозит психические реакции. Отрицательное влияние на водителя и пассажиров тем больше, чем выше уровень шума в кабине и чем продолжительнее его воздействие.Strict requirements are imposed on modern cars for the maximum permissible level of internal noise, and this is caused not only by the need to constantly increase the competitiveness of cars in the sales markets, but also by the safety of their operation. It is a fact that the operation of vehicles with the implementation of work processes in their power plants is usually accompanied by increased noise emitted into the cabin (salon), which has an irritating effect on a person, speeds up the process of fatigue, weakens attention and significantly slows down mental reactions . The negative impact on the driver and passengers is greater, the higher the noise level in the cab and the longer its exposure.
Сильное вибрационное и акустическое возбуждение силового каркаса несущего кузова автомобиля, не содержащего жесткой рамы, в силу хорошей вибровозбудимости и вибропроводности металла и резонансного возбуждения “скелета” силового каркаса, легко передается на образующие пассажирский салон панели (стенки), в частности - пол, щиток передка моторного отсека, арки брызговиков колес, боковины, двери и пр., образующие замкнутое пространство салона (кабины) и которые (стенки) являются непосредственными излучателями акустической (шумовой) энергии непосредственно в это замкнутое пространство воздушного объема, формируя неблагоприятный акустический климат в виде повышенного внутреннего шума в кабине (салоне). Так же такому сильному возбуждению подвергаются и примыкающие к салону панели капота, крышки и пола багажника, брызговики колес, короба воздухопритока климатической установки. Перечисленные излучатели звуковой энергии могут передавать излучаемый ими шум в пространство салона, как воздушным путем, так и преимущественно структурным (жестким) путем передачи, усиливая излучение панелей, непосредственно формирующих оболочку кабины (салона) автомобиля.Strong vibrational and acoustic excitation of the power frame of the supporting body of the car that does not contain a rigid frame, due to the good vibrational excitability and vibration conductivity of the metal and the resonant excitation of the “skeleton” of the power frame, is easily transmitted to the panels (walls) forming the passenger compartment, in particular the floor, front panel the engine compartment, the arches of the mudguards of the wheels, sidewalls, doors, etc., forming a closed space of the cabin (cabin) and which (walls) are the direct emitters of acoustic (noise) energy and directly into this enclosed space of air volume, forming an unfavorable acoustic climate in the form of increased internal noise in the cabin (cabin). The panels of the bonnet, the boot lid and the floor of the trunk, the mudguards of the wheels, the duct of the air intake of the air conditioner adjacent to the cabin are also subjected to such strong excitement. The listed emitters of sound energy can transmit the noise emitted by them into the interior of the passenger compartment, either by air or predominantly structural (rigid) transmission, amplifying the radiation of the panels directly forming the shell of the car cabin (passenger compartment).
Ведущими в мировом автомобилестроении фирмами проблеме снижения внутреннего шума автомобиля уделяется самое серьезное внимание. В настоящее время разработаны и широко применяются различные высокоэффективные виброшумодемпфирующие и звукоизолирующие материалы, с помощью которых эффективно осуществляется шумовибродемпфирование элементов кузова, обладающих повышенной акустической эффективностью. При этом, как правило, в качестве вибродемпфирующих материалов используют вязко-упругие покрытия в виде мастик, матов, многослойных прокладок, имеющих высокие значения коэффициента потерь и изготовленных на основе весового, вязко-упругого материала типа битумных мастик, поливинилхлорида, материала АДЕМ и др., которые широко известны из общедоступных научных и патентных источников информации, например:The leading companies in the global automotive industry are paying the most serious attention to the problem of reducing internal car noise. At present, various highly effective vibration-damping and sound-insulating materials have been developed and are widely used, with the help of which noise-vibration damping of body elements with increased acoustic efficiency is effectively carried out. In this case, as a rule, viscous-elastic coatings in the form of mastics, mats, multilayer gaskets having high values of the loss coefficient and made on the basis of weight, visco-elastic material such as bituminous mastics, polyvinyl chloride, ADEM material, etc. are used as vibration damping materials. that are widely known from publicly available scientific and patent sources of information, for example:
- T.Alts, Unikeller “The signiflcanse of anisotrony for the acoustical effectiveness of visco - elastic foams”, Unikeller Conference - 89, Zurich, 1989, p.8/1…8/23. В частности, здесь рассматриваются проблемы производства высокоэффективных многослойных звукоизоляционных материалов, содержащих пористый волокнистый и/или вспененный звукопоглощающие слои в комбинациях с плотным весовым звукоизолирующим слоем. За счет оптимального подбора жесткостных характеристик компонентов слоистой звукоизолирующей системы, придания анизотропии вспененному слою хаотичным распределением пор различного габаритного состава, в сочетании с плотным, отражающим звуковые волны, весовым звукоизолирующим слоем - иллюстрируются возможности изменения величины параметра "звукоизоляция" слоистых звукоизолирующих конструкционных пакетов в заданных частотных диапазонах.- T. Alts, Unikeller “The signiflcanse of anisotrony for the acoustical effectiveness of visco - elastic foams”, Unikeller Conference - 89, Zurich, 1989, p.8 / 1 ... 8/23. In particular, the problems of the production of highly effective multilayer soundproof materials containing porous fibrous and / or foamed sound-absorbing layers in combination with a dense, sound-absorbing layer are considered here. Due to the optimal selection of the stiffness characteristics of the components of the layered soundproofing system, imparting anisotropy to the foamed layer by a random distribution of pores of various overall dimensions, combined with a dense sound-reflecting wave, a soundproofing soundproof layer, the possibilities of changing the “soundproofing” parameter of layered soundproofing structural packages in the rear are illustrated ranges.
- DE №4113628 А1, МПК G10К 11/16, публ. 1992. Здесь рассмотрена конструкция звукопоглощающего материала с анизотропными физическими свойствами за счет придания более низкого значения модуля упругости “Е” в конкретном заданном пространственном направлении пористой структуры материала по отношению к остальным направлениям трехмерного объема пористой структуры материала, обеспечивающее лучшее согласование волновых сопротивлений воздушной среды вблизи зоны раздела поверхности структуры пористого материала с волновым сопротивлением внутри пористой структуры. При этом значение модуля “Е” в заданном пространственном направлении (каждом из 3-х) является неизменным.- DE No. 4113628 A1, IPC G10K 11/16, publ. 1992. Here we consider the design of a sound-absorbing material with anisotropic physical properties by imparting a lower value of the elastic modulus “E” in a specific spatial direction of the porous structure of the material with respect to other directions of the three-dimensional volume of the porous structure of the material, which provides better coordination of the wave resistance of the air near the zone section of the surface structure of a porous material with wave resistance inside the porous structure. Moreover, the value of the module “E” in a given spatial direction (each of 3) is unchanged.
- FR №2667430 A3, МПК G10К 11/16, публ. 1992. Здесь заявляется многослойная шумоизоляционная панель содержащая комбинацию пористых слоев волокнистого и вспененного материалов, несущую панель, тяжелый битумный звукоизолирующий слой, защитный слой жесткого материала, специально образованные крупногабаритные воздушные полости, обеспечивающие в совокупности заданную звукоизолирующую способность шумоизоляционной панели при применении ее в качестве конкретного конструктивного элемента звукоизолирующих кожухов, экранов, облицовки и т.п.- FR No. 2667430 A3, IPC G10K 11/16, publ. 1992. Here, a multilayer soundproofing panel is proposed comprising a combination of porous layers of fibrous and foam materials, a supporting panel, a heavy bituminous soundproofing layer, a protective layer of rigid material, specially formed large-sized air cavities, which together provide the specified soundproofing ability of the soundproofing panel when used as a specific structural element of soundproof casing, screens, cladding, etc.
- В заявке DE №4332856 А1, МПК G10К 11/16, публ. 1995, заявляется многослойный шумопоглощающий плоский элемент с несущей перфорированной пластиной, обеспечивающей анизотропию звукопоглощающих свойств пористого слоя по толщине элемента и формирующей заданное поглощение звука за счет выбора определенной перфорации несущей пластины. Внешняя защитная поверхность элемента выполнена из звукопроницаемого материала со слабым отражением падающих на элемент звуковых волн, обеспечиваемого процесс эффективного звукопоглощения структурой плоского элемента.- In the application DE No. 4332856 A1, IPC G10K 11/16, publ. 1995, a multilayer sound-absorbing flat element with a perforated plate is claimed, which provides anisotropy of the sound-absorbing properties of the porous layer over the thickness of the element and generates a predetermined sound absorption by selecting a specific perforation of the carrier plate. The outer protective surface of the element is made of a soundproof material with weak reflection of the sound waves incident on the element, which ensures the process of effective sound absorption by the structure of the flat element.
- В патенте DE №3219339 С1, МПК G10К 11/16, публ. 1983, заявляется плоская шумопоглощающая панель из вспененного изотропного материала, внешняя (приемная для падающих звуковых волн) поверхность которого выполнена бугристой для улучшения эффекта звукопоглощения, при этом вершины указанных бугров неровного профиля пеноматериала закрыты тонкой защитной фольгой. Некоторое улучшение звукопоглощения, ввиду обеспечения лучшего согласования волновых сопротивлений окружающего воздуха и пористого слоя в зоне их раздела (вершин закрытых фольгой), созданной геометрией выпуклых бугров и вогнутых впадин поверхностного пористого слоя, негативно сочетается с низкими прочностными и эксплуатационными свойствами такой панели (в первую очередь - легкость повреждений свободных, неопертых на вершины бугров участков тонкой фольги).- In the patent DE No. 3219339 C1, IPC G10K 11/16, publ. 1983, a flat sound-absorbing panel of a foam isotropic material is claimed, the outer (receiving for incident sound waves) surface of which is made knobby to improve the sound absorption effect, while the tops of these knobs of irregular foam profile are covered with a thin protective foil. Some improvement in sound absorption, due to the better coordination of the wave impedances of the surrounding air and the porous layer in the area of their separation (vertices covered with foil), created by the geometry of the convex tubercles and concave depressions of the surface porous layer, is negatively combined with the low strength and performance properties of such a panel (primarily - ease of damage to areas of thin foil that are not backed to the tops of the hillocks).
- В заявке ЕР №0643203 В1, МПК F01N 7/10, публ. 1995, заявляется пористый шумоизолирующий тепловой экран, монтируемый в зонах выпускных трубопроводов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором для обеспечения прочностных характеристик в условиях эксплуатации транспортного средства применена внешняя защитная конструкция из звукопрозрачной металлической сетки.- In the application EP No. 0643203 B1, IPC F01N 7/10, publ. 1995, a porous sound-insulating heat shield is installed, mounted in the exhaust piping areas of an internal combustion engine (ICE), in which an external protective structure made of a soundproof metal mesh is used to provide strength characteristics in a vehicle.
- В заявке ЕР №0509603 А1, МПК G10К 11/16, публ. 1992, заявляется многослойная конструкция звукопоглощающего материала, основу которого составляет пористая структура с модулем Юнга, не превышающем 105 н/м2, для обеспечения высокого коэффициента звукопоглощения в области низких частот звукового спектра.- In the application EP No. 0509603 A1, IPC G10K 11/16, publ. 1992, a multilayer design of sound-absorbing material is claimed, the basis of which is a porous structure with a Young's modulus not exceeding 10 5 n / m 2 to provide a high sound absorption coefficient in the low-frequency region of the sound spectrum.
Недостатками известного устройства являются ограниченный частотный диапазон эффективного звукопоглощения, выраженная плоская геометрия звукопоглощающей панели с недостаточно высокими условиями согласования волновых сопротивлений воздушной среды и пористого слоя в зоне их раздела, отсутствие тонкой звукопрозрачной защитной пленки футерующей лицевую поверхность пористого слоя материала, невысокие прочностные и эксплуатационные характеристики вследствие низкого модуля Юнга материала.The disadvantages of the known device are the limited frequency range of effective sound absorption, the pronounced flat geometry of the sound-absorbing panel with insufficiently high conditions for matching the wave impedances of the air and the porous layer in the area of their separation, the absence of a thin sound-transparent protective film lining the front surface of the porous layer of material, low strength and performance due to low Young's modulus material.
- В патентах и патентных заявках RU №2106021 С1, МПК G10К 11/16, публ. 1998; US №5554830, МПК Е04В 1/81, публ. 1996; PCT/WO №91/09728, МПК В32В 11/04, публ. 1991; PCT/WO №00/27671, МПК В60R 13/02, публ. 2000, рассмотрены многослойные звукоизолирующие материалы, содержащие комбинацию пористых звукопоглощающих, плотных весовых звукоизолирующих и видовых эстетических слоев, работающих по принципу “колеблющаяся масса - упругая пружина”, обеспечивающего заданное увеличение звукоизолирующих свойств. В состав указанной комбинации могут включаться также перфорированные слои плотного материала или же формироваться замкнутые воздушные полости для направленного изменения локальных плотностей и жесткостей структуры, а в итоге - направленного изменения звукоизоляции в заданном частотном диапазоне.- In patents and patent applications RU No. 2106021 C1, IPC G10K 11/16, publ. 1998; US No. 5554830, IPC E04B 1/81, publ. 1996; PCT / WO No. 91/09728, IPC B32V 11/04, publ. 1991; PCT / WO No. 00/27671, IPC B60R 13/02, publ. 2000, multilayer sound-insulating materials containing a combination of porous sound-absorbing, dense weight sound-insulating and specific aesthetic layers working on the principle of “oscillating mass - elastic spring” providing a specified increase in sound-insulating properties are considered. The composition of this combination can also include perforated layers of dense material or closed air cavities can be formed for directional changes in local densities and stiffnesses of the structure, and as a result, directional changes in sound insulation in a given frequency range.
- В полезной модели RU №27026 U1, МПК В60R 13/08, публ. 2003, описана шумопоглощающая облицовка, в которой на монтируемых криволинейных поверхностях панелей выполнены разгрузочные отверстия перфорации, устраняющие деформационные напряжения и уплотнения пористых структур в этих зонах, влекущие потери звукопоглощений в этих зонах. Недостатками таких конструкций облицовок являются частичные потери объемов пористой звукопоглощающей структуры в зонах выполнения отверстий перфорации и большая вероятность повреждений тонкой защитной фольги облицовки в зонах выполнения отверстий в пористом слое с последующем накоплением в них влаги, масла, пыли и пр.- In the utility model RU No. 27026 U1, IPC B60R 13/08, publ. 2003, a sound-absorbing cladding is described in which perforation discharge openings are made on mounted curved surfaces of panels to eliminate deformation stresses and seals of porous structures in these zones, which entail sound absorption losses in these zones. The disadvantages of such cladding designs are the partial loss of volume of the porous sound-absorbing structure in the areas of perforation holes and the high probability of damage to the thin protective foil of the cladding in the areas of holes in the porous layer with subsequent accumulation of moisture, oil, dust, etc.
- В конструкции устройства, описанного в авторское свидетельстве СССР №348755, F01N 1/04, 1972, реализуются звукопоглощающие эффекты аналогичные устройству, рассмотренному в DE №3219339 С1, МПК G10К 11/16, публ. 1983. Недостатками являются слабая защита пористого слоя перфорированным экраном от запыления, попадания влаги и т.п. и, в связи с этим, возникновение ограниченность их применения по возможностям компоновки в стесненных моторных отсеках и кабинах транспортных средств.- In the design of the device described in USSR author's certificate No. 348755, F01N 1/04, 1972, sound-absorbing effects similar to the device described in DE No. 3219339 C1, IPC G10K 11/16, publ. 1983. Disadvantages are poor protection of the porous layer by a perforated screen from dusting, moisture, etc. and, in connection with this, the occurrence of their limited application in terms of layout options in cramped engine compartments and cabs of vehicles.
Из описания к патенту России №2188772, МПК 7 В60R 13/08, публ. 10.09.2002, БИ №25 известна многослойная шумопонижающая прокладка панели кузова транспортного средства, например легкового автомобиля, содержащая, по крайней мере, слой пористого звукопоглощающего материала, на наружной стороне которого адгезионно смонтирован тонкий защитный слой пленочного материала, а на монтажной стороне - монтажный адгезионный слой, на котором размещен легкосъемный слой защитного материала, слой адгезии между наружной стороной пористого звукопоглощающего материала и встречной поверхностью защитного слоя пленочного материала выполнен в виде составленного тонкими линиями узора из множества правильных геометрических фигур. Линии узора могут пересекаться между собой, образуя множество элементарных замкнутых геометрических фигур, или линии узора могут быть выполненными взаимно параллельно или эквидистантно. Одновременно с этим линии узора могут иметь сплошную траекторию или быть выполненными в виде прерывистых строчек. Таким образом, не нарушая целостность и герметичность внешней поверхности панели в целом, удается обеспечить слабое отрицательное влияние адгезионного слоя на звукопоглощающую способность прокладки в зоне внешней поверхности сопрягаемого с пленкой ППУ - слоя, сохраняя тем самым названную внешнюю поверхность ППУ относительно свободной и, соответственно, более податливой и пористой для прохождения и поглощения звука, не закрытой сплошным клеевым слоем (не оплавленной по всей поверхности сопряжения огневым или термоадгезивным воздействием), имеющей ограниченный свободный воздушный контакт с защитным слоем пленочного (фольгового) материала, что в значительной степени улучшает рассеивание энергии звуковых волн, т.е. повышает эффект звукопоглощения. В результате обеспечивается более высокая надежность и долговечность шумопоглощающей прокладки, улучшаются ее эстетические качества. В это же время, образованная плоская поверхность внешнего облицовочного слоя, в результате адгезионной связи защитной пленки с однородным по структуре равножестким, в заданных направлениях структуры, изотропным пористым слоем пенополиуретанового листа, в итоге, в ряде случаев, не обеспечивает требуемую звукопоглощающую способность как по абсолютной величине коэффициента звукопоглощения, так и по ширине эффективного частотного диапазона звукопоглощения. Применение “очень мягкой пены” с низким значением модуля Юнга “Е” зачастую нереализуемо ввиду низких прочностных и эксплуатационных характеристик структуры прокладки.From the description of the patent of Russia No. 2188772, IPC 7 B60R 13/08, publ. 09/10/2002, BI No. 25, a multilayer noise-reducing gasket for a vehicle body panel, such as a passenger car, is known, containing at least a layer of porous sound-absorbing material, on the outside of which a thin protective layer of film material is adhesively mounted, and on the mounting side - mounting adhesive a layer on which an easily removable layer of protective material is placed, an adhesion layer between the outer side of the porous sound-absorbing material and the counter surface of the protective film layer Container material formed as a thin line pattern composed of a plurality of regular geometric shapes. The lines of the pattern can intersect with each other, forming many elementary closed geometric shapes, or the lines of the pattern can be made mutually parallel or equidistant. At the same time, the lines of the pattern can have a continuous path or be made in the form of discontinuous lines. Thus, without violating the integrity and tightness of the outer surface of the panel as a whole, it is possible to provide a weak negative effect of the adhesive layer on the sound-absorbing ability of the gasket in the area of the outer surface of the PPU-mating film layer, thereby preserving the aforementioned outer surface of the PPU relatively free and, therefore, more malleable and porous for the passage and absorption of sound that is not covered by a continuous adhesive layer (not fused over the entire surface of the interface with a fire or thermal adhesive iem) having a limited free air contact with the protective layer of the film (foil) material, which greatly improves the dissipation of energy of sound waves, i.e. increases the effect of sound absorption. As a result, higher reliability and durability of the noise-absorbing gasket are provided, its aesthetic qualities are improved. At the same time, the formed flat surface of the outer facing layer, as a result of the adhesive bond of the protective film with a uniformly uniform, equally rigid, in the specified directions of the structure, isotropic porous layer of the polyurethane foam sheet, as a result, in some cases, does not provide the required sound absorption capacity as in absolute the value of the sound absorption coefficient, and the width of the effective frequency range of sound absorption. The use of “very soft foam” with a low Young's modulus “E” is often not feasible due to the low strength and performance characteristics of the gasket structure.
Высокая степень акустического комфорта в пассажирском салоне (кабине) является достаточно дорогостоящим мероприятием, поэтому чаще всего его применение имеет место только в автомобилях повышенной комфортности, автомобилях класса “люкс”, предназначенных как для определенного слоя требовательных потребителей, так и для специального автотранспорта, например, автомобилей неотложной медицинской помощи, для которого эта мера является вынужденной, в соответствии с требованиями законодательства по охране труда и созданию безопасных условий работ.A high degree of acoustic comfort in the passenger compartment (cabin) is quite an expensive event, therefore, most often it is used only in luxury cars, luxury cars designed for a certain layer of demanding consumers, and for special vehicles, for example, emergency medical vehicles, for which this measure is compulsory, in accordance with the requirements of legislation on labor protection and the creation of safe conditions s work.
Одновременно с этим, российский автомобильный парк отечественных и импортных автомобилей насчитывает огромное число транспортных средств находящихся в эксплуатации до 20-и и более лет и не удовлетворяющих индивидуальных владельцев и специальные организации (ГАИ, почта, медицинские учреждения и др.) современным требованиям по акустическому комфорту, а так же в виду того, что длительный срок службы этих автотранспортных средств ухудшил их акустический комфорт. Продолжительный период эксплуатации автомобиля влечет потерю вязко-упругих вибродемпфирующих свойств штатных (серийно устанавливаемых при сборке автомобиля) вибродемпфирующих панелей, монтируемых на структурные панели кузова. Они становятся твердыми, хрупкими, покрываются трещинами и т.д., вследствие воздействия температуры окружающей среды, попадания влаги, иных внешних факторов. Для панелей, которые содержат мягкий звукопоглощающий слой, дополнительно имеют место проблемы необратимых деформаций (уплотнения), вследствие механических воздействий в процессе длительной эксплуатации, что приводит к потере звукопоглощающих свойств. Наряду с механическими воздействиями они подвергаются воздействию влаги (намокают), что в еще большей степени способствует уплотнению звукопоглощающего слоя. В связи с этим, в ряде случаев применение дополнительного шумопонижающего автомобильного комплекта может быть связано с частичным демонтажем старых (потерявших свои кондиционные качества) панелей на новые. При этом “новые” подразумевают установку более эффективных (в сравнении с “новыми” штатными, которые устанавливались много лет назад на сборочном конвейере). Одновременно с этим, является актуальной проблема удовлетворения пожеланий этих частных владельцев и специализированных организаций самостоятельно усовершенствовать (дорабатывать) эксплуатируемые ими транспортные средства в части улучшения акустического комфорта в салоне, как самостоятельно, так и в случае привлечения сторонних специалистов или организаций сферы технического обслуживания и ремонта автомобилей.At the same time, the Russian fleet of domestic and imported cars has a huge number of vehicles in use for up to 20 years or more and not satisfying individual owners and special organizations (traffic police, post office, medical institutions, etc.) with modern requirements for acoustic comfort , as well as the fact that the long service life of these vehicles worsened their acoustic comfort. A long period of operation of a car entails the loss of visco-elastic vibration damping properties of standard vibration damping panels (serially installed during car assembly) mounted on structural panels of the body. They become hard, brittle, become cracked, etc., due to exposure to ambient temperature, moisture, and other external factors. For panels that contain a soft sound-absorbing layer, there are additional problems of irreversible deformation (compaction) due to mechanical stresses during long-term operation, which leads to a loss of sound-absorbing properties. Along with mechanical influences, they are exposed to moisture (wet), which further contributes to the compaction of the sound-absorbing layer. In this regard, in some cases, the use of an additional noise reduction car kit may be associated with the partial dismantling of old (having lost their air-conditioning qualities) panels to new ones. Moreover, the “new” ones mean the installation of more efficient ones (in comparison with the “new” standard ones, which were installed many years ago on the assembly line). At the same time, the urgent problem of satisfying the wishes of these private owners and specialized organizations is to independently improve (modify) the vehicles they use in terms of improving acoustic comfort in the cabin, both independently and in the case of involving third-party specialists or organizations in the field of maintenance and repair of cars .
Этими обстоятельствами и вызвано появление как на отечественном, так и зарубежном автомобильном рынках специальных индивидуальных шумопонижающих автомобильных комплектов.These circumstances caused the appearance both in the domestic and foreign automotive markets of special individual noise-reducing car kits.
Заявителю известны защищенные патентами на изобретения и полезные модели шумопонижающие автомобильные комплекты отечественных производителей, а так же конструкции и материалы виброшумодемпфирующих и шумоизолирующих отдельных панелей, входящих в состав названных комплектов.The applicant is aware of the noise-reducing car kits of domestic manufacturers protected by patents for inventions and utility models, as well as the designs and materials of vibration-damping and sound-insulating individual panels that are part of these kits.
Так, в патенте RU 2287434 описана группа изобретений “МАТЕРИАЛ ДЛЯ ШУМОИЗОЛЯЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ, КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ШУМОИЗОЛЯЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ В ПАССАЖИРСКОМ ОТДЕЛЕНИИ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЭТИХ ДЕТАЛЕЙ”. В названном источнике информации комплект деталей шумоизоляционного покрытия в пассажирском отделении автомобиля включает три детали: щиток переда, передний пол, средний пол, при этом каждая деталь выполнена из материала включающего тяжелый слой и второй слой, выполненный из пористого пенополиуретана, полученного с использованием полиола и изоцианата, при этом тяжелый слой выполнен из термопластичного листового материала толщиной 2-3 мм и массой 3-4,5 кг/м2 на основе термопласта этиленпропиленового каучука с полиэтиленом высокого давления или сополимера этилена с винилацетатом, а соотношение полиола и изоционата составляет 100/40-100/50 и определяется величиной плотности пенополиуретана, полученного с использованием воды в качестве вспенивателя, и составляющей 50-70 кг/м3 причем модуль упругости полиуретановой пены составляет 50-250 Н/м2. Каждая из деталей является цельноформованной и повторяющей поверхность и очертания рельефа сопрягаемой части кузова, также каждая деталь имеет единую по всей поверхности толщину тяжелого слоя и различную толщину пенополиуретанового слоя, определяемую степенью шумового излучения зоны. В зонах наименьшего шумового излучения толщина пенополиуретанового слоя наименьшая, а в зонах наибольшего шумового излучения - наибольшая.So, in patent RU 2287434 describes a group of inventions “MATERIAL FOR NOISE INSULATION COATINGS, SET OF PARTS FOR NOISE INSULATION COATINGS IN PASSENGER DEPARTMENT OF A CAR AND METHOD FOR PRODUCING THESE PARTS”. In the named source of information, the set of parts for the noise insulation coating in the passenger compartment of the car includes three parts: a front panel, a front floor, a middle floor, each part made of a material comprising a heavy layer and a second layer made of porous polyurethane foam obtained using polyol and isocyanate while the heavy layer is made of thermoplastic sheet material with a thickness of 2-3 mm and a weight of 3-4.5 kg / m 2 based on a thermoplastic of ethylene propylene rubber with high pressure polyethylene or a copolymer of ethylene with vinyl acetate, and the ratio of polyol and isocyanate is 100 / 40-100 / 50 and is determined by the density of the polyurethane foam obtained using water as a blowing agent, and a component of 50-70 kg / m 3 and the elastic modulus of the polyurethane foam is 50 -250 N / m 2 . Each of the parts is integrally formed and repeating the surface and the contours of the relief of the mating body part, also each part has a single thick layer over the entire surface and a different thickness of the polyurethane foam layer, determined by the degree of noise emission from the zone. In the zones of the smallest noise radiation the thickness of the polyurethane foam layer is the smallest, and in the zones of the greatest noise radiation the largest.
В патенте RU 2296066 описана группа изобретений “МАТЕРИАЛ ДЛЯ ШУМОИЗОЛЯЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ, КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ШУМОИЗОЛЯЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЭТИХ ДЕТАЛЕЙ”. Представленный в этой группе комплект деталей шумоизоляционного покрытия для салона транспортного средства включает 5 деталей: изоляция щитка передка правая, изоляция щитка передка левая, коврик пола правый, коврик пола левый и коврик пола задний, при этом каждая деталь выполнена из материала включающего несколько слоев, один из которых выполнен из пористого пенополиуретана, полученного при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоцианата, отличающийся тем, что материал включает 3 слоя: лицевой, изнаночный и средний, при этом лицевой и изнаночный слои выполнены из полиуретановой пленки, полученной при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоцианата, взятых в соотношении 100/50-100/55, причем толщина полиуретановой пленки лицевого слоя составляет 1,5-2,0 мм, а изнаночного слоя - 0,1-0,5 мм; средний слой выполнен из пористого пенополиуретана, полученного при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоцианата, взятых в соотношении 100/60-100/65, и имеет толщину до 16,5 мм. Каждая из деталей является цельноформованной и повторяющей поверхность и очертания рельефа сопрягаемой части кузова; также каждая деталь имеет единую по всей поверхности толщину лицевого и изнаночного слоев и различную толщину среднего слоя, определяемую степенью шумового излучения зоны. По всей поверхности каждой детали выполнено декоративное теснение. В зонах наименьшего шумового излучения толщина среднего слоя наименьшая, а в зонах наибольшего шумового излучения - наибольшая.RU 2296066 describes a group of inventions “MATERIAL FOR NOISE INSULATION COATINGS, SET OF PARTS FOR NOISE INSULATION COATINGS FOR VEHICLE INTERIOR AND METHOD FOR PRODUCING THESE PARTS”. The set of parts of the noise insulation coating for the vehicle interior presented in this group includes 5 parts: insulation of the front end panel right, left front panel insulation, right floor mat, left floor mat and rear floor mat, each part being made of material comprising several layers, one of which is made of porous polyurethane foam obtained by reacting at least a polyol and an isocyanate, characterized in that the material includes 3 layers: front, back and middle, while the front and the back layers are made of a polyurethane film obtained by the interaction of at least a polyol and an isocyanate taken in a ratio of 100 / 50-100 / 55, and the thickness of the polyurethane film of the front layer is 1.5-2.0 mm, and the back layer - 0.1-0.5 mm; the middle layer is made of porous polyurethane foam obtained by reacting at least a polyol and isocyanate, taken in the ratio 100 / 60-100 / 65, and has a thickness of up to 16.5 mm Each of the parts is integrally formed and repeating the surface and the contour of the mating body part; also, each part has a uniform thickness of the front and back layers over the entire surface and a different thickness of the middle layer, determined by the degree of noise emission from the zone. Over the entire surface of each part, decorative embossing is performed. In the zones of the smallest noise radiation, the thickness of the middle layer is the smallest, and in the zones of the greatest noise radiation the largest.
В патенте на полезную модель RU 50941 U1 “КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ШУМОИЗОЛЯЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА” описан комплект деталей шумоизоляционного покрытия в пассажирском отделении автомобиля, который включает три детали - обивка щитка передка, обивка пола передняя, обивка пола средняя, при этом каждая деталь является цельноформованной и повторяющей поверхность и очертания рельефа сопрягаемо части кузова, каждая деталь выполнена из материала, включающего тяжелый слой из термопластичного листового материала толщиной 2-3 мм и поверхностной плотностью 3-4,5 кг/м2 на основе соединения этиленпропиленового каучука с полиэтиленом или сополимера этилена с винилацетатом и слой пористого пенополиуретана, полученный при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоцианата. Предпочтительным значением необходимой плотности пенополиуретана является плотность 50-70 кг/м3 с модулем упругости полиуретановой пены 50-250 Н/м2. Предпочтительным соотношением количеств полиоля и изоцианата является соотношение 100/40-100/50. Каждая деталь комплекта имеет единую по всей поверхности толщину тяжелого слоя и различную толщину пенополиуретанового слоя, определяемую степенью шумового излучения зоны. В зонах наименьшего шумового излучения толщина пенополиуретанового слоя наименьшая, а в зонах наибольшего шумового излучения - наибольшая.Utility Model Patent RU 50941 U1 “NOISE COATING PARTS KIT FOR VEHICLE INTERIOR” describes a set of parts for soundproofing in the passenger compartment of a car, which includes three parts - front panel trim, front floor trim, middle floor trim, each part being average, each detail is average integrally formed and repeating the surface and the contour of the mating body part, each part is made of a material comprising a heavy layer of thermoplastic sheet material with a thickness of 2-3 m and an areal density of 3-4.5 kg / m 2 based on the compound of EPDM with polyethylene or ethylene-vinyl acetate copolymer and a layer of porous polyurethane foam made by reacting at least a polyol and an isocyanate. The preferred value of the required density of polyurethane foam is a density of 50-70 kg / m 3 with an elastic modulus of polyurethane foam of 50-250 N / m 2 . The preferred ratio of the amounts of polyol and isocyanate is a ratio of 100 / 40-100 / 50. Each part of the kit has a uniform thick layer over the entire surface and a different thickness of the polyurethane foam layer, determined by the degree of noise emission from the zone. In the zones of the smallest noise radiation the thickness of the polyurethane foam layer is the smallest, and in the zones of the greatest noise radiation the largest.
В патенте на полезную модель RU 51943 U1 “КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ШУМОИЗОЛЯЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА” описан комплект деталей шумоизоляционного покрытия для салона транспортного средства, который включает две детали - коврик пола передний и коврик пола задний, при этом каждая деталь является цельноформованной и повторяющей поверхность и очертания рельефа сопрягаемой части кузова; каждая деталь выполнена из материала, включающего тяжелый слой из термопластичного листового материала толщиной 2-3 мм и поверхностной плотностью 3-4,5 кг/м2 на основе соединения этиленпропиленового каучука с полиэтиленом или сополимера этилена с винилацетатом, слой пористого пенополиуретана, полученного при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоцианата, взятых в соотношении 100/40-100/50, ковровое покрытие. При получении слоя пористого пенополиуретана могут быть использованы катализаторы и/или вспениватели и/или стабилизаторы. Каждая деталь имеет единую по всей поверхности толщину тяжелого слоя и различную толщину пенополиуретанового слоя, определяемую степенью шумового излучения зоны. В зонах наименьшего шумового излучения толщина пенополиуретанового слоя наименьшая, а в зонах наибольшего шумового излучения - наибольшая.Utility Model Patent RU 51943 U1 “NOISE COATING PARTS KIT FOR VEHICLE INTERIOR” describes a set of parts for a noise insulation coating for a vehicle interior, which includes two parts - a front floor mat and a rear floor mat, each part being integrally formed and repeating the surface and the contours of the mating body part; each part is made of a material including a heavy layer of thermoplastic sheet material with a thickness of 2-3 mm and a surface density of 3-4.5 kg / m 2 based on a combination of ethylene-propylene rubber with polyethylene or a copolymer of ethylene with vinyl acetate, a layer of porous polyurethane foam obtained by reacting at least polyol and isocyanate, taken in a ratio of 100 / 40-100 / 50, carpet. Upon receipt of the porous polyurethane foam layer, catalysts and / or blowing agents and / or stabilizers can be used. Each part has a uniform heavy layer thickness over the entire surface and a different thickness of the polyurethane foam layer, determined by the degree of noise emission from the zone. In the zones of the smallest noise radiation the thickness of the polyurethane foam layer is the smallest, and in the zones of the greatest noise radiation the largest.
Из известных заявителю зарубежных аналогов интерес представляет специальный индивидуальный шумопонижающий автомобильный комплект, разработанный американской фирмой Dynamic Control, 3042 Symmes road, Hamilton, OH 45015, включающий упакованные наборы небольших размеров прямоугольных листов самоклеящегося шумовибродемпфирующего материала, клеевая основа которого покрыта легко снимаемой защитной пленкой. Практическая реализация указанного комплекта связана со следующими технологическими операциями. Путем демонтажа деталей интерьера автомобиля и обезжиривания поверхности металлической или полимерной панели кузова, на которую предстоит установить этот материал, с помощью режущего инструмента (ножа, ножниц) вырезается по соответствующей геометрии накладка (модуль) из имеющихся в комплекте листов материала, демонтируется защитный слой (пленка, бумага) и путем прижатия рукой или специальным роликом эта прокладка монтируется (приклеивается с высокой адгезией) на заданную поверхность панели кузова. При этом, специалист-исполнитель этого технологического процесса руководствуется собственными познаниями и практическим опытом в области уменьшения шума в салоне автомобиля. Как правило, такая практика далеко не всегда позволяет добиться существенного ожидаемого результата. Сложность заключается еще и в том, что для установки на соответствующую панель салона из общего небольшого рулона или набора небольших листов шумоизоляции, находящихся в комплекте, необходимо вырезать соответствующий модуль путем предварительной выкройки детали, например из картона, что бы избежать повышенного неоправданного расхода материала или брака. Индивидуальному владельцу автомобиля это не всегда удобно и возможно, поскольку требуется хотя и не сложная, но тем не менее специальная оснастка и режущий инструмент, а так же соответствующий практический опыт. Кроме того, эти операции связаны с дополнительными временными затратами.Of the foreign analogues known to the applicant, of interest is a special individual noise reduction car kit developed by the American company Dynamic Control, 3042 Symmes road, Hamilton, OH 45015, which includes packaged sets of small sizes of rectangular sheets of self-adhesive noise-damping material, the adhesive base of which is covered with an easily removable protective film. The practical implementation of this kit is associated with the following technological operations. By dismantling the details of the car’s interior and degreasing the surface of the metal or polymer panel of the body on which this material is to be installed, with the help of a cutting tool (knife, scissors), an overlay (module) is cut from the sheets of material available in the kit, the protective layer is removed (film , paper) and by pressing it with a hand or a special roller, this gasket is mounted (glued with high adhesion) on a given surface of the body panel. At the same time, the specialist-executor of this technological process is guided by his own knowledge and practical experience in the field of noise reduction in the car interior. As a rule, such a practice does not always allow achieving a significant expected result. The difficulty lies in the fact that for installation on the corresponding panel of the cabin from a common small roll or a set of small sheets of noise insulation that are included in the kit, it is necessary to cut out the corresponding module by pre-cutting the part, for example from cardboard, in order to avoid increased unjustified consumption of material or marriage . It is not always convenient and possible for an individual car owner, since it requires, although not complicated, but nevertheless special equipment and cutting tools, as well as relevant practical experience. In addition, these operations are associated with additional time costs.
В качестве прототипа выбран шумопонижающий автомобильный комплект, описанный в свидетельстве на полезную модель №RU 5959 U1, МПК 6 B60R 13/08, опубликовано 16.02.1998. Шумопонижающий автомобильный комплект для индивидуального, дополнительного, целенаправленного по выбору и степени улучшения акустического комфорта в салоне автомобиля содержит компактно размещенную в упаковке составную многослойную самоклеящуюся виброшумодемпфирующую облицовку внутренних поверхностей панелей кузова и салона, клеевая поверхность которой защищена легкоудаляемым покрытием. Облицовка состоит из отдельных шумовибродемпфирующих модулей, наружный контур каждого из которых по крайней мере частично повторяет очертания сопрягаемой соответствующей панели салона автомобиля, при этом каждый из отдельных модулей содержит как минимум один слой шумовибродемпфирующего материала, а площадь каждого отдельного модуля как минимум составляет 50-70% от площади сопрягаемой с модулем панели салона автомобиля, при этом комплект снабжен схемой-инструкцией установки модулей на панелях салона автомобиля, содержащейся в составе упаковки комплекта. Внутри наружного контура каждого отдельного модуля как минимум находится проекция центральной части соответствующей панели салона автомобиля на плоскость соответствующего модуля. По крайней мере часть модулей содержит армирующий ужесточающий слой и/или мягкий шумопоглощающий слой. По крайней мере часть модулей имеет сквозные прорези, вырезы, и/или сквозные, и/или глухие отверстия для обеспечения плотной установки на рельефные поверхности панели салона, плотного охвата функциональных элементов на них закрепленных, или обеспечения прохода различных коммуникационных связей. На легкоудаляемом покрытии отдельных модулей нанесена специальная маркировка, обозначающая принадлежность модуля соответствующей панели салона. Схема-инструкция представлена непосредственно на упаковке. Модули, содержащие армирующий слой повышенной жесткости, предварительно отформованы под геометрию сопрягаемой внутренней панели салона. Часть отдельных модулей для конкретных панелей кузова или салона может быть выполнена составной.As a prototype, a noise-reducing car kit was selected, described in the utility model certificate No. RU 5959 U1, IPC 6 B60R 13/08, published on 02.16.1998. The noise-reducing car kit for an individual, additional, selectively targeted and degree of improvement of acoustic comfort in the car interior contains a compact multilayer self-adhesive vibration-damping lining of the inner surfaces of the body and interior panels, the adhesive surface of which is protected by an easily removable coating, compactly placed in the package. The lining consists of separate noise-vibration damping modules, the outer contour of each of which at least partially repeats the outline of the mating corresponding panel of the passenger compartment, while each of the individual modules contains at least one layer of noise-damping material, and the area of each individual module is at least 50-70% from the area of the vehicle interior panel that is interfaced with the module, while the kit is equipped with a diagram of the installation instructions for the modules on the vehicle interior panels contained in packaging kit. Inside the outer contour of each individual module, at least there is a projection of the central part of the corresponding panel of the passenger compartment on the plane of the corresponding module. At least part of the modules contains a reinforcing stiffening layer and / or a soft sound-absorbing layer. At least part of the modules has through slots, cutouts, and / or through and / or blind holes to ensure tight installation on embossed surfaces of the interior panel, tight coverage of functional elements fixed to them, or to allow passage of various communication links. On the removable coating of individual modules, a special marking is applied, indicating the accessory of the module of the corresponding interior panel. The instruction diagram is presented directly on the package. Modules containing a reinforcing layer of increased rigidity are preformed to the geometry of the mating interior panel of the passenger compartment. Part of the individual modules for specific panels of the body or interior can be made integral.
Существенным недостатком прототипа, как и рассмотренных в выше описанном уровне техники комплектов является то, что при изготовлении отдельных модулей не представляется возможным осуществить их безотходный крой на исходном листе материала, из которого они вырезаются. Обусловлено это тем, что ряд модулей в прототипе, с одной стороны, имеют сложный наружный контур, см. например фиг.17, 18, а с другой стороны в некоторых модулях выполнены сквозные отверстия, см. фиг.29, под функциональные элементы систем автомобиля. Это, кстати, имеет место и в опубликованном патенте Канады №2630794, заявитель HONDA MOTOR CO., LTD., JP. Это обстоятельство сопряжено не только с увеличением затрат на изготовление, но и создает проблему утилизации отходов производства. Одновременно с этим возникают проблемы с компактным размещением модулей в упаковке комплекта. А это, в свою очередь, усложняет транспортировку готовых изделий, не исключает возможность их повреждения в процессе доставки, из-за возможности перемещения отдельных модулей внутри упаковки. Отсутствие в комплекте запасных модулей-дублеров может вызвать проблемы в случае случайного повреждения одного из штатных рабочих модулей комплекта, например при случайной его установке на несоответствующую ему структурную панель кузова.A significant disadvantage of the prototype, as well as the kits discussed in the above-described prior art, is that in the manufacture of individual modules it is not possible to carry out a waste-free cut on the initial sheet of material from which they are cut. This is due to the fact that a number of modules in the prototype, on the one hand, have a complex external contour, see, for example, FIGS. 17, 18, and on the other hand, through holes are made in some modules, see FIG. 29, for functional elements of automobile systems . This, incidentally, is also the case in published Canadian patent No. 2630794, the applicant HONDA MOTOR CO., LTD., JP. This circumstance is associated not only with an increase in manufacturing costs, but also creates the problem of recycling production waste. At the same time, problems arise with the compact placement of modules in the package. And this, in turn, complicates the transportation of finished products, does not exclude the possibility of damage to them during the delivery process, due to the possibility of moving individual modules inside the package. The lack of spare backup modules in the kit can cause problems in the event of accidental damage to one of the standard operating modules of the kit, for example, if it is accidentally installed on an inappropriate body structural panel.
Технический результат, который достигается заявляемой полезной моделью, выражается в существенном упрощении конструкции модулей, входящих в состав комплекта, улучшении их контакта с соответствующими структурными панелями кузова, упрощении технологии проведения тюнинговых работ по акустической доводке автомобиля.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is expressed in a significant simplification of the design of the modules included in the kit, improving their contact with the corresponding structural panels of the body, simplifying the technology of tuning work on the acoustic refinement of the car.
Сущность полезной модели как технического решения заключается в том, что в известном автомобильном шумопонижающем комплекте, содержащем размещенную в упаковке составную, многослойную, самоклеящуюся виброшумодемпфирующую облицовку внутренних поверхностей отдельных панелей кузова автомобиля, состоящую из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей (далее м.б. модули), содержащих, как минимум, один слой шумовибродемпфирующего материала, покрытый слоем липкого клеевого вещества, поверхность которого защищена легкоудаляемым покрытием, а так же инструкцию по технологическим приемам установки модулей на конкретизированных поверхностных зонах панелей кузова, каждый из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей облицовки имеет преимущественно прямоугольную и/или треугольную геометрическую форму, при этом номенклатурный состав облицовки сформирован не менее чем из двух, преимущественно из трех, отличающихся по структурному, жесткостному и весовому составу групп модулей, выполненных, например, из однослойного утяжеленного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем, из двухслойного армированного демпфирующего материала, включающего пластичный вязкоэластичный слой и фольгированный ужесточающий слой, и из однослойного облегченного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем.The essence of the utility model as a technical solution lies in the fact that in the well-known automobile noise reduction kit containing a composite, multilayer, self-adhesive vibration and noise damping lining of the inner surfaces of individual panels of the car body, consisting of separate plane-sheet noise vibration damping modules (hereinafter m. Modules), containing at least one layer of noise-damping material, covered with a layer of sticky adhesive, the surface of which is protected easily with a removable coating, as well as instructions on technological methods for installing modules on the specific surface areas of body panels, each of the separate plane-sheet noise vibration-damping cladding modules has a predominantly rectangular and / or triangular geometric shape, while the nomenclature composition of the cladding is formed of at least two, mainly from three, differing in structural, stiffness and weight composition of groups of modules, made, for example, from a single-layer weighted damping plastic viscoelastic material layer of two-layered reinforced damping material comprising a viscoelastic plastic layer and a stiffening foil layer and a single layer of a lightweight plastic material with damping viscoelastic layer.
Такой конструктивный прием позволяет обеспечить оптимальные массо-габаритные показатели облицовки с учетом состояния вибронагруженности конкретных структурных панелей кузова. Кроме того, это позволяет просто и безотходно осуществить крой модулей из исходного листа-заготовки. Становится возможным размеры наружного контура отдельных модулей выполнить кратными размерам периметра исходного листа-заготовки, что делает крой модулей полностью безотходным, или максимально минимизировать отходы исходного листа-заготовки.Such a constructive technique makes it possible to provide optimal mass-dimensional parameters of the cladding, taking into account the state of vibration load of specific structural panels of the body. In addition, it allows you to simply and without waste to cut the modules from the original blank sheet. It becomes possible to dimension the outer contour of individual modules in multiples of the size of the perimeter of the original blank sheet, which makes the cut of the modules completely waste-free, or minimize the waste of the original blank sheet.
Шумовибродемпфирующие модули, предназначенные для установки на соответствующие зоны поверхностей панелей кузова с выраженным геометрическим рельефом отличным от плоского, в зонах изгибов могут быть снабжены соответствующими надрезами. Это создает благоприятные условия при монтаже и исключает возможное уплотнение, растяжение или вспучивание структуры модуля при его плотной установке на соответствующую структурную панель.Noise-vibration damping modules designed for installation on the corresponding surface areas of body panels with a pronounced geometric relief other than flat, in the bending zones can be equipped with appropriate notches. This creates favorable conditions for installation and eliminates the possible compaction, tension or expansion of the structure of the module when it is tightly mounted on the corresponding structural panel.
В состав комплекта может быть дополнительно включен, по крайней мере, один упругий уплотнитель, геометрические размеры которого идентичны геометрическим размерам одного из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей. Кроме того, в состав комплекта могут быть дополнительно включены запасные обособленные плосколистовые шумовибродемпфирующие модули-дублеры (далее м.б. модули-дублеры). Такой конструктивный прием позволяет обеспечить неподвижное состояние модулей при их транспортировке в упаковке, иметь гарантированный запас на случай нештатной установки одного из модулей на структурном элементе кузова.The kit may additionally include at least one elastic sealant, the geometric dimensions of which are identical to the geometric dimensions of one of the separate plane-sheet noise vibration damping modules. In addition, the spare part can be additionally included in the kit: separate stand-alone plane-sheet noise vibration-damping double modules (hereinafter referred to as double module). Such a constructive technique allows to ensure the stationary state of the modules during their transportation in the package, to have a guaranteed margin in case of abnormal installation of one of the modules on the structural element of the body.
Упаковка облицовки может быть выполнена в виде коробки и съемной крышки, борта которой по всему периметру плотно облегают верхнюю часть боковых и торцевых стенок коробки, при этом высота внутренней полости коробки меньше суммарной высоты комплекта, размещенного в упаковке. В этом случае суммарная высота облицовки и толщина уплотнители несколько превышает глубину внутреннего объема упаковки. Потому, при полностью закрытой крышке упаковки, имеющей жесткую основу, в результате сжатия уплотнителя, происходит надежное крепление модулей облицовки и исключается их перемещение при транспортировке. Кроме того, такой технический прием позволяет варировать количественный состав модулей облицовке в одной и той же упаковке.The packaging of the lining can be made in the form of a box and a removable lid, the sides of which around the perimeter tightly fit the upper part of the side and end walls of the box, while the height of the inner cavity of the box is less than the total height of the set placed in the package. In this case, the total height of the lining and the thickness of the seals slightly exceeds the depth of the internal volume of the package. Therefore, with the packaging cover completely closed, which has a rigid base, as a result of compression of the seal, the cladding modules are securely fastened and their movement during transportation is excluded. In addition, this technique allows you to vary the quantitative composition of the modules of the cladding in the same package.
Крышка и коробка, как возможный вариант конкретного конструктивного исполнения, выполнены из картона и взаимно закреплены посредством бандажа, например, липкой ленты (скотча).The lid and box, as a possible variant of a specific design, are made of cardboard and are mutually fixed by means of a bandage, for example, adhesive tape (adhesive tape).
Упругий уплотнитель может быть выполнен из эластичного плосколистового вспененного материала, например, пенополиуретана, или открыто- или закрытоячеистого вспененного полиэтилена, или иных упруго деформируемых материалов, при этом, одна из поверхностей упругого уплотнителя может быть покрыта слоем липкого клеевого вещества, защищенного легко удаляемым покрытием. Это позволяет функционально использовать упругий уплотнитель для дополнительного виброшумодемпфирования какой-либо структурной панели кузова.The elastic sealant can be made of elastic flat-sheet foam material, for example, polyurethane foam, or open- or closed-cell foam polyethylene, or other elastically deformable materials, while one of the surfaces of the elastic sealant can be coated with a layer of sticky adhesive protected by an easily removable coating. This allows the elastic seal to be used functionally for additional vibration and noise damping of any structural body panel.
Запасные обособленные плосколистовые шумовибродемпфирующие модули-дублеры имеют прямоугольную и/или треугольную геометрическую форму, идентичную форме обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей и изготовлены из материала, по крайней мере, одной из трех, групп модулей облицовки. Такой конструктивный прием позволяет обеспечить гарантированный запас на случай нештатной установки одного из модулей на структурном элементе кузова, а так же компактное и плотное их размещение в упаковке.Replacement stand-alone flat-plate noise vibration damping doublers have a rectangular and / or triangular geometric shape identical to the shape of separate flat-sheet noise vibration-damping modules and are made of at least one of the three groups of cladding modules. Such a constructive technique allows us to provide a guaranteed supply in case of abnormal installation of one of the modules on the structural element of the body, as well as their compact and dense placement in the package.
Инструкция по технологическим приемам установки модулей на конкретизированных поверхностных зонах панелей кузова может быть выполнена, например, на бумажном носителе, в виде отдельного изделия, в частности брошюры или буклета, с возможностью размещения его внутри полости упаковки комплекта. Это повышает удобство ее использования в процессе проведения тюнинговых работ.Instructions on technological methods for installing modules on specific surface areas of body panels can be performed, for example, on paper, in the form of a separate product, in particular a brochure or booklet, with the possibility of placing it inside the package packaging cavity. This increases the convenience of its use in the process of tuning work.
Такие конструктивные изменения, в сравнении с прототипом полезной модели, достигнуты методом интуитивно-логического анализа проблемы, обозначенной представленным выше анализом уровня техники, аналитической работы по формированию наилучшего конструктивного решения эмпирическим путем и последующих экспериментов с полученными таким образом опытными образцами заявляемого устройства.Such structural changes, in comparison with the prototype of the utility model, are achieved by the method of intuitive logical analysis of the problem, indicated by the analysis of the prior art presented above, analytical work on the formation of the best constructive solution empirically and subsequent experiments with the experimental samples of the inventive device thus obtained.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость». При этом полезная модель может быть осуществлена в условиях промышленного производства с использованием несложного технологического оборудования и современных материалов.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”. At the same time, a useful model can be implemented in industrial production using simple technological equipment and modern materials.
Другие особенности и преимущества заявляемой полезной модели станут понятны из чертежей и следующего детального описания, где:Other features and advantages of the claimed utility model will become apparent from the drawings and the following detailed description, where:
На фиг.1 показан заявляемый шумопонижающий автомобильный комплект, крышка закреплена на коробке скотчем;Figure 1 shows the inventive noise reduction car kit, the lid is fixed to the box with tape;
На фиг.2 показан заявляемый шумопонижающий автомобильный комплект, в состав которого включены три групп модулей, модули-дублеры, уплотнители и инструкция;Figure 2 shows the inventive noise reducing car kit, which includes three groups of modules, backup modules, seals and instructions;
На фиг.3 показана схема размещения модулей на панелях кузова и пассажирского салона автомобиля;Figure 3 shows the layout of the modules on the panels of the body and passenger compartment of the car;
На фиг.4 показан вариант установки на панелях кузова и пассажирского салона автомобиля группы модулей состоящих из утяжеленного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем;Figure 4 shows an installation option on the panels of the car body and passenger compartment of a group of modules consisting of a weighted damping material with a plastic viscoelastic layer;
На фиг.5 показан вариант установки на панелях кузова и пасажирского салона автомобиля группы модулей состоящих из армированного демпфирующего материала, включающего вязкоэластичный слой и ужесточающий слой из алюминиевой фольги;Figure 5 shows an installation option on the panels of the car body and passenger compartment of a group of modules consisting of a reinforced damping material, including a viscoelastic layer and a toughening layer of aluminum foil;
На фиг.6 показан вариант установки на панелях кузова и пассажирского салона автомобиля группы модулей состоящих из из облегченного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем;Figure 6 shows an installation option on the panels of the car body and passenger compartment of a group of modules consisting of a lightweight damping material with a plastic viscoelastic layer;
На фиг.7 изображен один из группы модулей состоящих из утяжеленного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем, а так же поперечное сечение его структуры. Модули этой группы использованы для демпфирования вибраций панелей среднего и заднего пола и задних колесных арок кузова;Figure 7 shows one of a group of modules consisting of a weighted damping material with a plastic viscoelastic layer, as well as a cross section of its structure. Modules of this group are used to damp vibrations of the panels of the middle and rear floors and the rear wheel arches of the body;
На фиг.8 изображен один из группы модулей состоящих из армированного демпфирующего материала, включающего вязкоэластичный слой и ужесточающий слой из алюминиевой фольги, а так же поперечное сечение его структуры. Модули этой группы обладают высокой температурной стабильностью и наиболее высокими демпфирующими свойствами и применяются для установки на особо виброшумоактивных поверхностях панелей кузова, в частности, щитке передка, переднего пола и передних колесных арках;On Fig shows one of a group of modules consisting of a reinforced damping material, including a viscoelastic layer and a toughening layer of aluminum foil, as well as a cross section of its structure. Modules of this group have high temperature stability and the highest damping properties and are used for installation on especially vibration-noise-active surfaces of body panels, in particular, the front panel, front floor and front wheel arches;
На фиг.9 изображен один из группы модулей, состоящих из облегченного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем. Модули этой группы применяются для демпфирования панелей пола кузова с выраженным рельефом поверхности (подштамповки, изогнутые зоны, переходы в места сопряжения деталей), а так же для монтажа в местах сопряжения отдельных деталей интерьера салона (ковер пола, средняя консоль, воздуховоды) с панелями кузова, обеспечивая при этом дополнительный звукоизоляционный эффект по заграждению передачи в салон шума воздушными путями;Figure 9 shows one of a group of modules consisting of a lightweight damping material with a plastic viscoelastic layer. The modules of this group are used for damping body floor panels with a pronounced surface topography (punching, curved zones, transitions to the mating parts of parts), as well as for mounting individual interior parts (floor carpet, middle console, air ducts) with body panels in the mating places while providing an additional soundproofing effect to obstruct the transmission of noise into the cabin by air;
На фиг.10 приведен 1/3-октавный спектр шума в салоне автомобиля на месте водителя. Скорость автомобиля 120 км/час, механическая коробка перемены передач, 5-я передача, сухое асфальтобетонное покрытие дороги. Пунктирная линия - товарный автомобиль с штатным (заводским) пакетом шумоизоляции; сплошная линия - модернизированный автомобиль с установленным заявляемым комплектом шумоизоляции.Figure 10 shows a 1/3-octave spectrum of noise in the passenger compartment in the driver's seat. Vehicle speed 120 km / h, manual gearbox, 5th gear, dry asphalt road surface. Dotted line - a commercial vehicle with a full-time (factory) soundproofing package; solid line - a modernized car with the installed inventive soundproofing kit.
Автомобильный шумопонижающий комплект содержит размещенную в упаковке, фиг.1, составную, многослойную, самоклеящуюся виброшумо демпфирующую облицовку внутренних поверхностей отдельных панелей 1 кузова автомобиля, состоящую из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей, содержащих, как минимум, один слой 2 шумовибродемпфирующего материала, покрытый слоем 3 липкого клеевого вещества, поверхность которого защищена легкоудаляемым покрытием 4, а так же инструкцию 5 по технологическим приемам установки модулей на конкретизированных поверхностных зонах панелей кузова (далее - инструкция), см. фиг.3. Каждый из обособленных плосколистовых шумовибродемпфирующих модулей облицовки имеет преимущественно прямоугольную и/или треугольную геометрическую форму, острые кромки которых могут быть скругленными, или со сформированными фасками, при этом номенклатурный состав облицовки сформирован не менее чем из двух, преимущественно из трех, отличающихся по структурному, жесткостному и весовому составу групп модулей 6, 7, 8, выполненных, например, из (6) однослойного утяжеленного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем 9, из (7) двухслойного армированного демпфирующего материала, включающего пластичный вязкоэластичный слой 10 и фольгированный ужесточающий слой 11, и из (8) однослойного облегченного демпфирующего материала с пластичным вязкоэластичным слоем 12. Модули, предназначенные для установки на соответствующие зоны поверхностей панелей кузова с выраженным геометрическим рельефом отличным от плоского, в зонах изгибов могут быть снабжены соответствующими надрезами 13. В состав комплекта дополнительно может быть включен, по крайней мере, один упругий уплотнитель 14, геометрические размеры которого идентичны геометрическим размерам одного из модулей 6…8. В состав комплекта дополнительно могут быть включены запасные модули-дублеры 15. Упаковка облицовки выполнена в виде коробки 16 и съемной крышки 17, борта 18 которой по всему периметру плотно облегают верхнюю часть боковых 19 и торцевых 20 стенок коробки 16, при этом высота внутренней полости коробки меньше суммарной высоты комплекта, размещенного в упаковке. Упругий уплотнитель 14 выполнен из эластичного плосколистового вспененного материала, например, пенополиуретана, или открыто- или закрытоячеистого вспененного полиэтилена, или иных упруго деформируемых материалов. Одна из поверхностей упругого уплотнителя 14 покрыта слоем липкого клеевого вещества, защищенного легко удаляемым покрытием, в полной аналогии с модулями 6…8. Модули-дублеры 15 имеют прямоугольную и/или треугольную геометрическую форму, идентичную форме модулей 6…8 и изготовлены из материала, по крайней мере, одной из трех, групп модулей 6…8 облицовки. Крышка 17 и коробка 16 преимущественно могут быть выполнены из картона, хотя возможно применение и других, используемых для изготовления аналогичной тары материалов, например, фанера, термопластик. Крышка 17 на коробке 16 может быть закреплена широко используемым методом, посредством липкой ленты 21 (скотча), либо иного бандажирования, например, металлическая лента, прочная тесьма. Кроме того, на торцевых стенках 20 коробки могут быть выполнены прорезные клапаны 22, для захвата упаковки ладонями. Инструкция 5 предпочтительно изготавливается на бумажном носителе, в виде отдельного изделия, с возможностью размещения его внутри полости упаковки комплекта.The automobile noise reduction kit contains, placed in the package, FIG. 1, a composite, multi-layer, self-adhesive vibration and noise damping lining of the inner surfaces of individual panels 1 of the car body, consisting of separate plane-sheet noise vibration damping modules containing at least one layer 2 of noise vibration damping material, covered with a layer of 3 sticky an adhesive substance, the surface of which is protected by an easily removable coating 4, as well as instruction 5 on technological methods for installing modules on a concrete basis surface zones of body panels (hereinafter referred to as the instruction), see Fig. 3. Each of the separate plane-sheet noise vibration damping modules of the cladding has a predominantly rectangular and / or triangular geometric shape, the sharp edges of which can be rounded or with chamfers, while the nomenclature composition of the cladding is formed of at least two, mainly three, differing in structural, stiffness and the weight composition of the groups of modules 6, 7, 8, made, for example, from (6) a single-layer weighted damping material with a plastic viscoelastic layer 9, from (7) d a double-layer reinforced damping material, including a plastic viscoelastic layer 10 and a foil tightening layer 11, and from (8) a single-layer lightweight damping material with a plastic viscoelastic layer 12. Modules designed to be installed on the corresponding surface areas of body panels with a pronounced geometric relief different from flat, in bending zones they can be equipped with corresponding notches 13. At least one elastic seal can be included in the kit Spruce 14, the geometrical dimensions of which are identical to the geometric dimensions of one of the modules 6 ... 8. The composition of the kit can additionally include spare double modules 15. The packaging of the cladding is made in the form of a box 16 and a removable cover 17, the sides of which 18 tightly fit the upper part of the side 19 and end 20 walls of the box 16 around the perimeter, while the height of the inner cavity of the box less than the total height of the kit placed in the package. The elastic seal 14 is made of elastic flat-sheet foam material, for example, polyurethane foam, or open- or closed-cell foam polyethylene, or other elastically deformable materials. One of the surfaces of the elastic seal 14 is covered with a layer of sticky adhesive, protected by an easily removable coating, in complete analogy with modules 6 ... 8. Double modules 15 have a rectangular and / or triangular geometric shape identical to the shape of modules 6 ... 8 and are made of material from at least one of the three groups of modules 6 ... 8 facing. The lid 17 and the box 16 can mainly be made of cardboard, although it is possible to use other materials used for the manufacture of similar containers, for example, plywood, thermoplastics. The lid 17 on the box 16 can be fixed by the widely used method, by means of adhesive tape 21 (adhesive tape), or other banding, for example, a metal tape, a strong braid. In addition, slotted valves 22 may be provided on the end walls 20 of the box to grip the package with the palms of the hands. Instruction 5 is preferably made on paper, in the form of a separate product, with the possibility of placing it inside the packaging cavity of the kit.
Технология акустического тюнинга в заявляемой полезной модели, в основном, аналогична прототипу.Acoustic tuning technology in the claimed utility model is basically similar to the prototype.
Нарушив целостность скотча 21 и сняв крышку 17, в первую очередь необходимо внимательно изучить инструкцию 5. Установку модулей 6…8 поочередно можно начинать практически с любой структурной панели салона или кузова, руководствуясь при этом исключительно удобством и минимальной трудоемкостью. В первую очередь демонтируется соответствующая деталь интерьера, прилегающая к ней металлическая поверхность обезжиривается, например, ацетоном. С соответствующего модуля 6…8 удаляется легкоудаляемое покрытие 4 слоя 3 липкого клеевого вещества. Далее следует равномерный разогрев модуля со стороны слоя 3 техническим феном пока модуль не станет достаточно пластичным. Важно не допустить чрезмерного перегрева модуля, избегая плавления его структуры и потери геометрической формы, после чего осуществляется наложение модуля липким слоем на панель и его прижатие, либо руками, либо специальным технологическим роликом. Таким образом обеспечивается окончательное крепление модуля. Затем устанавливают на штатное место ранее демонтированную деталь интерьера. Все остальные модули комплекта устанавливаются аналогичным образом. Никаких, кроме названных выше технологических операций по установке модулей не требуется.Having broken the integrity of the adhesive tape 21 and removing the cover 17, first of all, it is necessary to carefully study the instruction 5. The installation of modules 6 ... 8 can be started in turn from almost any structural panel of the passenger compartment or body, being guided exclusively by convenience and minimal laboriousness. First of all, the corresponding interior part is dismantled, the adjacent metal surface is degreased, for example, with acetone. An easily removable coating of 4 layers 3 of a sticky adhesive is removed from the corresponding module 6 ... 8. This is followed by uniform heating of the module from the side of layer 3 by a technical hairdryer until the module becomes sufficiently plastic. It is important to prevent excessive overheating of the module, avoiding the melting of its structure and loss of geometric shape, after which the module is applied with an adhesive layer on the panel and pressed, either by hand or with a special technological roller. This ensures the final fastening of the module. Then, a previously dismantled interior detail is installed in a regular place. All other modules in the kit are installed in the same way. None other than the above-mentioned technological operations for the installation of modules is required.
В том случае, если какой-либо модуль будет случайно испорчен, например, по невнимательности перегрет феном, или поломан в результате падения на него тяжелого инструмента, применяется модуль-дублер 15, либо в чистом виде, либо путем частичной его доработки под соответствующие размеры с применением обрезания части его структуры. Кроме того, при желании, специалист по тюнингу всегда может подсказать, где можно дополнительно использовать упругий уплотнитель 14, для дополнительного демпфирования виброактивной зоны какой-либо структурной панели, под которую в заявляемом комплекте не предусмотрен модуль из группы 6…8.In the event that any module is accidentally damaged, for example, due to inattention, it is overheated by a hairdryer, or is broken as a result of a heavy tool falling on it, an understudy module 15 is used, either in its pure form or by partially modifying it to the appropriate dimensions with the use of circumcision of part of its structure. In addition, if desired, the tuning specialist can always tell you where you can additionally use the elastic seal 14 for additional damping of the vibroactive zone of any structural panel under which the module from the group 6 ... 8 is not provided in the claimed package.
Большим преимуществом заявляемого автомобильного комплекта является практически полное, а возможно и полное, отсутствие отходов вибронгумодемпфирующего материала, неизбежных в случае выкройки отдельных модулей из цельных прямоугольных листов-заготовок, или рулонов. Это не только позволяет экономить дорогой материал, а значит и удешевлять процесс акустического тюнинга, но и исключает проблему необходимости утилизации отходов конечным пользователем, что решает экологические проблемы загрязнения окружающей среды, поскольку, например, при сжигании указанные отходы выделяют высокотоксичные вещества.The great advantage of the inventive car kit is the almost complete, and possibly complete, absence of waste vibro-humid-damping material, inevitable in the case of cutting individual modules from solid rectangular blanks, or rolls. This not only saves expensive material, and therefore reduces the cost of acoustic tuning, but also eliminates the problem of the need for waste disposal by the end user, which solves the environmental problems of environmental pollution, because, for example, when burning, these wastes emit highly toxic substances.
Как показали эксперименты, проведенные на автомобиле FORD FOCUS 2, см. фиг.10, полезная модель эффективно снижает уровень внутреннего шума в салоне автомобиля на 2…3 дБА. Что особенно важно, устраняются весьма неприятные раздражающие низкочастотные резонансы в салоне автомобиля на 5…6 дБ, при его движении по несовершенным покрытиям.As shown by experiments conducted on a FORD FOCUS 2 vehicle, see Fig. 10, the utility model effectively reduces the level of internal noise in the passenger compartment by 2 ... 3 dBA. What is especially important, very unpleasant annoying low-frequency resonances in the car interior by 5 ... 6 dB are eliminated when it moves along imperfect coatings.
Разумеется, заявляемая полезная модель не ограничивается конкретными конструктивными примерами ее осуществления описанными в тексте и показанными на прилагаемых фигурах. Остаются возможными и некоторые несущественные изменения различных элементов или материалов, из которых эти элементы выполнены, либо замена их технически эквивалентными, не выходящими за пределы объема притязаний, обозначенного независимым пунктом формулы. В частности, комплект можно сформировать из двух, или четырех групп модулей, однако в первом случае, для сохранения акустической эффективности, придется пойти на увеличение веса комплекта. Во втором случае увеличится номенклатура поставок исходного материала, что повлечет удорожание комплекта. Формирование комплекта из трех групп является предпочтительным, поскольку в этом случае оптимизированы весовые и стоимостные параметры готового изделия. Острые кромки модулей могут иметь незначительные скругления или по ним могут быть сняты небольшие фаски, как это показано на фиг.7…9, что является чисто технологическим приемом при их изготовлении, недопускающим разлохмачивания или раскрашивания модулей в этих зонах, как при непосредственном вырезании, так и при укладке в упаковку, выборке их из упаковке и при непосредственной установке на соответствующих структурных панелях.Of course, the claimed utility model is not limited to specific constructive examples of its implementation described in the text and shown in the accompanying figures. Some minor changes to the various elements or materials from which these elements are made, or to replace them with technically equivalent ones that do not go beyond the scope of the claims indicated by the independent claim, remain possible. In particular, a kit can be formed from two or four groups of modules, however, in the first case, to maintain acoustic efficiency, you will have to go on to increase the weight of the kit. In the second case, the range of supplies of the source material will increase, which will entail an increase in the cost of the kit. The formation of a set of three groups is preferable, since in this case the weight and cost parameters of the finished product are optimized. The sharp edges of the modules can have slight roundings or small chamfers can be removed from them, as shown in Figs. 7 ... 9, which is a purely technological technique in their manufacture, preventing the modules from being opened up or blasted in these areas, both during direct cutting and and when packing, selecting them from the packaging and when directly installed on the respective structural panels.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009116411/22U RU88619U1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | CAR NOISE REDUCING KIT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009116411/22U RU88619U1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | CAR NOISE REDUCING KIT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU88619U1 true RU88619U1 (en) | 2009-11-20 |
Family
ID=41478193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009116411/22U RU88619U1 (en) | 2009-04-29 | 2009-04-29 | CAR NOISE REDUCING KIT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU88619U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2549581C2 (en) * | 2010-03-09 | 2015-04-27 | Аутонойм Менеджмент Аг | Automobile part of trim for sound insulation and absorption |
| RU186830U1 (en) * | 2018-09-28 | 2019-02-06 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Фабрика Нетканых Материалов "Весь Мир" | NON WOVEN SOUND ABSORBING COMPOSITE MULTILAYERED MATERIAL |
-
2009
- 2009-04-29 RU RU2009116411/22U patent/RU88619U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2549581C2 (en) * | 2010-03-09 | 2015-04-27 | Аутонойм Менеджмент Аг | Automobile part of trim for sound insulation and absorption |
| RU186830U1 (en) * | 2018-09-28 | 2019-02-06 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Фабрика Нетканых Материалов "Весь Мир" | NON WOVEN SOUND ABSORBING COMPOSITE MULTILAYERED MATERIAL |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2313519C (en) | Ultralight, sound and shock absorbing component set | |
| US20070287001A1 (en) | Sound-absorbing engine compartment lining for motor vehicles | |
| RU2376167C1 (en) | Vehicle noise killer | |
| US20090065277A1 (en) | Vehicle Hood Assembly with Rippled Cushion Support | |
| WO2019022245A1 (en) | Soundproofing material | |
| RU2639759C2 (en) | Combined sound-absorbing panel | |
| RU2481976C2 (en) | Multilayer acoustic structure of vehicle body upholstery (versions) | |
| RU2512134C2 (en) | Automotive integral noise killing module | |
| KR20200028529A (en) | Method for welding fmh rib on headliner of vehicle and the headliner using the same thereof | |
| RU88619U1 (en) | CAR NOISE REDUCING KIT | |
| JP7230935B2 (en) | sound reflecting structure | |
| JP6898773B2 (en) | Noise reduction member for fender | |
| JP2023099852A (en) | Sound reflection structure | |
| JP7052403B2 (en) | vehicle | |
| RU2504488C1 (en) | Transport facility | |
| JP4377720B2 (en) | Noise absorption panel for high-speed railway vehicles | |
| JP2010132024A (en) | Sound-proofing material for vehicle | |
| RU2490150C1 (en) | Modified laminar acoustic structure of vehicle body upholstery | |
| JP6734717B2 (en) | Noise reduction member for fender | |
| Balasubramanian et al. | Optimizing body panels for NVH performance | |
| JP2007216863A (en) | Sound absorption structure for automobile | |
| JP2006160177A (en) | Sound absorbing structure of automobile running on road | |
| JP2009012561A (en) | Vehicular insulator dashboard | |
| RU5959U1 (en) | NOISE REDUCING CAR KIT | |
| JP2019507047A (en) | Molded trim parts for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120430 |