RU8055U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, на котором посредством крепежных элементов закреплен отводящий патрубок жидкостной рубашки охлаждения, и систему охлаждения двигателя, включающую, в частности, термостат с подводящими и отводящими патрубками, в корпусе которого смонтирован клапанный термосиловой элемент, отличающийся тем, что корпус термостата с подводящими и отводящими патрубками выполнен в виде единой литой детали, седло клапана термосилового элемента выполнено в отводящем патрубке и снабжено присоединительным фланцем, выполненным в виде единого целого с корпусом отводящего патрубка, на котором жестко смонтирован корпус термостата, при этом корпус термостата и отводящий патрубок рубашки охлаждения закреплены на корпусе двигателя общими крепежными элементами.

Description

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению.

Известен двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) ВАЗ-2121, В.А. Вершигора и др., Автомобиль ВАЗ-2121 Нива, М., Транспорт, 1980, с.32, рис.31, в котором применениа жидкостная система охлаждения ДВС с принудительной циркуляцией жидкости. Горячий хладогент (антифриз) отводится от головки цилиндров ДВС, проходит через радиатор охлаждения и обводную магистраль (в зависимости от положения клапанов термостата) и поступает в водяной насос, из которого направляется в блок цилиндров. Термостат имеет два выходных патрубка, причём первый из них соединён с выпускным патрубком на головке цилиндров, а второй - с нижним бачком радиатора. Выходной патрубок соединён с входом в насос.

Корпус термостата в сборе с названными патрубками представляет собой довольно сложную и дорогостоящую тонколистовую штампованную латунную конструкцию, причём патрубки к корпусу припаиваются. С учётом того, что сам корпус состоит из двух латунных деталей, конструкция корпуса термостата в сборе с патрубками представляет собой изделие, собранное способом пайки из пяти отдельных деталей.

Прототипом полезной модели является двигатель автомобиля ВАЗ-2108, или любой двигатель переднеприводного автомобиля производства Волжского автозавода (г.Тольятти), см. В.А. Вершигора и др. Автомобиль ВАЗ-2108, М., ДОСААФ СССР, 1986, с,57...66, рис.27, система охлаждения которого аналогична уже приведенной выше. Кроме того, термостат в прототипе, в сравнении с приведенным аналогом имеет на корпусе ещё один патрубок, для подключения к расширительному бачку.

Термостат в общую магистраль системы охлаждения подсоединён посредством подводящих и отводящих толстых резиновых шлангов, аналогичным шлангом термостат через отводящий патрубок жидкостной рубашки охлаждения подкпючен к корпусу двигателя.

МПК F01P 5/10; F02B 67/04

к недостаткам прототипа следует отнести высокую стоимость изготовления корпуса термостата (по причинам уже упомянутым выше) и значительные габариты системы охлаждения в целом, что обусловлено наличием в ней развитой системы толстых резиновых подводящих и отводящих патрубков.

Задачей полезной модели является максимально упростить конструкцию двигателя в целом и уменьшить габариты его системы охлаждения.

Сущность полезной модели заключается в том, что в известном ДВС,

vcoдepжaщeм корпус, на котором закреплён отводящий патрубок жидкостной

рубашки охлаждения, и систему охлаждения двигателя, включающую в

Частности, термостат, в корпусе которого смонтирован клапанный

термосиловой элемент, корпус термостата и его отводящие и прдводящие

патрубки выполнены в виде единой литой детали, при этом седло клапана

термосилового элемента выполнено в отводящем патрубке жидкостной рубашки

охлаждения, в его присоединительном фланце, на котором жёстко закреплён корпус

термостата. Отводящий патрубок и корпус термостата закреплены на корпусе

двигателя общими крепёжными элементами.

При таком конструктивном исполнении, корпус термостата в сборе с

патрубками выполнен из более дешёвого (в сравнении с латунью)

алюминиевого сплава как единая литая деталь, что исключает

.необходимость использования сложного процесса пайки, значительно упрощает

процесс изготовления термостата и снижает его стоимость.

Кроме того, отпадает необходимость использования резинового шланга, соединяющего патрубок жидкостной рубашки охлаждения и термостат, что уменьшает габариты системы охлаждения.

Сущность полезной модели иллюстрируется на чертежах, где - на фиг.1 и в сечении А-А показан фрагмент двигателя, на корпусе которого закреплён термостат. ДВС содержит корпус 1 на котором крепёжными элементами 2 закреплён отводящий патрубок 3 жидкостной рубашки охлаждения, и систему охлаждения двигателя, включающую, в частности, термостат 4, в корпусе 5 которого смонтирован клапанный термосиловой элемент 6. Седло 7 клапанного элемента 6 выполнено в отводящем патрубке 3 и снабжено присоединительным фланцем 8, выполненным в виде единого целого с корпусом отводящего патрубка 3, на котором жёстко смонтирован корпус 5 термостата 4. Корпус термостата 4 и отводящий патрубок 3 закреплены на корпусе 1 ДВС общими крепёжными элементами 2 (шпильками). Работает предлагаемая модель обычным образом. Горячий хладагент из корпуса двигателя по системе трубопроводов поступает в радиатор охлаждения (не показан), пластины которого омываются встречным потоком воздуха, в результате чего часть тепла передаётся в окружающую среду. В зависимости от температурного состояния двигателя термостат 4 регулирует количество члодачи хладагента в радиатор. При холодном двигателе (в момент его запуска) термостат 4 всю жидкость направляет по системе охлаждения минуя радиатор. При частичном прогреве двигателя часть жидкости проходит через радиатор, а часть - в обход радиатора. Таким образом поддерживается нормальный температурный режим работы двигателя. Особенностью предлагаемой полезной модели является то, что узел подключения термостата 4 к корпусу 1 двигателя в значительной степени упрощён (в сравнении с прототипом). В частности отпадает необходимость применения присоединительного резинового шланга между корпусом 5 термостата и корпусом отводящего патрубка 3, вместе с элементами крепления (хомутами) шланга на патрубках термостата 4 и присоединительного патрубка . Это не только упрощает и удешевляет конструкцию, уменьшает номенклатуру составляющих изделий узла, но и упрощает компоновку и делает конструкцию более компактной. Выполнение корпуса 5 термостата в виде литой алюминиевой детали позволяет отказаться от дорогой латуни,, процесса пайки патрубков, что является дорогостоящей технологической операцией. И наконец, применение общих крепёжных элементов 2 (шпилек) для крепления корпуса 5 термостата на патрубке 3, и далее этой подсборки на корпусе 1 двигателя ещё более упрощает конструкцию и повышает надёжность её в эксплуатации, т.к. возможность подтекания жидкости из системы охлаждения в этом случае значительно меньше, в сравнении с применением шланга (что имеет место в прототипе). Приведенные положительные качества предлагаемой полезной модели в сравнении с существующей конструкцией, позволили обеспечить её конкретную реализацию в перспективных автомобилях производства Волжского автозавода.

Claims (1)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, на котором посредством крепежных элементов закреплен отводящий патрубок жидкостной рубашки охлаждения, и систему охлаждения двигателя, включающую, в частности, термостат с подводящими и отводящими патрубками, в корпусе которого смонтирован клапанный термосиловой элемент, отличающийся тем, что корпус термостата с подводящими и отводящими патрубками выполнен в виде единой литой детали, седло клапана термосилового элемента выполнено в отводящем патрубке и снабжено присоединительным фланцем, выполненным в виде единого целого с корпусом отводящего патрубка, на котором жестко смонтирован корпус термостата, при этом корпус термостата и отводящий патрубок рубашки охлаждения закреплены на корпусе двигателя общими крепежными элементами.