JPS6026167Y2 - エンジンの潤滑油保温装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの潤滑油温度を一定に保つためのも
ので、同時に使用する２つ以上のエンジンがある場合に
、一方のエンジンの冷却水を用いて、他方のエンジン内
潤滑油を保温するものである。

例えば、冷凍庫を備えた自動車や船舶では、走行用の第
１エンジンと、冷凍機駆動用の第２のエンジンの２つの
エンジンを設けるのが一般的である。

これは冷凍機の場合、運転・停止を短周期で行われねば
ならないためであるが、そのため寒冷時において停止し
ている場合には、冷凍機駆動用の第２のエンジンが冷え
すぎ、次の運転を行う際に始動が困難となったり、暖機
運転に時間がかかる等の問題がある。

又暖機運転中に多量の青白煙を生じると共に、吸排気弁
の摩耗、腐食の原因となる。

このような点を改良するために、内燃機関の下部潤滑油
受箱内に、熱交換の媒体に機関冷却水を利用した熱交換
器を設けるとともに、該熱交換器と直列に燃焼式の温水
加熱器を接続し、且つ内燃機関の冷却水配管を内燃機関
と冷却水配管の開閉を行うサーモスタットとの間から分
岐させて前記温水加熱器に接続し、該温水加熱器を前記
熱交換器を通して機関冷却水ポンプと放熱器との間に合
流せしめたことを特徴とする車両用内燃機関の潤滑油温
度制御装置（特公昭４７−５０２１号公報参照）が開発
されているが、この場合冷却水を加熱するためにのみ用
いる燃焼式の温水加熱器が別個に必要で不経済であり、
また、日に何度も運転・停止を繰り返す冷凍機用エンジ
ン等の場合には、その都度温水加熱器を作動させねばな
らないので、燃料費が高価となる欠点がある。

本考案は、上記したような従来のエンジンの潤滑油保温
装置の問題点、欠点を解消するもので、用途又は容量の
異なる第１、第２の２個のエンジンを備えた装置におい
て、前記第１のエンジンの冷却水管の延長部を第２のエ
ンジンの油溜り内に配管し、該冷却水管に第２のエンジ
ンの温度に応じて開閉するバルブを設けた如き構成を特
徴とするエンジンの潤滑油保温装置を提供するものであ
る。

続いて添付した図面を参照しつつ、本考案を具体化した
実施例について詳しく説明する。

ここに第１図は、本考案の一実施例である潤滑油保温装
置の冷却水配管系統を示す冷却系統図である。

第２図は、同装置を作動させた場合に得られるエンジン
潤滑油の温度変化を示すグラフである。

第１図において、２は第１エンジン１のシリンタフロッ
ク、３は同第１エンジン１のシリンダヘッドで、両者は
冷却水管によって連結されており、シリンダブ冶ツク２
へは冷却水管４を経て冷却水ポンプ５によって冷却水が
送られ、シリンダヘッド３はサーモスタット６を介して
ラジェータやコンデンサ等よりなる熱交換器７と連結さ
れている。

この熱交換器７は、冷却水管８によって冷却水ポンプ５
と接続し、冷却水ポンプ５はサーモスタット６とも冷却
水管９を介して連結されている。

サーモスタット６は、その中を通る冷却水の温度によっ
て冷却水管１０又は９への冷却水の流れを交互に切り換
えるもので、冷却水温が高くなると多くの冷却水を熱交
換器７側へ流し冷却水温が低いときは熱交換器７への水
量を制限して、多くの冷却水を直接冷却水ポンプ５へ戻
すことにより、冷却水温を一定に保つための切り換え弁
の一種である。

シリンダヘッド３より出た冷却水管１１より分岐した冷
却水管１２は、途中にバルブ１３を介して冷却水ポンプ
５と接続されており、しかも、その中間で第２エンジン
１４の潤滑油溜り部１５内に配設されている。

第２エンジン１４内に配設された温度センサ１６は、第
２エンジンの潤滑油系統内、排気系統内又は冷却水系統
内に配置されていて第２エンジンの温度を検出するもの
で、前記バルブ１３と接続され、第２エンジンの温度が
低いときはバルブ１３を開け、温度が上昇するとバルブ
１３を閉じるものである。

従って、冷却水ポンプ５より吐出された冷却水は、第１
エンジン１のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３
を通過する際に加熱された後サーモスタット６に至る。

サーモスタット６に入った冷却水は、大別して冷却水管
１２へ向う流れと、冷却水管９又は１０へ向う流れとに
分岐する。

第２エンジン１４の温度が低いと温度センサ１６の働き
によってバルブ１３が開かれるので、冷却水管１２を通
る冷却水量が増大腰加熱された冷却水によって第２エン
ジン１４内の潤滑油温度が上昇する。

第１エンジン１側の冷却水系統である冷却水ポンプ５→
シリンダブロツク２→シリンダヘツド３−サーモスタッ
ト６→（熱交換器７→冷却水ポンプ５を流れる冷却水の
温度Ｔ１は、前記したサーモスタット６の働きで第２図
に示すように一定に保たれる。

一方、第２エンジン１４の温度が一定温度以下になると
前記したように温度センサ１６の働きによりバルブ１３
が開いて、暖かい冷却水が油溜り１５内の冷却水管１２
内を流れるので第２エンジン１４の温度は直線Ｔ２に示
すように上昇し、下限温胆□から上限温度類まで上昇し
、上限温度類になると温度センサ１６の働きでバルブ１
３が閉じ、第２エンジンは大気による冷却を受は直線ち
で示すように温度が低下し、下限温度類に至ると再度暖
められる。

このように第２エンジン１４は、第１エンジン１の冷却
水の影響を受けて上限温照２と下限温度娼との間で暖・
冷を繰り返し、下限温度以下に適冷されることがない。

本考案は以上述べた如く、用途又は容量の異なる２個の
エンジンを備えた装置において、第１のエンジンの冷却
水管の延長部を第２エンジンの油溜り内に配管し、該冷
却水管に第２のエンジンの温度に応じて開閉するバルブ
を設けたものであるから、第１エンジンの既存の冷却水
系統をそのまま使って第２エンジンの保温を行うもので
あるので、特別の加熱装置等はまったく不要で極めて経
済的であると共に、第２エンジンの温度が一定範囲に自
動的に制御されるため、過冷却による青白煙の発生、腐
食摩耗や始動困難等の問題がなく、冷凍庫、冷凍庫付き
船舶等に適用して好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である潤滑油保温装置の冷
却水配管系統を示す冷却系統図、第２図は、同装置を作
動させた場合に得られるエンジン潤滑油の温度変化を示
すグラフである。 １・・・・・・第１のエンジン、１２・・・・・・冷却
水管、１３・・・・・・バルブ、１４・・・・・・第２
のエンジン、１５・・・・・・油溜り、１６・・・・・
・温度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 用途又は容量の異なる第１及び第２の２個のエンジンを
   備えた装置において、前記第１のエンジンの冷却水管の
   延長部を第２のエンジンの油溜り内に配管し、該冷却水
   管に第２のエンジンの温度に応じて開閉するバルブを設
   けたことを特徴とするエンジンの潤滑油保温装置。