RU80169U1 - Барьерный элемент для разделения транспортных потоков (делиниатор) - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к элементам дорожной разметки, предназначенным для перенаправления транспортных потоков на автомагистралях. Барьерный элемент для разделения транспортных потоков выполнен из резины и имеет основание удлиненной формы. На верхней поверхности основания выполнен паз, в котором закреплена вешка (ориентир), на основании и вешке закреплены световозвращающие элементы. На одном торце основания выполнен паз, на другом торце - ответный выступ, образующие соединение барьерных элементов между собой. В барьерном элементе выполнены отверстия для установки крепежных элементов. От прототипа барьерный элемент отличается тем, что паз и выступ образуют шарнирное соединение. Наиболее простой формой является цилиндрическая с вертикальной осью, при этом длина выступа вдоль продольной оси барьерного элемента превышает глубину паза таким образом, что при соединении элементов между их торцами образуется зазор. Вешка может быть, как и в прототипе, выполнена в виде поперечно установленной пластины. На нижней поверхности основания могут быть выполнены поперечные канавки (ливневые стоки). Решение позволяет увеличить кривизну изгиба разделительного барьера для разметки трасс на поворотах.

Description

Полезная модель относится к области обустройства дорог - к техническим средствам, предназначенным для повышения безопасности дорожного движения, а именно, заявляется элемент дорожной разметки, так называемый, делиниатор, для разделения и перенаправления транспортных потоков на автомагистралях.

Общеизвестны и широко применяются разделительные дорожные блоки [с информацией можно ознакомиться в сети Интернет по адресу http://www.npkfelecton.ru/product/full.php?binn_rubrik_pl catelems1=202]. Эти и подобные им блоки имеют полый полимерный корпус, заполняемый водой.

Известен разделительный дорожный блок [Патент РФ на полезную модель №36390, опубл. 10.03.2004], который имеет полимерный корпус, состоящий из двух частей - верхней и нижней, соединенных фланцами. На торцах корпуса имеются проушины для соединения блоков в общую цепь. Блоки также заполняются балластом (водой или песком).

Более совершенная конструкция представлена в патенте РФ №2096553 [описание к патенту RU 2096553, опубл. 20.11.1997], в котором описан дорожный знак для стройплощадок на автомагистралях, предназначенных для направления транспорта по отклоняющему пути. Знак имеет полый полимерный корпус, который при помощи выступов закрепляется поперечных канавках основания. Основание выполнено в виде удлиненной детали с дугообразно в плане изогнутыми торцами - один торец дугообразно выпуклый, а другой - дугообразно вогнутый. На торцах (в вершинах дуг), с одной стороны, имеется выступ, с другой - ответный паз, образующие жесткое торцевое соединение смежных деталей при формировании барьера из отдельных знаков. Недостатком этого изделия является его жесткость, которая определяется, как свойствами полимерного материала, из которого изготовлен корпус, так и штыревой конструкцией соединения смежных элементов. Эта жесткость не позволяет из отдельных элементов монтировать сплошной разделитель на изгибающихся (как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости) участках магистралей.

В качестве прототипа выбран элемент дорожной разметки - делиниатор фирмы-изготовителя КПК «Технологии» [с информацией можно ознакомиться в сети Интернет по адресу http://www.idn500.ru/deliners/]. Делиниатор включает основание, имеющее форму бруска с трапециевидным сечением и выполненное из резины. На верхней грани основания имеется поперечный паз, в котором закреплен так называемый флажок - вешка (ориентир), имеющая форму поперечной пластины и изготовленная также из резины. Флажок изготовлен из резины желтого цвета и оклеен световозвращающей пленкой. По бокам изделия также наклеены полосы желтого цвета из разметочной световозвращающей ленты. На одном торце делиниатора имеется прямоугольный выступ, на другом ответный прямоугольный паз, образующие соединение соседних элементов. В основании выполнены отверстия. Прототип обладает большей гибкостью, чем описанные выше аналоги за счет упругости материала. Однако при изгибе в делиниаторах возникают напряжения, которые ограничивают угол изгиба. Это ограничивает возможность установки барьеров, составленных из делиниаторов, на крутых поворотах автомобильных трасс.

Задача, решаемая полезной моделью - расширение арсенала средств, а именно, создание новых элементов дорожной разметки. Технический результат - увеличение возможной кривизны изгиба разделительного барьера для разметки трасс на поворотах.

Результат достигается изменением формы торцевых соединительных элементов.

Заявляемый барьерный элемент для разделения транспортных потоков выполнен из резины и имеет основание удлиненной формы. На верхней поверхности основания выполнен паз, в котором закреплена вешка (ориентир), на основании и вешке закреплены световозвращающие элементы. На одном торце основания выполнен паз, на другом торце - ответный выступ, образующие соединение барьерных элементов между собой. В барьерном элементе выполнены отверстия для установки крепежных элементов. От прототипа барьерный элемент отличается тем, что паз и выступ образуют шарнирное соединение. Наиболее простой формой является цилиндрическая с вертикальной осью, при этом длина

выступа вдоль продольной оси барьерного элемента превышает глубину паза таким образом, что при соединении элементов между их торцами образуется зазор.

Вешка может быть, как и в прототипе, выполнена в виде поперечно установленной пластины. На нижней поверхности основания могут быть выполнены поперечные канавки (ливневые стоки).

Приведенный ниже пример реализации более подробно раскрывает сущность полезной модели.

Полезная модель иллюстрируется Фигурами чертежей, на которых представлено: Фиг.1 - вид барьерного элемента с торца, Фиг.2 - узел соединения соседних элементов.

Барьерный элемент имеет удлиненное основание 1 в виде резинового бруска, например, трапециевидной формы сечения с вертикально срезанными нижними углами. На верхней поверхности основания 1 имеется поперечный паз, в котором закреплена вешка 2 (по типу оградительного флажка - сигнального элемента дорожной разметки). Вешка 2 представлена в виде пластины клиновидной формы. На основании 1 и на вешке 2 закреплены световозвращающие элементы 3 (световозвращающая пленка). На торцах основания выполнены пазы 4 и выступы 5 образующие соединение соседних элементов при формировании дорожного разделительного барьера. Выступ и паз имеют, например, цилиндрическую форму поверхности с вертикальной осью и образуют цилиндрический шарнир. Поверхность может быть и бочкообразной или шаровой для увеличения степеней свободы. Длина выступа 5 вдоль продольной оси барьерного элемента на несколько миллиметров превышает глубину паза 4. Это позволяет при необходимости поворачивать отдельные элементы в горизонтальной плоскости и формировать изгибающиеся участки разделительных барьеров. Фиксация отдельных элементов на магистрали осуществляется при помощи анкерных болтов, для этого в основании выполнены специальные сквозные отверстия. На нижней поверхности основания выполнены поперечные канавки для пропускания потоков воды (ливневые стоки).

Упругие свойства резины основания позволяют амортизировать возможные удары транспортных средств о разделительные барьеры, и, кроме того, придают гибкость, позволяющую укладывать элементы на подъемах и спусках

автомагистралей. Наличие шарнирных соединений позволяет увеличить кривизну изгиба барьера. Световозвращающие элементы позволяют по ним ориентироваться в темное время суток.

Барьерный элемент может также использоваться при обустройстве парковок - для обозначения путей проезда и разделения боксов.

Claims (4)

1. Барьерный элемент для разделения транспортных потоков, выполненный из резины и имеющий основание удлиненной формы, на верхней поверхности которого выполнен паз, в котором закреплена вешка, на основании и вешке закреплены световозвращающие элементы, на одном торце основания выполнен паз, на другом торце - ответный выступ, образующие соединение барьерных элементов между собой, в элементе выполнены отверстия для установки крепежных элементов, отличающийся тем, что форма паза и выступа выбраны такими, что они образуют шарнирное соединение.

2. Барьерный элемент по п.1, отличающийся тем, что паз и выступ имеют цилиндрическую поверхность с вертикальной осью, при этом длина выступа вдоль продольной оси барьерного элемента превышает глубину паза таким образом, что при соединении элементов между их торцами образуется зазор.

3. Барьерный элемент по п.1 или 2, отличающийся тем, что вешка выполнена в виде поперечно установленной пластины.

4. Барьерный элемент по п.1 или 2, отличающийся тем, что на нижней поверхности основания выполнены поперечные канавки.