RU68451U1

RU68451U1 - VEHICLE FRAME AND VEHICLE

Info

Publication number: RU68451U1
Application number: RU2007122971/22U
Authority: RU
Inventors: Алексей Анатольевич Пчельников
Original assignee: Алексей Анатольевич Пчельников
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2007-11-27

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к автомобилестроению, преимущественно к производству различных типов транспортных средств грузоподъемностью до 3,5 тонн. Использование полезной модели позволяет создать многофункциональное транспортное средство. Рама 1 транспортного средства содержит продольную хребтовую балку 2, на концах которой жестко закреплены передняя 3 и задняя 4 поперечины. Центральная продольная хребтовая балка 2 выполнена в виде двутавра. Рама снабжена дополнительными жестко прикрепленными поперечинами 5, 6 выполненными в виде консолей. Консольные поперечины 5, 6 расположены в центральной зоне рамы. Транспортное средство содержит раму 1, двигатель 7, ходовую часть 8, кузов 9. На раме 1 транспортного средства выполнены элементы для приема дополнительного навесного оборудования 10. Рама 1, двигатель 7, ходовая часть 8, кузов (кабина) 9 выполнены в виде сменных модулей, так что на раме могут быть размещены различные типы кузовов (кабин), двигателей, ходовых частей в зависимости от назначения транспортного средства. Кабина (кузов) 9 и двигатель 7 расположены в базе (между передней 11 и задней 12 осями) на дополнительных консольных поперечинах 5, 6 рамы 1. Кабина 9 и двигатель 7 расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the automotive industry, mainly to the production of various types of vehicles with a carrying capacity of up to 3.5 tons. Using the utility model allows you to create a multifunctional vehicle. The frame 1 of the vehicle contains a longitudinal spinal beam 2, at the ends of which the front 3 and rear 4 cross members are rigidly fixed. The central longitudinal spinal beam 2 is made in the form of an I-beam. The frame is equipped with additional rigidly attached cross members 5, 6 made in the form of consoles. Cantilever cross members 5, 6 are located in the central zone of the frame. The vehicle contains a frame 1, engine 7, chassis 8, body 9. On the frame 1 of the vehicle there are elements for receiving additional attachments 10. Frame 1, engine 7, chassis 8, body (cab) 9 are made in the form of replaceable modules so that different types of bodies (cabs), engines, chassis can be placed on the frame, depending on the purpose of the vehicle. The cab (body) 9 and the engine 7 are located in the base (between the front 11 and rear 12 axles) on additional cantilever cross-beams 5, 6 of the frame 1. The cab 9 and the engine 7 are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к автомобилестроению, преимущественно к производству различных типов транспортных средств грузоподъемностью до 3,5 тонн.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the automotive industry, mainly to the production of various types of vehicles with a carrying capacity of up to 3.5 tons.

Известна рама транспортного средства для перевозки крупногабаритных грузов, имеющая хребтовую продольную балку с жестко прикрепленными разнесенными по ее длине поперечинами, несущими погрузочные площадки (см. а.с. СССР №1041170, МПК 3 В62D 21/02, 1983 г.).Known frame of a vehicle for transportation of bulky goods, having a spinal longitudinal beam with rigidly spaced cross-members spaced along its length, carrying loading platforms (see AS USSR No. 1041170, IPC 3 V62D 21/02, 1983).

Недостатком данного решения является массивность и большая металлоемкость рамы, поскольку рама предназначена для перевозки крупногабаритных грузов.The disadvantage of this solution is the massiveness and high metal consumption of the frame, since the frame is designed for transportation of bulky goods.

Известна рама полуприцепа, содержащая продольную хребтовую балку с сечением коробчатого типа, снабженную горизонтально расположенными консолями. При этом консоли образованы двумя стержнями, шарнирно соединенными с хребтовой и продольными боковыми балками (см. а.с. СССР №356187, МПК 6 B62D 21/09, 1972 г.).Known frame semitrailer containing a longitudinal spinal beam with a box-shaped section, equipped with horizontally arranged consoles. In this case, the consoles are formed by two rods pivotally connected to the spinal and longitudinal side beams (see USSR AS No. 356187, IPC 6 B62D 21/09, 1972).

Недостатком данного решения является массивность и большая металлоемкость рамы, поскольку рама предназначена для полуприцепов большегрузных автомобилей.The disadvantage of this solution is the massiveness and high metal consumption of the frame, since the frame is designed for semi-trailers of heavy vehicles.

Перечисленные выше решения относятся к рамам большегрузных полуприцепов, на которых не предполагается установка кабины и двигателя.The solutions listed above apply to the frames of heavy-duty semi-trailers on which the cab and engine are not supposed to be installed.

Существующие в настоящее время рамы грузовиков средней (до 3,5 тонн) грузоподъемности большей частью имеют конструкцию «лестничного типа» с разнесенными по ширине продольными балками (лонжеронами), соединенными поперечинами. В ходе поиска было выявлено решение, в котором была использована «хребтовая» балка.Currently existing truck frames of medium (up to 3.5 tons) carrying capacity are mostly of the “ladder type” design with longitudinal beams (spars) spaced across the width, connected by cross members. In the course of the search, a solution was identified in which a spinal beam was used.

Известна рама транспортного средства, содержащая продольную хребтовую балку, на концах которой жестко закреплены передняя и задняя поперечины, соединенные между собой гибкими элементами (см. а.с. СССР №1579835, МПК 5 В62D 21/09, 1990 г.). Данное решение принято за прототип.A known vehicle frame containing a longitudinal spinal beam, at the ends of which the front and rear cross members are rigidly fixed, interconnected by flexible elements (see AS USSR No. 1579835, IPC 5 B62D 21/09, 1990). This decision was made as a prototype.

Недостаток прототипа заключается в том, что при снижении веса рамы ухудшились и ее прочностные качества, т.к. нагрузки, воспринимаемые гибкими The disadvantage of the prototype is that with a decrease in the weight of the frame, its strength properties also deteriorated, because flexible loads

элементами достаточно велики, и точка приложения нагрузок, как от кузова, так и от мостов расположена близко к местам крепления гибких элементов, что влечет за собой большую вероятность «складывания» рамы. Кроме того, исходя из приложенных фигур можно сделать вывод, что данная рама более всего предназначена также для полуприцепов или прицепов.elements are large enough, and the point of application of loads, both from the body and from the bridges is located close to the attachment points of the flexible elements, which entails a greater likelihood of "folding" the frame. In addition, based on the attached figures, it can be concluded that this frame is most suitable also for semi-trailers or trailers.

Задача, решаемая полезной моделью - создание универсальной рамы транспортного средства, с увеличенной несущей способностью, обеспечивающей возможность установки на транспортном средстве грузоподъемностью до 3,5 тонн дополнительного навесного оборудования.The problem solved by the utility model is the creation of a universal vehicle frame with increased bearing capacity, which makes it possible to install additional attachments on a vehicle with a carrying capacity of up to 3.5 tons.

Поставленная задача решается за счет того, что в известной раме транспортного средства, содержащей продольную хребтовую балку, на концах которой жестко закреплены передняя и задняя поперечины, в соответствии с полезной моделью, рама снабжена дополнительными жестко прикрепленными поперечинами, выполненными в виде консолей, предназначена для автомобилей грузоподъемностью до 3,5 тонн.The problem is solved due to the fact that in the known frame of the vehicle containing a longitudinal spine beam, at the ends of which the front and rear crossbars are rigidly fixed, in accordance with the utility model, the frame is equipped with additional rigidly attached crossbars made in the form of consoles, designed for cars with a loading capacity up to 3,5 tons.

Центральная хребтовая балка выполнена в виде двутавра.The central spinal beam is made in the form of an I-beam.

Консольные поперечины расположены в центральной зоне рамы.Cantilever cross members are located in the central zone of the frame.

Передняя и задняя поперечины служат для установки дополнительного навесного оборудованияThe front and rear crossbars are used to install additional attachments

Известен автомобиль, содержащий раму, шасси и кузов, в котором места для перевозки пассажиров и груза совмещены, рама и кузов выполнены в виде отдельных независимых друг от друга модулей, а модуль рамы снабжен переходными элементами, принимающими все типы сменных модулей кузова (св. на полезную модель №5573, МПК 6 B62D 65/00. 1997 г.).A car is known comprising a frame, a chassis and a body, in which the places for transporting passengers and cargo are combined, the frame and the body are made as separate modules independent of each other, and the frame module is equipped with transition elements that accept all types of replaceable body modules (St. Utility Model No. 5573, IPC 6 B62D 65/00. 1997).

Недостатком известного автомобиля является высокое положение центра тяжести, что ведет к снижению устойчивости автомобиля, а также ухудшает работоспособность при оснащении автомобиля дополнительным навесным оборудованием.A disadvantage of the known car is the high position of the center of gravity, which leads to a decrease in the stability of the car, and also affects the performance when equipping the car with additional attachments.

К недостаткам известного автомобиля можно отнести также невозможность использования автомобиля при снятом кузове.The disadvantages of the known car can also be attributed to the inability to use the car with the body removed.

Известен автомобиль, содержащий раму, ходовую часть, несущий кузов, в котором эти отдельные конструктивные группы, образующие автомобиль, выполнены в виде сменных модулей, причем рама и кузов выполнены в виде отдельных независимых друг о друга модулей, рама выполнена как универсальный переходной элемент, автомобиль снабжен дополнительным A car is known comprising a frame, a running gear carrying a body, in which these separate structural groups forming a car are made in the form of replaceable modules, the frame and the body being made in the form of separate modules independent from each other, the frame is made as a universal transition element, a car equipped with additional

навесным оборудованием (св. на полезную модель №16126, "Автомобиль", МПК 7 B62D 65/00, 2000 г.). Данное решение принято за прототип.attachments (St. on utility model No. 16126, "Car", IPC 7 B62D 65/00, 2000). This decision was made as a prototype.

Недостатком известного автомобиля является наличие несущего кузова, установленного на раму, приводящее к высокому положению центра тяжести, что ведет к снижению устойчивости автомобиля, а также проблемы технологического характера при установке дополнительного навесного оборудования.A disadvantage of the known vehicle is the presence of a load-bearing body mounted on a frame, leading to a high center of gravity, which leads to a decrease in vehicle stability, as well as technological problems when installing additional attachments.

Задача, решаемая полезной моделью, создание транспортного средства, с увеличенной несущей способностью, обеспечивающего возможность установки на транспортном средстве грузоподъемностью до 3,5 тонн дополнительного навесного оборудования с оптимальными показателями развесовки и обеспечения быстрого и легкого доступа к местам крепления дополнительного навесного оборудования.The problem solved by the utility model is the creation of a vehicle with increased bearing capacity, which makes it possible to install additional attachments on a vehicle with a carrying capacity of up to 3.5 tons with optimal weight distribution and provide quick and easy access to attachment points of additional attachments.

Поставленная задача решается за счет того, что в известном транспортном средстве, содержащем раму, двигатель, ходовую часть, кузов, дополнительное навесное оборудование, в котором эти отдельные конструктивные группы, образующие автомобиль, выполнены в виде сменных модулей, в соответствии с полезной моделью, рама выполнена в соответствии с п.1, а кабина и двигатель расположены в базе (между передней и задней осями) на дополнительных консольных поперечинах рамы.The problem is solved due to the fact that in a known vehicle containing a frame, engine, chassis, body, additional attachments, in which these individual structural groups forming a car are made in the form of replaceable modules, in accordance with a utility model, the frame made in accordance with claim 1, and the cab and engine are located in the base (between the front and rear axles) on additional cantilever cross-beams of the frame.

Кабина и двигатель расположены симметрично относительно продольной оси автомобиляThe cab and engine are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car

Кабина выполнена в виде пространственной конструкции с навесными панелями.The cabin is made in the form of a spatial structure with hinged panels.

Задние колеса ходовой части выполнены управляемыми.The rear wheels of the chassis are controllable.

Все колеса ходовой части выполнены управляемыми.All chassis wheels are controllable.

Технический результат от использования полезной модели заключается в том, что за счет выполнения рамы транспортного средства в виде продольной хребтовой балки, на концах которой жестко закреплены передняя и задняя поперечины снижается металлоемкость и уменьшается вес рамы.The technical result from the use of the utility model is that due to the implementation of the vehicle frame in the form of a longitudinal spinal beam, at the ends of which the front and rear crossbars are rigidly fixed, the metal consumption is reduced and the weight of the frame is reduced.

Наличие дополнительных жестко прикрепленных поперечин, выполненных в виде консолей, обеспечивает создание универсальной рамы транспортного средства, с увеличенной несущей способностью, обеспечивающей возможность установки на транспортном средстве грузоподъемностью до 3,5 тонн дополнительного навесного оборудования.The presence of additional rigidly fixed cross-beams made in the form of consoles ensures the creation of a universal vehicle frame with increased bearing capacity, which makes it possible to install additional attachments on a vehicle with a carrying capacity of up to 3.5 tons.

Выполнение центральной хребтовой балки в виде двутавра обеспечивает необходимую жесткость рамы.The implementation of the Central spinal beam in the form of an I-beam provides the necessary rigidity of the frame.

Расположение консольных поперечин в центральной зоне рамы позволяет обеспечить беспрепятственный доступ к местам крепления дополнительного навесного оборудования.The location of the cantilever cross members in the central zone of the frame allows unhindered access to the attachment points of additional attachments.

Технический результат от использования полезной модели также заключается в том, что выполнение в транспортном средстве, содержащем, двигатель, ходовую часть, кузов, раму, выполненную в виде продольной хребтовой балки, на концах которой жестко закреплены передняя и задняя поперечины, и снабженной дополнительными жестко прикрепленными поперечинами, выполненными в виде консолей, позволяет увеличить несущую способность транспортного средства, добиться оптимальной развесовки, что обеспечит возможность установки на транспортном средстве грузоподъемностью до 3,5 тонн дополнительного навесного оборудования.The technical result from the use of the utility model also lies in the fact that the execution in a vehicle containing an engine, chassis, body, frame, made in the form of a longitudinal spine beam, at the ends of which the front and rear crossbars are rigidly fixed, and equipped with additional rigidly attached crossbars made in the form of consoles, allows to increase the load-bearing capacity of the vehicle, to achieve optimal weight distribution, which will provide the possibility of installation on the vehicle ruzopodemnostyu to 3.5 tons of additional attachments.

Размещение кабины и двигателя в базе (между передней и задней осями) на дополнительных консольных поперечинах рамы позволяет обеспечить оптимальные показатели развесовки и быстрый и легкий доступ к местам крепления дополнительного навесного оборудования.Placing the cab and engine in the base (between the front and rear axles) on the additional cantilever frame cross-members allows optimal weight distribution and quick and easy access to the attachment points of additional attachments.

Размещение кабины и двигателя симметрично относительно продольной оси автомобиля обеспечивает снижение центра тяжести и перенесение его в центральную часть автомобиля, что решает проблемы с установкой дополнительного навесного оборудования.The placement of the cab and engine symmetrically with respect to the longitudinal axis of the car reduces the center of gravity and transfers it to the central part of the car, which solves the problems with the installation of additional attachments.

Выполнение кабины в виде пространственной конструкции с навесными панелями позволяет снизить собственный вес транспортного средства.The design of the cabin in the form of a spatial structure with hinged panels allows to reduce the dead weight of the vehicle.

Выполнение задних колес ходовой части управляемыми обеспечивает большую маневренность при использовании транспортного средства в качестве коммунальной уборочной техники.The implementation of the rear wheels of the running gear controlled provides greater maneuverability when using the vehicle as a municipal cleaning equipment.

Фиг.1 - транспортное средство, вид спередиFigure 1 - vehicle, front view

Фиг.2 - транспортное средство, вид сбокуFigure 2 - vehicle side view

Фиг.3 - рама транспортного средстваFigure 3 - frame of the vehicle

Фиг.4 - пример установки на транспортном средстве дополнительного навесного оборудования.4 is an example of the installation of additional attachments on a vehicle.

Рама 1 транспортного средства содержит продольную хребтовую балку 2, на концах которой жестко закреплены передняя 3 и задняя 4 поперечины. Центральная продольная хребтовая балка 2 выполнена в виде двутавра. Рама The frame 1 of the vehicle contains a longitudinal spinal beam 2, at the ends of which the front 3 and rear 4 cross members are rigidly fixed. The central longitudinal spinal beam 2 is made in the form of an I-beam. Frame

снабжена дополнительными жестко прикрепленными поперечинами 5, 6 выполненными в виде консолей. Консольные поперечины 5, 6 расположены в центральной зоне рамы.equipped with additional rigidly attached cross members 5, 6 made in the form of consoles. Cantilever cross members 5, 6 are located in the central zone of the frame.

Транспортное средство содержит раму 1, двигатель 7, ходовую часть 8, кузов 9. На раме 1 транспортного средства выполнены элементы для приема дополнительного навесного оборудования 10. Рама 1, двигатель 7, ходовая часть 8, кузов (кабина) 9 выполнены в виде сменных модулей, так что на раме могут быть размещены различные типы кузовов (кабин), двигателей, ходовых частей в зависимости от назначения транспортного средства. Кабина (кузов) 9 и двигатель 7 расположены в базе (между передней 11 и задней 12 осями) на дополнительных консольных поперечинах 5, 6 рамы 1.The vehicle contains a frame 1, engine 7, chassis 8, body 9. On the frame 1 of the vehicle there are elements for receiving additional attachments 10. Frame 1, engine 7, chassis 8, body (cab) 9 are made in the form of replaceable modules so that different types of bodies (cabs), engines, chassis can be placed on the frame, depending on the purpose of the vehicle. The cab (body) 9 and engine 7 are located in the base (between the front 11 and rear 12 axles) on additional cantilever cross members 5, 6 of frame 1.

Кабина 9 и двигатель 7 расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля.The cabin 9 and the engine 7 are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car.

Кабина 9 может быть выполнена в виде пространственной конструкции с навесными панелями.The cabin 9 can be made in the form of a spatial structure with hinged panels.

Задние колеса 13 ходовой части выполнены управляемыми. Управляемыми могут быть выполнены все колеса ходовой части.The rear wheels 13 of the chassis are controllable. Managed can be made all the wheels of the chassis.

Транспортное средство может быть использовано в качестве коммунальной техники или специального транспортного средства (погрузчика) и т.п.The vehicle can be used as a utility vehicle or a special vehicle (loader), etc.

Рама и транспортное средство могут быть изготовлены как в условиях серийного производства, так и малыми сериями при использовании известного технологического оборудования.The frame and the vehicle can be manufactured both in mass production and in small batches using well-known technological equipment.

Claims

1. The frame of the vehicle, containing a longitudinal spinal beam, at the ends of which the front and rear crossbars are rigidly fixed, characterized in that the frame is equipped with additional rigidly mounted crossbars made in the form of consoles, designed for cars with a carrying capacity of up to 3.5 tons.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the longitudinal spinal beam is made in the form of an I-beam.

3. The frame according to claim 1, characterized in that the cantilever cross members are located in the central zone of the frame.

4. A vehicle containing a frame, engine, chassis, bodywork, additional attachments, in which these separate structural groups forming a car are made in the form of replaceable modules, characterized in that the frame is made in accordance with paragraphs 1-3, and the cab and engine are located in the base (between the front and rear axles) on additional cantilever cross-beams of the frame.

5. The vehicle according to claim 4, characterized in that the cabin and engine are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car.

6. The vehicle according to claim 4, characterized in that the cabin is made in the form of a spatial structure with hinged panels.

7. The vehicle according to claim 4, characterized in that the rear wheels of the chassis are controllable.

8. The vehicle according to claim 4, characterized in that all the wheels of the chassis are made controllable.