RU19009U1

RU19009U1 - UNIVERSAL CAR TRAILER

Info

Publication number: RU19009U1
Application number: RU2000131437/20U
Authority: RU
Inventors: А.Г. Буданов; А.А. Катышев; С.К. Чернышов
Original assignee: ООО "Московский завод специализированных автомобилей"
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2001-08-10

Abstract

1. Универсальный автоприцеп, предназначенный для перевозки длинномерных грузов, включающий несущую раму с опорными устройствами для перевозимого груза, поперечные полуоси, расположенные попарно и установленные посредством упругой или жесткой подвески на конструкциях рамы, систему одинарных или сдвоенных колес автомобильного типа, установленных на внешних концах полуосей, дышло, являющееся продолжением несущей рамы, сцепное устройство для буксировки за автомобилем, закрепленное на дышле, отличающийся тем, что для обеспечения перевозки грузов с различным положением центра тяжести, а также для обеспечения регулировки вертикального габарита груженого прицепа, полуоси выполнены с возможностью изменения их положения по длине несущей рамы, а также с возможностью их установки как над, так и под конструкциями несущей рамы посредством крепления обжимными скобами ("стремянками"), при этом корпус каждой полуоси выполнен в виде трубы круглого или прямоугольного сечения.2. Универсальный автоприцеп по п.1, отличающийся тем, что для обеспечения перевозки груза различной конфигурации и габаритности опорные устройства для перевозимого груза выполнены с возможностью изменения их положения относительно несущей рамы и фиксации на ней посредством обжимных скоб ("стремянок"), а контактные элементы опорных устройств выполнены в виде стержней круглого сечения, проходящих через втулки, направленные преимущественно по нормали к поверхности груза, при этом на концах стержней, прилегающих к грузу, шарнирно установлены контактные шайбы с эластичным покрытием, а пары стержень-втулка выполнены в виде гладкого стержня и обжимно�1. A universal trailer designed for the transport of long loads, including a supporting frame with supporting devices for the transported cargo, transverse axles arranged in pairs and installed by means of an elastic or rigid suspension on the frame structures, a system of single or double automobile wheels mounted on the outer ends of the axles , drawbar, which is a continuation of the supporting frame, towing device for towing the vehicle, mounted on the drawbar, characterized in that for transporting and loads with different positions of the center of gravity, as well as to ensure adjustment of the vertical dimension of the loaded trailer, the axle shafts are made with the possibility of changing their position along the length of the supporting frame, as well as with the possibility of their installation both above and below the structures of the supporting frame by attaching crimp brackets ( "step-ladders"), while the body of each axle shaft is made in the form of a pipe of round or rectangular cross-section. 2. The universal trailer according to claim 1, characterized in that to ensure the transportation of goods of various configurations and dimensions, the supporting devices for the transported cargo are made with the possibility of changing their position relative to the supporting frame and fixing on it by means of crimp brackets ("step-ladders"), and contact elements of the bearing devices are made in the form of rods of circular cross-section passing through the bushings, directed mainly normal to the surface of the load, while at the ends of the rods adjacent to the load are pivotally mounted contact washers with an elastic coating, and rod-sleeve pairs are made in the form of a smooth rod and crimp�

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Рассматриваемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а именно к автомобильным прицепам (в дальнейшем автоприцепам), предназначенным для транспортировки грузов по дорогам общего назначения, а также внутри предприятий.The utility model under consideration relates to road transport, namely to car trailers (hereinafter caravans), intended for the transportation of goods on general roads, as well as inside enterprises.

Уровень техникиState of the art

Современный парк автоприцепов представлен разнообразными специализированными машинами, отличающимися по роду перевозимого груза, конструкции шасси и устройствам буксировки за грузовым или легковым автомобилем.A modern fleet of caravans is represented by a variety of specialized vehicles that differ in the type of cargo transported, the design of the chassis and towing devices for a truck or passenger car.

Назначение рассматриваемой полезной модели - перевозка преимущественно длинномерных сложной конфигурации, в частности, маломерных судов, транспортных средств и емкостей, размещенных на открытой платформе (несущей раме). Для таких автоприцепов характерны следующие особенности:The purpose of the utility model under consideration is the transportation of predominantly long-length complex configurations, in particular, small vessels, vehicles and tanks, placed on an open platform (supporting frame). These trailers are characterized by the following features:

-необходимо предусматривать возможность перевозки грузов с различным положением центра масс по длине и высоте грузов;- it is necessary to provide for the possibility of transporting goods with different positions of the center of mass along the length and height of the goods;

-необходимо иметь опорное устройство, позволяющее разместить груз со сложной (криволинейной или с уступами) формой поперечных сечений.- it is necessary to have a support device that allows you to place the load with a complex (curvilinear or with ledges) cross-sectional shape.

Известны конструкции автоприцепов, на которых предусмотрена установка разрезных осей, или по.луосей, вместо сплошных осей. На прицепах фирмы AL-KO KOBER (Германия), конструкция которых принята за аналог, такие полуоси жестко закреплены на поперечных балках рамы прицепа посредством кронштейнов.There are known designs of trailers on which the installation of split axles, or axes, is provided instead of solid axles. On trailers of the company AL-KO KOBER (Germany), the design of which is adopted as an analog, such half shafts are rigidly fixed to the transverse beams of the trailer frame by means of brackets.

Кроме того, известны автоприцепы, на которых предусмотрена система опорных устройств, представляющих собой стойки, регулируемые по высоте и углу наклона. На концах этих стоек шарнирно закреплены контактные элементы в виде «подушек, прилегающих к поверхности перевозимого груза. Опорные части стоек выполнены с возможностью перемещения вдоль продольных балок рамы прицепа. Таковы, например, прицепы для перевозки парусных яхт фирмы BRENDERUP (Англия), конструкция которых принята за прототип. К недостаткам существующих конструкций следут отнести:In addition, there are known trailers on which a system of support devices is provided, which are racks, adjustable in height and angle. At the ends of these racks contact elements are pivotally fixed in the form of "pillows adjacent to the surface of the transported cargo. The supporting parts of the racks are arranged to move along the longitudinal beams of the trailer frame. Such, for example, trailers for the transport of sailing yachts of the company BRENDERUP (England), the design of which is taken as a prototype. The disadvantages of existing structures include:

-фиксированное положение осей колес, что применительно к многоосным прицепам значительно ограничивает возможности перевозки на конкретном прицепе грузов с различным положением центра масс по длине (это обусловлено тем, что многоосный прицеп с грузом устойчив, если центр массы груза находится в вертикальной плоскости, проходящей посредине между крайними осями колес);- a fixed position of the axles of the wheels, which in relation to multi-axle trailers significantly limits the possibility of transporting goods with a different position of the center of mass along the length of the trailer (this is due to the fact that the multi-axle trailer with the load is stable if the center of mass of the load is in a vertical plane passing in the middle between extreme axles of the wheels);

-трудности с обеспечением требований по ограничению вертикального габарита перевозимого груза;-difficulties with ensuring requirements to limit the vertical dimension of the transported cargo;

-ограниченную свободу перемещения опорных стоек в поперечных плоскостях прицепа.- limited freedom of movement of support racks in the transverse planes of the trailer.

Сущность полезной моделиUtility Model Essence

Целью заявляемой полезной моде:ш является обеспечение большей приспособленности специализированных прицепов к перевозке грузов с различным положением центра тяжести, а также к регулировке вертикального габарита груженого прицепа. Это достигается тем, что колеса прицепа закреплены на полуосях, которые выполнены с возможностью изменения их положения как по длине, так и по ширине несущей рамы прицепа, а также с возможностью их установки как над, так и под конструкциями несущей рамы посредством крепления обжимными скобами («стремянками), при этом корпус каждой полуоси выполнен в виде трубы прямоугольного сечения. Установка съемных полуосей возможна для автоприцепов самого различного назначения с кузовами и без них.The purpose of the claimed useful fashion: w is to ensure greater suitability of specialized trailers for the transport of goods with different positions of the center of gravity, as well as to adjust the vertical dimension of the loaded trailer. This is achieved by the fact that the trailer wheels are fixed on the axles, which are made with the possibility of changing their position both along the length and width of the trailer supporting frame, as well as with the possibility of their installation both above and below the supporting frame structures by fastening with crimp brackets ( “Step-ladders), while the body of each axle shaft is made in the form of a pipe of rectangular cross section. The installation of removable axles is possible for trailers for various purposes with and without bodies.

Для обеспечения перевозки груза различной конфигурации и габаритности опорные устройства выполнены в виде стоек с контактными элементами, с возможностьюизменения их положения относительно несущей рамы и фиксации на ней посредством обжимных скоб («стремянок).To ensure the transportation of goods of various configurations and dimensions, the supporting devices are made in the form of racks with contact elements, with the possibility of changing their position relative to the supporting frame and fixing on it by means of crimp brackets ("step-ladders).

Контактные элементы опорных стоек выполнены в виде стержней круглого сечения, проходящих через втулки, направленные преимущественно по нормали к поверхности груза, при этом на концах стержней, прилегающих к грузу, щарнирно установлены контактные щайбы («подушки) с эластичным покрытием, а пары стержень-втулка выполнены в двух вариантах: а червячного типа, б - в виде гладкого стержня и разъемной втулки обжимного типа.The contact elements of the support posts are made in the form of rods of circular cross-section passing through the bushings, directed mainly normal to the surface of the load, while on the ends of the rods adjacent to the load, contact washers ("pillows") with an elastic coating are pivotally mounted, and the pair of the rod-sleeve made in two versions: a worm type, b - in the form of a smooth rod and a detachable sleeve crimp type.

SjOOfSjoof

Перечень фигур чертежей и иных материаловList of figures of drawings and other materials

Заявляемая полезная модель поясняется следующими иллюстрациями. Фиг.1. Эскиз полуоси фирмы AL-KO KOBER.The inventive utility model is illustrated by the following illustrations. Figure 1. A sketch of the axis of the company AL-KO KOBER.

Фиг.2. Общий вид прототипа - автоприцепа (трейлера) фирмы BRENDERUP. Фиг.З.. Общий вид заявляемой полезной модели. Фиг. 4. Общий вид заявляемой полезной модели, вид спереди (элементы опор иFigure 2. General view of the prototype - caravan (trailer) company BRENDERUP. Fig.Z .. General view of the claimed utility model. FIG. 4. General view of the claimed utility model, front view (support elements and

крепления полуосей).axle mounts).

Фиг.З. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сбоку. Фиг.6. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сверху. Фиг.7. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сзади. Фиг.8. Чертеж полуоси в сборе.Fig.Z. Drawing of the claimed utility model, side view. 6. Drawing of the claimed utility model, top view. 7. Drawing of the claimed utility model, rear view. Fig. 8. Axle drawing assembly.

Фиг.9. Чертеж крепления полуоси обжимными скобами («стремянками). Фиг. 10. Чертеж регулируемой опорной стойки. Фиг.11. Чертеж втулки с резьбой в составе опорной стойки. Фиг. 12. Чертеж разъемной втулки в составе опорной стойки.Fig.9. The drawing of the attachment of the axle shaft with crimp brackets ("stepladders"). FIG. 10. Drawing of an adjustable support rack. 11. A drawing of a threaded sleeve as part of a support post. FIG. 12. Drawing of the split sleeve as part of the support column.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной моделиInformation confirming the feasibility of implementing a utility model

Заявляемая полезная модель представляет собой конструкцию автоприцепа для перевозки длинномерных грузов сложной формы при ограничении на вертикальный габарит груженого прицепа. Конструкция предлагаемого автоприцепа характеризуется наличием системы регулируемых колесных полуосей и опорных стоек для размещения груза. Отличия предлагаемой конструкции от известных решений состоит в следующем: На прицепах фирмы AL-KO KOBER предусмотрена установка разрезных осей, или полуосей 1, вместо сплошных осей (Фиг.1).Такие полуоси жестко закреплены на поперечных балках рамы прицепа посредством кронштейнов 2.The inventive utility model is a design of a trailer for the transportation of long goods of complex shape with a restriction on the vertical dimension of the loaded trailer. The design of the proposed trailer is characterized by the presence of a system of adjustable wheel axles and support racks to accommodate the load. The differences of the proposed design from the known solutions are as follows: On trailers of the company AL-KO KOBER, the installation of split axles, or half shafts 1, instead of solid axles (Fig. 1) is provided. Such half shafts are rigidly fixed to the transverse beams of the trailer frame using brackets 2.

Прототипом заявляемой полезной модели является автоприцеп (трейлер) фирмы BRENDERUP (Фиг.2). На нем применены опорные стойки 3, регулируемые по высоте и углу наклона. На концах этих стоек шарнрфно закреплены контактные элементы в виде «подушек 4, прилегаюпщх к поверхности перевозимого груза. Опорные части 5 стоек 3 выполнены с возможностью перемешения вдоль продольных балок рамы прицепа.The prototype of the claimed utility model is a trailer (trailer) of the company BRENDERUP (Figure 2). It used support racks 3, adjustable in height and angle. At the ends of these racks, contact elements in the form of “pillows 4 adjacent to the surface of the transported cargo are fastened. The supporting parts 5 of the racks 3 are made with the possibility of displacement along the longitudinal beams of the trailer frame.

Обший вид заявляемой полезной модели представлен на Фиг.З (вид спереди) и на Фиг.4 (вид сзади).A general view of the claimed utility model is shown in FIG. 3 (front view) and Figure 4 (rear view).

На общем виде и чертежах заявляемой полезной модели (Фиг.З.. .7) показано, что колесные полуоси 6 выполнены с возможностью перемещения вдоль прицепа, а также установки как над, так и под рамой прицепа 7 посредством крепления обжимными скобами 8 («стремянками). Нри этом каждая полуось 6 выполнена в виде отливки круглого или прямоугольного сечения. Каждая полуось выполнена с возможностью установки как одинарных, так и спаренных колес.On the General view and drawings of the claimed utility model (Fig.Z .. .7) it is shown that the wheel axles 6 are made with the possibility of movement along the trailer, as well as installation both above and below the frame of the trailer 7 by fastening with crimp brackets 8 ("step ladders ) For this, each half-axis 6 is made in the form of a casting of round or rectangular section. Each axis is made with the possibility of installing both single and twin wheels.

При этом регулируемые опорные стойки 9 выполнены с возможностью перемещения поперек прицепа, а регулировка стоек по высоте выполнена посредством пар стержень-втулка 10 в зубчатом зацеплении или на трении при обжатии стержня разъемной втулкой на болтах.At the same time, the adjustable support posts 9 are movable across the trailer, and the struts are adjusted in height by means of rod-sleeve 10 pairs in gearing or friction when the rod is crimped by a detachable sleeve on bolts.

Полуось в сборе (Фиг.8) образована отливкой круглого или прямоугольного сечения с профилированными шлицами 11 в местах прилегания к продольным балкам 12 рамы прицепа 7. Па консольной части полуоси установлено автомобильное колесо в сборе со втулкой 13. Полуось 6 жестко закреплена на продольных балках 12 рамы прицепа 7 посредством скоб («стремянок) 8, болтовых соединений 14 и шайб 15 (Фиг.9). Пе исключено также применение упругой подвески типа AL-KO (Фиг.1). Следует отметить, что заявляемая система полуосей применима для любого автоприцепа, независимо от наличия кузова.The axle assembly (Fig. 8) is formed by casting a round or rectangular cross section with profiled slots 11 at the points of contact with the longitudinal beams 12 of the trailer frame 7. The cantilever part of the axle shaft has an automobile wheel assembly with a hub 13. The axle shaft 6 is rigidly fixed to the longitudinal beams 12 trailer frame 7 by means of brackets ("step-ladders) 8, bolted connections 14 and washers 15 (Fig. 9). Ne is also excluded the use of elastic suspension type AL-KO (Figure 1). It should be noted that the inventive axle system is applicable for any trailer, regardless of the presence of the body.

Регулируемая опорная стойка 9 (Фиг. 10) выполнена в виде пары стержень 16-втулка 17, при этом ось стержня 16 наклонена по направлению нормали к поверхности перевозимого груза. Контактный элемент 18 выполнен в виде прямоугольной или круглой пластины с эластичным покрытием 19 и шарнирно подвешен к концу стержня 16.Adjustable support column 9 (Fig. 10) is made in the form of a pair of rod 16-sleeve 17, while the axis of the rod 16 is inclined in the direction normal to the surface of the transported cargo. The contact element 18 is made in the form of a rectangular or round plate with an elastic coating 19 and hinged to the end of the rod 16.

Втулка 17 выполнена либо со внутренней резьбой и поворотной гайкой 22 (Фиг. 12), т.е. перемещение стержня 17 выполнено в виде червячной передачи, либо.в виде двух разъемных частей 20 на болговых соединениях 21 (Фиг.11).The sleeve 17 is made either with an internal thread and a rotary nut 22 (Fig. 12), i.e. the movement of the rod 17 is made in the form of a worm gear, or in the form of two detachable parts 20 on the bolt joints 21 (Fig.11).

Возможность осуществления полезной модели подтверждена изготовлением опытных образцов, один из которых показан на Фиг.З и 4. Па другом опытном образце выполнен пробег с грузом (катер массой 4 т) на букс1фе за грузовиком по маршруту Самара - Повосибирск. Грузоподъемность опытных образцов доведена до 5,5 т.The feasibility of the utility model is confirmed by the manufacture of prototypes, one of which is shown in Figs. 3 and 4. The other prototype was run with cargo (boat weighing 4 tons) in tow behind a truck on the route Samara - Povosibirsk. The carrying capacity of the prototypes brought up to 5.5 tons

Claims

1. A universal trailer designed for the transport of long loads, including a supporting frame with supporting devices for the transported cargo, transverse axles arranged in pairs and installed by means of an elastic or rigid suspension on the frame structures, a system of single or double automobile wheels mounted on the outer ends of the axles , drawbar, which is a continuation of the supporting frame, towing device for towing the vehicle, mounted on the drawbar, characterized in that for transporting and loads with different positions of the center of gravity, as well as to ensure adjustment of the vertical dimension of the loaded trailer, the axle shafts are made with the possibility of changing their position along the length of the supporting frame, as well as with the possibility of their installation both above and below the structures of the supporting frame by attaching crimp brackets ( "step-ladders"), while the body of each half shaft is made in the form of a pipe of circular or rectangular cross-section.

2. The universal trailer according to claim 1, characterized in that to ensure the transportation of goods of various configurations and dimensions, the supporting devices for the transported cargo are made with the possibility of changing their position relative to the supporting frame and fixing on it by means of crimp brackets ("step-ladders"), and contact the elements of the supporting devices are made in the form of rods of circular cross section passing through the bushings, directed mainly normal to the surface of the load, while at the ends of the rods adjacent to the load, it is pivotally mounted contact washers with an elastic coating, and rod-sleeve pairs are made in the form of a smooth rod and crimp split sleeve or in the form of a worm gear.