RU6825U1 - Запор капота автомобиля уаз-3151 и его модификаций - Google Patents

Abstract

Запор капота автомобиля УАЗ-3151 и его модификаций, содержащий первый и второй крючки запора капота, установленные с помощью кронштейнов в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую петли, установленные с внутренней стороны капота, возвратные пружины для прижатия крючков, отличающийся тем, что дополнительно содержит первый и второй узел тяги, каждый из которых состоиз из тяги, рычага и дополнительной возвратной пружины, упорный кронштейн, трос тяги с кожухом, кронштейн ручки, ручку открывания капота, первую и вторую заглушки, установленные в гнездах кнопок на облицовке радиатора с наружной стороны, при этом каждый узел тяги соединен с крючком капота посредством тяги, а первый и второй крючки соединены посредством троса тяги, находящегося в кожухе, который укреплен с одной стороны в гнезде упорного кронштейна, а с другой стороны - в кузове, с ручкой, закрепленной на кронштейне ручки, который установлен в кабине с левой стороны от водителя.

Description

Запор капота автомобиля УАЗ-3151 и его модификаций.

МПК Е05В65/19

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована в замках специального назначения для багажников или капотов автомобилей.

Известен запор капота автомобиля (1), содержащий запорный элемент с гнездом, размещенный на откидной крышке, и расположенные/ в корпусе запирающий двуплечий рычаг, на одном плече которого установлен подпружиненный толкатель, а на другом выполнен фиксирующий язычок для размещения в гнезде запорного элемента, запор снабжен направляющей пластиной, установленной на стенке корпуса против гнезда запорного элемента, а толкатель выполнен в виде стакана с двумя диаметрально расположенными продольными установочными прорезями, выполненными по его образующей, при этом запирающий рычаг шарнирно установлен на направляющей пластине, а пружина толкателя размещена в его полости.

Известен также запор капота автомобиля (2), содержащий закрепленный на крышке подпружиненный запорный стержень и охватывающзпю его опориз ю шайбу, установленное на кузове стопорное устройство, включающее накладку с гнездом для запорного стержня и защелки и уплотнительный элемент, причем на внутренней поверхности уплотнительного элемента выполнена кольцевая проточка, в которой размещена опорная шайба, а уплотнительный элемент установлен между крышкой и накладкой стопорного устройства и охватывает запорный стержень, причем часть уплотнительного элемента от проточки до торца, обращенного к крышке, выполнена с кольцевыми .

Кроме того, известен запор капота автомобиля (3), содержащий подпружиненный запорный стержень со средствами его крепления на крышке и охватывающую его опорную шайбу, стопорное устройство со средствами его крепления на кузове, включающее накладку с гнездом для запорного стержня и защелки, и подпружиненный в осевом направлении уплотнительный элемент из упругого материала, охватывающий запорный стержень. При этом он снабжен охватывающей уплотнительный элемент с зазором обоймой, имеющей средства для крепления ее на крышке транспортного

средства, и конусной нустотелой пробкой, установленной коаксиально запорному стержню и имеющей средства для крепления ее на крышке, а уплотнительный элемент выполнен в виде втулки, внутренняя поверхность которой выполнена конусной для размещения пробки.

Также известен запор капота автомобиля (4), содержащий закрепленный на кузове зацеп, размещенные в корпусе, установленном на крышке багажника, подпружиненный рычаг с выступом, имеющим криволинейную опорную поверхность, и взаимодействующую с ним защелку с выступом, имеющим криволинейнуюфиксирующуюповерхностьдля

контактирования с опорной поверхностью рычага к закрытом положении замка, и цилиндровый механизм, взаимодействующий посредством поводка с подпружиненным рычагом, причем защелка и рычаг установлены относительно друг друга с возможностью размещения зацепа между их осями в закрытом положении замка, рычаг подпружинен относительно защелки, а его ось расположена на оси цилиндрового механизма, при этом выступы рычага и защелки имеют соответственно дополнительные фиксирующую и опорную поверхности, контактирующие между собой в открытом положении замка, причем фиксирующие поверхности рычага и защелки выполнены по дуге, центры радиусов которых совпадают с их осями вращения, а контактирующие с ними соответствующие опорные поверхности выполнены дугообразными в соответствии с дугообразным выполнением фиксирующих поверхностей рычага и защелки.

И наконец, известен запор капота автомобиля (5), содержащий корпус, ось, установленнзпю в отверстиях корпуса, засов и витую пружину кручения, установленные на оси, при этом отверстия корпуса выполнены овальными и ориентированы в направлении открывания створки, а ось и засов подпружинены в противоположном направлении посредством одного из отогнутых концов пружины.

Общим недостатком вышеперечисленных аналогов является свободный доступ в подкапотное пространство.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемой полезной модели является запор капота автомобиля УАЗ (6), содержащий первый и второй крючки запора капота, установленные в подкапотном пространстве на облицовке радиатора с помощью кронштейнов, первой и второй петель, расположенных на внутренней стороне капота, возвратных пружин для прижатия крючков к петлям и

цервой и второй кнопок для открывания капота, расположенных с наружной стороны облицовки радиатора. Однако, упомянутый запор капота не препятствует несанкционированному доступу в подкапотное пространство и не совсем удобен для эксплуатации.

Задачей полезной модели является повышение надежности запирания капота, устранение несанкционированного доступа в подкапотное пространство, а также повышение удобства эксплуатации.

Поставленная задача достигается тем, что запор капота автомобиля УАЗ-3151 и его модификаций, содержащий первый и второй крючки запора капота, установленные с помощью кронштейнов в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую петли, расположенные с внутренней стороны капота, возвратные пружины для прижатия крючков к петлям, в отличие от прототипа, дополнительно содержит первый и второй узлы тяги, каждый из которых состоит из рычага, тяги, дополнительной возвратной пружины и кронштейна, установленных в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, упорного кронштейна, троса тяги и кожуха, кронштейна ручки, ручки, первой и второй заглушек, при этом каждый из узлов тяги соединен с крючком капота посредством тяги, а оба крючка посредством троса тяги, находящегося в кожухе, который упирается с одной стороны в гнездо упорного кронштейна, а с другой стороны в кузов,-с ручкой закрепленной на кронштейне, который установлен в кабине с левой стороны от водителя.

Существо полезной модели поясняется чертежом. На фиг. I изображен общий вид запора капота автомобиля УАЗ-3151 и его модификаций.

Устройство содержит первый и второй крючки запора капота 1, кронщтейны 2 для установки крючков в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первой и второй петель, установленных на внутренней стороне капота (на чертеже не показано), первую и вторую возвратные пружины 3 для прижатия крючков к петлям. Запор капота также содержит первый и второй узлы тяги, каждый из которых состоит из тяги 4, рычага 5, дополнительной возвратной пружины 6 и кронштейна 7 для установки узла тяги совместно с кронштейном крючка в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, упорный кронштейн 8, трос тяги 9, кожух 10, кронштейн ручки 11, ручку 12, первую и вторую заглушки 13. При этом каждый узел тяги соединен с крючком 1

посредством тяги 4, а оба крючка одновременно носредством троса тяги, находящегося в кожухе, который упирается с одной стороны в гнездо упорного кронштейна, а с другой стороны в кузов, с ручкой, закрепленной на кронштейне ручки, который установлен в кабине с левой стороны от водителя.

Запор капота автомобиля УАЗ -3151 работает следующим образом. Для открывания капота автомобиля УАЗ-3151 сдедует потянуть за ручку 12. При этом усилие передается через трос тяги 9 посредством узлов тяги на оба крючка запора капота 1 одновременно. Запор открывается. При отпускании ручки 12, усилием возвратных пружин 3 и дополнительных возвратных пружин 6 крючки возвращаются в исходное состояние, которое при закрывании капота обеспечивает защелкивание обоих крючков на петлях. Капот закрывается.

Итак, заявляемая полезная модель обладает повышенной надежностью запирания капота за счет установки дополнительных возвратных пружин для прижатия крючков к петлям, удобством эксплуатации за счет возможности открывания капота из салона автомобиля, а также обеспечивает невозможность несанкцио-нированного доступа в подкапотное пространство автомобиля УАЗ-3151 и его модификаций за счет установки заглушек в гнезда кнопок открывания капота с наружной стороны облицовки радиатора.

Источники информации;

1.А. с. СССР N1004593, МКИ Е05В 65/19.1981г.

2.А.с. СССР N 1028826, МКИ Е05В 65/19.1981 г.

3.А.С. СССР N1596055, МКИ Е05В 65/19.1988 г.

4.Патент РФ N 2023128 , МКИ Е05В65/19.1990г.

5.А.С. СССР N1355681, МКИ Е05В65/19.1985 г.

6. Автомобили УАЗ-3151, УАЗ-31510,УАЗ-31514 и их модификацииЧ Руководство по эксплуатации. РЭ 05808600.060-96. Ульяновск, Дом печати, 1996 г., стр.180.

Claims (1)

1. Запор капота автомобиля УАЗ-3151 и его модификаций, содержащий первый и второй крючки запора капота, установленные с помощью кронштейнов в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую петли, установленные с внутренней стороны капота, возвратные пружины для прижатия крючков, отличающийся тем, что дополнительно содержит первый и второй узел тяги, каждый из которых состоиз из тяги, рычага и дополнительной возвратной пружины, упорный кронштейн, трос тяги с кожухом, кронштейн ручки, ручку открывания капота, первую и вторую заглушки, установленные в гнездах кнопок на облицовке радиатора с наружной стороны, при этом каждый узел тяги соединен с крючком капота посредством тяги, а первый и второй крючки соединены посредством троса тяги, находящегося в кожухе, который укреплен с одной стороны в гнезде упорного кронштейна, а с другой стороны - в кузове, с ручкой, закрепленной на кронштейне ручки, который установлен в кабине с левой стороны от водителя.