RU57406U1 - Транслятор тросового привода механизма переключения передач - Google Patents
Транслятор тросового привода механизма переключения передач Download PDFInfo
- Publication number
- RU57406U1 RU57406U1 RU2005139510/22U RU2005139510U RU57406U1 RU 57406 U1 RU57406 U1 RU 57406U1 RU 2005139510/22 U RU2005139510/22 U RU 2005139510/22U RU 2005139510 U RU2005139510 U RU 2005139510U RU 57406 U1 RU57406 U1 RU 57406U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hole
- housing
- translator
- axis
- gearshift
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства. Решение направлено на установление оптимальных координат между сопрягаемыми деталями транслятора. Технический результат состоит в повышении надежности работы и долговечности дистанционного тросового привода. Технический результат достигается в трансляторе тросового привода механизма переключения передач, содержащем корпус-хомут с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на оси, установленной в подшипниковых опорах, размещенных в отверстии корпуса-вилки. Техническим решением определены параметры взаимного расположения сопрягаемых элементов транслятора. Расстояние между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги, составляет 40÷120 мм. На корпусе-хомуте выполнен разрез вдоль шлицевого отверстия и установлен стяжной болт. На лапке выполнено от одного до трех отверстий для соединения с реактивной тягой. Опоры оси могут быть выполнены в виде подшипников качения или подшипников скольжения. Подшипники скольжения могут быть выполнены в виде втулок из пластмассы.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства.
Известен дистанционный привод управления коробкой передач [1], содержащий переднюю продольную тягу, соединенную с задней продольной тягой, связанной с механизмом переключения передач. Передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задняя продольная тяга снабжена консолью и жестко связана с ее верхней частью, при этом нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. В результате обеспечивается возможность передачи осевого и окружного усилий между передней и задней продольными тягами с большой несоосностью.
Конструкция данного дистанционного привода обеспечивает дистанционную передачу осевого и окружного усилий при большой несоосности передней и задней продольных тяг, однако устройство имеет ограниченные возможности для применения. В частности, для передачи усилий на сравнительно длинной дистанции, например, у привода переключения передач автобуса с задним расположением силового агрегата, применить устройство невозможно из-за наличия нескольких перегибов на трассе привода.
Известен также привод механизма переключения передач коробки передач «КамАЗ» [2]. Привод состоит из рычага переключения передач, установленного в кабине автобуса. Рычаг установлен в мастер-опоре и соединен с кулисой, к которой прикреплены концы тросов дистанционного управления. Противоположные концы тросов закреплены на трансляторе, который предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения тросов во вращение и осевое перемещение вала переключателя передач, установленного на коробке передач.
Транслятор состоит из двух корпусных деталей - корпуса-хомута и корпуса-вилки, установленных на общей оси с возможностью вращения друг относительно друга. В корпусе-хомуте выполнено шлицевое отверстие с разрезом и стяжным болтом для соединения с валом переключения передач, а у корпуса-вилки имеются две проушины с отверстиями для присоединения тросов и лапка с отверстием для закрепления реактивной тяги. Корпус-хомут жестко закреплен на оси, установленной в подшипниковых опорах. Опоры размещены в корпусе-вилке по обе стороны от корпуса-хомута.
Недостаток устройства в отсутствии оптимального соотношения размеров сопрягаемых элементов транслятора, обеспечивающего надежность работы дистанционного тросового привода.
Задача, решаемая предложенной полезной моделью, состоит в установлении оптимальных координат между сопрягаемыми деталями транслятора.
Технический результат состоит в повышении надежности работы и долговечности дистанционного тросового привода.
Технический результат достигается в трансляторе тросового привода механизма переключения передач, содержащем корпус-хомут с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на оси, установленной в подшипниковых опорах, размещенных в отверстии корпуса-вилки. Техническим решением определены параметры взаимного расположения сопрягаемых элементов транслятора. Расстояние между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги, составляет 40÷120 мм. На корпусе-хомуте выполнен разрез вдоль шлицевого отверстия и установлен стяжной болт. На лапке выполнено от одного до трех отверстий для соединения с реактивной тягой. Опоры оси могут быть выполнены в виде подшипников качения или подшипников скольжения. Подшипники скольжения могут быть выполнены в виде втулок из пластмассы.
Технический результат получен благодаря предложенному решению, которое найдено в результате ОКР.
Транслятор вращает вал переключения передач под воздействием усилий, передаваемых движущимися в одну сторону (вперед или назад) обоими приводными
тросами.
Перемещение вала переключения передач вдоль его оси осуществляется транслятором под воздействием усилий, передаваемых тросами, движущимися в противоположных направлениях. При этом поворот транслятора происходит относительно точки опоры, создаваемой реактивной тягой.
Источником усилий, приводящих в действие дистанционный тросовый привод, является воздействие водителя на рычаг переключения передач. Стандартом определено усилие на рычаге в пределах 0,05-0,08 кН. Расстояние между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги наряду с другими параметрами должно обеспечивать указанную величину усилия на рычаге.
Одними из ответственных узлов транслятора, обеспечивающих надежность работы и долговечность устройства, являются шарниры с шаровыми опорами для присоединения тросов к проушинам и для присоединения реактивной тяги к лапке. Установленные опытным путем и проверенные в эксплуатации координаты: 40-120 мм между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги, способствуют равномерному распределению усилий между шарнирами. Шарниры равномерно изнашиваются в процессе работы устройства, им реже требуется ремонт и техническое обслуживание. В результате повышается надежность работы и долговечность дистанционного тросового привода механизма переключения передач.
На фиг.1 представлен заявляемый транслятор; на фиг.2 установка транслятора в дистанционном тросовом приводе на коробке передач.
Транслятор состоит из корпуса-хомута 1 и корпуса-вилки 2, установленных на общей оси 3. Ось установлена в отверстиях корпуса-вилки на подшипниковых опорах 4. В корпусе-хомуте выполнено шлицевое отверстие 5 для соединения с валом переключения передач, а вдоль отверстия сделан разрез 6 и установлен стяжной болт 7. На корпусе-вилке выполнены проушины 8 для закрепления тросов и лапка 9 с отверстием для присоединения реактивной тяги. Расстояние между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги, М=40÷120 мм.
Дистанционный привод состоит из рычага переключения передач 10, установленного в кабине водителя. Рычаг закреплен в опоре 11 и соединен с тросами привода 12. Тросы закреплены на колодках 13. Противоположные концы тросов соединены с проушинами 8 транслятора. Корпус-хомут 1 закреплен на шлицевом
хвостовике вала переключения передач, установленного в опоре 14 механизма переключения передач. Лапка 9 соединена с реактивной тягой 15.
Устройство работает следующим образом.
Рычагом 10 водитель приводит в движение тросы 12. Перемещая рычаг вперед или назад, оба троса передвигают одновременно в одном направлении. При этом транслятор вращается вокруг оси вала переключения передач и, соответственно, вращает сам вал, в результате чего вилка, закрепленная на валу, включает соответствующую передачу.
Перемещая рычаг 10 в стороны в плоскостях, пересекающихся с вертикальной продольной плоскостью, тросы 12 заставляют двигаться в противоположных направлениях относительно друг друга. В этом случае тросы создают момент на трансляторе в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге 15, соединенной с лапкой 9, преобразуется в осевое усилие на вал переключения передач. Вал перемещается в осевом направлении, осуществляя выбор передачи.
Так транслятор выполняет свою функцию - преобразование возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства.
Расстояние М является плечом рычага между точкой вращения, которая находится на оси шарнирного соединения реактивной тяги 15 с лапкой 9, и точкой приложения осевого усилия вдоль оси шлицевого отверстия 5. От расстояния М зависит величина усилий в точках сопряжения деталей транслятора и усилия на рычаге 10. Величина М определялась опытным путем.
Испытания проводились на лабораторном стенде. Было проверено несколько трансляторов. На каждом из них отверстия на лапке были выполнены со смещением, которое позволило получить ряд размеров М с шагом 5 мм на длине более 100 мм. Транслятор закреплялся на валу переключения передач. С помощью динамометрического устройства замерялось усилие выбора передач F на рычаге переключения передач 10. В результате серии испытаний определены пределы оптимальных значений М, соответствующих допустимым величинам F.
Данные представлены в таблице.
М мм | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 |
F кН | 0,082 | 0,08 | 0,078 | 0,076 | 0,075 | 0,073 | 0,071 | 0,069 | 0,067 | 0,065 | 0,063 | 0,061 | 0,059 | 0,058 | 0,056 | 0,054 | 0,052 | 0,05 | 0,051 |
Исходя из полученных в результате эксперимента данных, выявлены оптимальные пределы размера М: 40÷120 мм.
Установленные при проведении ОКР параметры: 40÷120 мм между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги, способствуют равномерному распределению усилий между шарнирами. Шарниры изнашиваются в процессе работы устройства равномерно, уменьшается скорость износа. В результате повышаются долговечность и надежность работы дистанционного тросового привода механизма переключения передач.
Источники информации:
1. Патент РФ №2163200, МПК В 60 К 20/00.
2. Руководство по монтажу и эксплуатации тросового привода управления коробкой передач РЭ 37.1703008. Издано ООО «КОРА Инжиниринг», Набережные Челны, 2004, с.6-7 - прототип.
Claims (6)
1. Транслятор тросового привода механизма переключения передач, содержащий корпус-хомут с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой, корпус-хомут закреплен на оси, установленной в подшипниковых опорах, размещенных в отверстии корпуса-вилки, отличающийся тем, что расстояние между параллельными плоскостями, в которых находятся ось шлицевого отверстия и ось отверстия на лапке для присоединения реактивной тяги, составляет 40÷120 мм.
2. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что на корпусе-хомуте выполнен разрез вдоль шлицевого отверстия и установлен стяжной болт.
3. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что на лапке выполнено от одного до трех отверстий для соединения с реактивной тягой.
4. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что опоры оси выполнены в виде подшипников качения.
5. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что опоры оси выполнены в виде подшипников скольжения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005139510/22U RU57406U1 (ru) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Транслятор тросового привода механизма переключения передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005139510/22U RU57406U1 (ru) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Транслятор тросового привода механизма переключения передач |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU57406U1 true RU57406U1 (ru) | 2006-10-10 |
Family
ID=37436144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005139510/22U RU57406U1 (ru) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Транслятор тросового привода механизма переключения передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU57406U1 (ru) |
-
2005
- 2005-12-16 RU RU2005139510/22U patent/RU57406U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2007252228A (ja) | 田植機 | |
CN107061714A (zh) | 一种电动车用四挡amt换挡执行机构 | |
CN110455553A (zh) | 一种可实现驾驶员随时介入的驾驶机器人 | |
RU57406U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
RU56530U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
CN201487184U (zh) | 变速传动装置 | |
CN201192988Y (zh) | 新型拖拉机变速箱换档操纵机构 | |
RU86909U1 (ru) | Тросовый привод переключения передач | |
RU54121U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
RU54562U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства | |
CN2820967Y (zh) | 挖掘机机械传动操控装置 | |
CN201374132Y (zh) | 连杆式汽车换档机构模拟装置 | |
CN201484394U (zh) | 副制动操纵装置 | |
RU2311576C2 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
CN209164574U (zh) | 一种变速箱及其拨叉总成 | |
RU55690U1 (ru) | Устройство для управления дистанционным приводом механизма переключения передач | |
EP3289246B1 (en) | Shift lever assembly | |
RU86910U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач | |
CN201296170Y (zh) | 汽车电控自动变速器离合器执行装置 | |
CN203032383U (zh) | 一种换挡操纵座总成 | |
CN202468948U (zh) | 用于中型卡车的变速操纵机构 | |
CN202228657U (zh) | 前后驱动方向盘式拖拉机挂档操作系统 | |
CN101629627B (zh) | 一种变速操控机构总成 | |
CN220268410U (zh) | 一种拖拉机变速箱操纵杆连杆机构 | |
RU84788U1 (ru) | Тросовый привод переключения передач |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20090615 |
|
QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20090615 Effective date: 20140811 |