RU50505U1

RU50505U1 - Усилительный элемент для задней части кузова легкового автомобиля

Info

Publication number: RU50505U1
Application number: RU2005114185/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Семенович Бесков
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2005-05-11
Publication date: 2006-01-20

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне задней панели пола автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и энергопоглощающих свойств задней части кузова легкового автомобиля. Усилительный элемент для кузова легкового автомобиля представляет собой лонжерон 1 П-образного профиля постоянного сечения по всей длине. На вертикальных стенках 2, 3 выполнены элементы крепления к кузову в виде отогнутых фланцев 4, 5, которыми лонжерон жестко крепится к панели пола (не показано). В передней части лонжерона 1 в зоне прогиба 6 под арку колеса фланец 5 выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение (угол β от вертикальной оси стенки, необходимое для оптимального сопряжения с внутренней поверхностью крыла кузова. На горизонтальной стенке 7 расположены приварные крепежные элементы 8, например гайки, необходимые для крепления на лонжероне 1 кронштейнов элементов топливной системы. Для возможности транспортировки и установки на кузов автомобиля на горизонтальной стенке 7 выполнены базовые отверстия 9, предназначенные для захвата ее манипулятором, штыри которого вставляются в данные отверстия.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне задней панели пола автомобиля, в частности легкового.

Известно техническое решение задней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), содержащее усилительный элемент, ориентированный относительно продольной оси автомобиля, расположенный под панелью пола и жестко с ней соединенный. Усилительный элемент представляет собой лонжерон П-образного профиля переменного сечения. В передней части лонжерон имеет прогиб под арку колеса, а в задней части сходя на "ноль". На вертикальных стенках лонжерона расположены элементы крепления в виде отогнутых фланцев, которыми лонжерон крепится к полу кузова методом точечной сварки. Левый и правый усилительные элементы выполнены зеркально.

Упомянутый усилительный элемент увеличивает жесткость как самого пола, так и задней части кузова в целом. Однако, наличие переменного сечения усилительного элемента прототипа не позволяет создать

необходимую жесткость и повысить энергопоглощающие свойства лонжерона.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и энергопоглощающих свойств задней части кузова легкового автомобиля.

Поставленная задача в задней части кузова легкового автомобиля, содержащей усилительный элемент, расположенный под панелью пола и жестко с ней соединенный, выполненный П-образной профиля с элементами крепления на вертикальных стенках в виде отогнутых фланцев, достигается тем, что усилительный элемент имеет постоянное сечение по всей длине. В передней части лонжерона в зоне прогиба под арку колеса фланец выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение от вертикальной оси стенки балки, а на горизонтальной стенке расположены приварные гайки крепления кронштейнов элементов топливной системы и монтажные отверстия.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана чертежах:

Фиг.1 - общий вид узла;

Фиг.2 - общий вид узла с установкой ТСУ;

Фиг.3 - сечение А-А;

Фиг.4 - сечение Б-Б.

Усилительный элемент для кузова легкового автомобиля представляет собой лонжерон 1 П-образного профиля постоянного сечения по всей длине. На вертикальных стенках 2, 3 выполнены элементы крепления к кузову в виде отогнутых фланцев 4, 5, которыми лонжерон жестко крепится к панели пола (не показано). В передней части лонжерона 1 в зоне прогиба 6 под арку колеса фланец 5 выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение (угол β) от вертикальной оси стенки, необходимое для оптимального сопряжения с внутренней поверхностью крыла кузова.

На горизонтальной стенке 7 расположены приварные крепежные элементы 8, например гайки, необходимые для крепления на лонжероне 1 кронштейнов элементов топливной системы. Для возможности транспортировки и установки на кузов автомобиля на горизонтальной стенке 7 выполнены базовые отверстия 9, предназначенные для захвата ее манипулятором, штыри которого вставляются в данные отверстия.

На вертикальной стенке 3 расположены крепежные отверстия для тягово-сцепного устройства 11, пример установки которого показан на фиг 2.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.

Применение данной конструкции в задней части кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла, повысить энергопоглощающие свойства. Так как усилительный элемент имеет П-образный профиль, при жестком соединении с панелью пола, он образует продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом, защищая элементы пола от перегрева, источником которых могут служить, например, выхлопные трубы.

Claims

1. Усилительный элемент для задней части кузова легкового автомобиля, расположенный под панелью пола и жестко с ней соединенный, выполненный в виде лонжерона П-образного профиля с элементами крепления в виде отогнутых фланцев на вертикальных стенках, имеющий прогиб под арку колеса, отличающийся тем, что усилительный элемент имеет постоянное сечение по всей длине, крепежный фланец которого в зоне прогиба под арку колеса выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение (угол β) от вертикальной оси стенки, необходимое для оптимального сопряжения с внутренней поверхностью крыла кузова, а на горизонтальной стенке лонжерона расположены приварные крепежные элементы для кронштейнов топливной системы, а так же базовые отверстия.

2. Усилительный элемент для задней части кузова легкового автомобиля по п.1, отличающийся тем, что на одной из стенок расположены крепежные отверстия для установки тягово-сцепного устройства.