RU133084U1 - Задняя часть кузова легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

Задняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая поперечину пола П-образной формы поперечного сечения и лонжероны пола, жестко соединенные с поперечиной, отличающаяся тем, что поперечина посредством элементов крепления в виде трех отогнутых фланцев, расположенных разнонаправленно в концевых зонах, соединяется с лонжеронами пола, обхватывая их по трем плоскостям, а элементом крепления в виде отогнутого фланца верхней полки поперечина жестко соединяется с панелью пола, образуя силовую конструкцию задней части кузова, причем поперечина, с развитой структурой нижней полки, имеет в центральной зоне полукруглую подштамповку под нишу запасного колеса, по краям которой расположены технологические подштамповки и отверстия, предназначенные для позиционирования и крепления тягово-сцепного устройства, в зоне соединения поперечины с правым лонжероном пола жестко установлена буксирная проушина, а в зоне соединения поперечины с левым лонжероном жестко установлен кронштейн крепления основного глушителя.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне багажного отделения автомобиля, в частности легкового.

Известно техническое решение задней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВА3-2110, 2111, 2112 и их модификации", М, Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), содержащее поперечину пола 1 П-образного сечения, ориентированную поперечно относительно оси автомобиля, и лонжероны пола 2, которые жестко соединяются с поперечиной, отступая от краевых зон по одной плоскости.

Данная конструкция прототипа не позволяет создать необходимую жесткость кузова для поглощения энергии удара сзади.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и энергопоглощающих свойств задней части кузова легкового автомобиля, а так же увеличения функциональных свойств и повышение точности сборки.

Поставленная задача в задней части кузова легкового автомобиля достигается тем, что поперечина, посредством элементов крепления в виде трех отогнутых фланцев, расположенных разнонаправленно в концевых зонах, соединяется с лонжеронами пола, обхватывая их по трем плоскостям, а элементом крепления в виде отогнутого фланца верхней полки поперечина жестко соединяется с панелью пола, образуя силовую конструкцию задней части кузова, причем поперечина, с развитой структурой нижней полки, имеет в центральной зоне полукруглую подштамповку под нишу запасного колеса, по краям которой расположены технологические подштамповки и отверстия, предназначенные для позиционирования и крепления тягово-сцепного устройства, в зоне соединения поперечины с правым лонжероном пола жестко установлена буксирная проушина, а в зоне соединения поперечины с левым лонжероном жестко установлен кронштейн крепления основного глушителя.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана чертежах:

Фиг.1 - общий вид прототипа;

Фиг.2 - сечение А-А фиг.1;

Фиг.3 - общий вид заявляемого решения;

Фиг.4 - сечение А-А фиг.3;

Фиг.5 - общий вид поперечины.

Задняя часть кузова легкового автомобиля содержит поперечину пола 3, ориентированную поперечно относительно оси автомобиля, и лонжероны пола 4. Поперечина пола 3 представляет собой цельноштампованную деталь П-образного сечения с более развитой структурой нижней полкой относительно прототипа. В поперечине 3 выполнены подштамповки с отверстиями 9, предназначенные для тектиловки закрытых сечений. В центральной зоне поперечины 3 выполнена полукруглая подшамповка 8 под нишу запасного колеса, по краям которой расположены технологические подштамповки 10 и отверстия 11, предназначенные для позиционирования и крепления тягово-сцепного устройства 5.

На концевых зонах поперечины 3 разнонаправленно выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 12, которые соединяются с лонжеронами 4, обхватывая их по трем плоскостям, что увеличивает жесткость данного узла и обеспечивает большую точность при сборке кузова по сравнению с прототипом, так как отсутствуют отклонения размера основания кузова по оси У.

На верхней полке поперечины 3 выполнен элемент крепления в виде отогнутого фланца 13 для жесткого соединения с задней панелью пола (не показано). Жесткое соединение поперечины 3 с лонжеронами пола 4 и панелью пола образует силовую конструкцию задней части кузова легкового автомобиля, что в свою очередь значительно повышает показатели испытаний на поглощения энергии удара сзади в соответствии с требованиями стандартов EvroNCAP.

В зоне соединения поперечины 3 с правым лонжероном пола 4 жестко установлена проушина 6, а на нижней стенке поперечины 3 в зоне левого лонжерона пола 4 жестко установлен кронштейн крепления основного глушителя 7. Размещение кронштейна 7 на поперечине обеспечивает более надежное крепление основного глушителя, уменьшает расстояние от кронштейна 7 до глушителя, что в свою очередь уменьшает вибрацию глушителя при эксплуатации автомобиля.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.

Применение данной конструкции в задней части кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла, повысить энергопоглощающие свойства. Так как усилительный элемент имеет П-образный профиль, при жестком соединении с панелью пола, он образует продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом, защищая элементы пола от перегрева, источником которых могут служить, например, выхлопные трубы.

Claims (1)

1. Задняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая поперечину пола П-образной формы поперечного сечения и лонжероны пола, жестко соединенные с поперечиной, отличающаяся тем, что поперечина посредством элементов крепления в виде трех отогнутых фланцев, расположенных разнонаправленно в концевых зонах, соединяется с лонжеронами пола, обхватывая их по трем плоскостям, а элементом крепления в виде отогнутого фланца верхней полки поперечина жестко соединяется с панелью пола, образуя силовую конструкцию задней части кузова, причем поперечина, с развитой структурой нижней полки, имеет в центральной зоне полукруглую подштамповку под нишу запасного колеса, по краям которой расположены технологические подштамповки и отверстия, предназначенные для позиционирования и крепления тягово-сцепного устройства, в зоне соединения поперечины с правым лонжероном пола жестко установлена буксирная проушина, а в зоне соединения поперечины с левым лонжероном жестко установлен кронштейн крепления основного глушителя.

   

Images