RU44594U1 - CLIMATE INSTALLATION OF A VEHICLE - Google Patents
CLIMATE INSTALLATION OF A VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU44594U1 RU44594U1 RU2004138590/22U RU2004138590U RU44594U1 RU 44594 U1 RU44594 U1 RU 44594U1 RU 2004138590/22 U RU2004138590/22 U RU 2004138590/22U RU 2004138590 U RU2004138590 U RU 2004138590U RU 44594 U1 RU44594 U1 RU 44594U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- casing
- radiator
- rotary
- heater
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Предложена конструкция климатической установки транспортного средства, содержащей первый тонкостенный корпус, выполненный из полимерного материала и состоящий кожуха и крышки, воздухоприемник, прикрепленный к одному из горцев первого тонкостенного корпуса, внутри которого расположены вентилятор, испаритель, радиатор-нагреватель, устройство распределения воздушных потоков, состоящее из первой пово ротной заслонки подмешивания с первым сервоприводом, закрывающей в крайних положениях проход воздуха к испарителю или к радиатору-нагревателю, второй поворотной заслонки рециркуляции со вторым сервоприводом, установленной у окна воздухоприемника, и третьей поворотной заслонки распределения обработанного воздуха, установленной в выходном коробе, неподвижно прикрепленном к первому тонкостенному корпусу на противоположной стороне от воздухоприемника. При этом третья поворотная заслонка распределения обработанного воздуха жестко скреплена с рычагом ее поворота с помощью фиксатора-защелки. Кожух и крышка расположенного горизонтально первого тонкостенного корпуса соединены между собой таким образом, что линия разъема кожуха с крышкой, размешенной сбоку от кожуха, расположена в вертикальной плоскости, Вентилятор размешен во втором корпусе, выполненном в виде улитки, установленном после испарителя и радиатора-нагревателя перед выходным коробом и полость которого сообщена с одной стороны с полостями каналов, идущих от испарителя и радиатора-нагревателя, а с другой стороны - с полостью выходного короба. Первый сервопривод первой поворотной заслонки (подмешивания) выполнен в виде первого моторедуктора, выходная ось которого жестко скреплена с первой поворотной заслонкой (подмешивания) с помощью первой ступенчатой втулки-оси, второй сервопривод второй поворотной Заслонки (рециркуляции) выполнен в виде второго моторедуктора, выходная ось которого жестко скреплена со второй поворотной заслонкой рециркуляции с помощью второй ступенчатой втулки-оси. При этом оба моторедуктора электрически подключены к пульту управления климатической установки. В крышке первого тонкостенного корпуса около радиатора-нагревателя выполнена ниша, закрытая съемной панелью. Предлагаемая полезная модель позволяет существенно повысить эффективность работы климатической установки транспортного средства путем: - увеличения в режиме вентиляции объема поступающего воздуха в ее внутреннюю рабочую полость и затем в пассажирский салон при скоростном нагнетании воздуха при движении транспортного средства при отключенном вениляторе; - повышения надежности работы климатической установки за счет: - повышения герметичности ее конструкции путем исключения блочного принципа ее компоновки, а также повышения качества ремонта; - повышения надежности работы систем управления заслонок подмешивания и рециркуляции устройства распределения воздушных потоков.The design of a vehicle air conditioning system is proposed, comprising a first thin-walled case made of polymer material and consisting of a casing and a cover, an air receiver attached to one of the highlanders of the first thin-walled case, inside of which there is a fan, evaporator, radiator-heater, and an air flow distribution device, consisting from the first rotary mixing valve with the first servomotor, which closes in extreme positions the air passage to the evaporator or to the heating radiator to the user, a second rotary recirculation flap with a second servo-drive installed at the window of the air intake, and a third rotary flap of the processed air distribution installed in the outlet box, fixedly attached to the first thin-walled case on the opposite side of the air intake. At the same time, the third rotary damper for the distribution of the treated air is rigidly fastened to the lever of its rotation using the latch-latch. The casing and cover of the horizontally located first thin-walled casing are interconnected in such a way that the connector line of the casing with the cover, placed on the side of the casing, is located in a vertical plane, the fan is placed in the second casing, made in the form of a snail, installed after the evaporator and radiator-heater in front of output duct and the cavity of which is communicated on the one hand with the cavities of the channels coming from the evaporator and radiator-heater, and on the other hand, with the cavity of the output duct. The first servomotor of the first rotary damper (mixing) is made in the form of a first gearmotor, the output axis of which is rigidly bonded to the first rotary damper (stirring) with the help of the first step sleeve-axis, the second servomotor of the second rotary damper (recirculation) is made in the form of a second gearmotor, the output axis which is rigidly bonded to the second rotary recirculation flap using the second step sleeve-axis. In this case, both gear motors are electrically connected to the control panel of the air conditioner. A niche closed by a removable panel is made in the cover of the first thin-walled case near the radiator-heater. The proposed utility model can significantly increase the efficiency of the vehicle air-conditioning system by: - increasing in the ventilation mode the volume of incoming air into its internal working cavity and then into the passenger compartment with high-speed air discharge when the vehicle is moving with the fan turned off; - improving the reliability of the air conditioning system due to: - increasing the tightness of its design by eliminating the block principle of its layout, as well as improving the quality of repairs; - improving the reliability of the control systems of the mixing and recirculation flaps of the air distribution device.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к конструкциям климатических установок транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, and more specifically to the construction of air conditioning systems of vehicles.
Известны различные климатические установки транспортного средства, (см., например, патенты ФРГ N 10127339, В 60 Н 01/00, 2002; США N 6415857, В 60 Н 01/00, 2002; Японии N 3289705, В 60 Н 01/32, 2002;There are various climatic installations of a vehicle, (see, for example, the patents of Germany N 10127339, 60 N 01/00, 2002; US N 6415857, 60 N 01/00, 2002; Japan N 3289705, 60 N 01/32 , 2002;
Франции N 2795683, В 60 Н 01/00, 2001 и др.), каждая из которых содержит вентилятор, первый теплообменник для охлаждения воздуха (испаритель), второй теплообменник для нагрева воздуха (радиатор-нагреватель), корпус для размещения первого и второго теплообменников и вентилятора, воздухоприемник, устройство распределения воздушных потоков, включающее заслонки управления воздушными потоками с их приводами.France N 2795683, 60 N 01/00, 2001, etc.), each of which contains a fan, a first heat exchanger for cooling air (evaporator), a second heat exchanger for heating air (radiator-heater), a housing for accommodating the first and second heat exchangers and a fan, an air intake, an air flow distribution device including air flow control flaps with their actuators.
Различные конструктивные особенности известных климатических установок транспортных средств существенно ограничивают область их использования. Например, наличие во всех известных установках сложных трасс воздуховодных каналов приводит к снижению объемов прокачиваемого воздуха и, соответственно, к снижению производительности климатических установок.Various design features of the well-known climate systems of vehicles significantly limit the scope of their use. For example, the presence of complex routes of air ducts in all known installations leads to a decrease in the volume of pumped air and, consequently, to a decrease in the productivity of air conditioning systems.
Наиболее близким решением по технической сущности и достигаемому эффекту от его использования к заявляемому решению является известная конструкция климатической установки транспортного средства, защищенная свидетельством РФ на полезную модель N 13887, В 60 Н 01/00, 1999, содержащей тонкостенный корпус, выполненный из полимерного материала и состоящий из нижней части, образующей основание корпуса, и верхней части. При этом верхняя и нижняя части корпуса сопряжены The closest solution in technical essence and the achieved effect of its use to the claimed solution is the well-known design of the vehicle air conditioning system, protected by the certificate of the Russian Federation for utility model N 13887, 60 N 01/00, 1999, containing a thin-walled body made of polymer material and consisting of the lower part forming the base of the housing and the upper part. In this case, the upper and lower parts of the housing are paired
между собой, образуя продолговатый короб, в котором последовательно расположены вентилятор с электродвигателем, первый теплообменник (испаритель), второй теплообменник (радиатор-нагреватель), устройство распределения воздушных потоков, содержащее первую поворотную заслонку (подмешивания), закрывающую в крайних положениях проход воздуха от вентилятора к испарителю или к радиатору-нагревателю и имеющую первый сервопривод, содержащий тягу с упругими элементами, выполненными в виде пружин сжатия, расположенных между упорами на тяге и ползуном, шарнирно соединенным с рычагом, расположенным на оси первой поворотной заслонки (подмешивания), а также вторую поворотную заслонку (рециркуляции) со вторым сервоприводом, выполненным в виде пневмопривода, установленную у окна шахты для забора наружного воздуха (воздухо-приемника), расположенной над вентилятором.with each other, forming an oblong duct, in which a fan with an electric motor, a first heat exchanger (evaporator), a second heat exchanger (radiator-heater), an air flow distribution device containing a first rotary damper (mixing), which closes the air passage from the fan in extreme positions, are sequentially located to the evaporator or to the radiator-heater and having a first servo drive containing a rod with elastic elements made in the form of compression springs located between the stops on the rod and the floor zun, pivotally connected to a lever located on the axis of the first rotary damper (mixing), as well as a second rotary damper (recirculation) with a second actuator, made in the form of a pneumatic actuator installed at the window of the shaft for external air intake (air receiver), located above a fan.
Испаритель установлен на нижней стенке корпуса поперек нее на расстоянии от верхней стенки. Радиатор-нагреватель размещен между нижней и верхней стенками корпуса напротив воздуховода, сообщающего испаритель с вентилятором. Над испарителем расположен воздуховод, сообщающийся с полостью над радиатором-нагревателем.The evaporator is mounted on the lower wall of the housing across it at a distance from the upper wall. The radiator-heater is located between the lower and upper walls of the casing opposite the duct connecting the evaporator with the fan. Above the evaporator is an air duct that communicates with the cavity above the radiator-heater.
Внутри корпуса в его нижней части, под радиатором-нагревателем установлена металлическая коробка с первой заслонкой (подмешивания).Inside the body in its lower part, under the radiator-heater, a metal box with the first damper (mixing) is installed.
Конструкция данной климатической установки хотя и позволяет довольно легко размещать ее снизу подоконного бруса в пассажирском помещении транспортного средства, однако, такая конструкция имеет относительно низку» эффективность отопления и вентиляции пассажирского салона и создания комфортного микроклимата при довольно большом энергопотреблении и при относительно низкой надежности работы как устройства распределения воздушных потоков, так и органов управления заслонками управления воздушными потоками.The design of this air conditioning system, although it can be quite easily placed below the window sill in the passenger compartment of the vehicle, however, this design has a relatively low "efficiency in heating and ventilation of the passenger compartment and creating a comfortable microclimate with fairly high energy consumption and relatively low reliability of operation as a device distribution of air flow, and air control flap controls.
Это обусловлено тем, что, во-первых, в режиме вентиляции из-за скоростного напора, обусловленного движением транспортного средства, происходит снижение объема поступающего воздуха во внутреннюю рабочую полость климатической установки из-за аэродинамического сопротивления, вызываемого лопастями крыльчатки вентилятора при выключенном электродвигателе вентилятора.This is due to the fact that, firstly, in the ventilation mode, due to the high-speed pressure caused by the movement of the vehicle, there is a decrease in the volume of incoming air into the internal working cavity of the air conditioning system due to the aerodynamic resistance caused by the fan impeller blades with the fan motor turned off.
Во-вторых, системы управления первой заслонкой подмешивания и второй заслонкой рециркуляции конструктивно сложны и, соответственно, ненадежны в работе из-за наличия большого количества входящих в них элементов.Secondly, the control systems of the first mixing damper and the second recirculation damper are structurally complex and, accordingly, unreliable in operation due to the presence of a large number of elements included in them.
В-третьих, радиатор-нагреватель постоянно находится в рабочем состоянии, что при неплотно прикрытой первой заслонке подмешивания (например, из-за высоких вибрационных и инерционных нагрузок во время движения транспортного средства) допускает в теплое время года дополнительный несанкционированный обогрев салона автомобиля, что, в свою очередь, приводит к дополнительной нагрузке на испаритель и другие узлы климатической установки, участвующие а охлаждении воздуха, и, как следствие, к повышенному энергопотреблению климатической установки, а, соответственно, и транспортного средства.Thirdly, the radiator-heater is constantly in working condition, which, when the first mixing valve is loosely covered (for example, due to high vibrational and inertial loads while the vehicle is moving), allows additional unauthorized heating of the car interior during the warm season, which, in turn, leads to additional load on the evaporator and other components of the air conditioning system involved in air cooling, and, as a result, to increased energy consumption of the air conditioning system and, and, respectively, and the vehicle.
В-четвертых, данная климатическая установка имеет блочную конструкцию (корпус, коробка с заслонкой и вентилятором, шахта для забора воздуха с заслонкой рециркуляции), что при установке ее на транспортное средство создает возможность (например, из-за высоких вибрационных и инерционных нагрузок во время движения транспортного средства) нарушения герметичности собранных вместе блоков и, как следствие, приводит к недостаточной надежности работы установки в целом.Fourth, this air conditioner has a block structure (case, box with a damper and fan, a shaft for air intake with a recirculation damper), which, when installed on a vehicle, creates an opportunity (for example, due to high vibration and inertial loads during vehicle movement) leakage of the assembled units and, as a result, leads to insufficient reliability of the installation as a whole.
В-пятых, конструкция данной климатической установки затрудняет Fifth, the design of this air conditioning system makes it difficult
ее монтаж и ремонт во время эксплуатации из-за затрудненного доступа к внутренним элементам установки, что, естественно, отрицательно сказывается на ее работоспоспособности.its installation and repair during operation due to difficult access to the internal elements of the installation, which, of course, negatively affects its operability.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является существенное повышение эффективности работы климатической установки транспортного средства путем существенного расширение арсенала уже имеющихся средств определенного назначения за счет повышения эффективности основных функций климатической установки - отопления и вентиляции пассажирского салона (связанных с повышением комфортности) при обеспечении минимального энергопотребления, а также повышения надежности ее работы, в том числе и за счет повышения качества сборок частей установки, обусловленного существенным улучшением условий ее монтажа и ремонта во время эксплуатации.The task to which the proposed utility model is aimed is to significantly increase the efficiency of the vehicle air conditioning system by significantly expanding the arsenal of existing means of a certain purpose by increasing the efficiency of the basic functions of the air conditioning system - heating and ventilation of the passenger compartment (associated with increased comfort) while ensuring minimum energy consumption, as well as improving the reliability of its operation, including by increasing to quality of assembly parts of the installation, due to a significant improvement in the conditions of its installation and repair during operation.
Данная задача решается с помощью технического результата от использования заявляемой полезной модели, заключающегося:This problem is solved using the technical result from the use of the claimed utility model, which consists in:
во-первых, в увеличении в режиме вентиляции объема поступающего воздуха во внутреннюю рабочую полость климатической установки за счет исключения аэродинамического сопротивления, вызываемого лопастями крыльчатки вентилятора при выключенном электродвигателе вентилятора;firstly, in the increase in the ventilation mode, the volume of incoming air into the internal working cavity of the air conditioner due to the exclusion of aerodynamic drag caused by the fan impeller blades when the fan motor is off;
во-вторых, в повышении надежности работы систем управления первой заслонкой подмешивания и второй заслонкой рециркуляции за счет существенного упрощения их конструкций;secondly, to increase the reliability of the control systems of the first mixing damper and the second recirculation damper due to a significant simplification of their designs;
в-третьих, в снижении энергопотребления климатической установки, а, соответственно, и транспортного средства путем исключения дополнительного несанкционированного обогрева пассажирского салона за счет исключения ненужного контакта прокачиваемого воздуха с постоянно работающим радиатором-нагревателем;thirdly, to reduce the energy consumption of the air conditioning system, and, accordingly, the vehicle by eliminating additional unauthorized heating of the passenger compartment by eliminating unnecessary contact of the pumped air with a constantly working radiator-heater;
в-четвертых, в повышении надежности работы климатической установки за счет повышения герметичности ее конструкции путем исключения блочного принципа ее компоновки;fourthly, in improving the reliability of the air conditioner by increasing the tightness of its structure by eliminating the block principle of its layout;
в-пятых, в повышении надежности работы климатической установки путем повышения качества монтажа, а также ремонта климатической установки во время ее эксплуатации за счет облегчения доступа к ее внутренним основным элементам.fifthly, in improving the reliability of the air conditioner by improving the quality of installation, as well as repairing the air conditioner during its operation by facilitating access to its internal main elements.
Достижение указанного технического результата обеспечивается тем, что в известной климатической установке транспортного средства, содержащей первый тонкостенный корпус, выполненный из полимерного материала и состоящий из кожуха и крышки, воздухоприемник, прикрепленный к одному из горцев первого тонкостенного корпуса, внутри которого расположены вентилятор с электродвигателем, испаритель, радиатор-нагреватель, устройство распределения воздушных потоков, состоящее из первой поворотной заслонки подмешивания с первым сервоприводом, закрывающей в крайних положениях проход воздуха к испарителю или к радиатору-нагревателю, и второй поворотной заслонки рециркуляции со вторым сервоприводом, установленной у окна воздухоприемника,The achievement of the specified technical result is ensured by the fact that in the known climatic installation of the vehicle containing the first thin-walled body made of polymeric material and consisting of a casing and a lid, an air intake is attached to one of the highlanders of the first thin-walled body, inside of which there is a fan with an electric motor, an evaporator , a radiator-heater, a device for distributing air flows, consisting of a first rotary mixing valve with a first actuator, akryvayuschey in extreme positions the passage of air to the evaporator or cooler-heater, and the second pivot with the second recirculation valve actuator installed at the air inlet windows,
во-первых, кожух и крышка расположенного горизонтально первого тонкостенного корпуса соединены между собой таким образом, что линия разъема кожуха с крышкой, размещенной сбоку от кожуха, расположена в вертикальной плоскости,firstly, the casing and the lid of the horizontally arranged first thin-walled casing are interconnected so that the line of the casing connector with the lid located on the side of the casing is located in a vertical plane,
во-вторых, устройство распределения воздушных потоков дополнительно снабжено третьей поворотной заслонкой распределения обработанного воздуха, установленной в выходном коробе, неподвижно прикрепленном к первому тонкостенному корпусу на противоположной стороне от воздухоприемника, secondly, the air flow distribution device is additionally provided with a third rotary valve for the distribution of treated air installed in the outlet box, motionlessly attached to the first thin-walled housing on the opposite side of the air intake,
в-третьих, вентилятор размещен во втором корпусе, выполненном в виде улитки, установленном после испарителя и радиатора-нагревателя перед выходным коробом и полость которого сообщена с одной стороны с полостями каналов, идущих от испарителя и радиатора-нагревателя, а с другой стороны - с полостью выходного короба,thirdly, the fan is placed in the second case, made in the form of a snail, installed after the evaporator and radiator-heater in front of the outlet box and the cavity of which is communicated on the one hand with the cavities of the channels coming from the evaporator and radiator-heater, and on the other hand, with cavity of the outlet box,
в-четвертых, первый сервопривод первой поворотной заслонки подмешивания выполнен в виде первого моторедуктора, выходная ось которого жестко скреплена с первой поворотной заслонкой подмешивания с помощью первой ступенчатой втулки-оси,fourthly, the first servo drive of the first rotary mixing valve is made in the form of a first gear motor, the output axis of which is rigidly fixed to the first rotary mixing valve using the first step sleeve-axis,
в-пятых, второй сервопривод второй поворотной заслонки рециркуляции выполнен в виде второго моторедуктора, выходная ось которого жестко скреплена со второй поворотной заслонкой рециркуляции с помощью второй ступенчатой втулки-оси,fifthly, the second servo of the second rotary recirculation flap is made in the form of a second gear motor, the output axis of which is rigidly bonded to the second rotary recirculation flap using a second step-axis sleeve,
в-шестых, третья поворотная заслонка распределения обработанного воздуха жестко скреплена с рычагом ее поворота с помощью фиксатора-защелки,sixthly, the third rotary damper for the distribution of the treated air is rigidly fastened to the lever of its rotation using the latch-latch,
в-седьмых, в крышке первого тонкостенного корпуса около радиатора-нагревателя выполнена ниша, закрытая съемной панелью.seventh, in the lid of the first thin-walled case near the radiator-heater, a niche is made, closed by a removable panel.
Введение в конструкцию климатической установки новых узлов и элементов, а также особое выполнение и расположение уже имеющихся узлов и элементов позволяет существенно повысить эффективность работы климатической установки транспортного средства за счет повышения надежности ее работы и расширения ее функциональных возможностей.Introduction to the design of the air conditioning system of new nodes and elements, as well as the special implementation and location of existing nodes and elements, can significantly increase the efficiency of the air conditioning system of the vehicle by increasing the reliability of its operation and expanding its functionality.
Заявляемая полезная модель пояснена чертежами, на которых:The inventive utility model is illustrated by drawings, in which:
- на Фиг.1 изображен общий вид предлагаемой климатической установки транспортного средства;- figure 1 shows a General view of the proposed climatic installation of the vehicle;
- на Фиг.2 изображен общий вид сверху предлагаемой климатической установки;- figure 2 shows a General top view of the proposed air conditioning system;
- на Фиг.3 показано сечение по А-А предлагаемой климатической установки для показа расположения ее внутренних составных частей и элементов;- figure 3 shows a cross-section along aa of the proposed air conditioning system to show the location of its internal components and elements;
- на Фиг.4 показано сечение по Б-Б предлагаемой климатической установки для показа типового жесткого соединения Заслонок подмешивания и рециркуляции с их моторедукторами;- figure 4 shows a section along BB of the proposed air conditioning system for showing a typical rigid connection damper mixing and recirculation with their gearboxes;
- на Фиг.5 показана схема соединения третьей поворотной заслонки распределения обработанного воздуха с рычагом ее поворота с помощью фиксатора-защелки.- figure 5 shows the connection diagram of the third rotary valve distribution of the treated air with the lever to rotate it using the latch-latch.
Предлагаемая климатическая установка транспортного средства (см. Фиг.1, 2) содержит расположенный горизонтально первый тонкостенный корпус, выполненный из полимерного материала и состоящий из кожуха 1 и крышки 2, воздухоприемник 3, прикрепленный к одному из горцев первого тонкостенного корпуса. Кожух 1, крышка 2 и воздухоприемник 3 соединены между собой с помощью устройства фиксации (на чертеже не показано), причем по всей длине соединения уложен эластичный уплотнитель (на чертеже не показан), исключающий протечки воздуха из корпуса при любом режиме работы климатической установки. Кожух 1 и крышка 2 соединены между собой таким образом, что линия разъема кожуха 1 с крышкой 2, размещенной сбоку от кожуха 1, расположена в вертикальной плоскости. Указанная конструкция первого тонкостенного корпуса имеет небольшое количество деталей и минимальное количество соединений, что обеспечивает его высокую жесткость.The proposed climatic installation of the vehicle (see Fig. 1, 2) comprises a horizontally first thin-walled body made of polymeric material and consisting of a casing 1 and a cover 2, an air inlet 3 attached to one of the highlanders of the first thin-walled body. The casing 1, the lid 2 and the air inlet 3 are interconnected by means of a fixing device (not shown in the drawing), and an elastic seal (not shown in the drawing) is laid along the entire length of the connection, preventing air leakage from the casing during any operation of the air conditioner. The casing 1 and the cover 2 are interconnected in such a way that the connector line of the casing 1 with the cover 2, located on the side of the casing 1, is located in a vertical plane. The specified design of the first thin-walled case has a small number of parts and a minimum number of connections, which ensures its high rigidity.
В первом тонкостенном корпусе расположены вентилятор 4 с крыльчаткой In the first thin-walled case there are fan 4 with an impeller
и электродвигателем (на чертеже не показаны), испаритель 5, радиатор-нагреватель 6, устройство распределения воздушных потоков, состоящее из первой поворотной заслонки подмешивания 7 (см. Фиг.3) с первым сервоприводом, выполненным в виде первого моторедуктора 8 (см. Фиг.1), электрически подключенного к пульту климатической установки, закрывающей в крайних положениях проход воздуха к испарителю 5 или к радиатору-нагревателю 6, второй поворотной заслонки рециркуляции 9 (см. Фиг.1, 2, 3) со вторым сервоприводом, выполненным в виде второго моторедуктора 10, также электрически подключенного к пульту климатической установки, установленной у окна 11 воэдухоприемника 3, а также третьей поворотной заслонки распределения обработанного воздуха 12 (см. Фиг.3) с рычажным приводом (см. Фиг.2), имеющим рычаг поворота 13, установленной в выходном коробе 14, неподвижно прикрепленном к первому тонкостенному корпусу на противоположной стороне от воздухоприемника 3. Вентилятор 4 размещен во втором корпусе 15 (см. Фиг.3), выполненном в виде улитки, установленном после испарителя 5 и радиатора-нагревателя 6 перед выходным коробом 14 и полость которого сообщена с одной стороны с полостями каналов, идущих от испарителя 5 и радиатора-нагревателя 6, а с другой стороны - с полостью выходного короба 14.and an electric motor (not shown in the drawing), an evaporator 5, a radiator-heater 6, an air flow distribution device, consisting of a first rotary mixing valve 7 (see Fig. 3) with a first servo-drive made in the form of a first gear reducer 8 (see Fig. .1), electrically connected to the console of the air conditioner, which closes in extreme positions the air passage to the evaporator 5 or to the heater-radiator 6, of the second rotary recirculation flap 9 (see Figs. 1, 2, 3) with a second servo-drive made in the form second gearmotor and 10, also electrically connected to the remote control of the air conditioner installed at the window 11 of the air inlet 3, as well as the third rotary damper for the distribution of the treated air 12 (see Figure 3) with a lever actuator (see Figure 2) having a rotation lever 13, installed in the output box 14, fixedly attached to the first thin-walled case on the opposite side of the air inlet 3. The fan 4 is placed in the second case 15 (see Figure 3), made in the form of a snail, installed after the evaporator 5 and the radiator-heater 6 in front of the outlet box 14 and the cavity of which is communicated on the one hand with the cavities of the channels coming from the evaporator 5 and the radiator-heater 6, and on the other hand, with outlet duct cavity 14.
Первая поворотная заслонка подмешивания 7 жестко скреплена с выходной осью 16 первого моторедуктора 8 с помощью первой ступенчатой втулки-оси 17 (см. Фиг.5), вторая поворотная заслонка рециркуляции 9 жестко скреплена с выходной осью 18 второго моторедуктора 10 с помощью второй ступенчатой втулки-оси 19, а третья поворотная заслонка распределения обработанного воздуха 12 жестко скреплена с рычагом ее поворота 13 с помощью фиксатора-защелки 20 (см. Фиг.6).The first rotary mixing valve 7 is rigidly bonded to the output axis 16 of the first gear reducer 8 using the first step sleeve-axis 17 (see Figure 5), the second rotary shutter recirculation 9 is rigidly bonded to the output axis 18 of the second gear reducer 10 using the second step bush- axis 19, and the third rotary valve of the distribution of the treated air 12 is rigidly fastened to the lever of its rotation 13 using the latch-latch 20 (see Fig.6).
Радиатор-нагреватель 6 размещен (см. Фиг.3) перед вентилятором 4 поперек воздушного потока между кожухом 1 и крышкой 2 первого тонкостенного The radiator-heater 6 is placed (see Figure 3) in front of the fan 4 across the air flow between the casing 1 and the cover 2 of the first thin-walled
корпуса.corps.
Для организации канала для холодного воздушного потока, в обход радиатора-нагревателя 6 (см. Фиг.3) внутри первого тонкостенного корпуса установлена перегородка 21.To organize a channel for cold air flow, bypassing the radiator-heater 6 (see Figure 3), a partition 21 is installed inside the first thin-walled case.
Управление заслонками подмешивания 7 и рециркуляции 9 производится с пульта климатической установки (на чертеже не показан). Для автоматического и плавного регулирования оборотов электродвигателя вентилятора 4 он снабжен блоком регулирования скорости его вращения 22 (см. Фиг.1).Management of the mixing valves 7 and recirculation 9 is carried out from the remote control of the air conditioning system (not shown in the drawing). For automatic and smooth regulation of the revolutions of the fan motor 4, it is equipped with a unit for controlling its rotation speed 22 (see Figure 1).
Управление третьей поворотной заслонкой распределения обработанного воздуха 12 производится вручную с помощью рычажного привода через рычаг ее поворота 13.The control of the third rotary valve distribution of the treated air 12 is carried out manually using a lever actuator through its rotation lever 13.
Для облегчения доступа к внутренним элементам климатической установки и для обеспечения высокого качества монтажа и ремонта установки в крышке 2 первого тонкостенного корпуса (см. Фиг.1) около радиатора-нагревателя 6 выполнена ниша, закрытая съемной панелью 23.To facilitate access to the internal elements of the air conditioning system and to ensure high quality installation and repair of the installation in the cover 2 of the first thin-walled case (see Figure 1), a niche is made near the radiator-heater 6, closed by a removable panel 23.
Предлагаемая климатическая установка транспортного средства эксплуатируется следующим образом:The proposed climatic installation of the vehicle is operated as follows:
РЕЖИМ ВЕНТИЛЯЦИИVENTILATION MODE
В режиме вентиляции или кондиционирования наружный воздух, поступающий через окно 11 воздухоприемника 3 (объем поступления которого задается автоматически с пульта управления климатической установки с помощью второй поворотной заслонки рециркуляции 9) и испаритель 5, направляется в зону нахождения первой поворотной заслонки подмешивания 7 (см. Фиг.3), которая перекрывает канал поступления холодного воздуха к радиатору-нагревателю 6 и весь поток воздуха по обходному каналу направляет через второй корпус 15 как через зазор между вторым корпусом 15 и крыльчаткой ветилятора 4, так и частично через крыльчатку к третьей поворотной заслонке распределения обработанного воздуха In the ventilation or air conditioning mode, the outside air entering through the window 11 of the air inlet 3 (the volume of which is automatically set from the air conditioning control panel using the second rotary recirculation flap 9) and the evaporator 5 are directed to the area of the first mixing rotary flap 7 (see Fig. .3), which closes the cold air inlet channel to the radiator-heater 6 and directs the entire air flow through the bypass channel through the second housing 15 as through the gap between the second housing catfish 15 and the impeller of the fan 4, and partially through the impeller to the third rotary valve distribution of the treated air
12 при скоростном нагнетании воздуха при движении транспортного средства при отключенном веииляторе.12 at high-speed air injection when the vehicle is moving with the fan turned off.
В режиме кондиционирования первая поворотная заслонка подмешивания 7 может находиться, как в полностью открытом положении (канал вентиляции, показанный на Фиг.3 справа, открыт), при этом в пассажирский салон поступает максимальное количество охлажденного воздуха, так и в любом промежуточном положении, обеспечивающем автоматическое поддержание заданной температуры в салоне при заданной производительности (путем задания определенной скорости вращения крыльчатки) вентилятора 4 за счет подмешивания теплого воздуха к основному объему холодного воздуха. Кроме этого, количество подмешиваемого воздуха зависит от угла открытия первой поворотной заслонки подмешивания 7, открываемой с помощью первого моторедуктора 8 по сигналу с пульта управления.In the air conditioning mode, the first rotary mixing valve 7 can be located both in the fully open position (the ventilation channel shown in Fig. 3 on the right is open), while the maximum amount of chilled air enters the passenger compartment, and in any intermediate position that provides automatic maintaining a predetermined temperature in the cabin at a given performance (by setting a specific rotational speed of the impeller) of the fan 4 by mixing warm air with the main volume of cold bottom air. In addition, the amount of mixed air depends on the opening angle of the first rotary mixing valve 7, opened using the first gear reducer 8 by a signal from the control panel.
РЕЖИМ ОТОПЛЕНИЯHEATING MODE
В режиме отопления наружный воздух, поступающий через окно 11 воадухоприемника 3 (объем поступления которого задается автоматически с пульта управления климатической установки с помощью второй поворотной заслонки рециркуляции 9) и испаритель 5, направляется в зону нахождения первой поворотной заслонки подмешивания 7 (см. Фиг.3), которая может находиться как в полностью закрытом положении (канал вентиляции, показанный на Фиг.3 справа, перекрыт), при этом в пассажирский салон поступает максимальное количество нагретого воздуха, так и в любом промежуточном положении, обеспечивающем автоматическое поддержание заданной температуры в салоне при любой заданной скорости вращения крыльчатки вентилятора 4 (обеспечиваемой блоком 22 регулирования скорости вращения) путем подмешивания холодного воздуха к основному объему нагретого воздуха. При этом количество подмешиваемого воздуха зависит от угла открытия первой поворотной заслонки подмешивания In the heating mode, the outside air coming in through the window 11 of the air inlet 3 (the volume of which is automatically set from the air conditioning control panel using the second rotary recirculation flap 9) and the evaporator 5 are directed to the area of the first mixing rotary flap 7 (see Figure 3 ), which can be both in the fully closed position (the ventilation channel shown in figure 3 on the right is closed), while the maximum amount of heated air enters the passenger compartment, and in any omezhutochnom position allowing automatic maintenance of the desired temperature in the cabin at any given rotational speed of the fan 4 (provided by the speed control unit 22) by mixing with cold air to the main volume of heated air. The amount of mixed air depends on the opening angle of the first rotary mixing valve
7, открываемой с помощью первого моторедуктора 8 по сигналу с пульта управления.7, opened using the first gearmotor 8 by a signal from the control panel.
Таким образом, в режиме вентиляции и кондиционирования, поступающий воздух имеет на своем пути минимальное количество преград, а в режиме отопления имеется возможность автоматического поддержания оптимальной температуры в салоне.Thus, in the ventilation and air conditioning mode, the incoming air has a minimum number of obstacles in its way, and in the heating mode it is possible to automatically maintain the optimum temperature in the cabin.
С помощью третьей поворотной Заслонки распределения обработанного воздуха 12 пользователь при любом выбранном режиме обработки воздуха с помощью рычажного привода, имеющего рычаг поворота 13, соединенный с третьей поворотной заслонкой 12, имеет возможность направить воздушные потоки через расположенные после третьей поворотной заслонки 12 воздуховоды 24 или 25 (см. Фиг.3) в нужном для себя направлении в пассажирском салоне.Using the third rotary Valve for the distribution of treated air 12, the user at any selected air treatment mode using a lever actuator having a rotary lever 13 connected to the third rotary valve 12, is able to direct air flows through the air ducts 24 or 25 located after the third rotary valve 12 ( see Figure 3) in the desired direction in the passenger compartment.
Предлагаемая полезная модель позволяет:The proposed utility model allows you to:
1. Существенно повысить эффективность работы климатической установки транспортного средства за счет повышения надежности ее работы и улучшения условий ее производства и эксплуатации, а также за счет расширения ее функциональных возможностей.1. Significantly increase the efficiency of the vehicle air conditioning system by increasing the reliability of its operation and improving the conditions of its production and operation, as well as by expanding its functionality.
2. Повысить эффективность работы климатической установки за счет увеличения в режиме вентиляции объема поступающего воздуха в ее внутреннюю рабочую полость и затем в пассажирский салон.2. To increase the efficiency of the air conditioner by increasing in the ventilation mode the volume of incoming air into its internal working cavity and then into the passenger compartment.
3. Повысить надежность работы климатической установки за счет повышения надежности работы систем управления заслонок подмешивания и рециркуляции устройства распределения воздушных потоков путем исключения длинной цепи элементов кинематической связи (тяг, пружин, ползунов и т.д.).3. To increase the reliability of the air conditioning system by increasing the reliability of the control systems of the mixing and recirculation flaps of the air flow distribution device by eliminating the long chain of kinematic communication elements (rods, springs, sliders, etc.).
4. Повысить надежность работы климатической установки за счет повышения герметичности ее конструкции путем исключения блочного принципа ее компоновки.4. To increase the reliability of the air conditioner by increasing the tightness of its design by eliminating the block principle of its layout.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004138590/22U RU44594U1 (en) | 2004-12-29 | 2004-12-29 | CLIMATE INSTALLATION OF A VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004138590/22U RU44594U1 (en) | 2004-12-29 | 2004-12-29 | CLIMATE INSTALLATION OF A VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU44594U1 true RU44594U1 (en) | 2005-03-27 |
Family
ID=35561303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004138590/22U RU44594U1 (en) | 2004-12-29 | 2004-12-29 | CLIMATE INSTALLATION OF A VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU44594U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2699527C2 (en) * | 2015-01-20 | 2019-09-05 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Pressure unit (embodiments), vehicle (embodiments) and method of changing air flow rate |
| RU193446U1 (en) * | 2019-09-06 | 2019-10-29 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Лаборатория транспортного климата "ЛАТРАК" | CLIMATE INSTALLATION OF ELECTRIC BUS |
| RU221715U1 (en) * | 2023-09-11 | 2023-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "АРТЭКС ТРАНСХОЛОД" | COMPACT AIR FLOW DISTRIBUTION FLAP |
-
2004
- 2004-12-29 RU RU2004138590/22U patent/RU44594U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2699527C2 (en) * | 2015-01-20 | 2019-09-05 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Pressure unit (embodiments), vehicle (embodiments) and method of changing air flow rate |
| RU193446U1 (en) * | 2019-09-06 | 2019-10-29 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Лаборатория транспортного климата "ЛАТРАК" | CLIMATE INSTALLATION OF ELECTRIC BUS |
| RU221715U1 (en) * | 2023-09-11 | 2023-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "АРТЭКС ТРАНСХОЛОД" | COMPACT AIR FLOW DISTRIBUTION FLAP |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1092573B2 (en) | Heating, ventilation, and air conditioning unit for automotive vehicles | |
| US7926551B2 (en) | Heater core and air conditioner for an automobile equipped with same | |
| CN101152849B (en) | Vehicle air conditioning system having door drive mechanism | |
| KR101201733B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH0867128A (en) | Hot water type heating system for automobile | |
| US8784166B2 (en) | Heating, ventilating and air-conditioning apparatus | |
| CN112440677A (en) | Blade group structure, air conditioner air outlet structure of vehicle and vehicle | |
| KR980008661A (en) | Case of air conditioner | |
| CN104764091B (en) | Air conditioning box, automobile air conditioning device and automobile | |
| CN104842750A (en) | Automobile air circulator | |
| CN204555003U (en) | Split floor type air conditioner | |
| JP6734641B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| KR101941052B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| US20080163634A1 (en) | Air conditioning system for construction and agricultural vehicles | |
| RU44594U1 (en) | CLIMATE INSTALLATION OF A VEHICLE | |
| KR101748202B1 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| CN110962543A (en) | Automobile air conditioner mechanism | |
| CN108621740B (en) | Vehicle heating, ventilation and air conditioning system with sliding door | |
| KR101220971B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| CN213007498U (en) | Air conditioning duct assembly for vehicle and vehicle with same | |
| CN201205858Y (en) | Heating ventilation and air conditioning system | |
| CN211641760U (en) | Automobile air conditioner | |
| JPS6099712A (en) | Car air-conditioner | |
| CN204726187U (en) | A kind of automobile air circulator | |
| KR101313595B1 (en) | Flow Control Valve And Air conditioner for Vehicle using the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20060602 |
|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20070314 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20080408 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20080408 Effective date: 20090826 |
|
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20171229 |