RU42999U1 - SHIP RESCUE - Google Patents
SHIP RESCUE Download PDFInfo
- Publication number
- RU42999U1 RU42999U1 RU2004127731/22U RU2004127731U RU42999U1 RU 42999 U1 RU42999 U1 RU 42999U1 RU 2004127731/22 U RU2004127731/22 U RU 2004127731/22U RU 2004127731 U RU2004127731 U RU 2004127731U RU 42999 U1 RU42999 U1 RU 42999U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- hull
- water
- rescue
- ship
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для осуществления спасательных работ при аварийных ситуациях на море, в порту и на прилегающих территориях, проведения патрулирования территорий, например, охраны морских нефтяных и газовых промыслов, сопровождения и поддержки судов с, например, огнеопасными грузами, а также осуществления ограниченного тушения пожаров как на плавсредствах, так и на объектах на берегу. Судно-спасатель содержит корпус с днищем, боковыми стенками, верхней и нижней палубами, а также палубную надстройку островного типа, включающую ходовую рубку с полого наклоненной назад передней стенкой в средней части судна, носовую с форштевнем и надстройкой и кормовую части корпуса и главную энергетическую установку с валопроводами и гребными винтами или водометными движителями. Ходовая рубка выполнена защищенной ограждениями по всему периметру, а ее боковые стенки выполнены с завалом по направлению к продольной вертикальной плоскости симметрии судна каждая под углом до 20° к вертикали и объединены по низу с соответствующими стенками бортов судна в одно целое, причем по верху рубки выполнен капитанский мостик преимущественно открытого типа, или снабженный тентом. Верхняя палуба корпуса судна выполнена на площади средней и кормовой части судна и на части его длины перед ходовой рубкой, при этом участок палубы, расположенный перед ходовой рубкой, ограничен в направлении по ходу судна нижним торцом задней стенки надстройки носовой части судна, верхняя обшивка которой выполнена из соединенных протяженными ребрами со стреловидным схождением или условным схождением ребер грани к форпику форштевня гранями, каждая из которых расположена с касанием к условной окружности, проходящей в плоскости, нормальной к продольной оси судна, а угол стреловидности схождения или условного схождения ребер грани α определен из условия α=15°±10°, где α - угол стреловидности схождения, образованный линиями, одна из которых The utility model relates to shipbuilding and can be used for rescue operations in emergency situations at sea, in the port and in adjacent territories, patrolling territories, for example, guarding offshore oil and gas fields, escorting and supporting ships with, for example, flammable cargoes, as well as the implementation of limited fire extinguishing both on watercraft and on shore facilities. The rescue vessel contains a hull with a bottom, side walls, upper and lower decks, as well as an island-type deck superstructure, including a wheelhouse with a hollow backward inclined front wall in the middle part of the vessel, a bow with a stem and a superstructure, and aft part of the hull and the main power plant with shafting and propellers or water jets. The pilothouse is made protected by fences along the entire perimeter, and its side walls are obstructed towards the longitudinal vertical plane of symmetry of the vessel, each at an angle of up to 20 ° to the vertical and are combined at the bottom with the corresponding walls of the sides of the vessel in one piece, and the top of the pilothouse is made the captain’s bridge is predominantly open type, or equipped with an awning. The upper deck of the ship's hull is made on the area of the middle and stern of the ship and on the part of its length before the pilothouse, while the deck located in front of the pilothouse is bounded in the direction along the ship by the lower end of the rear wall of the superstructure of the bow of the ship, the upper lining of which is made from the edges connected by extended ribs with arrow-shaped convergence or conditional convergence of edges to the forpex of the stem with faces, each of which is located with a touch to a conditional circle passing in the plane, the normal th to the longitudinal axis of the vessel, and the sweep angle of convergence or convergence conditional edges faces α is determined from the condition α = 15 ° ± 10 °, where α - sweep angle of the toe formed by the lines, one of which
проходит через упомянутую точку касания к условной окружности и точку схождения или условного схождения ребер грани, а другая проведена через эту точку параллельно продольной оси судна. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в повышении экономичности при снижении материалоемкости и веса и одновременно улучшении мореходных качеств, остойчивости, а также в повышении живучести, непотопляемости и долговечности судна, снижении заметности судна при радарном зондировании; обеспечении возможности регулирования подачи мощности на двигатели и их автономной или совместной работы для обеспечения долговечности и экономичности работы за счет продления эксплуатационного ресурса двигателей, что обеспечивается конструктивным выполнением самого корпуса, палубной надстройки и ее ходовой рубки. 1 н.п., 23 з.п., 4 илл. passes through the mentioned point of contact to the conditional circle and the point of convergence or conditional convergence of the edges of the face, and the other is drawn through this point parallel to the longitudinal axis of the vessel. The technical result provided by the utility model is to increase efficiency while reducing material consumption and weight and at the same time improve seaworthiness, stability, as well as increase survivability, unsinkability and longevity of the vessel, reducing the visibility of the vessel with radar sensing; providing the ability to regulate the supply of power to the engines and their autonomous or joint work to ensure durability and economy of work by extending the operational life of the engines, which is ensured by the constructive implementation of the hull itself, deck superstructure and its wheelhouse. 1 n.p., 23 z.p., 4 ill.
Description
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для осуществления спасательных работ при аварийных ситуациях на море, в порту и на прилегающих территориях, проведения патрулирования территорий, например, охраны морских нефтяных и газовых промыслов, сопровождения и поддержки судов с, например, огнеопасными грузами, а также осуществления ограниченного тушения пожаров как на плавсредствах, так и на объектах на берегу.The utility model relates to shipbuilding and can be used for rescue operations in emergency situations at sea, in the port and in adjacent territories, patrolling territories, for example, guarding offshore oil and gas fields, escorting and supporting ships with, for example, flammable cargoes, as well as the implementation of limited fire extinguishing both on watercraft and on shore facilities.
Из уровня техники известно морское патрульное судно для экологического контроля территориальных вод, континентального шельфа и исключительной экономической зоны, оснащенное подводным осмотровым аппаратом, устройством ультразвукового зондирования толщи воды, дистанционным обнаружителем нефтепродуктов, устройством водозабора из придонного слоя, пробоотборниками грунта, а также устройством измерения параметров глубинного слоя воды и устройством измерения параметров приповерхностного слоя воды (см. RU 31557 U1, 20.08.2003, В 63 В 35/00).A marine patrol vessel for the ecological monitoring of territorial waters, the continental shelf and the exclusive economic zone is known from the prior art. It is equipped with an underwater inspection apparatus, an ultrasonic sensing device for the water column, a remote oil product detector, a bottom water intake device, soil samplers, and a device for measuring the parameters of deep water water layer and a device for measuring the parameters of the surface water layer (see RU 31557 U1, 08.20.2003, 63 V 35/00).
Известен катер универсальный, содержащий корпус, разделенный на отсеки с закрытым и открытым кокпитом, выполненный цельным, неразъемным, клинообразным, с острыми, гранеными обводами в надводной и подводной части, с непараллельными днищевыми и бортовыми ветвями шпангоутов, разделенный на три отсека: носовой, средний, кормовой, с большим внутренним замкнутым объемом корпуса, с низким транцем по всей ширине катера, центральный проход соединяет кормовую и носовую часть катера (см. RU 35098 U1, 21.12.2003, В 63 В 35/73).Known universal boat, comprising a hull, divided into compartments with a closed and open cockpit, made solid, integral, wedge-shaped, with sharp, faceted contours in the surface and underwater parts, with non-parallel bottom and side branches of the frames, divided into three compartments: bow, middle , stern, with a large internal enclosed volume of the hull, with a low transom over the entire width of the boat, the central passage connects the stern and bow of the boat (see RU 35098 U1, 12/21/2003, B 63 V 35/73).
Также известно патрульное природоохранное судно катамаранного типа, оборудованное устройством ультразвукового зондирования толщи воды, телеуправляемым подводным осмотровым аппаратом, устройством дистанционного лоцирования водной поверхности, оптическая головка которого установлена на выносной консоли, расположенной в носовой оконечности судна, пробоотборниками грунта, устройством водозабора из придонного слоя, устройствами контроля параметров приповерхностного и глубинных слоев воды, водозаборные устройства которых посредством соединительных трубопроводов подключены к магистрали непрерывного пробоотбора, снабженной насосом и It is also known that a catamaran type patrol environmental vessel is equipped with an ultrasonic sensing device, a remote-controlled underwater inspection device, a remote location device for the water surface, the optical head of which is mounted on a remote console located in the bow of the vessel, soil samplers, a device for intake from the bottom layer, devices control parameters of the surface and deep layers of water, the intake devices of which are m connecting lines connected to line continuous sampling, provided with a pump and
средствами коммутации потоков для отбора проб устройством гидрохимического анализа, а также центральной вычислительной системы (см. RU 7392 U 1, 16.08. 1998, В 63 В 35/00).flow switching means for sampling by a hydrochemical analysis device, as well as a central computing system (see RU 7392 U 1, 08.16. 1998, 63 V 35/00).
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение экономичности при одновременном снижении материалоемкости и улучшении мореходных качеств, остойчивости, а также в повышении живучести, непотопляемости и долговечности судна, снижении заметности судна при радарном зондировании.The objective the utility model is aimed at is to increase profitability while reducing material consumption and improving seaworthiness, stability, as well as increasing the survivability, unsinkability and longevity of the vessel, reducing the visibility of the vessel with radar sensing.
Поставленная задача решается за счет того, что судно-спасатель, согласно полезной модели, содержит корпус с днищем, боковыми стенками, верхней и нижней палубами, а также палубную надстройку островного типа, включающую ходовую рубку с полого наклоненной назад передней стенкой в средней части судна, носовую с форштевнем и надстройкой и кормовую части корпуса и главную энергетическую установку с валопроводами и гребными винтами или водометными движителями, причем ходовая рубка выполнена защищенной ограждениями по всему периметру, а ее боковые стенки выполнены с завалом по направлению к продольной вертикальной плоскости симметрии судна каждая под углом до 20° к вертикали и объединены по низу с соответствующими стенками бортов судна в одно целое, причем по верху рубки выполнен капитанский мостик преимущественно открытого типа, или снабженный тентом, верхняя палуба корпуса судна выполнена на площади средней и кормовой части судна и на части его длины перед ходовой рубкой, при этом участок палубы, расположенный перед ходовой рубкой, ограничен в направлении по ходу судна нижним торцом задней стенки надстройки носовой части судна, верхняя обшивка которой выполнена из соединенных протяженными ребрами со стреловидным схождением или условным схождением ребер грани к форпику форштевня гранями, каждая из которых расположена с касанием к условной окружности, проходящей в плоскости, нормальной к продольной оси судна, а угол стреловидности схождения или условного схождения ребер грани α определен из условия α=15°±10°, где α - угол стреловидности схождения, образованный линиями, одна из которых проходит через упомянутую точку касания к условной окружности и точку The problem is solved due to the fact that the rescue vessel, according to the utility model, comprises a hull with a bottom, side walls, upper and lower decks, as well as an island deck superstructure, including a wheelhouse with a hollow backward inclined front wall in the middle part of the vessel, bow with stem and superstructure and aft of the hull and the main power plant with shaft shafts and propellers or jet propulsion, and the wheelhouse is made protected by fences around the perimeter, and its side the walls are obstructed towards the longitudinal vertical plane of symmetry of the vessel, each at an angle of up to 20 ° to the vertical and are combined at the bottom with the corresponding walls of the sides of the vessel as a whole, with a captain’s bridge of predominantly open type or equipped with an awning at the top the deck of the ship’s hull is made on the area of the middle and stern of the ship and on the part of its length before the pilothouse, while the portion of the deck located in front of the pilothouse is limited in the direction downstream m the end of the rear wall of the superstructure of the bow of the vessel, the upper lining of which is made of long edges connected with arrow-shaped convergence or conditional convergence of the edges of the edges to the forepeak of the edges with faces, each of which is in contact with a conditional circle passing in a plane normal to the longitudinal axis of the vessel, and the angle of sweep of the convergence or conditional convergence of the edges of the face α is determined from the condition α = 15 ° ± 10 °, where α is the angle of sweep of the convergence formed by lines, one of which passes through the aforementioned th point of tangency to the conditional circle and the point
схождения или условного схождения ребер грани, а другая проведена через эту точку параллельно продольной оси судна.convergence or conditional convergence of the edges of the face, and the other is drawn through this point parallel to the longitudinal axis of the vessel.
Передняя стенка ходовой рубки может быть выполнена с отклонением назад от ее нижнего торца, на угол 15°-44°, считая от горизонтальной плоскости.The front wall of the wheelhouse can be made with a deviation back from its lower end, at an angle of 15 ° -44 °, counting from a horizontal plane.
Верхнее перекрытие ходовой рубки может быть расположено с превышением над верхней палубой, составляющим не более 0,17 длины судна.The upper deck floor can be positioned in excess of the upper deck, which is not more than 0.17 of the length of the vessel.
Внешние ограждения ходовой рубки, форштевня и других элементов надстройки корпуса и его надводной части могут быть покрыты антирадарным материалом, снижающим радиозаметность судна.The external guards of the wheelhouse, the stem and other elements of the hull superstructure and its surface part may be coated with anti-radar material, which reduces the radio visibility of the vessel.
Судно может содержать водонепроницаемые двигательные отсеки, в которых могут быть расположены не менее двух судовых двигателя главной энергетической установки, например, два дизеля, соединенных через сложный суммирующий редуктор с валами гребных винтов или валопроводами водометных движителей с возможностью совместной работы последних или автономного включения в работу любого из них при безнагрузочной авторотации или холостом ходе другого.The vessel may contain watertight engine compartments, in which at least two ship engines of the main power plant can be located, for example, two diesel engines connected via a complex summing reducer with propeller shafts or jet propeller shafts with the possibility of joint operation of the latter or autonomous inclusion in the operation of any from them at unloading autorotation or idling of another.
Корпус судна может быть выполнен обеспечивающим не менее, чем 20%-ное приращение водоизмещения в интервале от стандартного до полного при увеличении средней осадки не более чем на 25% от средней осадки при стандартном водоизмещении.The hull of the vessel can be made providing at least 20% increment of displacement in the range from standard to full with an increase in average draft of not more than 25% of the average draft with standard displacement.
Угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении может составлять не менее 60°.The sunset angle of the static stability diagram at standard displacement can be at least 60 °.
Судно-спасатель может быть снабжено реверсивно-рулевыми устройствами с максимально допустимым углом перекладки не менее, чем до 30°.The rescue vessel may be equipped with reversing-steering devices with a maximum permissible angle of change of not less than 30 °.
Площадь рабочей поверхности каждого из рулей может быть принята обеспечивающей при одновременном повороте рулей на максимально допустимый угол выход судна на установившуюся циркуляцию диаметром, составляющим не более 7 наибольших длин корпуса при угле крена не более 8°.The area of the working surface of each of the rudders can be taken to provide, while turning the rudders to the maximum allowable angle, the vessel reaches the steady circulation with a diameter of not more than 7 long hull lengths with a roll angle of not more than 8 °.
Судно может быть выполнено гладкопалубным, а водонепроницаемые двигательные отсеки могут быть образованы главными водонепроницаемыми переборками, доведенными до верхней палубы и герметически соединенными с The ship can be made smooth deck, and waterproof engine compartments can be formed by the main waterproof bulkheads, brought to the upper deck and hermetically connected to
ней, причем каждые два двигательных отсека в совокупности обеспечивают до 25% общего запаса непотопляемости судна.her, and every two engine compartments together provide up to 25% of the total unsinkable ship.
Судно-спасатель может быть снабжено пожарной сигнализацией и системами пожаротушения, корпус судна может быть разделен прочной и герметичной, преимущественно стальной, переборкой с противопожарной изоляцией предпочтительно типа А-60, на две главные противопожарные зоны, а системы пожаротушения могут быть размещены в каждой из них, в том числе с концентрацией в двигательных отсеках, у цистерн, продуктопроводов для энергоносителей и в зонах складирования горючих и взрывоопасных предметов или расположения пожароопасных объектов.The rescue vessel can be equipped with a fire alarm and fire extinguishing systems, the hull of the vessel can be divided into two main fire protection zones, preferably A-60 type, with a fireproof insulation, preferably steel, with fireproof insulation, and fire extinguishing systems can be placed in each of them , including with concentration in engine compartments, at tanks, product pipelines for energy carriers and in areas of storage of combustible and explosive objects or location of fire hazardous objects.
Судно-спасатель может быть оборудовано не менее, чем двумя сепараторами для очистки технической воды от нефтепродуктов с пропускной способностью (0,20-0,55) м3/ч и сигнализатором нефтесодержания в подвергаемой очистке воде, а для слива нефтепродуктов из сепараторов, поддонов механизмов и оборудования судно оборудовано цистерной сбора нефтеостатков.The rescue vessel may be equipped with no less than two separators for treating industrial water from oil products with a throughput of (0.20-0.55) m 3 / h and an oil signaling device in the water being treated, and for draining oil products from separators, pallets mechanisms and equipment the vessel is equipped with a tank for collecting oil residues.
Корпус судна может быть выполнен сварным, а его конструкции, включая фундаменты под главные механизмы, конструкции надстроек, включая ходовую рубку и обшивки форштевня, могут быть выполнены удовлетворяющими требованиям к легким и быстроходным судам.The hull of the vessel can be made welded, and its structures, including foundations for the main mechanisms, the structures of superstructures, including the wheelhouse and the casing of the stem, can be made satisfying the requirements for light and high-speed vessels.
Для конструкции корпуса и надстроек в качестве основных материалов могут быть приняты:For the construction of the hull and superstructures, the following can be taken as the main materials:
- для элементов толщинами 4,0-4,5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of 4.0-4.5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов толщиной ≥5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории D40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of ≥5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category D40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов из катанных несимметричных полособульбовых профилей, предпочтительно, высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements from rolled asymmetric half-bulb profiles, preferably high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa;
Конструктивные элементы корпуса толщиной <5 мм могут быть выполнены с использованием, предпочтительно, листовой стали марки ВСт3Сп2 с пределом Structural elements of the housing <5 mm thick can be performed using, preferably, sheet steel grade VSt 3 Sp 2 with a limit
текучести 235 МПа или легких сплавов не менее, чем с аналогичными характеристиками прочности.yield strength of 235 MPa or light alloys not less than with similar strength characteristics.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса судна может быть обеспечена совместной работой конструкций наружного контура корпуса, системой продольных и поперечных переборок, верхней и нижней палубами и днищевыми цистернами, при этом верхняя палуба, днище, борта и днищевые цистерны могут быть выполнены предпочтительно по продольной системе набора составляющих их элементов, а, по крайней мере, главные поперечные переборки выше второго дна, а также второстепенные выгородки и переборки в корпусе выполнены гофрированными.The spatial structural strength and water tightness of the hull of the vessel can be ensured by the joint work of the structures of the outer contour of the hull, a system of longitudinal and transverse bulkheads, upper and lower decks and bottom tanks, while the upper deck, bottom, sides and bottom tanks can be preferably made according to the longitudinal set system their constituent elements, and at least the main transverse bulkheads above the second bottom, as well as the secondary partitions and bulkheads in the hull well-prepared.
Судно-спасатель может быть снабжено рубкой связи и высокопрочной мачтой, предпочтительно П-образной, стальной, на которой установлена площадка, реи, стеньга и кронштейны для радиолокационного оборудования и сигнальных средств.The rescue vessel can be equipped with a communication cabin and a high-strength mast, preferably U-shaped, steel, on which a platform, rails, rod and brackets for radar equipment and signaling devices are installed.
Судно-спасатель может быть снабжено, по крайней мере, одним становым и одним запасным якорями повышенной держащей силы массой не менее 400 кг каждый, при этом становой якорь в походном положении может быть убран в клюз и может быть закреплен цепными стопорами, а запасной якорь может быть размещен предпочтительно на верхней палубе, при этом к корпусу судна якоря прикреплены якорными цепями повышенной прочности, при этом якорная цепь, по крайней мере, станового якоря выполнена калибром не менее 20,5 мм и длиной не менее 175 м и расположена в состоянии компактного хранения в цепном ящике, оборудованном системой самоукладки цепей, а для отдачи и подъема станового якоря на палубе бака в носу судна может быть установлен якорно-швартовный шпиль с электроприводом и постом управления, снабженный местным и дистанционным, размещенными преимущественно в ходовой рубке указателями длины вытравленной цепи, при этом для крепления и экстренной отдачи якорной цепи в цепном ящике установлено приводное устройство с дистанционным приводом, по крайней мере, управление которым выведено на пост управления шпилем, предпочтительно на верхнюю палубу судна.The rescue vessel may be equipped with at least one fixed and one spare anchor with increased holding force weighing at least 400 kg each, while the dead anchor in the stowed position can be retracted into the clutch and can be fixed with chain stops, and the spare anchor can preferably placed on the upper deck, while anchors are attached to the hull of the vessel with increased strength, while the anchor chain of at least a dead anchor is made with a caliber of at least 20.5 mm and a length of at least 175 m and is located in compact storage in a chain box equipped with a self-stacking system, and for recoil and lifting the anchor on the tank deck, an anchor-mooring spire with an electric drive and a control station can be installed on the deck of the vessel, equipped with local and remote, length indicators located mainly in the wheelhouse an etched chain, while for fastening and emergency kickback of the anchor chain, a drive unit with a remote drive is installed in the chain box, at least the control of which is brought to the control post spire, preferably on the upper deck of the vessel.
Для выполнения патрульных операций на судне может быть установлена, по крайней мере, одна скоростная шлюпка предпочтительно длиной не менее 7 м с To perform patrol operations on board a ship, at least one speedboat may be installed, preferably at least 7 m long
жестким корпусом, снабженная не менее, чем двумя предпочтительно подвесными моторами и необходимым навигационным оборудованием, обеспечивающими достижение максимальной скорости хода предпочтительно не менее 50 узлов, а для выполнения спасательных операций, в том числе спасения упавших в воду людей с патрульного или потерпевшего аварию судна, сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии и других ситуаций на патрульном судне может быть установлена также не менее, чем одна скоростная шлюпка длиной предпочтительно не менее 6 м преимущественно с жестким корпусом и надувными бортами.a rigid hull equipped with at least two preferably outboard motors and the necessary navigation equipment to achieve a maximum speed of preferably at least 50 knots, and to carry out rescue operations, including the rescue of people who fell into the water from a patrol or accident ship, and towing liferafts in the event of an accident and other situations on a patrol vessel, at least one speed boat, preferably at least 6 m in length, may also be installed reimuschestvenno with rigid hull and inflatable cushions.
Для спуска шлюпок на воду и их подъема на борт судно может быть снабжено не менее, чем одним электрогидравлическим предпочтительно складным краном, соответствующей, по крайней мере, весу шлюпок с силовым оборудованием - двигателями с горючим - грузоподъемности, при этом кран может быть установлен с радиусом действия, достаточным при работе с одной стоянки для строповки, подъема и спуска шлюпок на воду.For launching boats and bringing them on board, the vessel can be equipped with at least one electro-hydraulic, preferably folding crane, corresponding to at least the weight of the boats with power equipment - engines with fuel - carrying capacity, while the crane can be installed with a radius actions sufficient when working from one parking lot to sling, raise and lower boats to the water.
Ограждения палубной надстройки могут быть снабжены иллюминаторами, в том числе глухими и створчатыми, открывающимися наверх, при этом на передней и боковых стенках ходовой рубки могут быть установлены преимущественно прямоугольные иллюминаторы предпочтительно размерами 1200×800 мм и 1000×1200 мм, на боковых стенках надстройки предпочтительно размером 400×600 мм, а на стенках корпуса судна могут быть установлены предпочтительно овальные или круглые иллюминаторы, при этом предпочтительно над всеми иллюминаторами возможность установки защитных козырьков, и, кроме того, на иллюминаторах передней стенки предусмотрена возможность установки стеклоочистителей и солнцезащитных щитков.The fencing of the deck superstructure can be equipped with portholes, including blind and folding, opening upward, while on the front and side walls of the wheelhouse can be predominantly rectangular portholes, preferably with dimensions of 1200 × 800 mm and 1000 × 1200 mm, preferably on the side walls of the superstructure 400 × 600 mm in size, and preferably oval or round portholes can be installed on the walls of the ship’s hull, preferably over all portholes it is possible to install protective visors, and, in addition, on the windows of the front wall provides the ability to install wipers and sun shields.
Судно-спасатель может быть оборудовано общесудовыми инженерными системами, необходимыми для обеспечения нормальной эксплуатации на стоянке и в море, в том числе системой пожаротушения, включающей системы водяного и объемного пожаротушения и систему водораспыления, кроме того судно может быть оборудовано системой бытового водоснабжения не менее, чем с одной основной и запасной цистернами пресной воды и опреснительной установкой, а также с водоподогревателями, системой сточных и хозяйственно-бытовых вод с The rescue vessel may be equipped with general ship engineering systems necessary to ensure normal operation in the parking lot and at sea, including a fire extinguishing system, including water and volume fire extinguishing systems and a water spray system, in addition, the vessel may be equipped with a domestic water supply system not less than with one main and reserve fresh water tanks and desalination plant, as well as with water heaters, a system of wastewater and domestic water with
установкой обработки сточных вод физико-химического типа предпочтительно с вакуумной системой Jets и шламовым насосом, системой общесудовой вентиляции с приточной и искусственной или естественной вытяжной вентиляцией, установленной в соответствии с требованиями действующего международного стандарта ИСО 7547, и системой кондиционирования воздуха, соответствующей тому же стандарту и законструированной для обеспечения оптимальных сезонных параметров среды обитания в помещениях и отсеках судна, в том числе температуры вa physico-chemical type wastewater treatment plant, preferably with a Jets vacuum system and a slurry pump, a general ship ventilation system with supply and artificial or natural exhaust ventilation installed in accordance with the requirements of the current international standard ISO 7547, and an air conditioning system that complies with the same standard and designed to ensure optimal seasonal environmental parameters in the premises and compartments of the vessel, including temperature in
- служебных и технологических- official and technological
помещениях в том числе в ходовой рубке,rooms, including the wheelhouse,
при диапазоне расчетных параметров наружной среды от 45°С и 70% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды до 32°С летом до соответственно 0°С и 85% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды 1°С зимой, кроме того судно может быть оборудовано системами - осушительной и очистки трюмных вод с самовсасывающими насосами для удаления больших масс воды, по крайней мере, с одним водоструйным эжектором для повседневного осушения отсеков и не менее, чем двумя сепараторами для очистки льяльных вод и предотвращения загрязнения моря в том числе нефтепродуктами.when the range of design parameters of the external environment is from 45 ° C and 70% of the humidity of the outside air and the temperature of the sea water to 32 ° C in the summer to respectively 0 ° C and 85% of the humidity of the outside air and the temperature of the sea water is 1 ° C in winter, in addition, the vessel may be equipped with drainage and bilge water treatment systems with self-priming pumps to remove large masses of water, with at least one water-jet ejector for daily drainage of compartments and at least two separators for bilge water treatment and prevention of contamination to the sea, including oil.
Судно-спасатель может быть выполнено для применения в условиях открытого моря, а также больших акваторий типа озер, водохранилищ, русел больших рек или водных систем типа река - море.The rescue vessel can be designed for use in the open sea, as well as large water areas such as lakes, reservoirs, beds of large rivers or water systems such as river-sea.
Длина судна по КВЛ может быть принята от 32-х до 97 м, ширина по КВЛ составляет от 5 до 16 м и высота борта от основной плоскости - от 2,7 до 8,5 м.The length of the vessel according to the waterline can be taken from 32 to 97 m, the width along the waterline is from 5 to 16 m and the height from the main plane is from 2.7 to 8.5 m.
Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в повышении экономичности при снижении материалоемкости и веса и одновременно улучшении мореходных качеств, остойчивости, а также в повышении живучести, непотопляемости и долговечности судна, снижении заметности судна при радарном зондировании; обеспечении возможности регулирования подачи мощности на The technical result provided by the utility model is to increase efficiency while reducing material consumption and weight and at the same time improve seaworthiness, stability, as well as increase survivability, unsinkability and longevity of the vessel, reducing the visibility of the vessel with radar sensing; enabling regulation of power supply to
двигатели и их автономной или совместной работы для обеспечения долговечности и экономичности работы за счет продления эксплуатационного ресурса двигателей, что обеспечивается конструктивным выполнением самого корпуса, палубной надстройки и ее ходовой рубки.engines and their autonomous or joint work to ensure the durability and efficiency of work by extending the operational life of the engines, which is ensured by the structural design of the hull itself, deck superstructure and its wheelhouse.
Экспериментально установлено, что выполнение угла стреловидности схождения или условного схождения ребер грани отвечающего условию α=15°±10°, позволяет оптимально использовать полезную площадь судна при снижении его радиолокационной заметности, что особенно важно при использовании судна для целей патрулирования.It was experimentally established that the implementation of the sweep angle of convergence or conditional convergence of the edges of the face corresponding to the condition α = 15 ° ± 10 °, allows optimal use of the effective area of the vessel while reducing its radar visibility, which is especially important when using the vessel for patrol purposes.
Также экспериментально установлено, что отклонение назад передней стенки ходовой рубки от ее нижнего торца на угол 15°-44°, считая от горизонтальной плоскости также позволяет снизить радиолокационную заметность судна при рациональном использовании площадей.It was also experimentally established that the deviation back of the front wall of the wheelhouse from its lower end by an angle of 15 ° -44 °, counting from the horizontal plane also allows to reduce the radar visibility of the vessel with the rational use of areas.
Приведенные в зависимых пунктах формулы экспериментально выявленные оптимальные интервалы некоторых величин касаются конкретизации формы выполнения элементов изобретения и позволяют получить при любом сочетании признаков в указанных пределах в совокупности с признаками, приведенными в пункте 1 формулы, один и тот же технический результат, обеспечиваемый совокупностью существенных признаков, приведенной в независимом пункте формулы без ограничения объема этой совокупности и в достаточной степени раскрывает выполнение изобретения.The experimentally identified optimal intervals of certain values given in the dependent claims relate to the concretization of the form of the elements of the invention and, with any combination of features within the specified limits, together with the features described in paragraph 1 of the formula, the same technical result is provided by a combination of essential features, given in the independent claim, without limiting the scope of this combination and sufficiently discloses the implementation of the invention.
Изобретение поясняется чертежами, на которыхThe invention is illustrated by drawings, in which
на фиг.1 - судно-спасатель, разрез по диаметральной плоскости;figure 1 - rescue vessel, a cut along the diametrical plane;
на фиг.2 - то же, вид сбоку;figure 2 is the same side view;
на фиг.3 - то же, вид сверху;figure 3 is the same, a top view;
на фиг.4 - схематичное изображение форпика судна.figure 4 is a schematic illustration of the forepeak of the vessel.
Судно-спасатель 1 содержит корпус 2 с днищем 3, боковыми стенками 4, верхней 5 и нижней палубами 6, а также палубную надстройку 7 островного типа, включающую ходовую рубку 8 с полого наклоненной назад передней стенкой 9 в средней части 10 судна 1, носовую 11 с форштевнем 12 и надстройкой 13 и The rescue vessel 1 comprises a hull 2 with a bottom 3, side walls 4, upper 5 and lower decks 6, as well as an island deck superstructure 7, including a wheelhouse 8 with a hollow backward inclined front wall 9 in the middle part of vessel 1, bow 11 with stem 12 and superstructure 13 and
кормовую 14 части корпуса 2 и главную энергетическую установку 15 с валопроводами 16 водометными движителями 17.fodder 14 of the housing 2 and the main power plant 15 with shafting 16 water jet propulsion 17.
Верхняя палуба 5 выполнена на площади средней 10 и кормовой 12 части судна 1 и на части его длины перед ходовой рубкой 8. Участок верхней палубы 5, расположенный перед ходовой рубкой 8, ограничен в направлении по ходу судна 1 нижним торцом 18 задней стенки 19 надстройки 13 носовой части 11 судна 1.The upper deck 5 is made on the area of the middle 10 and aft 12 of the vessel 1 and on a part of its length in front of the pilothouse 8. The portion of the upper deck 5 located in front of the pilothouse 8 is limited in the direction along the vessel 1 by the lower end 18 of the rear wall 19 of the superstructure 13 bow 11 of the vessel 1.
Верхняя обшивка надстройки 13 носовой части 11 судна 1 выполнена из соединенных протяженными ребрами 20 со стреловидным схождением к форпику форштевня 12 граней, каждая из которых расположена с касанием к условной окружности, проходящей в плоскости, нормальной к продольной оси судна 1. Угол стреловидности схождения или условного схождения ребер 20 грани а определен из условия α=15°±10°, где а - угол стреловидности схождения, образованный линиями 21 и 22, одна из которых - 21 проходит через упомянутую точку касания к условной окружности и точку схождения или условного схождения ребер 20 грани, а другая - 22 проведена через эту точку параллельно продольной оси судна 1.The upper casing of the superstructure 13 of the bow 11 of the vessel 1 is made of faces connected by extended ribs 20 with arrow-shaped convergence to the forepeak of the stem 12, each of which is located with a tangent to a conditional circle passing in a plane normal to the longitudinal axis of the vessel 1. Convergence or conditional sweep angle the convergence of the edges 20 of face a is determined from the condition α = 15 ° ± 10 °, where a is the convergence sweep angle formed by lines 21 and 22, one of which - 21 passes through the mentioned point of tangency to the conditional circle and the similarity point tions or conditional convergence ribs 20 facets, and the other - 22 is drawn through the point parallel to the longitudinal axis of the vessel 1.
Ходовая рубка 8 выполнена защищенной ограждениями по всему периметру, причем боковые стенки 23 выполнены с завалом по направлению к продольной вертикальной плоскости симметрии судна 1 каждая под углом до 20° к вертикали и соединены по низу с соответствующими стенками 3 бортов судна 1. По верху рубки 8 выполнен капитанский мостик (на чертежах не показано) преимущественно открытого типа.The pilothouse 8 is made protected by fences along the entire perimeter, and the side walls 23 are obstructed towards the longitudinal vertical plane of symmetry of the vessel 1 each at an angle of up to 20 ° to the vertical and are connected at the bottom with the corresponding walls 3 of the sides of the vessel 1. At the top of the cabin 8 the captain’s bridge (not shown in the drawings) was made mainly of an open type.
Передняя стенка 9 ходовой рубки 8 выполнена с отклонением назад от ее нижнего торца 24 на угол 15°-44°, считая от горизонтальной плоскости.The front wall 9 of the wheelhouse 8 is made with a deviation back from its lower end 24 by an angle of 15 ° -44 °, counting from a horizontal plane.
Верхнее перекрытие 25 ходовой рубки 8 расположено с превышением над верхней палубой 5, составляющим не более 0,17 длины судна 1.The upper floor 25 of the wheelhouse 8 is located in excess of the upper deck 5, which is not more than 0.17 of the length of the vessel 1.
Внешние ограждения 26 ходовой рубки 8, форштевня 12 и других элементов надстроек 13 корпуса 2 и его надводной части покрыты антирадарным материалом, снижающим радиозаметность судна 1.The external fencing 26 of the wheelhouse 8, the stem 12 and other elements of the superstructures 13 of the hull 2 and its surface part are covered with anti-radar material, which reduces the radio visibility of the vessel 1.
Главная энергетическая установка 14 содержит не менее двух расположенных в двигательных отсеках 27 судовых двигателей, например, двух дизелей 28, соединенных через сложный суммирующий редуктор 30 с валами 31 валопроводами 15 водометных движителей 16 с возможностью совместной работы The main power plant 14 contains at least two marine engines located in the engine compartments 27, for example, two diesels 28 connected through a complex summing reducer 30 to the shafts 31 by the shaft lines 15 of the water jet propulsion devices 16 with the possibility of working together
последних или автономного включения в работу любого из них при безнагрузочной авторотации или холостом ходе другого.the latter or autonomous inclusion in the work of any of them during unloading autorotation or idle of another.
Корпус 2 судна 1 выполнен обеспечивающим не менее, чем 20%-ное приращение водоизмещения в интервале от стандартного до полного при увеличении средней осадки не более чем на 25% от средней осадки при стандартном водоизмещении.The hull 2 of the vessel 1 is made providing at least 20% increment of displacement in the range from standard to full with an increase in average draft of not more than 25% of the average draft with standard displacement.
Угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении составляет не менее 60°.The sunset angle of the static stability diagram at standard displacement is at least 60 °.
Судно-спасатель 1 снабжено реверсивно-рулевыми устройствами (на чертежах не показано) с максимально допустимым углом перекладки не менее, чем до 30°.The rescue vessel 1 is equipped with reversing-steering devices (not shown in the drawings) with a maximum permissible angle of change of not less than 30 °.
Площадь рабочей поверхности каждого из рулей (условно не показано) принята обеспечивающей при одновременном повороте рулей на максимально допустимый угол выход судна 1 на установившуюся циркуляцию диаметром, составляющим не более 7 наибольших длин корпуса 2 при угле крена не более 8°.The area of the working surface of each of the rudders (not shown conditionally) is adopted that ensures that, while the rudders are rotated to the maximum allowable angle, the vessel 1 exits to a steady circulation with a diameter of no more than 7 long hull lengths 2 with a roll angle of not more than 8 °.
Судно-спасатель 1 выполнено гладкопалубным и разделено главными водонепроницаемыми переборками 31, доведенными до верхней палубы 5 и герметично соединенными с ней, на водонепроницаемые двигательные отсеки 27, каждые два из которых в совокупности обеспечивают до 25% общего запаса непотопляемости судна 1.The rescue vessel 1 is made smooth-deck and is divided by the main waterproof bulkheads 31, brought to the upper deck 5 and hermetically connected to it, into waterproof engine compartments 27, each two of which together provide up to 25% of the total unsinkability of the vessel 1.
Судно снабжено пожарным монитором 32 и пожарным насосом 33.The vessel is equipped with a fire monitor 32 and a fire pump 33.
Судно 1 снабжено пожарной сигнализацией (на чертежах не показано) и системами пожаротушения (на чертежах условно не показано), корпус 2 судна 1 разделен прочной и герметичной, преимущественно стальной, переборкой 31 с противопожарной изоляцией предпочтительно типа А-60, на две главные противопожарные зоны, а системы пожаротушения размещены в каждой из них, в том числе с концентрацией в двигательных отсеках 27, у цистерн (условно не показано), продуктопроводов для энергоносителей и в зонах складирования горючих и взрывоопасных предметов или расположения пожароопасных объектов.The vessel 1 is equipped with a fire alarm (not shown in the drawings) and fire extinguishing systems (not shown conventionally in the drawings), the hull 2 of the vessel 1 is divided by a strong and airtight bulkhead 31 with fire insulation, preferably of type A-60, into two main fire zones , and fire extinguishing systems are located in each of them, including those with a concentration in engine compartments 27, near tanks (not shown conditionally), product pipelines for energy carriers, and in storage areas for combustible and explosive objects or races provisions of fire hazardous facilities.
Судно-спасатель 1 оборудовано не менее, чем двумя сепараторами (на чертежах не показано) для очистки технической воды от нефтепродуктов с пропускной способностью (0,20-0,55) м3/ч и сигнализатором нефтесодержания в The rescue vessel 1 is equipped with at least two separators (not shown in the drawings) for the purification of industrial water from oil products with a throughput of (0.20-0.55) m 3 / h and an oil-content alarm in
подвергаемой очистке воде, а для слива нефтепродуктов из сепараторов (на чертежах не показано), поддонов механизмов и оборудования судно 1 оборудовано цистерной (на чертежах не показано) сбора нефтеостатков.water to be cleaned, and for draining oil products from separators (not shown in the drawings), pallets of mechanisms and equipment, vessel 1 is equipped with a tank for collecting oil residues (not shown).
Корпус 2 судна 1 выполнен сварным, а его конструкции, включая фундаменты под главные механизмы, конструкции надстроек 7 и 13, включая ходовую рубку 8 и обшивки форштевня 12, выполнены удовлетворяющими требованиям к легким и быстроходным судам.The hull 2 of the vessel 1 is made welded, and its structures, including foundations for the main mechanisms, the structures of superstructures 7 and 13, including the wheelhouse 8 and the casing of the stem 12, are made satisfying the requirements for light and high-speed vessels.
Для конструкции корпуса 2 и надстроек 7 и 13 в качестве основных материалов приняты:For the construction of the hull 2 and add-ons 7 and 13, the following materials are accepted as the main materials:
- для элементов толщинами 4,0-4,5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of 4.0-4.5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов толщиной ≥5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории D40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of ≥5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category D40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов из катанных несимметричных полособульбовых профилей, предпочтительно, высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements from rolled asymmetric half-bulb profiles, preferably high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa;
Конструктивные элементы корпуса 2 толщиной ≤5 мм выполнены с использованием, предпочтительно, листовой стали марки ВСт3Сп2 с пределом текучести 235 МПа или легких сплавов не менее, чем с аналогичными характеристиками прочности.The structural elements of the casing 2 with a thickness of ≤5 mm are made using, preferably, sheet steel of the grade BCt3Sp2 with a yield strength of 235 MPa or light alloys not less than with similar strength characteristics.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса 2 судна 1 обеспечена совместной работой конструкций наружного контура корпуса 2, системой продольных 34 и поперечных переборок 31, верхней 5 и нижней палубами 6 и днищевыми цистернами, при этом верхняя палуба 5, днище 3, борта и днищевые цистерны (условно не показано) выполнены предпочтительно по продольной системе набора составляющих их элементов, а, по крайней мере, главные поперечные переборки 34 выше второго дна 35, а также второстепенные выгородки (условно не показано) и переборки (условно не показано) в корпусе 2 выполнены гофрированными.The spatial structural strength and water tightness of the hull 2 of the vessel 1 is ensured by the joint work of the structures of the outer contour of the hull 2, a system of longitudinal 34 and transverse bulkheads 31, upper 5 and lower decks 6 and bottom tanks, while the upper deck 5, bottom 3, sides and bottom tanks ( conditionally not shown) are preferably made according to the longitudinal system of a set of their constituent elements, and at least the main transverse bulkheads 34 are higher than the second bottom 35, as well as secondary partitions (not conventionally shown) bulkheads (conventionally not shown) in the housing 2 are corrugated.
Судно 1 снабжено рубкой связи (условно не показано) и высокопрочной мачтой (условно не показано), предпочтительно П-образной, стальной, на которой установлена площадка (условно не показано), реи (условно не показано), стеньга (условно не показано) и кронштейны (условно не показано) для радиолокационного оборудования и сигнальных средств.Vessel 1 is equipped with a communication cabin (not shown conditionally) and a high-strength mast (not shown conditionally), preferably U-shaped, steel, on which the platform is installed (not shown conditionally), yards (not shown conditionally), a rod (not shown conditionally) and brackets (not shown conditionally) for radar equipment and signaling devices.
Судно 1 снабжено, по крайней мере, одним становым 36 и одним запасным якорями (на чертежах не показано) повышенной держащей силы массой не менее 400 кг каждый, при этом становой якорь 36 в походном положении убран в клюз 37 (условно не показано) и закреплен цепными стопорами (на чертежах не показано), а запасной якорь (на чертежах не показано) размещен предпочтительно на верхней палубе 5, при этом к корпусу 2 судна 1 якоря 36 прикреплены якорными цепями 38 повышенной прочности, при этом якорная цепь 38, по крайней мере, станового якоря 36 выполнена калибром не менее 20,5 мм и длиной не менее 175 м и расположена в состоянии компактного хранения в цепном ящике 39, оборудованном системой самоукладки цепей, а для отдачи и подъема станового якоря 36 на палубе бака 40 в носовой части 11 судна 1 установлен якорно-швартовный шпиль (на чертежах не показано) с электроприводом и постом управления (на чертежах не показано), снабженный местным и дистанционным, размещенными преимущественно в ходовой рубке 8 указателями длины вытравленной цепи 38, при этом для крепления и экстренной отдачи якорной цепи 38 в цепном ящике 39 установлено приводное устройство (условно не показано) с дистанционным приводом (на чертежах не показано), по крайней мере, управление которым выведено на пост управления шпилем (на чертежах не показано), предпочтительно на верхнюю палубу 5 судна 1.Vessel 1 is equipped with at least one deadbolt 36 and one spare anchor (not shown in the drawings) with an increased holding force weighing at least 400 kg each, while the dead anchor 36 in the stowed position is retracted to the lock 37 (not shown conditionally) and fixed chain stops (not shown in the drawings), and a spare anchor (not shown in the drawings) is preferably located on the upper deck 5, while anchor chains 38 of increased strength are attached to the hull 2 of the vessel 1, while the anchor chain 38, at least , anchor 36 is made by caliber at least 20.5 mm and a length of at least 175 m and is located in a compact storage state in a chain box 39 equipped with a chain self-stacking system, and for anchoring and lifting the anchor 36 on the deck of the tank 40 in the bow 11 of the vessel 1 is installed anchor-mooring a spire (not shown in the drawings) with an electric drive and a control station (not shown in the drawings), equipped with local and remote, mainly located in the wheelhouse 8 indicators of the length of the etched chain 38, while for fastening and emergency return of the anchor chain 38 in a chain box 39 is installed a driving device (not shown conditionally) with remote operator (not shown), at least, under the control displayed on the post spike control (not shown), preferably on the upper deck 5 1 vessel.
Для выполнения патрульных операций на судне 1 установлена, по крайней мере, одна скоростная шлюпка 41 предпочтительно длиной не менее 7 м с жестким корпусом, снабженная не менее, чем двумя предпочтительно подвесными моторами 42 и необходимым навигационным оборудованием (на чертежах не показано), обеспечивающими достижение максимальной скорости хода предпочтительно не менее 50 узлов, а для выполнения спасательных операций, в том числе спасения упавших в воду людей с патрульного или потерпевшего аварию судна 1, сбора и буксировки спасательных плотов 43 в условиях аварии и To carry out patrol operations, at least one high-speed boat 41, preferably at least 7 m long with a rigid hull, is equipped with at least two preferably outboard motors 42 and the necessary navigation equipment (not shown) to achieve patrol the maximum speed is preferably not less than 50 knots, and for rescue operations, including the rescue of people who have fallen into the water from a patrol or accident vessel 1, and the collection and towing of rescue rafts 43 in an accident and
других ситуаций на судне-спасателе 1 установлена также не менее, чем одна скоростная шлюпка 44 длиной предпочтительно не менее 6 м преимущественно с жестким корпусом 45 и надувными бортами 46.In other situations, at least one high-speed boat 44 with a length of at least 6 m, preferably with a rigid hull 45 and inflatable sides 46, is also installed on the rescue vessel 1.
Для спуска шлюпок 41, 44 на воду и их подъема на борт судно 1 снабжено не менее, чем одним электрогидравлическим предпочтительно складным краном 47, соответствующей, по крайней мере, весу шлюпок 41 с силовым оборудованием -двигателями 42 с горючим - грузоподъемности, при этом кран 47 установлен с радиусом действия, достаточным при работе с одной стоянки для строповки, подъема и спуска шлюпок 41, 44 на воду.For launching boats 41, 44 into the water and lifting them aboard, the vessel 1 is equipped with at least one electro-hydraulic, preferably folding crane 47, corresponding to at least the weight of the boats 41 with power equipment - engines 42 with fuel - carrying capacity, while the crane 47 is installed with a radius of action sufficient when working from one parking lot for slinging, raising and lowering boats 41, 44 into the water.
Ограждения 26 палубной надстройки 7 снабжены иллюминаторами 48, в том числе глухими и створчатыми, открывающимися наверх, при этом на передней 9 и боковых стенках 23 ходовой рубки 8 установлены преимущественно прямоугольные иллюминаторы 48 предпочтительно размерами 1200×800 мм и 1000×1200 мм, на боковых стенках 23 надстройки 7 предпочтительно размером 400×600 мм, а на стенках 4 корпуса 2 судна 1 установлены предпочтительно овальные или круглые иллюминаторы 48, при этом предпочтительно над всеми иллюминаторами 48 предусмотрена возможность установки защитных козырьков (на чертежах не показано), и, кроме того, на иллюминаторах 48 передней стенки 9 предусмотрена возможность установки стеклоочистителей и солнцезащитных щитков (на чертежах не показано).Enclosures 26 of deck superstructure 7 are provided with portholes 48, including blind and casement windows, opening upward, while on the front 9 and side walls 23 of the wheelhouse 8, predominantly rectangular portholes 48 are installed, preferably with dimensions of 1200 × 800 mm and 1000 × 1200 mm, on the side the walls 23 of the superstructure 7 are preferably 400 × 600 mm in size, and the walls 4 of the hull 2 of the vessel 1 are preferably equipped with oval or round portholes 48, while it is possible to install protective windows above all the portholes 48 canopies (not shown), and, in addition, the ports 48 of the front wall 9 is possible to install the wiper and sun visors (not shown).
Судно-спасатель 1 оборудовано общесудовыми инженерными системами (на чертежах не показано), необходимыми для обеспечения нормальной эксплуатации на стоянке и в море, в том числе системой пожаротушения 32, включающей системы водяного и объемного пожаротушения и систему водораспыления. Судно 1 оборудовано системой бытового водоснабжения не менее, чем с одной основной и запасной цистернами (на чертежах не показано) пресной воды и опреснительной установкой (на чертежах не показано), а также с водоподогревателями (на чертежах не показано), системой сточных и хозяйственно-бытовых вод с установкой обработки сточных вод физико-химического типа предпочтительно с вакуумной системой Jets и шламовым насосом, системой общесудовой вентиляции с приточной и искусственной или естественной вытяжной вентиляцией, установленной в соответствии с требованиями действующего международного The rescue vessel 1 is equipped with general ship engineering systems (not shown in the drawings) necessary to ensure normal operation at the parking lot and at sea, including the fire extinguishing system 32, including water and volume fire extinguishing systems and a water spray system. Vessel 1 is equipped with a domestic water supply system with at least one main and reserve tanks (not shown in the drawings) of fresh water and a desalination plant (not shown in the drawings), as well as with water heaters (not shown in the drawings), a sewage and household domestic water with a physico-chemical type wastewater treatment plant, preferably with a Jets vacuum system and a slurry pump, a general ship ventilation system with supply and artificial or natural exhaust ventilation, installed in accordance with quently with the requirements of the international
стандарта ИСО 7547, и системой кондиционирования воздуха, соответствующей тому же стандарту и законструированной для обеспечения оптимальных сезонных параметров среды обитания в помещениях и отсеках судна 1, в том числе температуры вISO 7547, and an air conditioning system that complies with the same standard and is designed to provide optimal seasonal environmental parameters in the premises and compartments of vessel 1, including temperatures in
Летом\tabЗимойSummer \ tab winter
- служебных и технологических- official and technological
помещениях в том числе в ходовой рубке,rooms, including the wheelhouse,
при диапазоне расчетных параметров наружной среды от 45°С и 70% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды до 32°С летом до соответственно 0°С и 85% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды 1°С зимой, кроме того, судно 1 оборудовано системами - осушительной и очистки трюмных вод с самовсасывающими насосами (на чертежах не показано) для удаления больших масс воды, по крайней мере, с одним водоструйным эжектором (на чертежах не показано) для повседневного осушения отсеков 27 и не менее, чем двумя сепараторами для очистки льяльных вод и предотвращения загрязнения моря, в том числе нефтепродуктами.when the range of design parameters of the external environment is from 45 ° C and 70% of the humidity of the outside air and the temperature of the sea water to 32 ° C in the summer to respectively 0 ° C and 85% of the humidity of the outside air and the temperature of the sea water 1 ° C in winter, in addition, the vessel 1 equipped with systems for drainage and purification of bilge water with self-priming pumps (not shown in the drawings) to remove large masses of water with at least one water-jet ejector (not shown in the drawings) for daily drainage of compartments 27 and at least two separators for cleaning up and bilge water and preventing pollution of the sea, including oil products.
Судно-спасатель 1 выполнено для применения в условиях открытого моря, а также больших акваторий типа озер, водохранилищ, русел больших рек или водных систем типа река - море.The rescue vessel 1 is designed for use in the open sea, as well as large water areas such as lakes, reservoirs, beds of large rivers or water systems such as river-sea.
Длина судна-спасателя 1 по КВЛ (конструктивной ватерлинии) принята от 32-х до 97 м, ширина по КВЛ составляет от 5 до 16 м и высота борта от основной плоскости - от 2,7 до 8,5 м.The length of the rescue vessel 1 along the design waterline (constructive waterline) is adopted from 32 to 97 m, the width along the design waterline is from 5 to 16 m and the side height from the main plane is from 2.7 to 8.5 m.
Claims (24)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004127731/22U RU42999U1 (en) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | SHIP RESCUE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004127731/22U RU42999U1 (en) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | SHIP RESCUE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU42999U1 true RU42999U1 (en) | 2004-12-27 |
Family
ID=38598444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004127731/22U RU42999U1 (en) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | SHIP RESCUE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU42999U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459738C2 (en) * | 2010-10-28 | 2012-08-27 | Игорь Иванович Гордеев | Survey and patrol service ship |
| WO2014003595A1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-03 | Esaulov Evgeny Igorevich | Automated surface rescue vehicle |
-
2004
- 2004-09-20 RU RU2004127731/22U patent/RU42999U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459738C2 (en) * | 2010-10-28 | 2012-08-27 | Игорь Иванович Гордеев | Survey and patrol service ship |
| WO2014003595A1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-03 | Esaulov Evgeny Igorevich | Automated surface rescue vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4281615A (en) | Self-propelled semi-submersible service vessel | |
| US4471708A (en) | Self-propelled semi-submersible service vessel | |
| CN201195590Y (en) | Superaqueous floating construction watercraft | |
| CN109131761B (en) | Shallow water near-island reef traveling sightseeing station and operation method thereof | |
| House | Dry docking and shipboard maintenance: a guide for industry | |
| WO2016124011A1 (en) | Middle depth water semi-submersible type drilling platform | |
| RU2329914C2 (en) | Rescue vessel, method of ship salvage and the use of rescue vessel | |
| RU2535382C2 (en) | Finishing boat for northern seas | |
| RU42999U1 (en) | SHIP RESCUE | |
| RU2272736C1 (en) | Rescue ship | |
| CN201762686U (en) | Semi-submersible type multifunctional breakwater | |
| RU50972U1 (en) | MULTI-PURPOSE DRY SHIP | |
| RU52813U1 (en) | TANKER | |
| RU2303553C1 (en) | Tanker | |
| RU2286911C1 (en) | Tank vessel for liquid cargoes in bulk (versions) | |
| RU2286903C1 (en) | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) | |
| DE102014016269A1 (en) | "Watercraft from upper part with lower part, and with wind power plants, and water storage." | |
| RU42998U1 (en) | MULTI-PURPOSE BOAT TYPE SHIP | |
| RU2784733C1 (en) | Vessel | |
| RU2792998C1 (en) | Hull | |
| KR20140011238A (en) | Boat dock, commercial | |
| EA007137B1 (en) | Special-purpose ship of boat type | |
| CN109835434B (en) | Yacht structure | |
| RU2300477C1 (en) | Ship at displacement of destroyer (versions) | |
| RU46734U1 (en) | BULK CARGO TANKER |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20060921 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20080110 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090921 |