RU2272736C1 - Rescue ship - Google Patents
Rescue ship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2272736C1 RU2272736C1 RU2004127826/11A RU2004127826A RU2272736C1 RU 2272736 C1 RU2272736 C1 RU 2272736C1 RU 2004127826/11 A RU2004127826/11 A RU 2004127826/11A RU 2004127826 A RU2004127826 A RU 2004127826A RU 2272736 C1 RU2272736 C1 RU 2272736C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- hull
- rescue
- water
- convergence
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для осуществления спасательных работ при аварийных ситуациях на море, в порту и на прилегающих территориях, проведения патрулирования территорий, например охраны морских нефтяных и газовых промыслов, сопровождения и поддержки судов с, например, огнеопасными грузами, а также осуществления ограниченного тушения пожаров как на плавсредствах, так и на объектах на берегу.The invention relates to shipbuilding and can be used for rescue operations in emergencies at sea, in port and in adjacent territories, patrolling territories, for example, protecting offshore oil and gas fields, escorting and supporting ships with, for example, flammable cargoes, and implementation of limited fire extinguishing both on watercraft and on shore facilities.
Из уровня техники известно морское патрульное судно для экологического контроля территориальных вод, континентального шельфа и исключительной экономической зоны, оснащенное подводным осмотровым аппаратом, устройством ультразвукового зондирования толщи воды, дистанционным обнаружителем нефтепродуктов, устройством водозабора из придонного слоя, пробоотборниками грунта, а также устройством измерения параметров глубинного слоя воды и устройством измерения параметров приповерхностного слоя воды (см. RU 31557 U1, В 63 В 35/00, 20.08.2003).A marine patrol vessel for the ecological monitoring of territorial waters, the continental shelf and the exclusive economic zone is known from the prior art. It is equipped with an underwater inspection apparatus, an ultrasonic sensing device for the water column, a remote oil product detector, a bottom water intake device, soil samplers, and a device for measuring the parameters of deep water water layer and a device for measuring the parameters of the surface water layer (see RU 31557 U1, 63 V 35/00, 08.20.2003).
Известен катер универсальный, содержащий корпус, разделенный на отсеки с закрытым и открытым кокпитом, выполненный цельным, неразъемным, клинообразным, с острыми, гранеными обводами в надводной и подводной частях, с непараллельными днищевыми и бортовыми ветвями шпангоутов, разделенный на три отсека: носовой, средний, кормовой, с большим внутренним замкнутым объемом корпуса, с низким транцем по всей ширине катера, центральный проход соединяет кормовую и носовую части катера (см. RU 35098 U1, В 63 В 35/73, 21.12.2003).Known universal boat, comprising a hull, divided into compartments with a closed and open cockpit, made solid, integral, wedge-shaped, with sharp, faceted contours in the surface and underwater parts, with non-parallel bottom and side branches of the frames, divided into three compartments: bow, middle , stern, with a large internal enclosed volume of the hull, with a low transom over the entire width of the boat, the central passage connects the stern and fore parts of the boat (see RU 35098 U1, 63 V 35/73, 12/21/2003).
Также известно патрульное природоохранное судно катамаранного типа, оборудованное устройством ультразвукового зондирования толщи воды, телеуправляемым подводным осмотровым аппаратом, устройством дистанционного лоцирования водной поверхности, оптическая головка которого установлена на выносной консоли, расположенной в носовой оконечности судна, пробоотборниками грунта, устройством водозабора из придонного слоя, устройствами контроля параметров приповерхностного и глубинных слоев воды, водозаборные устройства которых посредством соединительных трубопроводов подключены к магистрали непрерывного пробоотбора, снабженной насосом и средствами коммутации потоков для отбора проб устройством гидрохимического анализа, а также центральной вычислительной системы (см. RU 7392 U1, В 63 В 35/00, 16.08.1998).It is also known that a catamaran type patrol environmental vessel is equipped with an ultrasonic sensing device, a remote-controlled underwater inspection device, a remote location device for the water surface, the optical head of which is mounted on a remote console located in the bow of the vessel, soil samplers, a device for water intake from the bottom layer, devices control parameters of the surface and deep layers of water, the intake devices of which are m connecting lines connected to line continuous sampling, provided with a pump and flow switching means for sampling hydro-chemical analysis device, and the central computer system (see. RU 7392 U1, B 63 35/00, 08.16.1998).
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение экономичности при одновременном снижении материалоемкости и улучшении мореходных качеств, остойчивости, а также в повышении живучести, непотопляемости и долговечности судна, снижении заметности судна при радарном зондировании.The problem to which the invention is directed is to increase profitability while reducing material consumption and improving seaworthiness, stability, as well as increasing the survivability, unsinkability and durability of the vessel, reducing the visibility of the vessel with radar sensing.
Поставленная задача решается за счет того, что судно-спасатель, согласно изобретению, содержит корпус с днищем, боковыми стенками, верхней и нижней палубами, а также палубную надстройку островного типа, включающую ходовую рубку с полого наклоненной назад передней стенкой в средней части судна, носовую с форштевнем и надстройкой и кормовую части корпуса и главную энергетическую установку с валопроводами и гребными винтами или водометными движителями, причем верхняя палуба выполнена на площади средней и кормовой части судна и на части его длины перед ходовой рубкой, при этом участок палубы, расположенный перед ходовой рубкой, ограничен в направлении по ходу судна нижним торцом задней стенки надстройки носовой части судна, верхняя обшивка которой выполнена из соединенных протяженными ребрами со стреловидным схождением или условным схождением ребер грани к форпику форштевня граней, каждая из которых расположена с касанием к условной окружности, проходящей в плоскости, нормальной к продольной оси судна, а угол стреловидности схождения или условного схождения ребер грани α определен из условия α=15°±10°, где α - угол стреловидности схождения, образованный линиями, одна из которых проходит через упомянутую точку касания к условной окружности и точку схождения или условного схождения ребер грани, а другая проведена через эту точку параллельно продольной оси судна.The problem is solved due to the fact that the rescue vessel, according to the invention, comprises a hull with a bottom, side walls, upper and lower decks, as well as an island deck superstructure, including a wheelhouse with a hollow backward inclined front wall in the middle part of the vessel, a bow with a bow and a superstructure, and a stern of the hull and the main power plant with shaft shafts and propellers or water-jet propulsion, the upper deck being made on the area of the middle and stern of the vessel and on its part length in front of the wheelhouse, while the deck area located in front of the wheelhouse is limited in the direction along the vessel by the lower end of the rear wall of the superstructure of the bow of the vessel, the upper skin of which is made of long edges connected with arrow-shaped convergence or conditional convergence of the edges of the edges to the forepeak , each of which is located with a touch to a conditional circle passing in a plane normal to the longitudinal axis of the vessel, and the angle of sweep of the convergence or conditional convergence of the edges of the face determined from the condition α = 15 ° ± 10 °, where α is the convergence sweep angle formed by lines, one of which passes through the mentioned point of tangency to the conditional circle and the point of convergence or conditional convergence of the edges of the face, and the other is drawn through this point parallel to the longitudinal axis vessel.
Ходовая рубка может быть выполнена защищенной ограждениями по всему периметру, причем боковые стенки выполнены с завалом по направлению к продольной вертикальной плоскости симметрии судна каждая под углом до 20° к вертикали и объединены понизу с соответствующими стенками бортов судна, причем по верху рубки выполнен капитанский мостик преимущественно открытого типа.The pilothouse can be made protected by fences along the entire perimeter, with the side walls obstructed towards the longitudinal vertical plane of symmetry of the vessel each at an angle of up to 20 ° to the vertical and combined downward with the corresponding walls of the sides of the vessel, with a captain’s bridge predominantly made on the top of the pilings open type.
Передняя стенка ходовой рубки может быть выполнена с отклонением назад от ее нижнего торца на угол 15°÷44°, считая от горизонтальной плоскости.The front wall of the wheelhouse can be made with a deviation back from its lower end by an angle of 15 ° ÷ 44 °, counting from the horizontal plane.
Верхнее перекрытие ходовой рубки может быть расположено с превышением над верхней палубой, составляющим не более 0,17 длины судна.The upper deck floor can be positioned in excess of the upper deck, which is not more than 0.17 of the length of the vessel.
Внешние ограждения ходовой рубки, форштевня и других элементов надстроек корпуса и его надводной части могут быть покрыты антирадарным материалом, снижающим радиозаметность судна.The external fencing of the wheelhouse, stem and other elements of the hull superstructures and its surface part may be covered with anti-radar material, which reduces the radio visibility of the vessel.
Судно может содержать водонепроницаемые двигательные отсеки, в которых могут быть расположены не менее двух судовых двигателя главной энергетической установки, например два дизеля, соединенные через сложный суммирующий редуктор с валами гребных винтов или валопроводами водометных движителей с возможностью совместной работы последних или автономного включения в работу любого из них при безнагрузочной авторотации или холостом ходе другого.The vessel may contain watertight engine compartments, in which at least two ship engines of the main power plant can be located, for example, two diesel engines connected via a complex summing reducer with propeller shafts or water-jet propeller shafts with the possibility of joint operation of the latter or autonomous inclusion of any of them in case of unloading autorotation or idling of another.
Корпус судна может быть выполнен обеспечивающим не менее чем 20%-ное приращение водоизмещения в интервале от стандартного до полного при увеличении средней осадки не более чем на 25% от средней осадки при стандартном водоизмещении.The hull of the vessel can be made providing at least a 20% increase in displacement in the range from standard to full with an increase in average draft of not more than 25% of the average draft with standard displacement.
Угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении может составлять не менее 60°.The sunset angle of the static stability diagram at standard displacement can be at least 60 °.
Судно-спасатель может быть снабжено реверсивно-рулевыми устройствами с максимально допустимым углом перекладки не менее чем до 30°.The rescue vessel can be equipped with reversing-steering devices with a maximum permissible angle of change of not less than 30 °.
Площадь рабочей поверхности каждого из рулей может быть принята обеспечивающей при одновременном повороте рулей на максимально допустимый угол выход судна на установившуюся циркуляцию диаметром, составляющий не более 7 наибольших длин корпуса при угле крена не более 8°.The area of the working surface of each of the rudders can be taken to ensure that, at the same time, the rudders are rotated to the maximum allowable angle, the vessel reaches the steady-state circulation with a diameter of not more than 7 long hull lengths with a roll angle of not more than 8 °.
Судно может быть выполнено гладкопалубным, а водонепроницаемые двигательные отсеки могут быть образованы главными водонепроницаемыми переборками, доведенными до верхней палубы и герметически соединенными с ней, причем каждые два двигательных отсека в совокупности обеспечивают до 25% общего запаса непотопляемости судна.The ship can be smooth-decked, and the watertight engine compartments can be formed by the main watertight bulkheads brought to the upper deck and hermetically connected to it, and each two engine compartments together provide up to 25% of the total unsinkability of the vessel.
Судно может быть снабжено пожарной сигнализацией и системами пожаротушения, корпус судна может быть разделен прочной и герметичной, преимущественно стальной, переборкой с противопожарной изоляцией предпочтительно типа А-60, на две главные противопожарные зоны, а системы пожаротушения могут быть размещены в каждой из них, в том числе с концентрацией в двигательных отсеках, у цистерн, продуктопроводов для энергоносителей и в зонах складирования горючих и взрывоопасных предметов или расположения пожароопасных объектов.The vessel can be equipped with fire alarms and fire extinguishing systems, the hull of the vessel can be divided into two main fire zones, and the fire extinguishing systems can be divided into strong and airtight, preferably steel, bulkhead with fire insulation, preferably type A-60, and including concentration in the engine compartments, at tanks, product pipelines for energy carriers and in areas of storage of combustible and explosive objects or the location of fire hazardous objects.
Судно может быть оборудовано не менее чем двумя сепараторами для очистки технической воды от нефтепродуктов с пропускной способностью (0,20÷0,55) м3/ч и сигнализатором нефтесодержания в подвергаемой очистке воде, а для слива нефтепродуктов из сепараторов, поддонов механизмов и оборудования судно оборудовано цистерной сбора нефтеостатков.The vessel can be equipped with at least two separators for purifying industrial water from oil products with a throughput of (0.20 ÷ 0.55) m 3 / h and an oil signaling device in the water being treated, and for draining oil products from separators, pallets of mechanisms and equipment the vessel is equipped with a tank for collecting oil residues.
Корпус судна может быть выполнен сварным, а его конструкции, включая фундаменты под главные механизмы, конструкции надстроек, включая ходовую рубку и обшивки форштевня, выполнены удовлетворяющими требованиям к легким и быстроходным судам.The hull of the vessel can be made welded, and its structures, including foundations for the main mechanisms, the structures of superstructures, including the wheelhouse and the casing of the stem, are made satisfying the requirements for light and high-speed vessels.
Для конструкции корпуса и надстроек в качестве основных материалов могут быть приняты:For the construction of the hull and superstructures, the following can be taken as the main materials:
- для элементов толщинами 4,0÷4,5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of 4.0 ÷ 4.5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов толщиной ≥5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории D40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of ≥5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category D40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов из катаных несимметричных полособульбовых профилей, предпочтительно, высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа.- for elements of rolled asymmetric half-bulb profiles, preferably high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa.
Конструктивные элементы корпуса толщиной ≤5 мм могут быть выполнены с использованием, предпочтительно, листовой стали марки ВСт3Сп2 с пределом текучести 235 МПа или легких сплавов не менее чем с аналогичными характеристиками прочности.Structural elements of the housing with a thickness of ≤5 mm can be performed using, preferably, sheet steel of the grade BCt3Sp2 with a yield strength of 235 MPa or light alloys with no less than similar strength characteristics.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса судна может быть обеспечена совместной работой конструкций наружного контура корпуса, системой продольных и поперечных переборок, верхней и нижней палубами и днищевыми цистернами, при этом верхняя палуба, днище, борта и днищевые цистерны выполнены предпочтительно по продольной системе набора составляющих их элементов, а, по крайней мере, главные поперечные переборки выше второго дна, а также второстепенные выгородки и переборки в корпусе выполнены гофрированными.The spatial structural strength and water tightness of the hull of the vessel can be ensured by the joint work of the structures of the outer contour of the hull, a system of longitudinal and transverse bulkheads, upper and lower decks and bottom tanks, while the upper deck, bottom, sides and bottom tanks are preferably made according to the longitudinal system of a set of components elements, and at least the main transverse bulkheads above the second bottom, as well as the secondary partitions and bulkheads in the body are corrugated and.
Судно-спасатель может быть снабжено рубкой связи и высокопрочной мачтой, предпочтительно П-образной, стальной, на которой установлена площадка, реи, стеньга и кронштейны для радиолокационного оборудования и сигнальных средств.The rescue vessel can be equipped with a communication cabin and a high-strength mast, preferably U-shaped, steel, on which a platform, rails, rod and brackets for radar equipment and signaling devices are installed.
Судно может быть снабжено, по крайней мере, одним становым и одним запасным якорями повышенной держащей силы массой не менее 400 кг каждый, при этом становой якорь в походном положении убран в клюз и закреплен цепными стопорами, а запасной якорь может быть размещен предпочтительно на верхней палубе, при этом к корпусу судна якоря прикреплены якорными цепями повышенной прочности, при этом якорная цепь, по крайней мере, станового якоря выполнена калибром не менее 20,5 мм и длиной не менее 175 м и расположена в состоянии компактного хранения в цепном ящике, оборудованном системой самоукладки цепей, а для отдачи и подъема станового якоря на палубе бака в носу судна установлен якорно-швартовный шпиль с электроприводом и постом управления, снабженный местным и дистанционным, размещенными преимущественно в ходовой рубке указателями длины вытравленной цепи, при этом для крепления и экстренной отдачи якорной цепи в цепном ящике установлено приводное устройство с дистанционным приводом, по крайней мере, управление которым выведено на пост управления шпилем, предпочтительно на верхнюю палубу судна.The vessel may be equipped with at least one fixed and one spare anchor with increased holding force weighing at least 400 kg each, while the dead anchor in the stowed position is put into the clus and secured with chain stops, and the spare anchor can be placed preferably on the upper deck at the same time, anchors are attached to the hull of the vessel with anchor chains of increased strength, while the anchor chain of at least a dead anchor is made with a caliber of at least 20.5 mm and a length of at least 175 m and is located in a state of compact storage in chain m box equipped with a system of self-laying chains, and for the return and lifting of the anchor on the deck of the tank in the bow of the vessel an anchor-mooring spire with an electric drive and a control station is installed, equipped with local and remote, located mainly in the wheelhouse indicators of the length of the etched chain, while for fastening and emergency kickback of the anchor chain in the chain box there is a drive unit with a remote drive, at least the control of which is brought to the control post of the spire, preferably to the top alubu vessel.
Для выполнения патрульных операций на судне может быть установлена, по крайней мере, одна скоростная шлюпка предпочтительно длиной не менее 7 м с жестким корпусом, снабженная не менее чем двумя предпочтительно подвесными моторами и необходимым навигационным оборудованием, обеспечивающими достижение максимальной скорости хода предпочтительно не менее 50 узлов, а для выполнения спасательных операций, в том числе спасения упавших в воду людей с патрульного или потерпевшего аварию судна, сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии и других ситуаций, на судне-спасателе установлена также не менее чем одна скоростная шлюпка длиной предпочтительно не менее 6 м преимущественно с жестким корпусом и надувными бортами.To carry out patrol operations, at least one speedboat, preferably at least 7 m in length, with a rigid hull, equipped with at least two preferably outboard motors and the necessary navigation equipment, ensuring a maximum speed of preferably at least 50 knots, can be installed on board the ship , and to carry out rescue operations, including the rescue of people who fell into the water from a patrol or accident ship, collecting and towing liferafts in conditions of of an aria and other situations, at least one high-speed speedboat, preferably at least 6 m in length, predominantly with a rigid hull and inflatable sides, is also installed on the rescue vessel.
Для спуска шлюпок на воду и их подъема на борт судно может быть снабжено не менее чем одним электрогидравлическим предпочтительно складным краном, соответствующей, по крайней мере, весу шлюпок с силовым оборудованием - двигателями с горючим - грузоподъемности, при этом кран установлен с радиусом действия, достаточным при работе с одной стоянки для строповки, подъема и спуска шлюпок на воду.For launching boats and bringing them on board, the vessel can be equipped with at least one electro-hydraulic, preferably folding crane, corresponding to at least the weight of the boats with power equipment - engines with fuel - carrying capacity, while the crane is installed with a radius of action sufficient when working from one parking lot for slinging, raising and lowering boats to the water.
Ограждения палубной надстройки могут быть снабжены иллюминаторами, в том числе глухими и створчатыми, открывающимися наверх, при этом на передней и боковых стенках ходовой рубки установлены преимущественно прямоугольные иллюминаторы предпочтительно размерами 1200×800 мм и 1000×1200 мм, на боковых стенках надстройки предпочтительно размером 400×600 мм, а на стенках корпуса судна установлены предпочтительно овальные или круглые иллюминаторы, при этом предпочтительно над всеми иллюминаторами предусмотрена возможность установки защитных козырьков, и, кроме того, на иллюминаторах передней стенки предусмотрена возможность установки стеклоочистителей и солнцезащитных щитков.The fencing of the deck superstructure can be equipped with portholes, including blind and folding, opening upward, while on the front and side walls of the wheelhouse there are predominantly rectangular portholes, preferably of 1200 × 800 mm and 1000 × 1200 mm in size, preferably on the side walls of the superstructure 400 × 600 mm, and preferably oval or round portholes are installed on the walls of the ship’s hull, with the possibility of installing a trump card above all the portholes. s, and, in addition, the ports of the front wall is possible to install the wiper and sun visors.
Судно-спасатель может быть оборудовано общесудовыми инженерными системами, необходимыми для обеспечения нормальной эксплуатации на стоянке и в море, в том числе системой пожаротушения, включающей системы водяного и объемного пожаротушения и систему водораспыления, кроме того, судно оборудовано системой бытового водоснабжения не менее чем с одной основной и запасной цистернами пресной воды и опреснительной установкой, а также с водоподогревателями, системой сточных и хозяйственно-бытовых вод с установкой обработки сточных вод физико-химического типа предпочтительно с вакуумной системой Jets и шламовым насосом, системой общесудовой вентиляции с приточной и искусственной или естественной вытяжной вентиляцией, установленной в соответствии с требованиями действующего международного стандарта ИСО 7547, и системой кондиционирования воздуха, соответствующей тому же стандарту и законструированной для обеспечения оптимальных сезонных параметров среды обитания в помещениях и отсеках судна, в том числе температуры вThe rescue vessel may be equipped with general ship engineering systems necessary to ensure normal operation in the parking lot and at sea, including a fire extinguishing system, including water and volume fire extinguishing systems and a water spray system, in addition, the vessel is equipped with a domestic water supply system with at least one main and reserve fresh water tanks and desalination plant, as well as water heaters, a system of wastewater and domestic water with a wastewater treatment plant chemical type, preferably with a Jets vacuum system and a slurry pump, general ship ventilation system with supply and artificial or natural exhaust ventilation installed in accordance with the requirements of the current international standard ISO 7547, and an air conditioning system that complies with the same standard and is designed to provide optimal seasonal parameters habitats in the premises and compartments of the vessel, including temperatures in
при диапазоне расчетных параметров наружной среды от 45°С и 70% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды до 32°С летом до соответственно 0°С и 85% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды 1°С зимой, кроме того, судно оборудовано системами - осушительной и очистки трюмных вод с самовсасывающими насосами для удаления больших масс воды, по крайней мере, с одним водоструйным эжектором для повседневного осушения отсеков и не менее чем двумя сепараторами для очистки льяльных вод и предотвращения загрязнения моря, в том числе нефтепродуктами.with a range of design parameters of the external environment from 45 ° С and 70% humidity of the external air and the temperature of sea water to 32 ° С in the summer to respectively 0 ° С and 85% humidity of the external air and the temperature of the sea water 1 ° С in winter, in addition, the vessel is equipped systems - drainage and purification of bilge water with self-priming pumps to remove large masses of water, with at least one water-jet ejector for daily drainage of compartments and at least two separators for treating bilge water and prevent pollution of the sea, in t m including oil.
Судно-спасатель может быть выполнено для применения в условиях открытого моря, а также больших акваторий типа озер, водохранилищ, русел больших рек или водных систем типа река - море.The rescue vessel can be designed for use in the open sea, as well as large water areas such as lakes, reservoirs, beds of large rivers or water systems such as river-sea.
Длина судна по КВЛ может быть принята от 32-х до 97 м, ширина по КВЛ составляет от 5 до 16 м, и высота борта от основной плоскости - от 2,7 до 8,5 м.The length of the vessel along the waterline can be taken from 32 to 97 m, the width along the waterline is from 5 to 16 m, and the height from the main plane is from 2.7 to 8.5 m.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в повышении экономичности при снижении материалоемкости и веса и одновременно улучшении мореходных качеств, остойчивости, а также в повышении живучести, непотопляемости и долговечности судна, снижении заметности судна при радарном зондировании; обеспечении возможности регулирования подачи мощности на двигатели и их автономной или совместной работы для обеспечения долговечности и экономичности работы за счет продления эксплуатационного ресурса двигателей, что обеспечивается конструктивным выполнением самого корпуса, палубной надстройки и ее ходовой рубки.The technical result achieved by the invention is to increase efficiency while reducing material consumption and weight while improving seaworthiness, stability, as well as increasing survivability, unsinkability and durability of the vessel, reducing the visibility of the vessel with radar sensing; providing the ability to regulate the supply of power to the engines and their autonomous or joint work to ensure durability and economy of work by extending the operational life of the engines, which is ensured by the constructive implementation of the hull itself, deck superstructure and its wheelhouse.
Экспериментально установлено, что выполнение угла стреловидности схождения или условного схождения ребер грани, отвечающего условию α=15°±10°, позволяет оптимально использовать полезную площадь судна при снижении его радиолокационной заметности, что особенно важно при использовании судна для целей патрулирования.It was experimentally established that the implementation of the sweep angle of convergence or conditional convergence of the edges of the face that meets the condition α = 15 ° ± 10 °, allows optimal use of the effective area of the vessel while reducing its radar visibility, which is especially important when using the vessel for patrol purposes.
Также экспериментально установлено, что отклонение назад передней стенки ходовой рубки от ее нижнего торца на угол 15°÷44°, считая от горизонтальной плоскости, также позволяет снизить радиолокационную заметность судна при рациональном использовании площадей.It was also experimentally established that the deviation back of the front wall of the wheelhouse from its lower end by an angle of 15 ° ÷ 44 °, counting from the horizontal plane, also allows to reduce the radar visibility of the vessel with the rational use of areas.
Приведенные в зависимых пунктах формулы экспериментально выявленные оптимальные интервалы некоторых величин касаются конкретизации формы выполнения элементов изобретения и позволяют получить при любом сочетании признаков в указанных пределах в совокупности с признаками, приведенными в пункте 1 формулы, один и тот же технический результат, обеспечиваемый совокупностью существенных признаков, приведенной в независимом пункте формулы без ограничения объема этой совокупности и в достаточной степени, раскрывает выполнение изобретения.The experimentally identified optimal intervals of certain values given in the dependent claims relate to the concretization of the form of the elements of the invention and, with any combination of features within the specified limits, together with the features described in paragraph 1 of the formula, the same technical result is provided by a combination of essential features, given in an independent claim, without limiting the scope of this combination and sufficiently, discloses the implementation of the invention .
Изобретение поясняется чертежами, на которыхThe invention is illustrated by drawings, in which
на фиг.1 - судно-спасатель, разрез по диаметральной плоскости;figure 1 - rescue vessel, a cut along the diametrical plane;
на фиг.2 - то же, вид сбоку;figure 2 is the same side view;
на фиг.3 - то же, вид сверху;figure 3 is the same, a top view;
на фиг.4 - схематичное изображение форпика судна.figure 4 is a schematic illustration of the forepeak of the vessel.
Судно-спасатель 1 содержит корпус 2 с днищем 3, боковыми стенками 4, верхней 5 и нижней палубами 6, а также палубную надстройку 7 островного типа, включающую ходовую рубку 8 с полого наклоненной назад передней стенкой 9 в средней части 10 судна 1, носовую 11 с форштевнем 12 и надстройкой 13 и кормовую 14 части корпуса 2 и главную энергетическую установку 15 с валопроводами 16 водометными движителями 17.The rescue vessel 1 comprises a hull 2 with a
Верхняя палуба 5 выполнена на площади средней 10 и кормовой 12 части судна 1 и на части его длины перед ходовой рубкой 8. Участок верхней палубы 5, расположенный перед ходовой рубкой 8, ограничен в направлении по ходу судна 1 нижним торцом 18 задней стенки 19 надстройки 13 носовой части 11 судна 1.The upper deck 5 is made on the area of the
Верхняя обшивка надстройки 13 носовой части 11 судна 1 выполнена из соединенных протяженными ребрами 20 со стреловидным схождением или условным схождением ребер 20 грани к форпику форштевня 12 граней, каждая из которых расположена с касанием к условной окружности, проходящей в плоскости, нормальной к продольной оси судна 1. Угол стреловидности схождения или условного схождения ребер 20 грани α определен из условия α=15°±10°, где α - угол стреловидности схождения, образованный линиями 21 и 22, одна из которых 21 проходит через упомянутую точку касания к условной окружности и точку схождения или условного схождения ребер 20 грани, а другая - 22 - проведена через эту точку параллельно продольной оси судна 1.The upper sheathing of the
Ходовая рубка 8 выполнена защищенной ограждениями по всему периметру, причем боковые стенки 23 выполнены с завалом по направлению к продольной вертикальной плоскости симметрии судна 1 каждая под углом до 20° к вертикали и объединены понизу с соответствующими стенками 3 бортов судна 1. По верху рубки 8 выполнен капитанский мостик (на чертежах не показано) преимущественно открытого типа.The pilothouse 8 is made protected by fences along the entire perimeter, and the
Передняя стенка 9 ходовой рубки 8 выполнена с отклонением назад от ее нижнего торца 24 на угол 15°÷44°, считая от горизонтальной плоскости.The
Верхнее перекрытие 25 ходовой рубки 8 расположено с превышением над верхней палубой 5, составляющим не более 0,17 длины судна 1.The
Внешние ограждения 26 ходовой рубки 8, форштевня 12 и других элементов надстроек 13 корпуса 2 и его надводной части покрыты антирадарным материалом, снижающим радиозаметность судна 1.The external fencing 26 of the wheelhouse 8, the stem 12 and other elements of the
Главная энергетическая установка 14 содержит не менее двух расположенных в двигательных отсеках 27 судовых двигателей, например двух дизелей 28, соединенных через сложный суммирующий редуктор 30 с валами 31 валопроводами 15 водометных движителей 16 с возможностью совместной работы последних или автономного включения в работу любого из них при безнагрузочной авторотации или холостом ходе другого.The
Корпус 2 судна 1 выполнен обеспечивающим не менее чем 20%-ное приращение водоизмещения в интервале от стандартного до полного при увеличении средней осадки не более чем на 25% от средней осадки при стандартном водоизмещении.The hull 2 of the vessel 1 is made providing at least 20% increment of displacement in the range from standard to full with an increase in average draft of not more than 25% of the average draft with standard displacement.
Угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении составляет не менее 60°.The sunset angle of the static stability diagram at standard displacement is at least 60 °.
Судно-спасатель 1 снабжено реверсивно-рулевыми устройствами (на чертежах не показано) с максимально допустимым углом перекладки не менее чем до 30°.The rescue vessel 1 is equipped with a reversing-steering devices (not shown in the drawings) with a maximum permissible shift angle of at least 30 °.
Площадь рабочей поверхности каждого из рулей (условно не показано) принята обеспечивающей при одновременном повороте рулей на максимально допустимый угол выход судна 1 на установившуюся циркуляцию диаметром, составляющим не более 7 наибольших длин корпуса 2 при угле крена не более 8°.The area of the working surface of each of the rudders (not shown conditionally) is adopted that ensures that, while the rudders are rotated to the maximum allowable angle, the vessel 1 exits to a steady circulation with a diameter of no more than 7 long hull lengths 2 with a roll angle of not more than 8 °.
Судно-спасатель 1 выполнено гладкопалубным и разделено главными водонепроницаемыми переборками 31, доведенными до верхней палубы 5 и герметично соединенными с ней, на водонепроницаемые двигательные отсеки 27, каждые два из которых в совокупности обеспечивают до 25% общего запаса непотопляемости судна 1.The rescue vessel 1 is made smooth-deck and is divided by the main waterproof bulkheads 31, brought to the upper deck 5 and hermetically connected to it, into waterproof engine compartments 27, each two of which together provide up to 25% of the total unsinkability of the vessel 1.
Судно снабжено пожарным монитором 32 и пожарным насосом 33.The vessel is equipped with a
Судно 1 снабжено пожарной сигнализацией (на чертежах не показано) и системами пожаротушения (на чертежах условно не показано), корпус 2 судна 1 разделен прочной и герметичной, преимущественно стальной, переборкой 31 с противопожарной изоляцией предпочтительно типа А-60, на две главные противопожарные зоны, а системы пожаротушения размещены в каждой из них, в том числе с концентрацией в двигательных отсеках 27, у цистерн (условно не показано), продуктопроводов для энергоносителей и в зонах складирования горючих и взрывоопасных предметов или расположения пожароопасных объектов.The vessel 1 is equipped with a fire alarm (not shown in the drawings) and fire extinguishing systems (not shown conventionally in the drawings), the hull 2 of the vessel 1 is divided by a strong and airtight bulkhead 31 with fire insulation, preferably of type A-60, into two main fire zones , and fire extinguishing systems are located in each of them, including those with a concentration in engine compartments 27, near tanks (not shown conditionally), product pipelines for energy carriers, and in storage areas for combustible and explosive objects or races provisions of fire hazardous facilities.
Судно-спасатель 1 оборудовано не менее чем двумя сепараторами (на чертежах не показано) для очистки технической воды от нефтепродуктов с пропускной способностью (0,20÷0,55) м3/ч и сигнализатором нефтесодержания в подвергаемой очистке воде, а для слива нефтепродуктов из сепараторов (на чертежах не показано), поддонов механизмов и оборудования судно 1 оборудовано цистерной (на чертежах не показано) сбора нефтеостатков.The rescue vessel 1 is equipped with at least two separators (not shown in the drawings) for the purification of industrial water from oil products with a throughput of (0.20 ÷ 0.55) m 3 / h and an oil signaling device in the water being cleaned, and for the discharge of oil products from separators (not shown in the drawings), pallets of mechanisms and equipment, vessel 1 is equipped with a tank for collecting oil residues (not shown in the drawings).
Корпус 2 судна 1 выполнен сварным, а его конструкции, включая фундаменты под главные механизмы, конструкции надстроек 7 и 13, включая ходовую рубку 8 и обшивки форштевня 12, выполнены удовлетворяющими требованиям к легким и быстроходным судам.The hull 2 of the vessel 1 is made welded, and its structures, including foundations for the main mechanisms, the structures of
Для конструкции корпуса 2 и надстроек 7 и 13 в качестве основных материалов приняты:For the construction of the hull 2 and add-
- для элементов толщинами 4,0÷4,5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of 4.0 ÷ 4.5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов толщиной ≥5 мм, предпочтительно, листовая высокопрочная низколегированная сталь категории D40S с пределом текучести 390 МПа;- for elements with a thickness of ≥5 mm, preferably, sheet high-strength low-alloy steel of category D40S with a yield strength of 390 MPa;
- для элементов из катаных несимметричных полособульбовых профилей, предпочтительно, высокопрочная низколегированная сталь категории A40S с пределом текучести 390 МПа.- for elements of rolled asymmetric half-bulb profiles, preferably high-strength low-alloy steel of category A40S with a yield strength of 390 MPa.
Конструктивные элементы корпуса 2 толщиной ≤5 мм выполнены с использованием, предпочтительно, листовой стали марки ВСт3Сп2 с пределом текучести 235 МПа или легких сплавов не менее чем с аналогичными характеристиками прочности.The structural elements of the casing 2 with a thickness of ≤5 mm are made using, preferably, sheet steel of the grade BCt3Sp2 with a yield strength of 235 MPa or light alloys with no less than similar strength characteristics.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса 2 судна 1 обеспечена совместной работой конструкций наружного контура корпуса 2, системой продольных 34 и поперечных переборок 31, верхней 5 и нижней палубами 6 и днищевыми цистернами, при этом верхняя палуба 5, днище 3, борта и днищевые цистерны (условно не показано) выполнены предпочтительно по продольной системе набора составляющих их элементов, а, по крайней мере, главные поперечные переборки 34 выше второго дна 35, а также второстепенные выгородки (условно не показано) и переборки (условно не показано) в корпусе 2 выполнены гофрированными.The spatial structural strength and water tightness of the hull 2 of the vessel 1 is ensured by the joint work of the structures of the outer contour of the hull 2, a system of longitudinal 34 and transverse bulkheads 31, upper 5 and lower decks 6 and bottom tanks, while the upper deck 5,
Судно 1 снабжено рубкой связи (условно не показано) и высокопрочной мачтой (условно не показано), предпочтительно П-образной, стальной, на которой установлена площадка (условно не показано), реи (условно не показано), стеньга (условно не показано) и кронштейны (условно не показано) для радиолокационного оборудования и сигнальных средств.Vessel 1 is equipped with a communication cabin (not shown conditionally) and a high-strength mast (not shown conditionally), preferably U-shaped, steel, on which the platform is installed (not shown conditionally), yards (not shown conditionally), a rod (not shown conditionally) and brackets (not shown conditionally) for radar equipment and signaling devices.
Судно 1 снабжено, по крайней мере, одним становым 36 и одним запасным якорями (на чертежах не показано) повышенной держащей силы массой не менее 400 кг каждый, при этом становой якорь 36 в походном положении убран в клюз 37 (условно не показано) и закреплен цепными стопорами (на чертежах не показано), а запасной якорь (на чертежах не показано) размещен предпочтительно на верхней палубе 5, при этом к корпусу 2 судна 1 якоря 36 прикреплены якорными цепями 38 повышенной прочности, при этом якорная цепь 38, по крайней мере, станового якоря 36 выполнена калибром не менее 20,5 мм и длиной не менее 175 м и расположена в состоянии компактного хранения в цепном ящике 39, оборудованном системой самоукладки цепей, а для отдачи и подъема станового якоря 36 на палубе бака 40 в носовой части 11 судна 1 установлен якорно-швартовный шпиль (на чертежах не показано) с электроприводом и постом управления (на чертежах не показано), снабженный местным и дистанционным, размещенными преимущественно в ходовой рубке 8 указателями длины вытравленной цепи 38, при этом для крепления и экстренной отдачи якорной цепи 38 в цепном ящике 39 установлено приводное устройство (условно не показано) с дистанционным приводом (на чертежах не показано), по крайней мере, управление которым выведено на пост управления шпилем (на чертежах не показано), предпочтительно на верхнюю палубу 5 судна 1.Vessel 1 is equipped with at least one deadbolt 36 and one spare anchor (not shown in the drawings) with an increased holding force weighing at least 400 kg each, while the dead anchor 36 in the stowed position is retracted to the lock 37 (not shown conditionally) and fixed chain stops (not shown in the drawings), and a spare anchor (not shown in the drawings) is preferably located on the upper deck 5, while anchor chains 38 of increased strength are attached to the hull 2 of the vessel 1, while the anchor chain 38, at least , anchor 36 is made by caliber at least 20.5 mm and a length of at least 175 m and is located in a compact storage state in a chain box 39 equipped with a chain self-stacking system, and for anchoring and lifting the anchor 36 on the deck of the tank 40 in the bow 11 of the vessel 1 is installed anchor-mooring a spire (not shown in the drawings) with an electric drive and a control station (not shown in the drawings), equipped with local and remote, mainly located in the wheelhouse 8 indicators of the length of the etched chain 38, while for fastening and emergency return of the anchor chain 38 in a chain box 39 is installed a driving device (not shown conditionally) with remote operator (not shown), at least, under the control displayed on the post spike control (not shown), preferably on the upper deck 5 1 vessel.
Для выполнения патрульных операций на судне 1 установлена, по крайней мере, одна скоростная шлюпка 41 предпочтительно длиной не менее 7 м с жестким корпусом, снабженная не менее чем двумя предпочтительно подвесными моторами 42 и необходимым навигационным оборудованием (на чертежах не показано), обеспечивающими достижение максимальной скорости хода предпочтительно не менее 50 узлов, а для выполнения спасательных операций, в том числе спасения упавших в воду людей с патрульного или потерпевшего аварию судна 1, сбора и буксировки спасательных плотов 43 в условиях аварии и других ситуаций, на судне-спасателе 1 установлена также не менее чем одна скоростная шлюпка 44 длиной предпочтительно не менее 6 м преимущественно с жестким корпусом 45 и надувными бортами 46.At least one high-
Для спуска шлюпок 41, 44 на воду и их подъема на борт судно 1 снабжено не менее чем одним электрогидравлическим, предпочтительно складным, краном 47, соответствующим, по крайней мере, весу шлюпок 41 с силовым оборудованием - двигателями 42 с горючим - грузоподъемности, при этом кран 47 установлен с радиусом действия, достаточным при работе с одной стоянки для строповки, подъема и спуска шлюпок 41, 44 на воду.For launching the
Ограждения 26 палубной надстройки 7 снабжены иллюминаторами 48, в том числе глухими и створчатыми, открывающимися наверх, при этом на передней 9 и боковых стенках 23 ходовой рубки 8 установлены преимущественно прямоугольные иллюминаторы 48 предпочтительно размерами 1200×800 мм и 1000×1200 мм, на боковых стенках 23 надстройки 7 предпочтительно размером 400×600 мм, а на стенках 4 корпуса 2 судна 1 установлены предпочтительно овальные или круглые иллюминаторы 48, при этом предпочтительно над всеми иллюминаторами 48 предусмотрена возможность установки защитных козырьков (на чертежах условно не показано), и, кроме того, на иллюминаторах 48 передней стенки 9 предусмотрена возможность установки стеклоочистителей и солнцезащитных щитков (на чертежах не показано).Enclosures 26 of
Судно-спасатель 1 оборудовано общесудовыми инженерными системами (на чертежах не показано), необходимыми для обеспечения нормальной эксплуатации на стоянке и в море, в том числе системой пожаротушения 32, включающей системы водяного и объемного пожаротушения и систему водораспыления. Судно 1 оборудовано системой бытового водоснабжения не менее чем с одной основной и запасной цистернами (на чертежах не показано) пресной воды и опреснительной установкой (на чертежах не показано), а также с водоподогревателями (на чертежах не показано), системой сточных и хозяйственно-бытовых вод с установкой обработки сточных вод физико-химического типа предпочтительно с вакуумной системой Jets и шламовым насосом, системой общесудовой вентиляции с приточной и искусственной или естественной вытяжной вентиляцией, установленной в соответствии с требованиями действующего международного стандарта ИСО 7547, и системой кондиционирования воздуха, соответствующей тому же стандарту и законструированной для обеспечения оптимальных сезонных параметров среды обитания в помещениях и отсеках судна 1, в том числе температуры вThe rescue vessel 1 is equipped with general ship engineering systems (not shown in the drawings) necessary to ensure normal operation at the parking lot and at sea, including the
при диапазоне расчетных параметров наружной среды от 45°С и 70% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды до 32°С летом до соответственно 0°С и 85% влажности наружного воздуха и температуры забортной воды 1°С зимой, кроме того, судно 1 оборудовано системами - осушительной и очистки трюмных вод с самовсасывающими насосами (на чертежах не показано) для удаления больших масс воды, по крайней мере, с одним водоструйным эжектором (на чертежах не показано) для повседневного осушения отсеков 27 и не менее чем двумя сепараторами для очистки льяльных вод и предотвращения загрязнения моря, в том числе нефтепродуктами.when the range of design parameters of the external environment is from 45 ° C and 70% of the humidity of the outside air and the temperature of the sea water to 32 ° C in the summer to respectively 0 ° C and 85% of the humidity of the outside air and the temperature of the sea water 1 ° C in winter, in addition, the vessel 1 equipped with systems - drainage and purification of bilge water with self-priming pumps (not shown in the drawings) to remove large masses of water, with at least one water-jet ejector (not shown in the drawings) for daily drainage of compartments 27 and at least two separators for cleaning bilge waters and prevent pollution of the sea, including oil products.
Судно-спасатель 1 выполнено для применения в условиях открытого моря, а также больших акваторий типа озер, водохранилищ, русел больших рек или водных систем типа река - море.The rescue vessel 1 is designed for use in the open sea, as well as large water areas such as lakes, reservoirs, beds of large rivers or water systems such as river-sea.
Длина судна-спасателя 1 по КВЛ (конструктивной ватерлинии) принята от 32-х до 97 м, ширина по КВЛ составляет от 5 до 16 м, и высота борта от основной плоскости - от 2,7 до 8,5 м.The length of the rescue vessel 1 along the waterline (constructive waterline) is adopted from 32 to 97 m, the width along the waterline is from 5 to 16 m, and the side height from the main plane is from 2.7 to 8.5 m.
Claims (25)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004127826/11A RU2272736C1 (en) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | Rescue ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004127826/11A RU2272736C1 (en) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | Rescue ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2272736C1 true RU2272736C1 (en) | 2006-03-27 |
Family
ID=36388870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004127826/11A RU2272736C1 (en) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | Rescue ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2272736C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459738C2 (en) * | 2010-10-28 | 2012-08-27 | Игорь Иванович Гордеев | Survey and patrol service ship |
| CN116946328A (en) * | 2023-09-20 | 2023-10-27 | 江苏锦程船舶制造有限公司 | Rescue unmanned ship |
-
2004
- 2004-09-20 RU RU2004127826/11A patent/RU2272736C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| А.Н.Гурович, А.А.Родионов, Проектирование спасательных и пожарных судов, Ленинград, Судостроение, 1971, стр.94-130. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459738C2 (en) * | 2010-10-28 | 2012-08-27 | Игорь Иванович Гордеев | Survey and patrol service ship |
| CN116946328A (en) * | 2023-09-20 | 2023-10-27 | 江苏锦程船舶制造有限公司 | Rescue unmanned ship |
| CN116946328B (en) * | 2023-09-20 | 2023-12-29 | 江苏锦程船舶制造有限公司 | Rescue unmanned ship |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4281615A (en) | Self-propelled semi-submersible service vessel | |
| US4471708A (en) | Self-propelled semi-submersible service vessel | |
| US8479673B1 (en) | Vessel for research and development of offshore renewable energy resources | |
| CN109131761B (en) | Shallow water near-island reef traveling sightseeing station and operation method thereof | |
| WO2009117856A2 (en) | A waterborne floating boat with superstructures | |
| WO2016124011A1 (en) | Middle depth water semi-submersible type drilling platform | |
| RU2329914C2 (en) | Rescue vessel, method of ship salvage and the use of rescue vessel | |
| RU2535382C2 (en) | Finishing boat for northern seas | |
| RU2272736C1 (en) | Rescue ship | |
| RU42999U1 (en) | SHIP RESCUE | |
| CN201762686U (en) | Semi-submersible type multifunctional breakwater | |
| RU50972U1 (en) | MULTI-PURPOSE DRY SHIP | |
| RU52813U1 (en) | TANKER | |
| RU2303553C1 (en) | Tanker | |
| RU2286903C1 (en) | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) | |
| RU2286911C1 (en) | Tank vessel for liquid cargoes in bulk (versions) | |
| RU42998U1 (en) | MULTI-PURPOSE BOAT TYPE SHIP | |
| RU2792998C1 (en) | Hull | |
| RU2272734C1 (en) | Multi-purpose boat | |
| KR20140011238A (en) | Boat dock, commercial | |
| CN219927937U (en) | Multifunctional electric pushing tug | |
| RU2784733C1 (en) | Vessel | |
| RU2300477C1 (en) | Ship at displacement of destroyer (versions) | |
| WO2011142690A2 (en) | "ark 2" motor sailer | |
| RU65016U1 (en) | SHIP BY THE BATTERY OF THE DIGGER CLASS (OPTIONS) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090921 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20110610 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120921 |