RU2286903C1 - Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) - Google Patents
Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2286903C1 RU2286903C1 RU2005107817/11A RU2005107817A RU2286903C1 RU 2286903 C1 RU2286903 C1 RU 2286903C1 RU 2005107817/11 A RU2005107817/11 A RU 2005107817/11A RU 2005107817 A RU2005107817 A RU 2005107817A RU 2286903 C1 RU2286903 C1 RU 2286903C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tanker
- cargo
- tanks
- transportation
- bulk cargo
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к способу транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и/или спиртосодержащих жидкостей, в том числе танкерами.The invention relates to shipbuilding, in particular to a method for transporting bulk cargoes such as oil, petroleum products, synthetic fuels, fats, alcohol and / or alcohol-containing liquids, including tankers.
Из уровня техники известен способ эксплуатации судна, предназначенного для транспортировки наливных грузов, в том числе нефти с морских месторождений (см. RU 2144611 С1, 20.01.2000, Е 21 В 43/01, В 63 В 22/02), причем используемое судно выполнено в виде транспортного танкера, который соединяется с погрузочным буем, или транспортного танкера, который соединяется с погрузочными рукавами, протянутыми по палубе танкера.The prior art method of operating a vessel intended for the transportation of bulk cargoes, including oil from offshore fields (see RU 2144611 C1, 01.20.2000, E 21 V 43/01, B 63 V 22/02), and the vessel used made in the form of a transport tanker that connects to the loading buoy, or a transport tanker that connects to the loading arms extended along the deck of the tanker.
Также известен способ транспортировки наливных грузов, в том числе нефти в танкере, при котором наливные грузы транспортируют в полностью заполненных танках, причем используемый танкер содержит палубу, грузовые танки, отстойно-грузовые и балластные танки и систему трубопроводов и клапанов. Балластные танки заполнены балластом во время балластного рейса, а во время транспортировки груза они пусты. Отстойно-грузовые танки во время рейса транспортировки содержат наливные грузы, например нефть, а во время балластного рейса после разгрузки, если грузовые танки очищали водой, то балластные танки содержат смесь воды и нефти (RU 2103197, 27/01/1998, В 63 В 25/12).Also known is a method of transporting bulk cargoes, including oil in a tanker, in which liquid bulk cargoes are transported in fully filled tanks, the tanker used comprising a deck, cargo tanks, sediment cargo and ballast tanks and a piping and valve system. Ballast tanks are filled with ballast during a ballast voyage, and they are empty during cargo transportation. Sludge cargo tanks during the transportation journey contain liquid bulk cargo, such as oil, and during the ballast flight after unloading, if the cargo tanks were cleaned with water, the ballast tanks contain a mixture of water and oil (RU 2103197, 27/01/1998, B 63 V 25/12).
Известен способ транспортировки груза, в том числе жидкого, заключающийся в размещении груза в танкерах, доставку и выгрузку (см. RU 2125947 С1, 10.02.1999, В 63 В 21/66, В 63 В 35/68), причем каждый используемый танкер выполняют открытым сверху, груз размещают в герметичных контейнерах, которые после загрузки в танкер крепят в нем, заполняют внутреннюю полость танкера водной средой и добиваются отрицательной плавучести танкера при общей положительной плавучести танкера с поплавками, а при выгрузке груза танкер поднимают тросами управляемых лебедок и удаляют воду из внутренней полости танкера до его всплытия на поверхность. Контейнеры для танкера выполнены размерами, которые позволяют их транспортировать наземным транспортом, например железнодорожным (RU 2112691, 18.01.1993, В 63 В 35/42).A known method of transporting cargo, including liquid, consisting in the placement of cargo in tankers, delivery and unloading (see RU 2125947 C1, 02/10/1999, 63 V 21/66, 63 63 35/68), and each tanker used open at the top, the cargo is placed in airtight containers, which, after being loaded into the tanker, are mounted in it, fill the tanker's internal cavity with aqueous medium and achieve negative tanker buoyancy with a general positive buoyancy of the tanker with floats, and when unloading the cargo, the tanker is lifted with guided winches and removed t of water from the inner cavity of the tanker until it emerges to the surface. Containers for the tanker are made in sizes that allow them to be transported by land transport, such as rail (RU 2112691, 01/18/1993, 63 V 35/42).
Недостатком известных способов транспортировки наливных грузов при транспортировке их танкером является ограниченная акватория перевозки, в то время как задачей водного транспорта является транспортировка, например, наливных грузов как по открытой воде, так и по территории, покрытой льдами, например за полярным кругом, где наливные грузы типа нефти, нефтесодержащих и спиртсодержащих продуктов, а также синтетического топлива имеют особое значение.A disadvantage of the known methods of transporting bulk cargo when transported by tanker is the limited water area, while the task of water transport is to transport, for example, bulk cargo both in open water and in the territory covered by ice, for example, beyond the Arctic Circle, where bulk cargo types of oil, oil-containing and alcohol-containing products, as well as synthetic fuels are of particular importance.
Задачей, на решение которой направлены оба варианта изобретения, является повышение экономичности и эффективности транспортировки наливных грузов за счет оптимизации их перевозки, в том числе танкером с расширенной акваторией плавания.The task to which both versions of the invention are directed is to increase the cost-effectiveness and efficiency of the transportation of liquid cargo by optimizing their transportation, including a tanker with an extended navigation area.
Поставленная задача в части первого варианта решается за счет того, что способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей включает их транспортировку от места добычи, хранения или переработки трубопроводами по суше и/или наземным, преимущественно железнодорожным, транспортом, перевалку грузов в накопительные емкости временного хранилища, оборудованного трубопроводами и устройствами для загрузки-выгрузки и накопительного хранения наливных грузов, загрузку груза в танкер с носовой, кормовой оконечностями и грузовым отсеком, содержащим систему танков, расположенных порядно с образованием до четырех, преимущественно двух, рядов, оборудованных грузовым оборудованием с манифольдами, обеспечивающим возможность загрузки-выгрузки одновременно не менее двух, предпочтительно четырех, видов наливных грузов с любого борта и/или любой оконечности танкера, передвижение танкера по открытой и/или покрытой льдами акватории к месту доставки груза с использованием, по крайней мере, одной установленной на танкере, предпочтительно в его кормовой оконечности поворотной главной двигательной установки двойного действия с поворотной осью, отклоненной от вертикали на угол α, преимущественно в диаметральной или параллельной ей плоскости танкера, и снабженной, по крайней мере, одним движителем, ось вектора тяги которого также отклонена на угол α от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, причем направление вектора тяги движителя изменяют путем поворотов главной двигательной установки вокруг наклонной поворотной оси, причем при плавании по занятой льдами акватории движение танкера производят преимущественно кормовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют под углом к плоскости контура ватерлинии вверх в сторону от центра по длине танкера, преимущественно параллельно нижележащему участку поверхности днища танкера у места размещения главной двигательной установки, а при плавании по открытой акватории движение танкера выполняют преимущественно носовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии в сторону к центру по длине танкера, а угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β угол, величина которого равна величине максимального угла наклона нижележащей поверхности днища в месте расположения главной двигательной установки к плоскости контура ватерлинии танкера.The task in part of the first option is solved due to the fact that the method of transportation of bulk cargoes such as oil, oil products, synthetic fuels, fats, alcohol and alcohol-containing liquids involves their transportation from the place of extraction, storage or processing by pipelines by land and / or land, mainly rail , transport, transshipment of cargo into storage tanks of a temporary storage, equipped with pipelines and devices for loading, unloading and storage of bulk cargo, for loading of cargo into a tanker with bow and stern ends and a cargo compartment containing a system of tanks arranged in order to form up to four, mainly two, rows equipped with cargo equipment with manifolds, providing the possibility of loading and unloading simultaneously at least two, preferably four, types of bulk cargo from any side and / or any end of the tanker, movement of the tanker across open and / or ice-covered water areas to the place of cargo delivery using at least one installation on the tanker, preferably in its aft end of the double-acting rotary main propulsion system with a rotary axis deviated from the vertical by an angle α, mainly in the plane of the tanker diametrically or parallel to it, and provided with at least one propulsor, the axis of the thrust vector of which also deviated by an angle α from the normal to the rotary axis of the main propulsion system, the direction of the thrust vector of the propulsion being changed by turning the main propulsion system around the inclined rotary axis, why, when navigating along the ice-covered water area, the movement of the tanker is mainly carried out with the feed end forward, while the thrust vector of the propulsor is directed at an angle to the plane of the waterline upward from the center along the length of the tanker, mainly parallel to the underlying surface of the tanker bottom at the location of the main propulsion system, and when sailing in an open water area, the movement of the tanker is carried out mainly by the forward tip, with the thrust vector of the propulsion being directed parallel to the plane of the waterline contour toward the center along the tanker, and the angle α satisfies the condition 0 <α≤β / 2, where β is the angle whose value is equal to the maximum angle of inclination of the underlying surface of the bottom at the location of the main propulsion system to the plane of the waterline contour tanker.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, содержащий, по крайней мере, десять грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 70000-90000 м3, предпочтительно 83000-85000 м3, суммарный объем отстойных танков составляет 1,8-3%, предпочтительно 2,2-2,4% от суммарного объема грузовых танков.When transporting bulk cargoes, a tanker may be used that contains at least ten cargo tanks and an additional two slop tanks, the tanks having at least longitudinal and transverse bulkheads and a flat bottom, with the total capacity of cargo tanks being 70,000-90000 m 3 , preferably 83000-85000 m 3 , the total volume of slop tanks is 1.8-3%, preferably 2.2-2.4% of the total volume of cargo tanks.
Передвижение танкера по покрытой льдами акватории могут осуществлять с устойчивой скоростью не менее 3 узлов, причем в условиях молодого годовалого льда толщиной до 0,5 м передвижение могут осуществлять носовой оконечностью вперед, а в условиях молодого годовалого льда толщиной до 1,2 м и со снежным покровом до 20 см передвижение осуществляют кормовой оконечностью вперед.A tanker can move along ice-covered water areas with a stable speed of at least 3 knots, and in conditions of young annual ice up to 0.5 m thick, they can move forward with their nose tip, and in conditions of young annual ice up to 1.2 m thick and with snow with a cover of up to 20 cm, the movement is carried out with the feed end forward.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный грузовым оборудованием, которое включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, установленный на миделе и имеющий максимальный вылет стрелы через борт - около 5,5 м; по крайней мере, два электрогидравлических рабочих крана для машинного отделения и провизионной кладовой грузоподъемностью соответственно 4-6 т и 1-3 т.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with cargo equipment can be used, which includes at least one electro-hydraulic crane with a lifting capacity of at least 10 tons, mounted on the midship section and having a maximum boom reach across the side of about 5.5 m; at least two electro-hydraulic working cranes for the engine room and provisions storeroom with a lifting capacity of 4-6 t and 1-3 t, respectively.
При транспортировке наливных грузов рекомендуется использовать танкер, оснащенный грузовым оборудованием, обеспечивающим одновременную загрузку груза и слив балласта, а также подогрев груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44 до 66°С в течение не более 4 суток.When transporting bulk cargo, it is recommended to use a tanker equipped with cargo equipment that provides simultaneous loading of cargo and discharge of ballast, as well as heating of the cargo in cargo and slop tanks to temperatures from 44 to 66 ° C for no more than 4 days.
Передвижение танкера могут осуществлять с использованием, по крайней мере, одного, предпочтительно двух, подруливающих устройств мощностью 1000-3000 кВт каждое, приводимое в действие от электродвигателей с независимым питанием.The movement of the tanker can be carried out using at least one, preferably two, thrusters with a power of 1000-3000 kW each, driven by electric motors with independent power.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный якорным устройством с двумя якорями, соединенными с судном якорными цепями; швартовным устройством с двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами; двумя аварийными буксирными устройствами, расположенными одно в носовой оконечности, а другое в кормовой.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with an anchor device with two anchors connected to the vessel by anchor chains can be used; a mooring device with twelve mooring winches with split drums; two emergency towing devices, one in the fore end and the other in the stern.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный шлюпочными устройствами в виде одной моторной спасательной шлюпки сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, одной моторной дежурной шлюпки с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, двух сбрасываемых спасательных плотов, а также оснащенный спасательными средствами, включающими спасательные круги, жилеты и термокостюмы.When transporting bulk cargoes, a tanker equipped with boat devices in the form of one discharged type motor lifeboat with a capacity of at least thirty people, one motorized rescue boat with mainly a diesel engine, at least two dumped liferafts, and also equipped with rescue equipment can be used including lifebuoys, vests and thermal suits.
Передвижение танкера могут осуществлять с использованием буксировки другим судном, например ледоколом, в том числе на жесткой сцепке.The movement of the tanker can be carried out using towing by another vessel, for example, an icebreaker, including a rigid hitch.
До погрузки наливных грузов в танкер рекомендуется осуществлять мойку танков как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего используют, по крайней мере, один насос центробежного типа с электроприводом производительностью предпочтительно не менее 150 м3/ч каждый, а для подогрева моечной воды до 60°С в грузовом насосном отделении используют, по крайней мере, один подогреватель производительностью около 200 м3/ч, а также используют в каждом грузовом танке стационарные, полностью программируемые машинки для мойки танков производительностью 45-65 м3/час.Before loading bulk cargoes into a tanker, it is recommended that the tanks be washed with both crude oil and overboard cold or hot water in a closed or open cycle, for which use at least one centrifugal pump with an electric drive with a capacity of preferably at least 150 m 3 / h each, and for heating the washing water to 60 ° C in the cargo pump room is used, at least one heater capacity of about 200 m3 / h and is used in each cargo tank, stationary, fully programs iruemye tank washing machine capacity of 45-65 m3 / hour.
При транспортировке наливных грузов рекомендуется использовать танкер, оснащенный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему углекислотного пожаротушения, систему пенотушения и систему водяного пожаротушения не менее чем с двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, причем система водяного пожаротушения предназначена также для подачи воды для обмыва якорных цепей якорного устройства.When transporting bulk cargo, it is recommended to use a tanker equipped with a fire detection system, as well as fire extinguishing systems, including a carbon dioxide fire extinguishing system, a foam extinguishing system and a water fire extinguishing system with at least two fire pumps and one emergency fire pump with a self-priming device, and the water fire extinguishing system is designed also for supplying water for washing the anchor chains of the anchor device.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.When transporting bulk cargo, they can use a tanker equipped with crew life support systems, maintain environmental comfort in residential, inhabited, cargo compartments and premises and systems that ensure the prevention of environmental degradation.
Поставленная задача в части второго варианта решается за счет того, что способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей включает загрузку груза в или разгрузку груза из танкера с носовой, кормовой оконечностями и грузовым отсеком, содержащим систему танков, расположенных порядно с образованием до четырех, преимущественно двух, рядов, оборудованных грузовым оборудованием с манифольдами с обеспечением возможности загрузки-выгрузки одновременно до четырех наливных грузов с любого борта и/или оконечности танкера, передвижение танкера по открытой и/или покрытой льдами акватории к месту доставки груза с использованием, по крайней мере, одной установленной на танкере, предпочтительно в его кормовой оконечности, поворотной главной двигательной установки двойного действия с поворотной осью, отклоненной от вертикали преимущественно в диаметральной или параллельной ей плоскости танкера и снабженной, по крайней мере, одним движителем с осью вектора тяги, также отклоненной от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, причем направление вектора тяги движителя изменяют путем поворотов главной двигательной установки вокруг наклонной поворотной оси, при этом при плавании по занятой льдами акватории движение танкера производят преимущественно кормовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют под углом к плоскости контура ватерлинии вверх в сторону от центра по длине танкера преимущественно параллельно углу наклона нижележащего участка поверхности днища танкера у места размещения главной двигательной установки, а при плавании по открытой акватории движение танкера выполняют преимущественно носовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии в сторону к центру по длине танкера.The problem in part of the second option is solved due to the fact that the method of transportation of bulk cargoes such as oil, oil products, synthetic fuels, fats, alcohol and alcohol-containing liquids involves loading cargo into or unloading cargo from a tanker with bow, stern ends and a cargo compartment containing the system tanks arranged in order with the formation of up to four, mainly two, rows equipped with cargo equipment with manifolds with the possibility of loading and unloading simultaneously up to even Three bulk cargoes from any side and / or end of the tanker, movement of the tanker across open and / or ice-covered water areas to the place of cargo delivery using at least one tanker mounted on the tanker, preferably at its aft end, with a double-acting rotary main propulsion system with a rotary axis deviated from the vertical mainly in the tanker's plane diametrically or parallel to it and equipped with at least one mover with the axis of the thrust vector also deviated from the normal to the rotation from the axis of the main propulsion system, and the direction of the thrust vector of the propulsion system is changed by turning the main propulsion system around the inclined pivot axis, while when sailing along the ice-covered water area, the movement of the tanker is predominantly with the feed end forward, while the thrust vector of the propulsion device is directed at an angle to the plane of the waterline up to the side from the center along the length of the tanker, mainly parallel to the angle of inclination of the underlying section of the surface of the tanker bottom at the location of the main of a propulsion system, and when sailing in an open water area, the movement of the tanker is predominantly performed by the forward nose, with the thrust vector of the propulsion being directed mainly parallel to the plane of the waterline contour towards the center along the length of the tanker.
При транспортировке наливных грузов танкером рекомендуется использовать главную двигательную установку, наклонная поворотная ось которой отклонена на угол α, при этом вектор тяги движителя главной двигательной установки также отклонен от нормали к поворотной оси главной двигательной установки на угол, равный α, причем угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β угол, величина которого равна величине максимального угла наклона нижележащей поверхности днища в месте расположения главной двигательной установки к плоскости контура ватерлинии танкера.When transporting bulk cargoes by a tanker, it is recommended to use the main propulsion system, the inclined rotary axis of which is deflected by an angle α, while the thrust vector of the propulsion system of the main propulsion system is also deviated from the normal to the rotary axis of the main propulsion system by an angle α, and the angle α satisfies condition 0 <α≤β / 2, where β is the angle whose value is equal to the maximum angle of inclination of the underlying surface of the bottom at the location of the main propulsion system to the plane of the water circuit tanker Research Institute.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, содержащий, по крайней мере, десять грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 70000-90000 м3, предпочтительно 83000-85000 м3, суммарный объем отстойных танков составляет 1,8-3%, предпочтительно 2,2-2,4% от суммарного объема грузовых танков.When transporting bulk cargoes, a tanker may be used that contains at least ten cargo tanks and an additional two slop tanks, the tanks having at least longitudinal and transverse bulkheads and a flat bottom, with the total capacity of cargo tanks being 70,000-90000 m 3 , preferably 83000-85000 m 3 , the total volume of slop tanks is 1.8-3%, preferably 2.2-2.4% of the total volume of cargo tanks.
Передвижение танкера по покрытой льдами акватории могут осуществлять с устойчивой скоростью не менее 3 узлов, причем в условиях молодого годовалого льда толщиной до 0,5 м передвижение могут осуществлять носовой оконечностью вперед, а в условиях молодого годовалого льда толщиной до 1,2 м и со снежным покровом до 20 см передвижение осуществляют кормовой оконечностью вперед.A tanker can move along ice-covered water areas with a stable speed of at least 3 knots, and in conditions of young annual ice up to 0.5 m thick, they can move forward with their nose tip, and in conditions of young annual ice up to 1.2 m thick and with snow with a cover of up to 20 cm, the movement is carried out with the feed end forward.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный грузовым оборудованием, которое включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, установленный на миделе и имеющий максимальный вылет стрелы через борт - около 5,5 м; по крайней мере, два электрогидравлических рабочих крана для машинного отделения и провизионной кладовой грузоподъемностью соответственно 4-6 т и 1-3 т.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with cargo equipment can be used, which includes at least one electro-hydraulic crane with a lifting capacity of at least 10 tons, mounted on the midship section and having a maximum boom reach across the side of about 5.5 m; at least two electro-hydraulic working cranes for the engine room and provisions storeroom with a lifting capacity of 4-6 t and 1-3 t, respectively.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный грузовым оборудованием, обеспечивающим одновременную загрузку груза и слив балласта или разгрузку груза и загрузку балласта, а также подогрев груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44 до 66°С в течение не более 4 суток.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with cargo equipment can be used that provides simultaneous loading of cargo and discharge of ballast or unloading of cargo and loading of ballast, as well as heating of cargo in cargo and slop tanks to temperatures from 44 to 66 ° C for no more than 4 days.
Передвижение танкера могут осуществлять с использованием, по крайней мере, одного, предпочтительно двух, подруливающих устройств мощностью 1000-3000 кВт каждое, приводимое в действие от электродвигателей с независимым питанием.The movement of the tanker can be carried out using at least one, preferably two, thrusters with a power of 1000-3000 kW each, driven by electric motors with independent power.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный якорным устройством с двумя якорями, соединенными с судном якорными цепями; швартовным устройством с двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами; двумя аварийными буксирными устройствами, расположенными одно в носовой оконечности, а другое в кормовой.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with an anchor device with two anchors connected to the vessel by anchor chains can be used; a mooring device with twelve mooring winches with split drums; two emergency towing devices, one in the fore end and the other in the stern.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный шлюпочными устройствами в виде одной моторной спасательной шлюпки сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, одной моторной дежурной шлюпки с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, двух сбрасываемых спасательных плотов, а также оснащенный спасательными средствами, включающими спасательные круги, жилеты и термокостюмы.When transporting bulk cargoes, a tanker equipped with boat devices in the form of one discharged type motor lifeboat with a capacity of at least thirty people, one motorized rescue boat with mainly a diesel engine, at least two dumped liferafts, and also equipped with rescue equipment can be used including lifebuoys, vests and thermal suits.
Передвижение танкера могут осуществлять с использованием буксировки другим судном, например ледоколом, в том числе на жесткой сцепке.The movement of the tanker can be carried out using towing by another vessel, for example, an icebreaker, including a rigid hitch.
До погрузки наливных грузов в танкер могут осуществлять мойку танков как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего используют, по крайней мере, один насос центробежного типа с электроприводом производительностью предпочтительно не менее 150 м3/ч каждый, а для подогрева моечной воды до 60°С в грузовом насосном отделении используют, по крайней мере, один подогреватель производительностью около 200 м3/ч, а также используют в каждом грузовом танке стационарные, полностью программируемые машинки для мойки танков производительностью 45-65 м3/час.Before loading bulk cargoes into a tanker, tanks can be washed with both crude oil and cold or hot seawater in a closed or open cycle, for which at least one electric centrifugal pump with a capacity of at least 150 m 3 / h is used each, and for heating the washing water to 60 ° C in the cargo pump room use at least one heater with a capacity of about 200 m 3 / h, and also use stationary, fully programmable in each cargo tank machines for washing tanks with a productivity of 45-65 m 3 / hour.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему углекислотного пожаротушения, систему пенотушения и систему водяного пожаротушения не менее, чем с двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, причем система водяного пожаротушения предназначена также для подачи воды для обмыва якорных цепей якорного устройства.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with a fire detection system can be used, as well as fire extinguishing systems including a carbon dioxide fire extinguishing system, a foam extinguishing system and a water fire extinguishing system with at least two fire pumps and one emergency fire pump with a self-priming device, moreover, a water fire extinguishing system It is also designed to supply water for washing the anchor chains of the anchor device.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.When transporting bulk cargo, they can use a tanker equipped with crew life support systems, maintain environmental comfort in residential, inhabited, cargo compartments and premises and systems that ensure the prevention of environmental degradation.
Технический результат, обеспечиваемый как первым, так и вторым вариантом изобретения, состоит в повышении экономичности транспортировки наливных грузов за счет оптимально разработанных и отрегулированных по пропускной способности для многоцелевой загрузки/выгрузки и перевозки различных наливных грузов и их сочетаний системой манифольдов, а также за счет расширения акватории плавания танкера, используемого для транспортировки наливных грузов за счет оптимизации тяговых характеристик по отношению к обводами судна при прохождении танкера как по открытой, так и по покрытой льдами акватории.The technical result provided by both the first and second embodiment of the invention is to increase the cost-effectiveness of the transportation of liquid cargo due to optimally designed and adjusted throughput for multi-purpose loading / unloading and transportation of various liquid cargo and their combinations by manifold system, as well as by expanding the water area of the tanker used for the transportation of bulk cargo by optimizing the traction characteristics with respect to the contours of the vessel when passing nker in both open and ice-covered waters.
Выполнение движительного узла с поворотной осью, отклоненной от вертикали на угол от близкого к нулю до половины величины среднего угла наклона поверхности днища танкера к плоскости контура ватерлинии судна одновременно с отклоненной на тот же угол осью вектора тяги движителя, обеспечивает указанный технический результат с увеличением КПД движителя, за счет сочетания более оптимального отклонения от горизонта вектора тяги движителя и снижения турбулентного сопротивления воды перед наклонным участком днища танкера во время преодоления ледовых преград и обеспечения горизонтального направления вектора тяги при движении танкера по открытой воде.The implementation of the propulsion unit with a rotary axis deviated from the vertical by an angle from close to zero to half the average angle of inclination of the surface of the bottom of the tanker to the plane of the contour of the waterline of the vessel simultaneously with the axis of the thrust vector of the propulsion device deviated by the same angle provides the indicated technical result with an increase in the efficiency of the propulsion due to the combination of a more optimal deviation from the horizon of the thrust vector of the propulsion device and a decrease in the turbulent resistance of the water in front of the inclined section of the bottom of the tanker during ice barriers and horizontal direction of the thrust vector when the tanker moves in open water.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
на фиг.1 изображено судно - танкер двойного действия ледового класса;figure 1 shows a ship - tanker double action ice class;
на фиг.2 - кормовая оконечность ледокольного судна в положении главной двигательной установки, предназначенной для движения судна преимущественно носовой оконечностью вперед;figure 2 - the aft end of the icebreaking vessel in the position of the main propulsion system, designed for the movement of the vessel mainly with the forward tip;
на фиг.3 - то же, в положении главной двигательной установки, предназначенной для движения судна преимущественно кормовой оконечностью вперед;figure 3 - the same, in the position of the main propulsion system, designed for the movement of the vessel mainly with the feed end forward;
на фиг.4 - узел А на фиг.2 в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°+α;in Fig.4 - node A in Fig.2 in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation,
на фиг.5 - узел В на фиг.3 в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°+α;figure 5 - node In figure 3 in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation,
на фиг.6 - то же, что и на фиг.4, в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90° - а;in Fig.6 - the same as in Fig.4, in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation, comprising 90 ° - a;
на фиг.7 - то же, что и на фиг.5, в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°-α.in Fig.7 - the same as in Fig.5, in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation, comprising 90 ° -α.
Сущность изобретения поясняется нижеприведенными примерами, которые не ограничивают, а тем более не охватывают весь объем притязаний данного изобретения.The invention is illustrated by the following examples, which do not limit, and even more not cover the entire scope of the claims of this invention.
Способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей включает их транспортировку от места добычи, хранения или переработки трубопроводами по суше и/или наземным, преимущественно железнодорожным транспортом, перевалку грузов в накопительные емкости временного хранилища (на чертежах не показано), оборудованного трубопроводами (на чертежах не показано) и устройствами для загрузки-выгрузки и накопительного хранения наливных грузов, загрузку груза в танкер 1 с носовой 2, кормовой 3 оконечностями и грузовым отсеком 4, содержащим систему танков 5, расположенных порядно с образованием до четырех, преимущественно двух, рядов, оборудованных грузовым оборудованием 6 с манифольдами 7, обеспечивающим возможность загрузки-выгрузки одновременно не менее двух, предпочтительно четырех, видов наливных грузов с любого борта и/или любой оконечности 2, 3 танкера 1, передвижение танкера 1 по открытой и/или покрытой льдами акватории к месту доставки груза с использованием, по крайней мере, одной установленной на танкере 1, предпочтительно в его кормовой оконечности 3, поворотной главной двигательной установки 8 двойного действия с поворотной осью 9, отклоненной от вертикали 10 на угол α преимущественно в диаметральной или параллельной ей плоскости танкера 1 и снабженной, по крайней мере, одним движителем 11, ось 12 вектора тяги 13 которого также отклонена на угол α от нормали 14 к поворотной оси 9 главной двигательной установки 8, причем направление вектора тяги 13 движителя 11 изменяют путем поворотов главной двигательной установки 9 вокруг наклонной поворотной оси 9, причем при плавании по занятой льдами акватории движение танкера 1 производят преимущественно кормовой оконечностью 3 вперед, при этом вектор тяги 13 движителя 11 направляют под углом к плоскости контура ватерлинии 15 вверх в сторону от центра 16 по длине танкера 1, преимущественно параллельно нижележащему участку поверхности днища 17 танкера 1 у места размещения главной двигательной установки 9, а при плавании по открытой акватории движение танкера 1 выполняют преимущественно носовой оконечностью 2 вперед, при этом вектор тяги 13 движителя 11 направляют преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии 15 в сторону к центру 16 по длине танкера 1, а угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β - угол, величина которого равна величине максимального угла наклона нижележащей поверхности днища 17 в месте расположения главной двигательной установки 9 к плоскости контура ватерлинии 15 танкера 1.A method of transporting bulk cargoes such as oil, petroleum products, synthetic fuels, fats, alcohol and alcohol-containing liquids includes transporting them from the place of extraction, storage or processing by pipelines by land and / or land, mainly by rail, transshipment of goods into storage tanks of temporary storage (in the drawings not shown), equipped with pipelines (not shown in the drawings) and devices for loading, unloading and cumulative storage of bulk cargo, loading cargo into a tanker 1 with bow 2, aft 3 ends and a cargo compartment 4, containing a system of tanks 5, arranged in order to form up to four, mainly two, rows equipped with cargo equipment 6 with manifolds 7, providing the possibility of loading and unloading simultaneously at least two, preferably four, types of bulk cargo from any side and / or any end of tanker 1, 3, tanker 1 moving in open and / or ice-covered water areas to the place of cargo delivery using at least one installed on that core 1, preferably in its aft end 3, of a double-acting rotary main propulsion system 8 with a rotary axis 9 deviated from the vertical 10 by an angle α predominantly in the plane of the tanker 1 that is diametric or parallel to it and equipped with at least one mover 11, the axis 12 of the thrust vector 13 of which is also deviated by an angle α from the normal 14 to the rotary axis 9 of the main propulsion system 8, and the direction of the thrust vector 13 of the propulsion 11 is changed by turning the main propulsion system 9 around an inclined rotation axis 9, and when sailing along the ice-covered water area, the movement of the tanker 1 is predominantly with the feed end 3 forward, while the thrust vector 13 of the propulsor 11 is directed at an angle to the plane of the waterline 15 upward from the center 16 along the length of the tanker 1, mainly parallel to the underlying a portion of the surface of the bottom 17 of the tanker 1 at the location of the main propulsion system 9, and when sailing in the open water area, the movement of the tanker 1 is carried out mainly by the forward tip 2 forward, while the thrust vector 13 moves The body 11 is directed mainly parallel to the plane of the contour of the waterline 15 towards the center 16 along the length of tanker 1, and the angle α satisfies the condition 0 <α≤β / 2, where β is the angle whose value is equal to the maximum angle of inclination of the underlying surface of the bottom 17 in place the location of the main propulsion system 9 to the plane of the contour of the waterline 15 of the tanker 1.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер 1, содержащий, по крайней мере, десять грузовых танков 5 и дополнительно два отстойных танка 18, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции (на чертежах не показано), при этом суммарная вместимость грузовых танков 5 составляет 70000-90000 м3, предпочтительно 83000-85000 м3, суммарный объем отстойных танков 18 составляет 1,8-3%, предпочтительно 2,2-2,4% от суммарного объема грузовых танков 5.When transporting bulk cargo, a
Передвижение танкера 1 по покрытой льдами акватории могут осуществлять с устойчивой скоростью не менее 3 узлов, причем в условиях молодого годовалого льда толщиной до 0,5 м передвижение могут осуществлять носовой оконечностью 2 вперед, а в условиях молодого годовалого льда толщиной до 1,2 м и со снежным покровом до 20 см передвижение осуществляют кормовой оконечностью 3 вперед.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер 1, оснащенный грузовым оборудованием 6, которое включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран 19 грузоподъемностью не менее 10 т, установленный на миделе 20 и имеющий максимальный вылет стрелы 21 через борт - около 5,5 м; по крайней мере, два электрогидравлических рабочих крана (на чертежах не показано) для машинного отделения и провизионной кладовой грузоподъемностью соответственно 4-6 т и 1-3 т.When transporting bulk cargo, a
При транспортировке наливных грузов рекомендуется использовать танкер 1, оснащенный грузовым оборудованием 6, обеспечивающим одновременную загрузку груза и слив балласта, а также подогрев груза в грузовых 5 и отстойных 18 танках до температур от 44 до 66°С в течение не более 4 суток.When transporting bulk cargo, it is recommended to use
Передвижение танкера 1 могут осуществлять с использованием, по крайней мере, одного, предпочтительно двух, подруливающих устройств 21 мощностью 1000-3000 кВт каждое, приводимое в действие от электродвигателей (на чертежах не показано) с независимым питанием.The movement of the
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер 1, оснащенный якорным устройством 22 с двумя якорями (на чертежах не показано), соединенными с танкером 1 якорными цепями (на чертежах не показано); швартовным устройством (на чертежах не показано) с двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами; двумя аварийными буксирными устройствами (на чертежах не показано), расположенными одно в носовой оконечности 2, а другое в кормовой 3.When transporting bulk cargo, a
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер 1, оснащенный шлюпочными устройствами (на чертежах не показано) в виде одной моторной спасательной шлюпки сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, одной моторной дежурной шлюпки с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, двух сбрасываемых спасательных плотов, а также оснащенный спасательными средствами (на чертежах не показано), включающими спасательные круги, жилеты и термокостюмы.When transporting bulk cargoes, a
Передвижение танкера 1 могут осуществлять с использованием буксировки другим судном (на чертежах не показано), например ледоколом, в том числе на жесткой сцепке.The movement of the
До погрузки наливных грузов в танкер 1 рекомендуется осуществлять мойку танков 5 и 18 как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего используют, по крайней мере, один насос (на чертежах не показано) центробежного типа с электроприводом производительностью предпочтительно не менее 150 м3/ч каждый, а для подогрева моечной воды до 60°С в грузовом насосном отделении используют, по крайней мере, один подогреватель (на чертежах не показано) производительностью около 200 м3/ч, а также используют в каждом грузовом танке 5 стационарные, полностью программируемые машинки (на чертежах не показано) для мойки танков производительностью 45-65 м3/час.Before loading bulk cargoes into
При транспортировке наливных грузов рекомендуется использовать танкер 1, оснащенный системой обнаружения пожара (на чертежах не показано), а также системами пожаротушения (на чертежах не показано), включающими систему углекислотного пожаротушения, систему пенотушения и систему водяного пожаротушения не менее чем с двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, причем система водяного пожаротушения предназначена также для подачи воды для обмыва якорных цепей якорного устройства.When transporting bulk cargo, it is recommended to use a
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер 1, оснащенный системами жизнеобеспечения экипажа (на чертежах не показано), поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.When transporting bulk cargo, they can use
Другой вариант изобретения иллюстрируется теми же чертежами с использованием тех же позиций.Another embodiment of the invention is illustrated by the same drawings using the same reference numerals.
По другому варианту изобретения способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей включает загрузку груза в или разгрузку груза из танкера с носовой, кормовой оконечностями и грузовым отсеком, содержащим систему танков, расположенных порядно с образованием до четырех, преимущественно двух, рядов, оборудованных грузовым оборудованием с манифольдами с обеспечением возможности загрузки-выгрузки одновременно до четырех наливных грузов с любого борта и/или оконечности танкера, передвижение танкера по открытой и/или покрытой льдами акватории к месту доставки груза с использованием, по крайней мере, одной установленной на танкере, предпочтительно в его кормовой оконечности, поворотной главной двигательной установки двойного действия с поворотной осью, отклоненной от вертикали преимущественно в диаметральной или параллельной ей плоскости танкера и снабженной, по крайней мере, одним движителем с осью вектора тяги, также отклоненной от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, причем направление вектора тяги движителя изменяют путем поворотов главной двигательной установки вокруг наклонной поворотной оси, при этом при плавании по занятой льдами акватории движение танкера производят преимущественно кормовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют под углом к плоскости контура ватерлинии вверх в сторону от центра по длине танкера преимущественно параллельно углу наклона нижележащего участка поверхности днища танкера у места размещения главной двигательной установки, а при плавании по открытой акватории движение танкера выполняют преимущественно носовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии в сторону к центру по длине танкера.According to another embodiment of the invention, a method for transporting bulk cargoes such as oil, oil products, synthetic fuels, fats, alcohol and alcohol-containing liquids involves loading cargo into or unloading cargo from a tanker with bow, stern ends and a cargo compartment containing a system of tanks arranged in order to form up to four mainly two rows equipped with cargo equipment with manifolds with the possibility of loading and unloading simultaneously up to four bulk cargoes from any side and / and and the end of the tanker, the movement of the tanker across open and / or ice-covered water areas to the place of delivery of the cargo using at least one mounted on the tanker, preferably at its aft end, a rotary main propulsion system of double action with a rotary axis deviated mainly from the vertical in a tanker plane that is diametric or parallel to it and equipped with at least one mover with a thrust vector axis also deviated from the normal to the rotary axis of the main propulsion system ki, and the direction of the thrust vector of the propulsion unit is changed by turning the main propulsion system around an inclined pivot axis, while when sailing along the ice-filled water area, the movement of the tanker is predominantly aft end forward, while the thrust vector of the propulsion unit is directed at an angle to the plane of the waterline up to the side from the center along the length of the tanker is mainly parallel to the angle of inclination of the underlying section of the surface of the bottom of the tanker at the location of the main propulsion system, and when sailing and in the open water area, the movement of the tanker is predominantly performed by the forward tip, with the thrust vector of the propulsion being directed mainly parallel to the plane of the waterline contour towards the center along the length of the tanker.
При транспортировке наливных грузов танкером рекомендуется использовать главную двигательную установку, наклонная поворотная ось которой отклонена на угол α, при этом вектор тяги движителя главной двигательной установки также отклонен от нормали к поворотной оси главной двигательной установки на угол, равный α, причем угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β - угол, величина которого равна величине максимального угла наклона нижележащей поверхности днища в месте расположения главной двигательной установки к плоскости контура ватерлинии танкера.When transporting bulk cargoes by a tanker, it is recommended to use the main propulsion system, the inclined rotary axis of which is deflected by an angle α, while the thrust vector of the propulsion system of the main propulsion system is also deviated from the normal to the rotary axis of the main propulsion system by an angle α, and the angle α satisfies condition 0 <α≤β / 2, where β is the angle, the value of which is equal to the maximum angle of inclination of the underlying surface of the bottom at the location of the main propulsion system to the plane of the cotton loop tanker lines.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, содержащий, по крайней мере, десять грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 70000-90000 м3, предпочтительно 83000-85000 м3, суммарный объем отстойных танков составляет 1,8-3%, предпочтительно 2,2-2,4% от суммарного объема грузовых танков.When transporting bulk cargoes, a tanker may be used that contains at least ten cargo tanks and an additional two slop tanks, the tanks having at least longitudinal and transverse bulkheads and a flat bottom, with the total capacity of cargo tanks being 70,000-90000 m 3 , preferably 83000-85000 m 3 , the total volume of slop tanks is 1.8-3%, preferably 2.2-2.4% of the total volume of cargo tanks.
Передвижение танкера по покрытой льдами акватории могут осуществлять с устойчивой скоростью не менее 3 узлов, причем в условиях молодого годовалого льда толщиной до 0,5 м передвижение могут осуществлять носовой оконечностью вперед, а в условиях молодого годовалого льда толщиной до 1,2 м и со снежным покровом до 20 см передвижение осуществляют кормовой оконечностью вперед.A tanker can move along ice-covered water areas with a stable speed of at least 3 knots, and in conditions of young annual ice up to 0.5 m thick, they can move forward with their nose tip, and in conditions of young annual ice up to 1.2 m thick and with snow with a cover of up to 20 cm, the movement is carried out with the feed end forward.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный грузовым оборудованием, которое включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, установленный на миделе и имеющий максимальный вылет стрелы через борт - около 5,5 м; по крайней мере, два электрогидравлических рабочих крана для машинного отделения и провизионной кладовой грузоподъемностью соответственно 4-6 т и 1-3 т.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with cargo equipment can be used, which includes at least one electro-hydraulic crane with a lifting capacity of at least 10 tons, mounted on the midship section and having a maximum boom reach across the side of about 5.5 m; at least two electro-hydraulic working cranes for the engine room and provisions storeroom with a lifting capacity of 4-6 t and 1-3 t, respectively.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный грузовым оборудованием, обеспечивающим одновременную загрузку груза и слив балласта или разгрузку груза и загрузку балласта, а также подогрев груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44 до 66°С в течение не более 4 суток.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with cargo equipment can be used that provides simultaneous loading of cargo and discharge of ballast or unloading of cargo and loading of ballast, as well as heating of cargo in cargo and slop tanks to temperatures from 44 to 66 ° C for no more than 4 days.
Передвижение танкера могут осуществлять с использованием, по крайней мере, одного, предпочтительно двух, подруливающих устройств мощностью 1000-3000 кВт каждое, приводимое в действие от электродвигателей с независимым питанием.The movement of the tanker can be carried out using at least one, preferably two, thrusters with a power of 1000-3000 kW each, driven by electric motors with independent power.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный якорным устройством с двумя якорями, соединенными с судном якорными цепями; швартовным устройством с двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами; двумя аварийными буксирными устройствами, расположенными одно в носовой оконечности, а другое в кормовой.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with an anchor device with two anchors connected to the vessel by anchor chains can be used; a mooring device with twelve mooring winches with split drums; two emergency towing devices, one in the fore end and the other in the stern.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный шлюпочными устройствами в виде одной моторной спасательной шлюпки сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, одной моторной дежурной шлюпки с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, двух сбрасываемых спасательных плотов, а также оснащенный спасательными средствами, включающими спасательные круги, жилеты и термокостюмы.When transporting bulk cargoes, a tanker equipped with boat devices in the form of one discharged type motor lifeboat with a capacity of at least thirty people, one motorized rescue boat with a mainly diesel engine, at least two discharged liferafts, and also equipped with rescue equipment can be used including lifebuoys, vests and thermal suits.
Передвижение танкера могут осуществлять с использованием буксировки другим судном, например ледоколом, в том числе на жесткой сцепке.The movement of the tanker can be carried out using towing by another vessel, for example, an icebreaker, including a rigid hitch.
До погрузки наливных грузов в танкер могут осуществлять мойку танков как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего используют, по крайней мере, один насос центробежного типа с электроприводом производительностью предпочтительно не менее 150 м3/ч каждый, а для подогрева моечной воды до 60°С в грузовом насосном отделении используют, по крайней мере, один подогреватель производительностью около 200 м3/ч, а также используют в каждом грузовом танке стационарные, полностью программируемые машинки для мойки танков производительностью 45-65 м3/час.Before loading bulk cargoes into a tanker, tanks can be washed with both crude oil and cold or hot seawater in a closed or open cycle, for which at least one electric centrifugal pump with a capacity of at least 150 m 3 / h is used each, and for heating the washing water to 60 ° C in the cargo pump room use at least one heater with a capacity of about 200 m 3 / h, and also use stationary, fully programmable in each cargo tank machines for washing tanks with a productivity of 45-65 m 3 / hour.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему углекислотного пожаротушения, систему пенотушения и систему водяного пожаротушения не менее чем с двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, причем система водяного пожаротушения предназначена также для подачи воды для обмыва якорных цепей якорного устройства.When transporting bulk cargo, a tanker equipped with a fire detection system can be used, as well as fire extinguishing systems including a carbon dioxide fire extinguishing system, a foam extinguishing system and a water fire extinguishing system with at least two fire pumps and one emergency fire pump with a self-priming device, and the water fire extinguishing system is designed also for supplying water for washing the anchor chains of the anchor device.
При транспортировке наливных грузов могут использовать танкер, оснащенный системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.When transporting bulk cargo, they can use a tanker equipped with crew life support systems, maintain environmental comfort in residential, inhabited, cargo compartments and premises and systems that ensure the prevention of environmental degradation.
Claims (25)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005107817/11A RU2286903C1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005107817/11A RU2286903C1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2286903C1 true RU2286903C1 (en) | 2006-11-10 |
Family
ID=37500768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005107817/11A RU2286903C1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2286903C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585885A (en) * | 2017-01-25 | 2017-04-26 | 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 | Environmental-friendly and energy-saving tail icebreaking type multipurpose heavy lift carrier |
| CN106628027A (en) * | 2017-01-25 | 2017-05-10 | 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 | Green energy-saving tail icebreaking type three-purpose tugboat |
-
2005
- 2005-03-22 RU RU2005107817/11A patent/RU2286903C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585885A (en) * | 2017-01-25 | 2017-04-26 | 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 | Environmental-friendly and energy-saving tail icebreaking type multipurpose heavy lift carrier |
| CN106628027A (en) * | 2017-01-25 | 2017-05-10 | 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 | Green energy-saving tail icebreaking type three-purpose tugboat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Babicz | Encyclopedia of ship technology | |
| US6805598B2 (en) | Liquid natural gas transfer station | |
| US3839977A (en) | Floating marine terminal | |
| US3897743A (en) | Multi-hull convertible cargo carrier submarine | |
| GB2486029A (en) | Offshore oil spill clean up | |
| KR100397362B1 (en) | Ships for the production and / or loading / unloading and transportation of hydrocarbons from offshore areas and for carrying out oil well operations | |
| KR101415361B1 (en) | Barge arrangement and method for operation of a barge arrangement | |
| WO2004054872A1 (en) | Self-propelling barge | |
| CN112469625A (en) | Method for controlling the trim of a transport vessel without seawater ballast | |
| JP2000513675A (en) | Autonomous container ship | |
| RU2286903C1 (en) | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) | |
| CN103228531A (en) | A cargo carrying marine vessel and a method of loading and offloading such | |
| US3398716A (en) | Submersible twin hulled tug | |
| KR20150018312A (en) | Freezing easy 360 degree icing is rotatable air bubble icebreaker | |
| BRPI0808946A2 (en) | HYDROCARBON LOADING SYSTEM FROM A FLOATING SHIP | |
| NO316066B1 (en) | Tugboat | |
| US20150217844A1 (en) | Hull configuration for submarines and vessel of the displacement type with multihull structure | |
| RU2380274C1 (en) | Underwater tanker | |
| CA2495936C (en) | System for transferring liquid load to a tanker | |
| RU2286911C1 (en) | Tank vessel for liquid cargoes in bulk (versions) | |
| RU2041120C1 (en) | Vessel for processing and transporting ice of icebergs | |
| RU2286909C1 (en) | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) | |
| RU2398707C2 (en) | "kovcheg-1" type motor sailer | |
| RU2286904C1 (en) | Method of transportation of liquid cargoes in bulk (versions) | |
| Egorov et al. | Justification of main characteristics of river-sea dry-cargo vessels with extra-full hull forms |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090323 |