RU42083U1

RU42083U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU42083U1
Application number: RU2004122752/22U
Authority: RU
Inventors: А.И. Ворончихин; И.А. Налев; В.Н. Бычков; Д.А. Дружков; Л.А. Вуколов; А.А. Найшев; Т.С. Симонова
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов"
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2004-07-23
Publication date: 2004-11-20

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе. Каркас выполнен в виде перфорированного тыльника, совмещенного с проволочной рамкой. Длина перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближается к длине колодки. 1 н.п. ф. 1 фиг.The inventive utility model relates to railway transport, namely, to brake pads of railway vehicles. The brake pad contains a polymer friction element mounted on a metal frame. The frame is made in the form of a perforated back, combined with a wire frame. The length of the perforated back is longer than the length of the wire frame and asymptotically approaches the length of the block. 1 n.p. f. 1 of FIG.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.The inventive utility model relates to railway transport, namely, to brake pads of railway vehicles.

Известна железнодорожная тормозная колодка (авторское свидетельство СССР №518403, МПК В 61 Н 7/02, 1976 г.), состоящая из полимерного фрикционного элемента и впрессованного в него металлического каркаса, представляющего собой рамку из проволоки, совмещенную с металлической сеткой или перфорированной жестью.A railway brake pad is known (USSR author's certificate No. 518403, IPC B 61 H 7/02, 1976), consisting of a polymer friction element and a metal frame pressed into it, which is a wire frame combined with a metal mesh or perforated plate.

Существенные признаки известной колодки «фрикционный полимерный элемент» и «металлический каркас» являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.The essential features of the well-known blocks "friction polymer element" and "metal frame" are common with the essential features of the claimed blocks.

Недостатком известной колодки является неопределенность длины составляющих металлического каркаса деталей, а именно рамки из проволоки и перфорированной жести, что не позволяет обеспечить требуемые прочностные характеристики колодки.A disadvantage of the known blocks is the uncertainty of the length of the components of the metal frame of the parts, namely the frame of wire and perforated sheet metal, which does not allow to provide the required strength characteristics of the block.

Известна тормозная колодка железнодорожного подвижного состава (патент РФ №2090410, МПК В 61 Н 7/02, 1997 г.), содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде рамки и перфорированного тыльника. Длина рамки и тыльника меньше длины тыльной части колодки, а длина тыльника меньше или равна длине рамки.Known brake pad of railway rolling stock (RF patent No. 2090410, IPC B 61 H 7/02, 1997), containing a polymer friction element mounted on a metal frame made in the form of a frame and a perforated boot. The length of the frame and the back is less than the length of the back of the block, and the length of the back is less than or equal to the length of the frame.

Существенные признаки известной колодки «полимерный фрикционный элемент» и «металлический каркас» являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.The essential features of the well-known pads "polymer friction element" and "metal frame" are common with the essential features of the inventive pads.

Недостатком данной колодки является недостаточная прочность колодки, так как перфорированный тыльник, выполненный из перфорированной жести или металлической сетки имеет длину меньше или равную длине рамки, и, естественно значительно меньше длины тыльной части колодки. В процессе изготовления колодки заготовка из перфорированной жести кладется на проволочную рамку. Длина заготовки из перфорированной жести не больше длины проволочной рамки или равна ей. Поэтому заготовка из перфорированной жести никогда не перекрывает всю поверхность проволочной рамки, так как укладка указанных деталей не может производиться без допуска на смещение. Следовательно, в процессе эксплуатации из-за трещин на тыльной поверхности колодки может происходить оголение проволочной рамки не защищенной перфорированным тыльником, что приводит к преждевременному уменьшению прочности колодки и ее разрушению.The disadvantage of this block is the insufficient strength of the block, since a perforated back made of perforated sheet metal or metal mesh has a length less than or equal to the length of the frame, and, of course, significantly less than the length of the back of the block. In the process of manufacturing the pads, a blank of perforated sheet is placed on a wire frame. The length of the workpiece of perforated sheet is not more than the length of the wire frame or equal to it. Therefore, a workpiece made of perforated sheet metal never covers the entire surface of the wire frame, since the laying of these parts cannot be performed without tolerance for displacement. Therefore, during operation, due to cracks on the back surface of the shoe, a wire frame may be exposed that is not protected by a perforated back, which leads to a premature decrease in the strength of the shoe and its destruction.

Наиболее близким аналогом заявляемой колодки является колодка железнодорожного подвижного состава (патент РФ №2067365, МПК В 61 Н 7/02, 1996 г.), содержащая полимерный фрикционный элемент с П-образным углублением со стороны рабочей поверхности и металлический каркас, выполненный в виде перфорированного тыльника с П-образным выступом в центральной части, совмещенного с замкнутой рамкой. Длина каждого из двух участков перфорированного тыльника, выступающих за The closest analogue of the claimed block is a block of railway rolling stock (RF patent No. 2067365, IPC B 61 H 7/02, 1996), containing a polymer friction element with a U-shaped recess on the side of the working surface and a metal frame made in the form of perforated a back with a U-shaped protrusion in the central part, combined with a closed frame. The length of each of the two sections of perforated backing protruding

пределы П-образного выступа, выбрана в пределах от половины до двух длин П-образного углубления фрикционного элемента.the limits of the U-shaped protrusion, selected in the range from half to two lengths of the U-shaped recess of the friction element.

Существенные признаки известной колодки «полимерный фрикционный элемент» и «металлический каркас» являются общими с существенными признаками заявляемой полезной модели.The essential features of the well-known blocks "polymer friction element" and "metal frame" are common with the essential features of the claimed utility model.

Известная колодка имеет недостаточную прочность из-за того, что длина перфорированного тыльника меньше длины проволочной рамки. Кроме того, в процессе эксплуатации колодки, особенно вследствие многократных нагревании, охлаждении и ударов при включении тормоза происходит растрескивание и разрушение тыльной поверхности колодки, выступающей за пределы перфорированного тыльника и оголение проволочной рамки, что приводит к преждевременному разрушению колодки.Known block has insufficient strength due to the fact that the length of the perforated back is less than the length of the wire frame. In addition, during the operation of the pads, especially due to repeated heating, cooling and impacts when the brake is applied, cracking and destruction of the back surface of the pads that extend beyond the perforated back plate and exposure of the wire frame occur, which leads to premature destruction of the pads.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение прочностных свойств колодки за счет максимального увеличения длины перфорированного тыльника, и, как следствие, увеличения площади перекрытия тыльной поверхности колодки перфорированным тыльником и обеспечения полной защиты проволочной рамки перфорированным тыльником.The task to which the claimed utility model is directed is to increase the strength properties of the pads by maximizing the length of the perforated back, and, as a result, increasing the area of overlap of the back surface of the pads by the perforated back and ensuring complete protection of the wire frame with the perforated back.

Поставленную задачу решает тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе. Каркас выполнен в виде перфорированного тыльника, выполненного из перфорированной жести, совмещенного с проволочной рамкой. Длина перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближается к длине колодки.The problem is solved by the brake pad of a railway vehicle containing a polymer friction element mounted on a metal frame. The frame is made in the form of a perforated back, made of perforated tin, combined with a wire frame. The length of the perforated back is longer than the length of the wire frame and asymptotically approaches the length of the block.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «длина перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки» и «длина перфорированного тыльника асимптотически приближается к длине колодки» являются отличительными от существенных признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “the length of the perforated back is longer than the length of the wire frame” and “the length of the perforated back is asymptotically close to the length of the block” are distinctive from the essential features of the closest analogue.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, где 1 - перфорированный тыльник, 2 - проволочная рамка, 3 - полимерный фрикционный элемент, l₁ - длина проволочной рамки, l₂ - длина перфорированного тыльника и L - длина колодки.In FIG. The brake pad of a railway vehicle is shown, where 1 is a perforated boot, 2 is a wire frame, 3 is a polymer friction element, l ₁ is the length of the wire frame, l ₂ is the length of the perforated boot and L is the length of the shoe.

Полимерный фрикционный элемент выполнен из композиции на основе связующего и различных фрикционных добавок. В качестве материала для изготовления перфорированного тыльника используют перфорированную жесть или металлическую сетку, а рамку изготавливают из проволоки.The polymer friction element is made of a composition based on a binder and various friction additives. As a material for the manufacture of a perforated back, a perforated sheet or metal mesh is used, and the frame is made of wire.

Выполнение тормозной колодки железнодорожного транспортного средства с длиной перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближающейся к длине колодки позволяет увеличить площадь перекрытия тыльной поверхности колодки перфорированным тыльником и обеспечить полную защиту проволочной рамки перфорированным тыльником, что обеспечивает повышение прочности колодки. The implementation of the brake pads of a railway vehicle with a perforated back longer than the length of the wire frame and asymptotically approaching the length of the block allows to increase the overlap area of the back surface of the block with a perforated back and provide complete protection of the wire frame with a perforated back, which increases the strength of the block.

Claims

A brake pad of a railway vehicle containing a polymer friction element mounted on a metal frame made in the form of a perforated back plate combined with a wire frame, characterized in that the length of the perforated boot is longer than the length of the wire frame and asymptotically approaches the length of the block.